Генеральний директор Eni Клаудіо Дескальці заявив, що нафтовий ринок може вийти з діапазону 80–100 доларів за барель до першого кварталу 2027 року, якщо близькосхідний конфлікт триватиме. За його словами, вивільнення запасів стримувало ціни, але така стратегія має зростаючі ризики через обмеженість світових резервів.

Ключовим ризиком для ринку стає не лише рівень запасів, а й залежність від контрольованих морських проходів

Reuters 11 липня повідомило, що Клаудіо Дескальці в інтерв’ю Il Sole 24 Ore пов’язав ризик нового цінового руху з продовженням конфлікту на Близькому Сході. За його словами, використання запасів допомогло утримати нафту переважно в діапазоні 80–100 доларів за барель, але глобальні резерви не є безмежними.

Дескальці заявив, що світові нафтові запаси скорочувалися в середньому на 3,8 млн барелів на добу, а в травні падіння прискорилося до 4,6 млн барелів на добу. Він пов’язав це з порушеннями, спричиненими війною в Ірані, яка почалася наприкінці лютого.

Для європейського ринку нафтопродуктів ця позиція важлива через акцент не лише на обсягах сировини, а й на маршрутах її постачання. Дескальці прямо вказав на потребу зосередитися на виробниках у Північній Африці, Африці на південь від Сахари, Латинській Америці та Південно-Східній Азії, одночасно зменшуючи залежність від контрольованих морських проходів.

Reuters також зазначає, що Eni має обмежену експозицію до Близького Сходу, тоді як більша частина її upstream-видобутку розташована в Африці та Латинській Америці. Це напряму пов’язує ринкову оцінку компанії з темою диверсифікації джерел і маршрутів постачання.

«Довгострокове рішення — це більша енергетична безпека через диверсифікацію джерел і маршрутів постачання», — заявив генеральний директор Eni Клаудіо Дескальці.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Maersk і Hapag-Lloyd 6 липня оголосили про відновлення окремих рейсів через Суецький канал у межах спільної мережі Gemini. Маршрут AE15 між Азією, Середземномор’ям і Європою має скоротити час перевезення приблизно на чотири тижні.

Повернення частини сервісів до Суецького каналу скорочує час перевезень між Азією та Європою

Reuters повідомило 6 липня, що Maersk і Hapag-Lloyd почали часткове повернення до Суецького каналу після оцінки безпеки. Компанії відновлюють окремі рейси в межах спільної мережі Gemini.

Йдеться про сервіс AE15, який поєднує Азію, Середземномор’я та Європу. За повідомленням Reuters, використання Суецького каналу має скоротити час перевезення приблизно на чотири тижні порівняно з альтернативними маршрутами.

Суецький канал є найкоротшим морським коридором між Європою та Азією. Reuters зазначило, що через нього припадало близько 10% світової морської торгівлі. Водночас Maersk повідомила, що інші сервіси Gemini залишаються без змін, а подальші рішення залежатимуть від стабільності в регіоні.

Для ринку нафтопродуктів ця новина має логістичне значення. Джерело не описує конкретні партії дизельного пального, але скорочення часу морського перевезення на напрямку Азія — Середземномор’я — Європа є важливим чинником для загальної вартості доставки, доступності суден і логістичних премій.

На тлі очікуваного зниження фрахтових ставок акції Maersk знизилися на 5,8%, а Hapag-Lloyd — на 2,7%. Це показує, що ринок одразу врахував можливий вплив коротшого маршруту на витрати морських перевезень.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.