За восемь месяцев с начала года в Украине было поставлено на учет 4791 электромобиль, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Об этом сообщает Укравтопром.

Основную массу в этом количестве составили легковые автомобили – 4441 шт., остальные 350 шт. – коммерческие авто.

При этом, если регистрации легковых автомобилей на электротяге по сравнению с прошлым годом увеличились на 47%, то спрос на коммерческие электромобили подскочил в 2,1 раза.

Выбирая электромобиль, украинцы продолжают отдавать предпочтение подержанным машинам. В результате, за период с января по август текущего года доля импортированного секонд-хенда на первичном рынке легковых электромобилей составила 91%, а в коммерческом сегменте рынка – 95 процентов.

Самым популярным легковым электромобилем в Украине продолжает оставаться NISSAN Leaf. За восемь месяцев 2019 года 2207 автомобилей этой модели пополнили автопарк страны.

Далее в ТОП-10 электрокаров, со значительным отставанием от лидера, вошли: TESLA Model S – 384 шт.; BMW i3 – 243 шт.; FIAT 500е – 207 шт.; VOLKSWAGEN Е-Golf – 198 шт.; RENAULT Zoe – 186 шт.; MERCEDES-BENZ B -Class Electric Drive – 155 шт.; TESLA Model X – 136 шт.; CHEVROLET Bolt – 126 шт.; JAGUAR I-Pace – 102 шт.

В коммерческом сегменте почти всю статистику сформировал RENAULT Kangoo Z.E. – 323 регистрации с начала года.

Ранее «Терминал» писал, аналитики прогнозировали, что количество электромобилей в ближайшие годы возрастет в разы, особенно в Китае. Однако пока что бума на рынке не происходит. Даже наоборот, наблюдается сокращение спроса на новые электромобили.

В течение ноября зарегистрировано 1157 единиц электрокаров и гибридов, что является лучшим результатом за все время.

Об этом пишут «ЭлектроВести».

В электрокарах выросла доля Tesla Model S, в то время как доля Nissan Leaf уменьшилась. Среди гибридов более популярной стала Chevrolet Volt, а Mitsubishi Outlander сместился в рейтинге на одну ступеньку ниже.

Всего по состоянию на 01.12.18 в Украине зарегистировано 18 тыс 967 элктромобилей и гибридов. Важно, что доля электромобилей составляет 10 тыс 186 единиц.

Больше всего электромобилей и гибридов зарегистрировано в Киеве — 5562. На втором месте Одесская область — 3031, а на третьем Харьковская — 2220 единиц.

В ноябре тройку лидеров по количеству зарегистрированных электрокаров составили:

• Nissan Leaf — 342 ед.;
• Renault Kangoo — 64 ед.;
• BMW I3 — 41 ед..

Тройка лидеров по количеству зарегистрированных гибридов:

• Toyota Rav-4 Hybrid — 151 ед.;
• Chevrolet Volt — 64 ед.;
• Toyota Prius — 39 ед..

Больше всего электромобилей и гибридов зарегистрировано в Киеве — 5562. На втором месте Одесская область — 3031.

Сегодня электрокары становятся не только личным средством передвижения, но и используются в качестве городского транспорта, а именно —  в службах такси. Эко-такси уже существуют в Харькове и во Львове. «Нафтопродукти» уже писали о том, что рентабельность использования электромобилей в Украине даже после отмены пошлин на импорт останется отрицательной. На этот раз мы разберемся, меняется ли она, если электрокар используется в службе такси.

Львов

В начале 2015 года в Киеве состоялась презентация электромобилей, которые будут работать в экологической службе такси во Львове. Как рассказал тогда инициатор создания службы, основатель проекта SHOOTER.ua Константин Евтушенко, для службы такси было куплено 11 электромобилей: 8 Renault Fluence Z.E., два автомобиля Nissan Leaf и один электрокар Tesla Model S. Стоимость электромобилей с гарантией на 4 года обошлись SHOOTER.ua в $450-500 тыс.

Компания предоставляет эти электромобили службам такси во Львове в аренду.

По мнению К. Евтушенко, поездка на таком автомобиле должна обходится пассажиру дешевле, чем на обычном автомобиле (ведь электроэнергия стоит намного дешевле бензина), при этом К. Евтушенко не предоставляет данные о стоимости поездки, аргументируя это тем, что он сам не является директором службы такси, а его проект работаем с партнерами во Львове, у которых своя философия ценообразованиия. «Мы не можем им указывать, какой тариф устанавливать», — рассказал он.

В то же время напомним, что эксплуатация электрокара самого по себе – дело не слишком простое в украинских реалиях. Так, к примеру, в холодное время года электромобиль будет тратить больше электроэнергии на обогрев салона во время ожидания или простоя такси. «У электромобилей Tesla при нормальной температуре (+10 градусов и выше) расход электроэнергии на километр составляет 250 Вт*часов, при минусовой температуре — 370 Вт*часов на километр. Увеличивается расход и это проблема», — отмечает автор проекта SHOOTER.ua.

Кроме того, еще одним неудобством для работы электрокара в таксопарке является ограниченный пробег. К примеру, одного заряда аккумулятора Renault Fluence Z.E. хватает на 150 км, Nissan Leaf — 220 км и у Tesla Model S — до 500 км. «В среднем такси проезжает не больше 200 км в день. Наша задача, чтобы во время перерыва и/или простоя водитель мог припарковать авто и включить его на подзарядку», — уточняет К. Евтушенко. Однако напомним, что на данный момент обеспеченность зарядными станциями для электрокаров в Украине ничтожно низкая. А теперь представьте себе, что вы едете в электротакси в аэропорт или на важную встречу и посреди дороги эко-мобиль просто останавливается, так как у него заканчивается заряд аккумулятора, а ближайшая заправка для него находится не ведомо где, кроме того, займет она как минимум 1,5-2 часа в ускоренном режиме. В этот момент вы вряд ли будете думать о дружественности этого автомобиля к экологии и скорее всего, пожалеете о том, что не поехали на обычном автомобиле.

К. Евтушенко пока не берется прогнозировать, когда электромобили-такси появятся в других городах, в частности, и в Киеве, хотя и отмечает, что Львовский проект — это только первый этап. «Должна быть одна системная компания, которая запустит рынок. Мы не можем делать все своими силами. Если у нас будет достаточно ресурсов, желания и коммерческая составляющая, мы расширим службу на другие города», — резюмировал он.

Харьков

В этом году начала свою работу служба EcoTaxi в городе Харьков, которая использует для предоставления услуг по перевозке пассажиров электрокары.

Что же касается модели, выбор руководства EcoTaxi пал на известный и демократичный по своим ценовым параметрам электрокар Nissan Leaf. Автомобили службы EcoTaxi брендированы и позиционируются как «первое экологически чистое такси». В промо-видео упоминается существенная экономия по затратам на «топливо» и технологическое обслуживание по сравнению с традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и, как результат, более низкие по сравнению с традиционными такси тарифы.

Как утверждают создатели проекта, одним из преимущества, электромобилей Nissan Leaf в качестве автомобиля для службы такси является то, что они комплектуются мультимедийными дисплеями в подголовниках передних кресел, которые не дадут пассажирам скучать во время поездки. Кроме того, в салоне есть Wi-Fi.

В автомобилях также установлены таксометры и кассовые аппараты, которые должны стать гарантией того, что клиент никогда не будет обманут. Еще одна особенность EcoTaxi: предусмотрена возможность оплаты, как наличным, так и безналичным способом (за поездку можно расплатиться картой любого банка).

Справка:

Электромобили Nissan Leaf в этому году стали самым популярным электрокаром европейский таксопарков. На данный момент по дорогам Европы уже колесят более 550 электротакси этой компании. Согласно опубликованной статистике, за 2015 год европейские фирмы, занимающиеся пассажирскими перевозками пополнили свои автопарки более чем 100 автомобилями модели Nissan Leaf. Всего, по данным европейских СМИ, за последние 5 лет европейские такси приобрели более полутысячи электромобилей Nissan Leaf. Интересно, что руководство одной крупной фирмы-перевозчика в Будапеште ради своих новых электромобилей даже запустило в эксплуатацию сеть из семи зарядных станций.

Жизнь электротакси в Украине

Харьковская компания EcoTaxi предоставила «Нафтопродуктам» данные о стоимости проезда в своих такси. Нужно отметить, что это не самое доступное удовольствие. Только сама подача машины обойдется клиенту в 35 грн, а стоимость километра проезда – 4,5 грн. При средней дистанции поездки в 7 км, получается, что поездка обойдется в среднем в 66,5 грн.

Для сравнения, в Киев подача такси с автомобилями с ДВС, зачастую обходится вообще бесплатно, а стоимость километра проезда составляет от 3 грн. Безусловно, эти цифры могут варьироваться в зависимости от поставщика услуг, однако все же, по ценовому сегменту электротакси нельзя отнести к экономным.

Эко-такси весьма новый или даже новаторский вид бизнеса, поэтому на сегодня отсутствуют какие-либо точные данные об экономической составляющей содержания такого проекта, из-за чего становится довольно сложно получить какие-либо конкретные показатели рентабельности этого вида бизнеса.

В то же время, по оценкам экспертов НТЦ «Психея» такой вид бизнеса сегодня даже без учета всех накладных расходов балансирует около минимальных прибылей. Кроме того, различные факторы, такие как человеческий фактор, негарантийные случаи поломок электромобилей, аварии и прочее уводит бизнес в зону риска.

Вот теперь и думайте сами, стоит ли шкурка выделки.  По крайней мере, в данный момент.

Как видим электромобилям, даже в службах такси, очень сложно приживаться в украинских реалиях. Видимо, наша экономика еще не готова к таким изменениям. Платежеспособность населения настолько низкая, что эко-мобиль – это скорее элитный транспорт, нежели доступное средство передвижения для широких масс. К тому же, и сама технология электроавто еще требует доработки. Напомним, в материале «Хорошая маска Элона Маска» мы писали о том, что электромобили довольно капризны в эксплуатации зимой, а кроме того, доставляет хлопот пользователю и обновление программного обеспечения, которое жизненно необходимо для эксплуатации эко-кара. Выходит, что старое доброе традиционное топливо и автомобили с ДВС еще много лет будут служить украинцам верой и правдой.

Источник:  газета «Нафтопродукти» №51 (855) от 21 декабря 2015 г.

«Нафтопродукти» продолжают разбираться в особенностях использования электрокаров в качестве средств передвижения. И на этот раз мы хотим поговорить о таком аспекте эксплуатации «чистого» автомобиля, как бесшумность движения.

Итак, какие существуют проблемы, связанные с беззвучным движением электромобиля для водителя и пешехода.

Угроза для пешехода

Поскольку электромобили ездят бесшумно, особенно на низких скоростях (на большой скорости шум будет исходить от шин и потоков воздуха), то они не слышны для пешехода. Люди часто ориентируются на дорогах не визуально, а на звук, кроме того, люди со слабым зрением или вовсе слепые ориентируются исключительно на звук. Поэтому это чревато тем, что пешеход или другой участник дорожного движения, например, велосипедист, может попросту не услышать приближение электромобиля. Особенно это опасно, когда участники дорожного движения нарушают правила ПДД и переходят дорогу в неположенном месте.

Первая авария с наездом на человека электромобиля была зафиксирована во Франции в конце 2011 года. Сообщалось, что происшествие произошло по чистой случайности на одной из парижских улиц. Женщина, переходившая дорогу в неположенном месте, не заметила приближающегося к ней электромобиля. Это происшествие стало первым в истории ДТП подобного рода.

При этом многие эксперты давно говорят, что электромобили могут быть потенциально даже более опасными для пешеходов из-за того, что у них нет типичного для обычных автомобилей звука работающего мотора — они еще более тихие, чем троллейбусы.

Второй случай произошел в ныне аннексированном Крыму. Там в 2012 году под колеса бесшумного транспортного средства попал 81-летний гражданин Польши. На него наехал электрический туристический автобус EW2081. Как заключили тогда в автоинспекции, пешеход двигался по проезжей части в попутном направлении по ходу движения.

Хотя и в обоих случаях виноваты сами пешеходы, однако факт остается фактом: отсутствие звука при движении сбивает с толку невнимательных или пешеходов с ограниченными физическими способностями, что явно повышает вероятность ДТП. Так, согласно данным исследований проведенных в Британии, риск сбить пешехода, будучи за рулем электромобиля, на 40% выше, чем у водителей обычных машин.

Опасность для водителя

Многие пользователи электромобилей отмечают, что бесшумное движение авто нивелирует ощущение скорости. Из-за этого, водители, часто сами того не замечая, разгоняются до больших скоростей, что может привести к потери управления и, соответственно, аварии.

Выходы есть

Одними из первых, относительно проблем слишком тихого хода электрокара, тревогу забили британцы. Так, Британская Ассоциация собак-поводырей, помогающая людям с проблемами со зрением, обратилась с призывами к правительству принять законы, которые сделают обязательной установку на всех электромобилях акустической системы оповещения.

Сегодня, одна из автомобильных компаний, выпускающая электрокары, уже научила свой электромобиль подавать звуковой сигнал, похожий на свист, при движении автомобиля со скоростью более 30 км/ч для того, чтобы привлекать внимание пешеходов. Это компания Nissan, которая оборудовала свой LEAF специальной системой оповещения. Система eVADER, функционирует при помощи камеры, закрепленной на лобовом стекле. Она следит за появлением в ближайшем окружении автомобиля пешехода или велосипедиста. Как только человек появится, аудиосистема из шести динамиков воспроизведет особый звук, оповещающий о приближении автомобиля.

Более того, до 2019 года все производители, продающие машины на электрической тяге в Европе, должны будут оснастить свои модели системой eVADER или аналогом для предупреждения пешеходов и других участников движения о приближении электромобиля.

В виду этого, компания AUDI также решила устанавливать на все свои автомобили специальные платы со звуками, записанными в студии во время тестовой эксплуатации бензинового автомобиля этого производителя. Сложная система, разработанная инженерами AUDI, позволит генерировать звук на электромобилях в режиме с точностью до миллисекунд совпадающем с режимом работы обычного автомобиля. Она основывается на мощности работы двигателя, скорости автомобиля, нагрузке и других параметрах. Компания планирует запатентовать свои «фирменные» звуки и продавать их производителям других электромобилей.

В Японии, где доля электромобилей в общем количестве автотранспортных средств выше, чем где бы то ни было, уже действует закон, устанавливающий минимальный уровень шума для машин с электроприводом.
Правительство США также намерено принять закон, обязывающий оснащать авто с электродвигателями специальными усилителями звука.

Мнения экспертов

Александр Туз, академик Национальной Академии наук Украины (НАНУ)

Это действительно проблема. Однако она легко решаема посредством установки на автомобиль соответствующего звукового оборудования.

В целом же – это проблема езды на маленьких скоростях, так как на трассе слышен шум колес, а вот, к примеру, во дворах, или узких улочках, у пешеходов больше шансов попасть под колеса электромобиля.

Безусловно, обеспечения электромобиля звуковым сопровождением при движении должно быть закреплено на законодательном уровне. В Украине нет пока такой нормы, поскольку в нашей стране, пока что слишком мало электромобилей. При этом если цены на нефть будут продолжать падать, то больше их не станет, поскольку рентабельности их использования будет падать. Если цены топлива упадут, то выгоднее будет ездить на малолитражке.

Сергей Никулин, руководитель проекта emobilis

Обычные машины настолько же небезопасные, как и их «бесшумные» братья. Поэтому, я бы не ставил вопрос таким образом. Более того, по моему мнению, это скорее создание проблемы на ровном месте. Впервые над этим задумались в США в 2010 году. Именно тогда в Америке начали продавать серийные автомобили Nissan Leaf. Конгресс США проголосовал за закон, который обязывает Национальную Администрацию по Безопасному Дорожному Движению утвердить правила, по которым «бесшумные» машины должны издавать звук при движении до 30 км/ч. Был установлен срок для разработки и утверждения данных правил. Однако, «бесшумные правила», по последним заявлением главы Национальной Администрации не будут утверждены до марта 2016 года (в департаменте транспорта США отметили, что перенос связан с необходимость, дополнительного обсуждения проекта). Эти правила будут касаться подключаемых гибридов, электромобилей и других транспортных средств, которые не издают естественного шума от работы двигателя внутреннего сгорания. На стоимости автомобиля установка водонепроницаемых динамиков конечно же отразиться, однако несущественно. Естественно, эти правила будут касаться новых машин. У производителей будет ровно 18 месяцев, с момента опубликования последних, чтобы начать устанавливать динамики на каждую исходящую с конвейера машину. По расчетам Национальной администрации дорожного движения (NHTSA), в первый год после введения правил разработка и установка устройств обойдется примерно в 23 миллиона долларов.

Как видим, эксперты электроавтомобильного рынка уверены в том, что бесшумность движения электрокаров – это вовсе не такая глобальная проблема, как может показаться на первый взгляд. Она легко и быстро решается и не требует значительных финансовых и интеллектуальных затрат. При этом, что довольно забавно, Украине в принципе не грозит такая проблема, поскольку электрокаров у нас раз два и обчелся. А если цены на нефть продолжат падение и топливо начнет стремительно дешеветь, то это вообще отобьет у экономного украинца всякое желание переходить на электротягу, поскольку станет крайне невыгодным. Поэтому все что можно посоветовать украинским участникам дорожного движения, так это быть внимательными на дорогах и всегда смотреть по сторонам, переходя улицу, поскольку в ДТП с «тихоней»-электрокаром никто не спишет это на его бесшумность. Берегите себя.

Источник:  газета «Нафтопродукти» №49 (853) от 7 декабря 2015 г.