Законопроект о газотранспортной системе, из-за которого на прошлой неделе Арсений Яценюк подал в отставку, отправлен на втрое повторное чтение.

Об этом рассказал, нардеп от фракции «Свободы» Юрий Сиротюк, пишут «Украинские новости».

Напомним, что в данном законопроекте №4116а идет речь о передаче в аренду магистральных газопроводов и подземных хранилищ Украины без права их отчуждения. Кроме того, согласно проекту оператором подземных хранилищ газа должно быть назначено предприятие, которое сохраняет газ.

Согласно закону, функции оператора ГТС должны закрепляться за предприятием, учредителем и владельцем которого может быть исключительно государство, в том числе через НАК «Нефтегаз Украины», или госпредприятие, которое владеет не менее 51% корпоративных прав, а также юридическим лицом, которое принадлежит и контролируется резидентами государств-членов ЕС, США или Энергетического сообщества и является оператором системы транспортировки газа или членом Европейской сети операторов системы транспортировки газа.

По мнению А. Яценюка закон должен быть принят действующим составом парламента. Также премьер добавил, что законопроект доработан с учетом предложений всех парламентских фракций.

Добавим, что этот законопроект должен позволить реформировать систему управления ГТС в соответствии с требованиями европейского законодательства.

Советы НТЦ «Психея» по выбору заправки и «технике безопасности» автомобилиста

После завершения едва ли не каждого интервью журналисты, как правило, отводят автора этих строк в сторонку и, преданно заглядывая в глаза, интересуются: «Скажите, а на какой АЗС лучше заправляться?» В этот момент оператор прекращает греметь штативом, а водитель редакционного автомобиля обращается в слух и забывает о сигарете. А поскольку к настоящему времени десятиметровой стелой и красочной вывеской не обзавелся разве что самый ленивый, стандартный ответ «на брендовых АЗС» уже не проходит. Итак, чтобы лишний раз не повторяться…

Как известно, обман покупателя возможен, только если последний не имеет полного представления о приобретаемом товаре. Чем меньше знает водитель о топливе, реализуемом на заправке, тем легче недобросовестному оператору залезть тому в кошелек. К сожалению, стремление власти превратить сознательных граждан в послушный электорат существенно сказалось на образованности украинцев. Сегодня даже профессиональные водители, инструкторы автошкол и инженеры-автомобилисты уверены, что, «чем выше октановое число бензина, тем он чище», а «дизель уступает бензину по качеству, поскольку является его отходами».

Прямым следствием заботливо культивируемой украинской властью неграмотности населения в целом и водительской братии в частности является убеждение, что использование бензина с большим октановым числом увеличивает мощность двигателя. Между тем, транспортные средства следует заправлять лишь той маркой топлива, на которую рассчитан его двигатель. Если использовать топливо с октановым числом выше рекомендованного производителем, то гореть оно будет дольше, отдавая большее количество теплоты. Из-за этого возрастет расход моторного масла, а двигатель будет работать на износ (хотя тише и ровнее, поскольку из-за теплового расширения выбираются зазоры). Если же использование бензина с повышенным октановым числом ощутимо повышает мощность, все дело в двигателе. После его правильной регулировки эффект исчезнет.

В связи с этим первая рекомендация по выбору заправки – это совет заглянуть в «Руководство по эксплуатации автомобиля» и посмотреть, какое топливо предложено к применению его производителем.

После определения необходимой марки топлива можно рекомендовать такой алгоритм выбора АЗС:

1. Опросив коллег и знакомых, в том числе в социальных сетях, установите для себя перечень национальных или региональных розничных сетей, топливо в которых получило наилучшие отзывы. Определите, какие из них предлагают нефтепродукты требуемой марки. Выделите те, заправки которых расположены на обычных маршрутах Вашего следования.
2. Оцените АЗС выбранных сетей самостоятельно по таким критериям:
   • внешний вид заправки и ее оборудования, в том числе наличие электронных терминалов;
   • наличие магазина, кафе и дополнительных сервисов;
   • квалификация персонала;
   • наличие действующего телефона «горячей линии» (не поленитесь его набрать) и надлежащим образом оформленного Уголка покупателя.

   В соответствии с действующими нормативными документами в помещении АЗС должны быть размещены копии:

   • сертификатов соответствия каждой марки реализуемого на АЗС топлива нормативному документу (стандарту или техническим условиям), а после ввода в действие Технического регламента – деклараций о соответствии ему каждой марки топлива);
   • документов о качестве (паспортов качества) для всех марок топлива.
3. При окончательном выборе сети не руководствуйтесь исключительно ценой топлива.
4. Заправляйтесь только на АЗС выбранной сети.
5. Даже когда в баке остается мало топлива, старайтесь не заправляться на выезде из населенных пунктов.

Покупая нефтепродукты в сомнительных местах, потребитель не только рискует своим автомобилем, но финансово поддерживает бадяжников.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №33 (671) от 19 августа  2013 г.

Управление украинской ГТС может происходить только в рамках Европейской энергетической хартии, и Украина должна выполнять взятые на себя обязательства перед европейский сообществом. Об этом заявил посол Европейского союза в Украине Ян Томбинский на экспертном форуме, организованном Институтом Горшенина.

«Украина является членом Европейского энергетического сообщества, а также договоров и Хартии, которое требуют выполнения определенных правил. Вопрос стоит, как управление ГТС отвечает требованиям Энергетической хартии», — заявил он.

Томбинский отметил, что звучало много заявлений от российской стороны, что Россия хочет быть оператором украинской ГТС, но при условии, что Украина также работает по этой Энергетической хартии.

«Я хочу четко заявить, что есть четкие ссылки на обязательства, которые Украина взяла перед энергетическим сообществом, и поэтому выход из этого договора противоречит самому тесту (подписанных договоров)… И есть подписи, которые поставлены под разными договорами, поэтому это те вопросы, которые исключают друг друга», — заявил Томбинский.

Для Европейского Союза самым главным вопросом является не структура собственности украинской газотранспортной системы (ГТС), а то, на каких юридических основаниях будет регулироваться способ ее использования, подчеркнул Томбинский.

«С точки зрения ЕС не структура собственности является самой главной проблемой, а то, на каких основаниях будет регулироваться способ использования газотранспортной системы в Украине», — сказал он.

По его словам, с точки зрения безопасности и диверсификации важно, «чтобы к этой системе имели обеспеченный доступ третьи операторы».

«Без этого сложно представить себе вероятность добычи сланцевого газа, поиски которого сейчас проводятся, между прочим, и в Западной Украине, если его производители не будут иметь возможность доставить его в эту систему. Основы функционирования этой системы должны регулироваться на правовых принципах и это важнее, чем структура собственности», — заявил Я.Томбинский.

Я.Томбинский находится во Львовской области с официальным визитом в связи с мероприятиями, посвященными Дню Европы.

Источник: РБК-Украина