Очікуване закриття двох великих нафтопереробних заводів на Західному узбережжі США протягом наступних 12 місяців може спричинити зростання цін на бензин у регіоні. Попри те, що вони становлять менше 2% потужностей США, ці заводи забезпечують 17% переробки нафти у Каліфорнії.

Наслідки закриття заводів

• Phillips 66 планує закрити свій завод у Вілмінгтоні (Лос-Анджелес) потужністю 139 000 барелів на добу до кінця 2025 року.
• Valero оголосила про закриття НПЗ у Беніції (Бей-Еріа) потужністю 145 000 барелів на добу до кінця квітня 2026 року.
• Це продовжує тенденцію скорочення переробних потужностей після закриття Rodeo Phillips 66 у 2024 році та Martinez Marathon у 2020 році.

Обмежена логістика та ризики імпорту

• Каліфорнія має обмежені можливості логістичного з’єднання з іншими нафтопереробними центрами США, такими як узбережжя Мексиканської затоки.
• Очікується збільшення імпорту пального з Азії, зокрема авіаційного пального та бензину.
• CARBOB — спеціальна суміш бензину для Каліфорнії — може вироблятися лише на певних заводах, зокрема у штаті Вашингтон, а також в Індії та Південній Кореї.
• Сусідні штати Аризона та Невада, які отримують постачання з Каліфорнії, також можуть відчути дефіцит.

Прогноз і заходи для зниження ризиків

За прогнозами, у 2026 році очікується невелике зростання роздрібних цін на бензин на Західному узбережжі на фоні зниження цін на нафту загалом у США. Каліфорнія вже запровадила новий закон про мінімальні запаси пального, щоб зменшити ризики дефіциту.

«Імпорт нафтопродуктів через Тихий океан потребує більше часу на реагування на попит ринку, що може спричинити тимчасові підвищення цін або зростання волатильності», — зазначають в EIA.

У травні 2025 року імпорт бензину на Західне узбережжя досяг рекордних понад 210 000 барелів на добу у середньому за чотири тижні. Хоча у червні цей показник знизився, влітку наступного року очікується його нове зростання після закриття заводів.

Джерело: Terminal

За матеріалами: U.S. Energy Information Administration

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Попри стрімке зростання потужностей у Китаї, Індії та на Близькому Сході, нафтопереробна галузь в країнах ОЕСР стикається з жорсткими економічними, екологічними та технологічними викликами. Майбутнє НПЗ визначатиметься здатністю адаптуватися до нових реалій попиту, витрат і регуляторних вимог.

Довгострокові рушії зростання змінюються.

З 2006 року глобальні потужності атмосферної перегонки нафти (CDU) зросли на 13,5 млн барелів на добу (мб/д), головним чином за рахунок Китаю (+8,4 мб/д), Близького Сходу (+4,6 мб/д) та Індії (+2,7 мб/д). У той час як у країнах ОЕСР відбулося скорочення на 5,4 мб/д. Така регіональна різниця демонструє поділ між країнами ОЕСР та рештою світу, де ринки, маржі й макроекономічні стимули суттєво відрізняються. Ці диспропорції лише посиляться до 2030 року: в ОЕСР очікується скорочення потужностей на 730 тис. барелів/день, тоді як у світі — зростання на 3,3 мб/д, зокрема у Китаї (+870 тис. б/д) та Індії (+960 тис. б/д).

Проте попит на бензин (без урахування біопального) досягає піку вже цього року. В ОЕСР він почав знижуватись ще в попередньому десятилітті — передусім через падіння споживання в Азійсько-Тихоокеанському регіоні та Америці з 2016–2017 років. У Європі ОЕСР попит стабілізується до 2027 року, а потім почне знижуватися. У Китаї попит на бензин після пікових значень у постковідний період також іде вниз. Аналогічна ситуація і з дизелем: споживання в усіх трьох регіонах ОЕСР та в Китаї, які разом формують понад 50% світового попиту, скорочується. Натомість попит на авіапальне продовжить зростати до кінця десятиліття.

Ключові фактори для нафтопереробки

В умовах змін попиту ключовими факторами для нафтопереробки стануть: витрати на енергію, доступність сировини, посилення екологічних стандартів, регуляторні вимоги, поширення альтернативної мобільності та енергетичний мікс у транспорті й генерації електроенергії.

У короткостроковій перспективі, щоб витримати конкуренцію в умовах надлишкових потужностей, НПЗ мають постійно переглядати інвестиційні стратегії для збереження прибутковості. Хоча існує багато способів адаптації, не всі з них економічно виправдані — усе залежить від регіону та ринку.

Одним з важливих елементів середньострокової стратегії є планові ремонти та зупинки (TAR), які відбуваються кожні 4–6 років. Вони необхідні для продовження терміну експлуатації НПЗ і плануються заздалегідь. Під час TAR керівництво фокусується на критичних напрямках: ремонт, адаптація під нові специфікації пального, модернізація та оновлення блоків.

Для роботи НПЗ потрібен дозвіл держави, тому частина інвестицій спрямовується на екологічну безпеку та зменшення викидів. Зокрема, в ЄС заводи мають відповідати Директиві Севезо-3 (щодо високоризикованих промислових об’єктів) та іншому екологічному законодавству. Один TAR обходиться мінімум у 50 млн доларів США, але частіше сягає кількох сотень мільйонів. Визначити, чи вдасться повернути ці інвестиції до наступної зупинки — справжній виклик для бюджетування.

Джерело: Terminal
За матеріалами: IEA 

Замовити тижневий звіт по ринку

Під час офіційного візиту прем’єр-міністра Індії Нарендри Моді до Саудівської Аравії 22 квітня 2025 року сторони уклали угоду про поглиблення співпраці в енергетичному секторі. Основними напрямками стали постачання нафти та нафтопродуктів, розвиток проєктів у сфері нафтопереробки та нафтохімії, а також будівництво двох нафтопереробних заводів в Індії

Під час державного візиту прем’єр-міністра Індії Нарендри Моді до Саудівської Аравії 22 квітня 2025 року було досягнуто домовленостей про поглиблення стратегічного партнерства між двома країнами в енергетичному секторі. Згідно з спільною заявою, сторони зосередяться на зміцненні стабільності світових нафтових ринків, забезпеченні безпеки постачання енергоносіїв та розвитку спільних проєктів у галузі нафтопереробки та нафтохімії.

Одним із ключових результатів переговорів стало рішення про спільне будівництво двох нафтопереробних заводів в Індії. За даними джерел, один із заводів може бути реалізований у штаті Андхра-Прадеш у співпраці з державною компанією Bharat Petroleum Corporation Limited (BPCL), а інший — у штаті Гуджарат за участю Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) та, можливо, Saudi Aramco. Ці проєкти спрямовані на задоволення зростаючого попиту на паливо та нафтохімічну продукцію в Індії.

Крім того, сторони домовилися про співпрацю в галузі зеленого та чистого водню, розвитку технологій зберігання та транспортування водню, а також обміну досвідом у впровадженні найкращих практик у сфері енергоефективності та раціонального використання енергії в будівництві, промисловості та транспорті.

Угода також передбачає спільну роботу над розвитком ланцюгів постачання, пов’язаних з енергетичним сектором, та сприяння співпраці між компаніями обох країн у реалізації проєктів у сфері відновлюваної енергетики та енергетичних технологій.

Джерело: НТЦ Псіхєя: mailto:oil@ukroil.com.ua
За матеріалами: reuters.com, argusmedia.com, bloomberg.com, mea.gov.in

Саудівська Аравія довела свої виробничі потужності з видобутку нафти до рівня 11,3 мільйона барелів на добу.

Про це 3 жовтня, повідомив міністр енергетики королівства Абдулазіз бін Салман під час енергетичної конференції, повідомляє DW.

За словами саудівського урядовця, Ер-Ріяд планує до кінця листопада поточного року довести потужності з  нафтовидобутку до 12 мільйонів барелів на добу. Крім того, міністр енергетики Саудівської Аравії висловив переконання, що його країна має «засоби та інструменти, щоб подолати будь-які майбутні виклики», цитує інформагенція Reuters.

Водночас міністр наголосив, що Ер-Ріяд згідно з угодою ОПЕК + може видобувати не більше 10,3 мільйона барелів на добу, але він добровільно взяв на себе зобов’язання видобувати ще менше нафти й триматиме до кінця поточного року видобуток на рівні 9,89 мільйона барелів на добу.

Говорячи про атаку на нафтопереробні заводи заводи компанії Saudi Aramco у вересні та стрімке падіння нафтовидобутку в країні після цього, Абдулазіз бін Салман запевнив, що «ми за три дні відновили видобуток та нашу репутацію» постачальника нафти.

Як повідомлялося, у ніч на 15 вересня безпілотниками було обстріляно кілька важливих об’єктів саудівської нафтової інфраструктури. Внаслідок цього добовий видобуток нафти в королівстві скоротився на 5,7 мільйона барелів, тобто більш ніж наполовину. Відповідальність за атаки на ці об’єкти взяли на себе єменські хусити. Однак у Ер-Ріяді, а також у Вашингтоні, Лондоні, Парижі та Берліні впевнені, що за цією атакою стояв Іран.

Нагадаємо, раніше хусити не раз обстрілювали територію Саудівської Аравії, використовуючи безпілотники, балістичні та крилаті ракети, отримані з Ірану або зроблені за допомогою іранських фахівців. Тегеран є союзником хуситів.