Маржа для бензину non-oxy у Європі піднялась до $22,11/бар. на закритті у понеділок, перевищивши сезонні піки літніх періодів 2024–2025 років і ставши найвищою з 7 травня 2024 року. Середня маржа барж non-oxy у жовтні становила $18,59/бар. — найвищий показник для періоду з 2022 року, коли світовий попит почав відновлюватися після пандемії Covid-19.

Причинизростання маржі бензину в Європі

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media

Російська вугільна індустрія опинилася у системній кризі через поєднання західних санкцій, зниження попиту Китаю на імпортне вугілля та посилення конкуренції з Індонезією на азійських ринках. За даними Kpler, виробники стоять перед вибором між низькими цінами з негативною маржею та скороченням видобутку, що однаково болісно для галузі.

Екзистенційна криза вугільної галузі росії

Контекст і ключові драйвери

• Санкції Заходу після заборони в ЄС та інших країнах у 2022 році змістили фокус експорту на Китай, Індію та Туреччину.
• Китай: очікується спад імпорту вугілля у 2025 році (порівняно з попередніми роками) через рекордний внутрішній видобуток.
• Конкуренція з Індонезією: логістична перевага Індонезії до китайського ринку тисне на ціну російського вугілля через дорожче постачання з Далекого Сходу рф.
• Коливання імпорту Китаю: тимчасове відновлення у вересні (спекотні хвилі + падіння внутрішнього видобутку), але загальний тренд — нижче рівня 2024 року, коли Пекін нарощував закупівлі на тлі падіння світових цін.

Вузли ризику

• Прибутковість експорту рф → залежність від імпортного попиту Китаю, який обмежено зростає.
• Логістика (відстань/тарифи портів Далекого Сходу рф) ↔ цінова конкурентоспроможність щодо Індонезії.
• Насиченість ринку → надлишок пропозиції у Китаї → скорочення імпорту та зростання експорту Китаю в окремі місяці.

Сценарії для виробників рф

• Сценарій А: зберігати високий видобуток — приймати низькі або негативні маржі для утримання обсягів і частки на азійських ринках.
• Сценарій Б: скоротити обсяги — підтримати ціни, але ризикувати втратою ринка та валютної виручки.

«Російські виробники стикаються зі структурним викликом незалежно від санкцій» — Фират Ергене, Senior Insight Analyst — Dry Bulk, Kpler

«Вони можуть або підтримувати високий випуск на низькій чи негативній маржі, або скоротити обсяги, щоб підтримати ціни. Жоден із варіантів не є привабливим», — Фират Ергене, Kpler

Ринки Китаю та Індії: що обмежує «порятунок» для рф

• Китай — головний покупець російського вугілля, але не демонструє стійкого зростання імпортного попиту.
• Індія — разом із Китаєм може зменшувати залежність від імпорту, коли ціни стають невигідними, що посилює ризики для довгострокового експорту рф.

Хронологія та кількісні орієнтири

• 2022: заборона імпорту вугілля з рф у ЄС та низці західних країн після повномасштабного вторгнення в Україну.
• 2023–2024: бум постачання вугілля до Китаю на тлі падіння міжнародних цін.
• 2025: очікуване зниження імпорту Китаю порівняно з попередніми роками; у вересні — короткочасний відскок закупівель через погодний та виробничий фактор.

Складові проблеми

• Структурна проблема: навіть без урахування санкцій, високі логістичні витрати і змінний попит у Китаї/Індії роблять модель експорту рф малорентабельною.
• Обмежена «подушка» попиту: повернення до буму 2023–2024 років малоймовірне — тому стійкого підвищення імпорту Китаю очікувати не варто.
• Пастка вибору: між обсягом і ціною — обидва варіанти загрожують доходам галузі у найближчій перспективі.

Висновок

Ймовірність тривалої стагнації експорту російського вугілля висока: ані Китай, ані Індія не забезпечують стабільного приросту імпортного попиту, тоді як логістична перевага Індонезії і надлишок пропозиції в Азії зберігаються. За таких умов конкурентна стратегія рф у вугіллі зводиться до вибору «меншого зла» між збитковими обсягами та скороченням видобутку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: oilprice.com

Державний наглядовий орган з ринку пального Каліфорнії підтвердив: у 2015–2024 роках споживачі переплатили близько $59 млрд через надмірну концентрацію нафтопереробки та підвищені маржі на брендованих АЗС. Сплески цін у 2024 році були менш різкими завдяки запровадженим реформам прозорості, проте відсутність штрафного механізму за цінове підвищення зберігає ризики повторення піків.

Консолідація—маржі—регуляція—ціни (Каліфорнія, 2015–2024)

• Консолідація ринку
  • Структура: чотири нафтопереробники незабаром контролюватимуть 98% потужностей переробки у штаті.
• Маржі
  • Брендовані АЗС: середня маржа ≈ 0,75 $/гал.
  • Небрендовані АЗС: середня маржа ≈ 0,41 $/гал.
  • Різниця: +0,34 $/гал на користь брендованих мереж.
• Регуляція і прозорість
  • 2023: SX1-2 — створено Division of Petroleum Market Oversight.
  • 2024: після реформ прозорості сплески цін були слабшими.
  • Водночас: заморожено напрацювання правил штрафу за завищення цін — ризики тривають.
• Цінова надбавка (2015→)
  • Після інциденту на НПЗ у Торренсі брендовані мережі почали платити +0,30–0,40 $/гал.
  • Термін: явище отримало назву «таємна бензинова надбавка».
• Сукупний результат 2015–2024
  • $59 млрд переплат споживачами Каліфорнії.

Що показує звіт і як це впливає на ринки нафти й нафтопродуктів

• Факт 1 — домінування «великої четвірки» (до 98% переробки)
  • Менше постачальників → менше цінової конкуренції на оптовому ринку бензину.
  • Стійкі вищі маржі → вищі роздрібні ціни і чутливість до збоїв.
• Факт 2 — дисбаланс марж (0,75 $/гал проти 0,41 $/гал)
  • Вертикально інтегровані компанії здатні перекладати витрати та збільшувати націнку у брендованих мережах.
  • Це стимулює преміумізацію ціни без прямої залежності від вартості нафти.
• Факт 3 — «таємна надбавка» +0,30–0,40 $/гал (з 2015 року)
  • Поведінкова «надбавка» після інциденту на НПЗ → стійке підвищення цін у брендованих мережах.
  • Ефект поширюється на спотовий ринок, де формується оптова ціна для ритейлу.
• Факт 4 — прозорість працює, але без «молота» штрафу — не достатньо
  • Після реформ 2023 року сплески 2024-го стали слабшими — інформаційний ефект стримує маржі.
  • Водночас відсутність затвердженого штрафу зберігає цінові ризики у разі шоків постачання.
• Висновок для ринків
  • Для ринку сирої нафти: структурна премія штату збільшує відрив цін на нафтопродукти від динаміки Brent/WTI.
  • Для оптового ринку нафтопродуктів: маржинальна дисципліна через прозорість здатна зменшувати амплітуду піків.
  • Для роздрібного сегмента: брендовий диференціал у 0,34 $/гал зумовлює перетік попиту до небрендованих АЗС за умов сильнішого нагляду.

Ключові кількісні показники зі звіту

• $59 млрд — оцінка переплат споживачів у 2015–2024 рр.
• 0,75 $/гал vs 0,41 $/гал — середні маржі брендованих і небрендованих АЗС відповідно (за десятиріччя).
• 98% — частка переробки, яку невдовзі контролюватимуть чотири нафтопереробники у Каліфорнії.
• +0,30–0,40 $/гал — «таємна бензинова надбавка» після 2015 року для брендованих станцій.
• 2024 рік — сплески цін були менш різкими після реформ прозорості.

Норми прозорості та нагляд

• SX1-2 (2023): спеціальна законодавча ініціатива створила Division of Petroleum Market Oversight, що веде щорічні звіти та аналіз ринку.
• Водночас призупинка розробки штрафних правил за завищення цін послаблює превентивний ефект прозорості.

«Це підтверджує, що каліфорнійців роками «обдирали» на заправках, бо надто мало переробників виробляють надто багато нашого бензину… Це цінні дані, і прозорість є ключем до стримування вищих цін. Водночас адміністрація Ньюсома зняла з розгляду важливі інструменти боротьби з завищенням цін, заморозивши правила штрафів, які сама й ініціювала у 2023 році». — Джеймі Корт, Consumer Watchdog

Висновки

• Консолідація → підвищена ринкова влада: контроль до 98% потужностей чотирма компаніями корелює з вищими маржами на брендованих мережах і довготривалою «надбавкою» у 0,30–0,40 $/гал.
• Прозорість → короткострокове приглушення піків: слабші сплески 2024 року свідчать, що публічність марж та операцій знижує волатильність, але без штрафів ефект обмежений.
• Вплив на ринки нафтопродуктів:
  • Стійка премія до оптової ціни у Каліфорнії зумовлює вищу базу для ф’ючерсних і спотових очікувань у регіоні.
  • Ризик нових піків цін зберігається за відсутності «молота» — штрафного механізму.

Джерело: Terminal

За матеріалами: prnewswire.com

Європейські маржі на бензин залишаються високими у серпні 2025 року, попри різке скорочення експорту та зниження попиту з боку традиційних імпортерів.

Парадоксальна ситуація на ринку бензину свідчить про структурні зміни на світовому ринку пального.

Європейська бензинова маржа

• Середня премія non-oxy баржових котирувань до ф’ючерсів ICE Brent у першій половині серпня склала 15,50 $/бар., що на 4,7% вище, ніж рік тому (14,81 $/бар.).
• Вартість барж знизилася на 7 $/т до 692,25 $/т у період 1–15 серпня.
• Brent впав ще різкіше — на 3,60 $/бар. до 66,10 $/бар., що призвело до розширення бензинових «креків».

«Я не маю слів», — прокоментував один з трейдерів Argus, підкреслюючи здивування учасників ринку.

Падіння експорту

• За даними Kpler, експорт бензину з ЄС, Великої Британії та Норвегії у період 1–15 серпня склав 1,56 млн т, що на третину менше, ніж рік тому, та є найнижчим показником з 2017 року.
• Нігерія, яка раніше була ключовим ринком збуту, скоротила імпорт до 163 тис. т у першій половині серпня, порівняно з 915 тис. т торік. Європейський бензин становив менше половини цього обсягу.
• США також зменшили закупівлі: імпорт упав до 520 тис. т проти 1,21 млн т у 2024 році, попри вигідну арбітражну торгівлю.

Роль нафтопереробки в Нігерії

• Запуск НПЗ Dangote на 650 тис. бар./добу фактично перекрив внутрішній і регіональний попит у Західній Африці.
• Ринок очікував, що ремонт установки RFCC потужністю 285 тис. бар./добу підтримає європейські маржі, але локальні джерела не підтвердили перебоїв.
• Dangote продавав бензин по 820 найра/л (проти 860 найра/л 1 серпня) і запропонував замовлення на 40 млн л/добу протягом 90 днів.

Ситуація на азійських ринках

• У країнах Східної Азії попит на компоненти для блендінгу зріс, що спричинило відвантаження з Сінгапуру до Роттердама.
• Крек-спреди 92R бензину до Brent у Сінгапурі у серпні сягнули 10,02 $/бар., що значно вище, ніж 6,27 $/бар. рік тому.

Висновки

• Європейська маржа зберігає стійкість попри зниження експорту та обмеження ринків збуту.
• Нігерія перестала бути залежною від європейського бензину завдяки роботі НПЗ Dangote.
• США скоротили імпорт через збільшення внутрішнього виробництва та запасів.
• Азійські ринки стають драйвером попиту, що може змінити баланс глобальних потоків.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus Media

Європейський ринок бензину: парадокси маржі попри слабкі фундаментальні фактори

Маржа на європейському ринку бензину у серпні утримується на високому рівні, попри падіння експорту до історичних мінімумів та зниження попиту з боку ключових імпортерів. Цей феномен суперечить фундаментальним показникам і викликає здивування учасників ринку.

Динаміка маржі та котирувань

• Премії non-oxy barge до ICE Brent у першій половині серпня становили 15,50 $/бар., що на 4,7% вище за торішні (14,81 $/бар.).
• Вартість барж впала на 7 $/т до 692,25 $/т між 1–15 серпня.
• Brent знизився ще сильніше — на 3,60 $/бар. до 66,10 $/бар., що призвело до розширення crack-spread.

Фактори, що впливають на ринок

• Торік постачальники мали доступ до західноафриканського ринку, але запуск НПЗ Dangote на 650 тис. бар./день зруйнував цю модель.
• Експорт бензину з ЄС, Британії та Норвегії у першій половині серпня становив 1,56 млн т — це на третину менше, ніж рік тому, і найнижчий показник з 2017 року.
• Нігерійський імпорт обвалився: 163 тис. т проти 915 тис. т у 2024 році.
• США знизили імпорт європейського бензину до 520 тис. т проти 1,21 млн т роком раніше.

Роль НПЗ Dangote

• Частина ринку очікувала підтримку crack-spread через ремонт установки RFCC (285 тис. бар./день), але місцеві джерела заперечили збої.
• Dangote продавав бензин по 820 найра/л, знизивши ціну з 860 найра/л на 1 серпня.
• Представники компанії наголосили на готовності поставляти до 40 млн л/день упродовж 90 днів.

«Я втратив дар мови», — прокоментував трейдер для Argus, висловивши розгубленість, яку поділяли інші учасники ринку.

Азійський фактор

• Схід від Суеца демонструє стійкіший попит: попит на блендінг у Азії зростає.
• Крек спреди на бензин 92R у Сінгапурі зросли до 10,02 $/бар. на початку серпня проти 6,27 $/бар. торік.

Висновки

• Зростання crack-spread у Європі відбулося попри падіння експорту та обмеження зовнішнього попиту.
• Основний тиск на ринок створює переорієнтація Нігерії на власне виробництво та скорочення американського імпорту.
• Стійкіший попит в Азії може стати компенсаторним фактором для глобального ринку.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Argus

Європейський ринок нафтопродуктів у липні продемонстрував різноспрямовані тенденції: дизельне та авіаційне паливо продовжили зміцнювати свої позиції, тоді як бензиновий сегмент зіткнувся з надлишковою пропозицією та падінням маржі. Підтримку ринку забезпечили обмежені запаси дизеля, скорочення виробництва біопалива у США та зростання попиту на авіаперевезення.

Європейський ринок нафтопродуктів

Стан бензинового сегменту

• Середня маржа бензину (gasoline crack spread) у Роттердамі відносно Brent склала $20,76/бар., що на 1¢ більше м/м, але на $1,59 менше р/р.
• Зростання обсягів переробки нафтопереробними заводами та пригнічений експорт до Західної Африки і США спричинили надлишок бензину, що тисне на рентабельність.
• Маржа бензину залишається під тиском через збільшення пропозиції та слабший попит з боку ключових імпортерів.

Динаміка авіаційного пального

• Маржа авіапального/гасу у Роттердамі проти Brent зросла четвертий місяць поспіль, досягнувши $23,76/бар. — це на $3,75 вище м/м та на $5,23 вище р/р.
• Зростання зумовлене скороченням виходу авіапального, адже НПЗ збільшили виробництво газойлю через його дефіцит.
• Очікується подальший приріст попиту завдяки відновленню авіаперевезень у Європі.

Позиції дизельного та газойлевого ринку

• Маржа газойлю у Роттердамі проти Brent досягла $28,31/бар. — зростання на $7,54 м/м і на $10,50 р/р, найвищий рівень за 17 місяців.
• Ціни на газойль у Європі зросли на $7,14 м/м (до $10,33 у попередньому місяці), але залишились на $3,80 нижче р/р.
• Фактори підтримки: низькі запаси дизеля, скорочення виробництва біопалива у США, позитивний ринковий настрій у Північно-Західній Європі.
• Водночас збільшення постачання та зниження побоювань щодо обсягів із Близького Сходу можуть тиснути на маржу у майбутньому.

Сегмент мазуту (Fuel Oil 1.0%)

• Маржа Fuel Oil 1.0% у Роттердамі проти Brent у липні становила $2,47, що на 61¢ більше м/м та на $11,61 більше р/р.
• Підтримка надходила від стабілізації попиту після падіння у попередньому місяці, а також від потреби у конверсії палива у США, зростання запитів на сумішеву сировину та генерацію електроенергії на Близькому Сході.

Висновки

• Ринок дизеля та авіапального у Європі демонструє стійке зростання завдяки дефіциту пропозиції та відновленню попиту.
• Бензиновий сегмент перебуває під тиском через надлишкову пропозицію та слабкий експорт.
• Сегмент мазуту отримує підтримку з боку глобального попиту на конверсію палива та енергогенерацію.

Джерело: Terminal

За матеріалами: OPEC

Очікуване підвищення офіційних цін на нафту Саудівської Аравії на вересень для азійських клієнтів відображає фундаментальні зміни в ринковому балансі, зміцнення маржі переробки й обмеження обсягів експорту. Цей крок є продовженням політики підвищення цін, що може мати довгостроковий вплив на ринок нафтопродуктів.

Прогноз цін на нафту та нафтопродукти у вересні 2025 року

1. Зміцнення позицій Саудівської Аравії на ринку Азії

• Підвищення премії Arab Light до $3.10–$3.25 за барель до середнього показника Oman/Dubai — очікуване зростання на $0.90–$1.05.
• Інші сорти — Arab Extra Light, Medium, Heavy — можуть зрости в ціні на $0.80–$0.95 за барель.
• Попереднє підвищення у серпні склало $0.70, довівши премію до $2.20, що є найвищим рівнем з березня.

2. Причини зростання цін

• Зміцнення маржі на нафтопереробних заводах в Азії — попит на продукти переробки тримається на стабільному рівні.
• Скорочення конкуренції з боку російського експорту, особливо на Тихоокеанському напрямку, знижує тиск на ціни.
• Зростання внутрішнього споживання в Саудівській Аравії під час літнього піку попиту на електроенергію зменшує доступні обсяги експорту.

3. Обмеження пропозиції попри плани OPEC+

• Фактичні обсяги експорту Саудівської Аравії залишаються стабільними, попри формальне зростання видобутку у Q3.
• Період високого внутрішнього споживання обмежує обсяги, що можуть бути відвантажені до Азії.

4. Прогнозна модель Aramco

• Ціноутворення базується на ринковій структурі Dubai, регіональних витратах на фрахт і консультаціях з ключовими покупцями: Китай, Індія, Японія, Південна Корея.
• Офіційне повідомлення очікується в перші п’ять днів серпня.

5. Політика OPEC+: без змін?

• Наступне повне міністерське засідання JMMC призначене на 3 серпня.
• Аналітики вважають малоймовірним перегляд планів підвищення видобутку, адже організація прагне відновити частку ринку на фоні зростання сезонного попиту.

Висновки

• Очікуване підвищення цін OSP Саудівської Аравії — це сигнал про посилення ринкових позицій країни в Азії.
• Стабільний попит з боку азійських країн і обмеження морських постачань створюють передумови для подальшого зростання цін.
• Стриманість OPEC+ щодо перегляду видобутку свідчить про намагання зберегти баланс: не допустити падіння цін, але й не перегріти ринок.

Джерело: Terminal
За матеріалами: OilPrice.com

Замовити звіт по ринку

На тлі високого попиту компанія Phillips 66 максимально орієнтується на виробництво дизельного пального та розглядає нові інвестиційні ініціативи для підвищення гнучкості нафтопереробних потужностей. Керівництво компанії очікує збереження високої маржинальності до кінця року завдяки низьким запасам, сезонному попиту та обмеженням у виробництві.

ГНУЧКІСТЬ ВИРОБНИЦТВА ТА ФОКУС НА ДИЗЕЛЬ

• Компанія Phillips 66 розглядає інвестиції в технології, що дозволять перемикатися між бензином і дизелем відповідно до ринкових трендів.
• Вже завершено проєкт на НПЗ у Sweeny, Техас, що полегшує перехід між легкою і важкою нафтою.
• Головна мета – адаптація до мінливих споживчих моделей.

МАРЖА Й ЗАПАСИ ДИСТИЛЯТІВ

• За словами фінансового директора Кевіна Мітчелла, маржа зростає завдяки високому попиту і історично низьким запасам дистилятів.
• У другому кварталі 2025 року прибуток паливного підрозділу зріс на 19 % порівняно з минулим роком.

СЕЗОННІ ЧИННИКИ ПІДТРИМКИ

• Сезон ураганів, осінні ремонти і зимовий попит на опалення підтримують прогнози на збереження маржинальності до кінця року.
• Браян Менделл, виконавчий віцепрезидент з маркетингу, підтвердив оптимістичні очікування прибутковості дизельного напряму.

ПЕРСПЕКТИВИ РИНКУ ТА ПРОГНОЗИ

• Попит на дизель стимулює перемикання трейдерів на бичачі позиції, попри невизначеність у світовій економіці.
• Очікується закриття 1,1 млн барелів/добу нафтопереробної потужності, включаючи НПЗ Phillips 66 у Лос-Анджелесі.
• Потужності, що вводяться в Азії, орієнтовані на нафтохімію, а не на готові продукти.
• Збільшення видобутку OPEC тисне на ціни на важку нафту, що вигідно для Phillips 66.

“Ми впевнені у поточному стані економіки, хоча визнаємо наявність невизначеності” — Кевін Мітчелл

Замовити звіт по ринку

Джерело: Terminal

За матеріалами: Bloomberg

Попри очікуване помірне зниження, маржі з переробки дизельного пального залишатимуться вищими за довгострокові середні значення — через обмежену пропозицію та зростання попиту. Аналітики Goldman Sachs вказують на структурний дефіцит нафтопереробних потужностей як головний чинник збереження напруги на ринку у 2025–2026 роках.

Оцінка ситуації від Goldman Sachs

• Маржі на дизель збережуться приблизно на рівні $10 за барель вище середнього показника за 2013–2019 роки.
• Європейський gasoil прогнозується на рівні $23 за барель (попередній прогноз — $19).
• США: Heating Oil — очікуване значення $28 за барель (раніше — $23).

Основні причини напруги на ринку

• Несподівані зупинки нафтопереробок у Європі та дефіцит відповідної сировини (зокрема з Венесуели, Канади та країн OPEC+).
• Обмежена пропозиція сировини, що дає високий вихід дистилятів, підсилює структурний дефіцит.
• Попит на дизель зростає на фоні скорочення світових запасів та фінансової спекулятивної активності.

Регіональна ситуація

• США: запаси дизеля — найнижчі з 1996 року для цього сезону, попри нещодавнє збільшення.
• Сінгапур: обсяги середніх дистилятів, зокрема дизеля, впали до найнижчого рівня з лютого 2024 року.

Перспективи нафтопереробки

• Очікується уповільнення темпів збільшення світових потужностей з 1,2 млн барелів/день у 2023–2024 рр. до 500 тис. барелів/день у 2025–2026 рр.
• Це підтримуватиме високі маржі нафтопродуктів у довгостроковій перспективі.

«Ми очікуємо певного зниження маржі на дизель з нинішніх дуже високих рівнів. Водночас вони залишатимуться вищими за середні показники до пандемії — через структурну обмеженість переробних потужностей», — зазначив представник компанії.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Bloomberg

Замовити звіт по ринку

Цього тижня глобальні ринки дистилятного пального пережили корекцію маржі через послаблення побоювань щодо постачання після зменшення напруги на Близькому Сході, хоча падіння запасів з обох боків Атлантики наприкінці тижня надало підтримку цінам.

Динаміка ринку дистилятів у Європі та США

Попри зниження цін на початку тижня через повідомлення про припинення вогню між Ізраїлем та Іраном, останні дані Energy Information Administration (EIA) показали скорочення запасів дистилятного пального у США на 4 мільйони барелів — найбільше за п’ять місяців. Запаси становили 105.33 мільйона барелів станом на 20 червня — близько найнижчих рівнів за два десятиліття.

• Northwest European ULSD подешевшав на $6.08/барель відносно ICE Brent протягом тижня, з премією $27.14/барель до North Sea marker у Лондоні.
• Фізичні премії знизилися з 16-місячних максимумів до $25.24/барель у вівторок.
• Фронт-місячний HOGO спред досяг найширшого рівня з грудня 2023 року — $0.169/галон.

«HOGO тримається вперто високим не тільки через RVO, але й через дуже низькі загальні запаси у США», — зазначив Джеймс Ноел-Бесвік із Sparta Commodities, додавши, що інвестори не можуть розраховувати на короткострокову корекцію з огляду на мінімальні запаси у PADD 1.

Водночас експорт із US Gulf Coast до Європи за даними Kpler має подвоїтися у червні до 360,000 барелів на добу — максимуму за 10 місяців. Фрахтові ставки почали знижуватися, але цього не вистачило для значного відновлення арбітражного вікна.

Скорочення запасів у Європі

• Запаси газойлю в хабі Amsterdam-Rotterdam-Antwerp знизилися до найнижчого рівня за п’ять місяців — 1.85 мільйона тонн, що на 10% менше за тиждень і на 16% менше за рік.
• Брокери з посиланням на Insights Global зазначають, що ця динаміка може посилити європейський середньодистилятний комплекс.

Азійський ринок

У Східній частині Suez маржі також зазнали тиску через глобальні тренди, проте тут відбулося більш різке відновлення на тлі активного використання резервів для задоволення стійкого попиту.

• Фізичний crack spread для 10ppm gasoil впав на $1.26/барель за тиждень до $20.93/барель у Сінгапурі.
• За даними Enterprise Singapore, запаси середніх дистилятів зменшилися на 860,000 барелів (8%) за тиждень до 10.4 мільйона барелів.
• Індійський експорт зростає на фоні сезону мусонів, а арбітражні можливості на ринку Східної частини Suez уважно відстежуються через поточну напруженість у постачанні.

Авіаційне пальне

Маржі на авіапальне повторювали загальні рухи середньодистилятного комплексу по обидва боки від Suez, із помітною силою попиту на східному напрямку.

• У Північно-Західній Європі маржі впали на $6.91/барель за тиждень до $23.82/барель.
• FOB Singapore cracks знизилися скромніше — на $0.60/барель до $18.40/барель.
• Східно-західний спред для авіапального звузився на $21.03/барель за тиждень до -$43.69/метричну тонну.

Європейський попит залишається під тиском через нижчу за доковідні рівні активність польотів (за даними Eurocontrol другий тиждень поспіль). При цьому запаси авіапального в ARA-хабі скоротилися на 39,000 тонн до 870,000 тонн (на 5% менше рік до року).

Джерело

Terminal

За матеріалами

Quantum Commodity Intelligence

Додаткові джерела інформації

• US EIA Petroleum Data
• Insights Global
• Kpler Vessel Tracking
• Enterprise Singapore
• Eurocontrol

Замовити тижневий звіт по ринку