За период с 1 января по 1 февраля 2017 года в Полтавской области наблюдался стремительный рост средних розничных цен высокооктановых бензинов и дизельного топлива, а также уверенная тенденция к удешевлению сжиженного углеводородного газа, используемого в качестве моторного топлива.

Так, средняя стоимость бензина А-92 евро за месяц увеличилась на 64 коп/л и сегодня составляет 23,01 грн/л, бензина А-95 евро — на 71 коп/л, до 24,16 грн/л. Цена дизельного топлива на АЗС за этот период также продемонстрировала значительное повышение — на 72 коп/л, до 21,87 грн/л.

Источник - PsycheaFUEL 2.2.

В то же время, за аналогичный промежуток времени сжиженный газ потерял в стоимости 50 коп/л и сегодня средняя цена этого вида топлива в Полтавском регионе  установилась на уровне 11,58 грн/л.

 
Источник - PsycheaFUEL 2.2.

Несмотря на существенное снижение стоимости этого вида топлива в регионе, во Всеукраинском рейтинге Полтавская область занимает лишь 12-е место по дешевизне сжиженного газа для автомобилистов. Возглавляют этот рейтинг Киевская, Харьковская, Житомирская, Черниговская и Винницкая области.


По данным информационно-аналитической системы online-мониторинга и анализа рынков PsycheaFUEL 2.2, заправиться автогазом с наибольшей выгодой для кошелька автомобилисты региона могли на заправках таких брендов:

1. Mango (10,50 грн/л);
2. БРСМ-Нафта (10,79 грн/л);
3. EXPOGAS (10,99 грн/л);
4. AMIC (11,37 грн/л);
5. VNT (11,39 грн/л);
6. «Укрнефть» (11,50 грн/л);
7. «Авиас плюс» (11,50 грн/л);
8. SHELL (11,59 грн/л);
9. TAT NEFT (11,65 грн/л);
10. «Автотранс» (11,68 грн/л).

Розничные цены на АГЗС/АГЗП Полтавской области находятся в диапазоне от минимальных 10,50 грн/л, до максимальных 11,99 грн/л.

Примечательно, в целом по Украине за обозреваемый период средняя цена сжиженного газа на АГЗС/АГЗП стала меньше на 6.5% (80 коп/л) и сегодня составляет 11,44 грн/л.


Как отмечает директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин, сегодня сжиженный газ — это реальная замена высокооктановым бензинам. Практически 10 лет рынок этого топлива уверенно набирает объем, вытесняяя высокооктаны. Более того, автогаз может превысить долю бензина на рынке моторных топлив.
«По официальным данным, по итогам 2016 года рынок сжиженного газа вырос на 13,5% на фоне 10%-го сокращения рынка бензинов. При наличии ресурса автогаз может превысить долю бензина, однако дальнейший рост доли сжиженного газа будет происходить не столько за счет роста самого рынка автогаза, сколько за счет сокращения потребления бензина. Здесь необходимо рассматривать два процесса: с одной стороны то, что происходит на рынке сжиженного газа, а с другой – то, что происходит на рынке бензина. Потому что на рынке бензина наблюдается не только переход потребителей к использованию сжиженного газа вместо высокооктанового бензина, но и уход потребителей с рынка вообще», — отметил эксперт.
По его словам, эти сложные процессы зависят от множества факторов, в том числе, от заработных плат, оплаты коммунальных и других расходов, курса национальной валюты, инфляции и т.д.
«Поэтому, мы четко можем говорить, что тенденция перехода с бензина на сжиженный газ и рост доли рынка сжиженного газа, — эти две тенденции сохранятся», — заключил С. Сапегин.

По результатам мониторинга рынка нефтепродуктов в Украине 18 ноября 2016 г. наблюдалась стабильность розничных цен на бензины и ДТ евро, а также рост стоимости сжиженного газа.

Цена бензина А-92 евро на украинских АЗС не изменилась и составляет 22,19 грн/л, как и бензина А-95 евро – 22,94 грн/л. Дизельное топливо евро также осталось на прежнем ценовом уровне – 20,68 грн/л.

Сжиженный нефтяной газ СПБТ, используемый в качестве моторного топлива, за 18 ноября 2016 г. на АГЗС/АГЗП в Украине не изменился в цене, которая составляет 12,16 грн/л. Доля цены на сжиженный нефтяной газ по отношению к высокооктановому бензину составляет 53% .

Цены на нефтепродукты на АЗС в Украине по данным Научно-технического центра «Психея» по состоянию на 18 ноября 2016 года:

На этой неделе, как отмечают аналитики НТЦ «Психея», средняя розничная цена сжиженного газа приблизилась к опасной черте, поскольку доля цены на сжиженный нефтяной газ по отношению к высокооктановому бензину составляет 53%. Напомним, продолжительное сохранение показателя ценового соотношения высокооктана и сжиженного газа на уровне выше 50% ставит под вопрос экономическую целесообразность оснащения автомобиля газобалонным оборудованием, увеличивая сроки окупаемости ГБО.

Какие преимущества для автомобилистов представляют альтернативные топливные системы LPi, LiquidSi и LPdi?

«Терминал» приступает к редакционному тестированию новейших технологий переоборудования транспорта для работы на сжиженном и сжатом газе, в котором проведет оценку газобаллонного оборудования по критериям технических характеристик работы, расхода топлива, изменения опыта эксплуатации и другим критериям.

В этом номере голландский производитель газобаллонного оборудования – компания Vialle, которая занимается производством и поставками на рынки многих стран альтернативных топливных систем LPi, LiquidSi (так называемое «5-е поколение») и LPdi («6-е поколение»), рассказал «Терминалу» об отличительных особенностях и выгодах, которые водитель может получить от переоборудования своего транспортного средства.

Компания Vialle поставляет оборудование для таких брендов, как Ford, Suzuki, Mitsubishi, Kia, Hyundai, Great Wall, Saab, Skoda, Seat, SsangYong, Subaru, Chevrolet, Dodge, Crysler, а также на конвейеры компаний Hyundai и Volvo.

Основанная в 1967 г. господином Sjef Vialle в Эйденховене (Голландия), компания изначально занималась покупкой итальянских газовых систем и перепродажей их установщикам после некоторых доработок. В то время в Европе, как зачастую и сегодня в Украине, не было такого понятия, как «установочный комплект», в котором были подобраны и упакованы все необходимые комплектующие для монтажа ГБО.

Для того чтобы собрать комплект для монтажа, установщикам приходилось закупать оборудование у разных поставщиков. Несмотря на то, что оно было достаточно простым, из-за нестыковки между собой различных деталей даже с ним часто возникали проблемы, что влекло за собой нестабильную работу автомобилей. Проанализировав статистику отказов, в компании решили формировать индивидуальные комплекты для конкретных моделей автомобилей, где были бы идеально точно подобраны все компоненты оборудования, и сопровождать эти комплекты подробной инструкцией по монтажу. Это позволило улучшить качество конечного продукта и работы системы в целом.

В 70-х годах Vialle начала разработку собственных газовых систем с производством в Эйнд­ховене. Была создана газовая система с редуктором-испарителем, качество которой было гораздо выше продукции конкурентов, что обеспечило компании лидирующие позиции на рынке. Марка стала приобретать известность и в Восточной Европе. Многим владельцам иномарок, купленным в Голландии и Бельгии, знаком редуктор D-type. Этот редуктор, снискавший себе славу самого надежного и стабильного устройства, был впоследствии скопирован с небольшими изменениями другими фирмами.

В начале 90-х гг. газовые установки с простейшим редуктором-испарителем перестали обеспечивать выполнение ужесточившихся европейских норм токсичности выхлопных газов. Кроме того, в это время на смену карбюратору пришел инжектор. Автопроизводители начали повсеместно использовать новую систему подачи топлива в двигатель автомобиля, и многие производители и установщики ГБО столкнулись с неожиданной для себя проблемой – обратным хлопком во впускном коллекторе автомобиля. Становилось понятно, что современные автомобили с инжекторными двигателями требуют более сложных систем подачи газа, более точно выполняющих дозировку топлива.

Все производители ГБО начали разработку электронных инжекторных систем впрыска газа. Большинство компаний-производителей пошло путем модернизации и доработок существовавших газовых систем. Они занимались доработкой редукторов, добавили в систему электронный блок управления и газовые форсунки, но не ушли от подачи газа в парообразном испаренном состоянии.

Компания Vialle пошла другим путем – в 1995 г. после долгих лет разработки и тестирования была представлена система жидкого впрыска газа LPI (Liquid Propane lnjection).

Принцип работы LPI состоит в том, что газ подается в жидком состоянии. LPI не имеет редуктора. Жидкий газ подается сразу к газовым форсункам. ГБО имеет баллон со встроенным насосом мембранного типа и регулятором. Такая система поддерживает постоянное давление в 5 бар. Излишки топлива возвращаются в баллон.

Комплектующие в наборах уже подобраны под определенную модель автомобиля и код двигателя. В блок записывается готовая прошивка под конкретный автомобиль, которая уже протестирована на дина-стенде и на дороге. Никаких регулировок и настроек не требуется, достаточно смонтировать комплект по прилагаемой инструкции и залить прошивку. На этом все – машина поехала. Используются стандартные баллоны с 48 мм цилиндрической и тороидальной формы. Данная система является первой разработкой компании в области жидкого впрыска газа и остается достаточно дорогим решением в линейке продукции компании. На это оборудование компания дает гарантию сроком на пять лет.

Система LiquidSi (универсальные комплекты):

Система LiquidSi является в своем роде продолжением уникальной инновационной системы Lpi, но существенно доработанной, гибкой в применении и уже более доступной по цене. Система обеспечивает более высокую производительность и лучшую управляемость по сравнению с традиционными системами газобалонного оборудования. LiquidSi хорошо работает в экстремальных условиях, а его производительность не зависит от высоких или низких температур, смеси автомобильного газа или влажности. Кроме того, LiquidSi не требует технического обслуживания и может быть установлена практически на всех современных бензиновых двигателях многоточечного впрыска, в том числе на двигатели с турбонаддувом, работающих на обедненной смеси и двигателях Euro S. Это дает прочную надежность системы, обеспечивая удовольствие от вождения и сокращение расходов (до 50%) на топливо в течение длительного времени. Для этой системы гарантия предоставляется на три года или 100 тыс. км, что наступит раньше.

Преимущества систем LiquidSi:

• такая же мощность, что и при работе на бензине;
• лучше крутящий момент по сравнению с бензином (+5…7%);
• аналогичные бензиновым мощность и крутящий момент обеспечивают управляемость автомобиля на том же уровне, что и на бензине;
• не подвержена загрязнению в зависимости от качества газовой смеси;
• независима от низких температурных режимов эксплуатации автомобиля;
• нет необходимости вмешательства в штатную систему охлаждения двигателя;
• нет необходимости в обслуживании системы;
• значительная экономия средств на топливе.

Система Lpdi (для двигателей с прямым впрыском):

LPdi (Liquid propane direct injection) первая система ГБО, которая без проблем может работать на двигателях с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Особенность системы в том, что газ прокачивается штатным насосом высокого давления и в жидком его состоянии подается в камеру сгорания через штатные (бензиновые) форсунки.

Никакие форсунки никуда не врезаются, ничего не сверлится. Основной компонент системы – FSU (модуль выбора топлива) представляет собой устройство, в которое подводятся и бензиновая (от бака), и газовая (от баллона, в котором установлен топливный насос) магистрали с так называемыми обратками (и для бензина и для газа, для возвращения лишнего топлива обратно в баллон и в бак). При переключении автомобиля на газ перекрывается бензиновая магистраль и открывается газовая. Впрыск происходит через штатные компоненты автомобиля, ничего не нарушается). Единственным узким местом системы сегодня является узкий ассортимент (пока что только для двигателей объемом до 2 л). Аналогично прошлой системе – гарантия предоставляется на три года или 100 тыс. км.

Преимущества системы LPdi:

• минимальное количество компонентов в моторном отсеке;
• использование в двигателе штатных форсунок;
• возможность создания индивидуального решения для отдельного автомобиля;
• минимум вмешательства в двигатель и в том числе в электронику автомобиля;
• нет необходимости в фильтрации газа в жидкой фазе.

Статья была опубликована в №35 журнала «Терминал» от 5 сентября 2016 года.