Приобщившись к курсу европейской интеграции, Украина приняла на себя обязательства привести в соответствие с европейскими нормами практически все сферы своей деятельности, включая автопромышленную отрасль.

Как пишет газета «Нафтопродукти», согласно Директиве Евросоюза о безопасности автомобильного транспорта, к которой в рамках соглашения с ЕС также присоединилась наша страна, с 1 января 2016 года в действие должен вступить закон  «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств». Данный документ предусматривает постепенное повышение требований к импортным маркам автомобилей, а также их комплектующим. Таким образом, с начала следующего года на территорию Украины будет запрещен ввоз транспортных средств и машинокомплектов, не соответствующих критериям экологических норм токсичности отработанных газов двигателей транспортных средств «Евро-5» (далее – экологических норм), а с 2018 года – «Евро-6».

По мнению экспертов, это свидетельствует о том, что о южнокорейских, китайских и японских автопоставках на отечественный рынок можно будет забыть.

«Это значит, что импортировать авто и машинокомплекты напрямую из Южной Кореи, Китая и Японии в Украину будет нереально. Ввоз японских или корейских машин возможен разве что из Европы (для ЕС производители собирают модели соответствующего стандарта), но они будут на 700-1000 евро дороже. Схожая ситуация и с машинокомплектами для сборки корейских моделей. С «китайцами» ситуация еще хуже — там пока не производят комплектующие экологических норм «Евро-5», — утверждает глава Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

Однако одной из последних законодательных инициатив украинских парламентариев стал законопроект №2085а «О внесении изменений в Закон Украины «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств» (относительно ввоза транспортных средств, которые отвечают экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5»).

В частности, разработчик данного проекта закона Николай Фролов (фракция «Блок Петра Порошенко») предлагает в нем разрешить в следующем году поставлять в нашу страну автомобили и машинокомплекты, соответствующие действующим ныне экологическим нормам «Евро-4» в случае получения автоимпортерами сертификата соответствия на них до конца текущего года. Аналогичную схему предлагается использовать и по истечению срока действия экологических норм «Евро-5» в 2018 году: на украинский рынок можно будет ввозить автомобили, соответствующие им, а не Евро-6 при условии получения соответствующего сертификата.

Целесообразность принятия указанного законопроекта аргументируется его разработчиками тем, что 70% нынешнего украинского автопарка, насчитывающего порядка 7,5 млн единиц техники, состоит из устаревших авто, вредоносные выбросы из которых в 3-5 раз превышают допустимые нормы (особенно на максимально загруженных участках трасс).

Кроме того, по мнению законодателей, он стабилизирует производственный процесс отечественного автопрома.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №28(832) от 13 июля текущего года.

В связи с резким подорожанием автомобильного топлива, обусловленным как валютными скачками, так и зависимостью отечественного топливного рынка от импорта нефтепродуктов, в автомобильной среде все активнее стала обсуждаться тема возможности использования альтернативного топлива для транспорта – биоэтанола.

Как пишет газета «Нафтопродукти», особую актуальность она обрела и ввиду того, что после подписания Ассоциации с Европейским Союзом в Украине начала действовать введенная там в 2011 директива 2009/28/ЕС об обязательной необходимости наличия в реализуемом на заправках бензине определенной биоэтаноловой составляющей. Так, согласно документу, все марки бензина, продаваемого на территории Украины, должны содержать не менее 5% такой добавки, а к 2016 году этот показатель должен быть увеличен до 10%.

Однако, готовность украинского автопарка к использованию такого вида топлива и соотносимость качества биоэтанола отечественного производства с качеством средств передвижения, которыми обладают его потенциальные потребители, пока являются вопросами, требующими глубокого рассмотрения.

По мнению генерального директора Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко, именно влияние биоэтанола на автомобиль и является ключевым аспектом в вопросах его использования в качестве топливного ресурса.

«По моему мнению, степень готовности автопарка к биоэтанолу вызывает большие сомнения. Во-первых, было проведено недостаточное количество испытаний для уверенности дилеров. Они не готовы рекомендовать продукт с биоэтанолом клиенту. Устаревшие и некоторые современные авто приспособлены к использованию только лишь Е5, но никак не Е10 и более. Использование топлив содержанием биоэтанола 10% требует корректировки карбюраторов, более 10% – уже значительно больших технических изменений в авто. В Украине, по моей оценке , 90% авто не готово к Е-10», — убежден эксперт.

Подробнее об этом можно прочитать в газете «Нафтопродукти» №17 (831) от 27 апреля текущего года.

Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров требует от Правительства принять неотложные меры по стабилизации ситуации на автомобильном рынке Украины. Соответствующее сообщение появилось на официальном сайте ассоциации.

«Уменьшение объемов рынка, нестабильная ситуация на валютном рынке, высокие налоги на импорт авто приводят к угрозе нормальному функционированию операторов», — говорит генеральный директор ВААИД Олег Назаренко.

Кроме того, по словам директора ВААИД, заявления одного из крупнейших операторов рынка о давлении со стороны органов государственной власти также дестабилизируют ситуацию и не идут на пользу инвестиционному климату в сфере продаж и обслуживания автомобилей.

Кроме того, ситуация вокруг «Богдана» усложняет переговоры  импортеров с мировыми автопроизводителями для которых это является четким сигналом о неблагоприятное условий и нестабильность в регионе.

«Сегодня в стране сложилась критическая ситуация с возможностью цивилизованно вести бизнес. В стране должны действовать Законы и должны быть созданы равные условия для всех операторов авторынка. Только при наличии благоприятных условий ведения бизнеса украинская, едва живая экономика начнет долгожданное возрождения», — говориться в обращении к правительству.

В эксклюзивном интервью генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко, поделился своим видением будущего авторынка Украины в 2014 году. По его мнению, возможны два сценария развития – оптимистический и пессимистический.

По какому из них будут развиваться события покажут действия нашего правительства. В любом случае потребителям автопрома не следует ожидать снижения цен.

Украинским потребителям автомобили в нашей стране часто оказываются не по карману.

Такое мнение выразил генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко, сообщает газета «Нафтопродукти».

«В Украине одни из самых дорогих автомобилей в мире. И это при очень низких зарплатах. Например, в США авто недорогие, потому что существует только налог с продаж, причем, платят его продавцы, а не покупатели. Там нет ни НДС, ни акцизного сбора, ни пошлины. Украина – единственное государство в Европе, в котором считают, что автомобиль – это подакцизный товар. Поэтому, чем выше будут налоги, тем больше вырастут цены», — уверен эксперт.

Справка:

В Иране бензин стоит 70-80 центов, есть еще удешевленный бензин по 10 центов, но его государство выдает по 60 литров ежемесячно на каждую машину, если она иранского производства. Машины очень дорогие, например Land cruiser-200 cтоит в долларах около 130 000 долларов, Toyota-40 около 60 000 долларов. Государство поддерживая отечественное производство, на иностранные машины наложило пошлину почти в 2 раза. Иранцы производят марки Peugeot и грузовые Man. Население, в основном, перемещается на мотоциклах.