Європейське регулювання в морському транспорті створює попит на e-метанол, відкриваючи перспективи для постачання синтетичного палива з США до ЄС залізничним і морським шляхом — без залежності від складного процесу погодження трубопроводів.

Логістичний потенціал біоетанолу через e-метанол

Очікуване зростання світового попиту на біопаливо на 23% до 2028 року, згідно з Міжнародним енергетичним агентством (IEA), відкриває нові можливості для американських виробників етанолу. Але на фоні поширення електромобілів у США, зростає потреба у диверсифікації джерел доходів та логістичних рішень для транспортування нових видів палива.

• Виробники етанолу на Середньому Заході США активно розглядають можливість перетворення біогенного CO₂ на e-метанол, цінний морський паливний ресурс.
• На відміну від складних процедур з трубопроводами, e-метанол можна транспортувати залізницею, що дозволяє уникнути багаторічних узгоджень між штатами.
• Реалізація таких логістичних рішень робить постачання палива більш гнучким, швидким і комерційно привабливим.

Регуляторна підтримка з боку Європи

1 січня 2025 року в ЄС набуло чинності регулювання FuelEU Maritime, що вимагає зменшення інтенсивності викидів парникових газів у морських перевезеннях:

• Зниження на 6% до 2030 року (від рівня 2020 року).
• Цільове скорочення — 80% до 2050 року.
• З 2034 року — обов’язкове використання 2% від загального обсягу пального з відновлюваних джерел неорганічного походження (RFNBO).

Це відкриває можливості для імпорту e-метанолу з США, особливо враховуючи вже наявні залізничні й морські канали постачання нафтопродуктів. Відомі судноплавні компанії, як Maersk, вже проводять переобладнання своїх контейнеровозів на двопаливні двигуни з можливістю використання метанолу.

Maersk завершив переобладнання судна Maersk Halifax на e-метанол, скоротивши викиди CO₂ на 90%

Модульна побудова заводів: швидше, дешевше, масштабованіше

Worley у співпраці з Topsoe запропонували модульну модель будівництва заводів з e-метанолу, що:

• дозволяє запускати об’єкти потужністю до 600 тонн/день у стислий термін;
• зменшує витрати завдяки стандартизованим технічним рішенням;
• забезпечує гнучкість адаптації під конкретний майданчик — лише через локальні будівельні та безпекові вимоги.

Такі підходи вже успішно протестовані в Південній Америці й на Близькому Сході. Аналогічно можна швидко розгорнути виробництво стійкого авіаційного пального на основі етанолу. Але вже зараз для американських виробників єтанолу вигідною є ставка на морський e-метанол.

Висновки: шанс на новий тип постачання

Виробникам етанолу варто розглянути нову логістику:

• перехід до виробництва e-метанолу;
• замість трубопроводів — залізничні та морські перевезення;
• орієнтація на експорт до ЄС, де діють конкретні екологічні вимоги до морського транспорту.

З огляду на значне зростання попиту на e-метанол та його логістичну гнучкість, галузь постачання нафтопродуктів отримує ще один перспективний напрям розвитку.

Джерело: Terminal
За матеріалами: ethanolproducer.com, Biofuels News
Додаткові джерела інформації: IEA – Biofuels Outlook, Maersk, Worley, Topsoe

Ціни на бензин і дизельне пальне у США демонструють стійке зниження протягом останніх тижнів, що може мати довгострокові наслідки для логістики й перевезення нафтопродуктів. За оновленими даними Управління енергетичної інформації США (EIA), як вартість пального, так і його складові структури зазнали помітних змін.

Тенденція до зниження: ключові дані

• Середня ціна бензину у США станом на 2 червня склала $3,127 за галон, що на 0,389 долара нижче у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.
• Середня ціна дизельного пального знизилась до $3,451 за галон, тобто на 0,275 долара менше, ніж торік.
• Найвищі ціни фіксувалися на Західному узбережжі США:
  • бензин — $4,207 за галон
  • дизель — $4,221 за галон
• Найнижчі ціни — на узбережжі Мексиканської затоки:
  • бензин — $2,702 за галон
  • дизель — $3,097 за галон

Актуальні ціни: станом на 6 червня

• Бензин: $3,141 за галон — трохи менше, ніж місяць тому ($3,158) і помітно менше, ніж рік тому ($3,487).
• Дизель: $3,516 за галон — також нижче минулорічного рівня ($3,830).
• Найвищі історичні ціни спостерігалися у червні 2022 року: бензин — $5,016, дизель — $5,815 за галон.

Що входить у ціну пального?

На прикладі квітня 2025 року EIA надала детальну розбивку цін на бензин і дизель, що має значення для операторів ринку перевезень:

• Бензин ($3,17):
  • 49% — вартість сирої нафти
  • 19% — розподіл і маркетинг
  • 16% — податки
  • 16% — переробка
• Дизель ($3,57):
  • 44% — вартість сирої нафти
  • 23% — розподіл і маркетинг
  • 17% — податки
  • 17% — переробка

Порівняння з 2024 роком

• У квітні 2024 року частка вартості нафти у роздрібній ціні бензину була 55%, тоді як у 2025 — лише 49%.
• У структурі ціни дизелю частка нафти зменшилась із 50% до 44%.
• Водночас витрати на логістику та маркетинг зросли, що може свідчити про зміну умов перевезення або перерозподіл витрат у ланцюжку постачання.

«Ми бачимо загальне зниження вартості пального у США, що частково пов’язане зі зниженням світових цін на нафту, але також і з новими умовами ринку транспортування», — йдеться у звіті EIA.

Висновки для ринку перевезень

• Зниження цін на пальне у США потенційно зменшує витрати на перевезення нафтопродуктів у внутрішньому і трансконтинентальному трафіку.
• Зміни у структурі витрат на пальне можуть вплинути на тарифи перевізників і умови довгострокових контрактів.
• Скорочення частки нафти у структурі вартості пального відкриває питання щодо ефективності логістичних ланцюгів у постачанні бензину і дизеля.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Rigzone, AAA Fuel Prices
Додаткові джерела інформації: EIA — Gasoline and Diesel Fuel Update

У межах післявоєнного відновлення стартував ключовий європейський проєкт, який має на меті не лише розвиток відновлюваних джерел енергії, а й формування нових логістичних підходів для інтеграції України до енергетичного ринку ЄС.

Кооперація з сусідами для сталого енергетичного майбутнього

Під час зустрічі високого рівня офіційно стартував проєкт Cross-Border Sustainable Renewable Energy Acceleration in Ukraine. Його реалізує Секретаріат Енергетичного Співтовариства за підтримки Європейського кліматичного фонду. Стратегічна мета — сприяти зеленому відновленню України шляхом прискорення розвитку ВДЕ у прикордонних регіонах та зміцнення енергетичної взаємодії з ЄС і Молдовою.

• Інфраструктура та просторове планування: акцент на зонах, де поєднуються сприятливі природні умови, наявна логістика та державна підтримка.
• Міжнародне співробітництво: проєкт орієнтований на синхронізацію зусиль із сусідніми країнами задля спільного енергетичного майбутнього.
• Прозорий механізм взаємодії: передбачено залучення органів влади, бізнесу, науковців та громадськості.

Інструменти реалізації: критерії, мапування та участь

У межах ініціативи буде впроваджено чотири основні інструменти:

• Розробка чітких екологічних та енергетичних критеріїв для відбору придатних регіонів;
• Використання спеціальних методологій та опитувальників для збору актуальних даних;
• Проведення детального мапування потенціалу ВДЕ для оптимізації планування;
• Активна взаємодія зі стейкхолдерами з метою гармонізації політики та інвестицій.

Позиція Енергетичного Співтовариства

Енергетичне Співтовариство підтримує Україну у впровадженні стійкого та орієнтованого на ЄС енергетичного переходу. Ми інвестуємо в критичну інфраструктуру та створюємо зони прискореного розвитку ВДЕ, демонструючи, що чиста енергія та захист природи можуть співіснувати — це зміцнює безпеку, стійкість і регіональні зв’язки.

Представники Секретаріату закликали усі зацікавлені сторони — від органів влади до громадських об’єднань — приєднуватися до розробки компонентів проєкту. Уже відкрито публічний набір учасників.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Energy Community
Додаткові джерела інформації:

• European Climate Foundation
• Energy Community – Ukraine Section

Угода між ЄС та Україною спростить перевезення нафтопродуктів і сприятиме безперебійному постачанню пального, попри війну.

Угода як відповідь на виклики воєнного часу

Європейський парламент схвалив рішення продовжити до кінця 2025 року дію угоди про автомобільні перевезення з Україною, що стала критично важливою для збереження логістичних ланцюгів постачання пального та стратегічних товарів.

• 3 червня Комітет з питань транспорту і туризму підтримав продовження угоди, укладеної в червні 2022 року.
• Угода дозволяє здійснювати міжнародні перевезення без необхідності отримання спеціальних дозволів, що пришвидшує рух пального та товарів між Україною та країнами ЄС.
• Завдяки угоді, обсяг автомобільного експорту з України зріс на дві третини, а імпорт з ЄС – на 300 тис. тонн на місяць.
• Особливе значення має можливість перевезення нафтопродуктів, гуманітарної допомоги та іншого критичного вантажу попри блокування морських і залізничних шляхів.

Нові умови й запобіжні механізми

Оновлена редакція угоди передбачає низку змін, спрямованих на підвищення прозорості та контроль на ринку автомобільних перевезень:

• Водії повинні мати при собі документи, що підтверджують право на міжнародні перевезення.
• На лобове скло транспортного засобу потрібно наносити спеціальну наклейку, яка підтверджує, що діяльність відповідає положенням угоди.
• Угода містить запобіжний пункт, який дозволяє тимчасово призупинити її дію в окремому регіоні у разі порушень або суттєвих збоїв на ринку.

Ці положення мають запобігти зловживанням та зберегти рівновагу між внутрішніми перевізниками ЄС і українськими операторами, забезпечивши прозорі умови конкуренції.

Ця угода допомогла Україні, здійснювати транзит через території один одного та працювати між ними без необхідності отримання певних дозволів. Це критично важливо для безперебійного забезпечення економіки України, Збройних сил й населення пальним, — зазначив директор НТЦ «Псіхєя» Сергій Сапєгін.

Перспективи на 2025 рік

Очікується, що голосування Європарламенту за оновлену угоду відбудеться вже у червні. Зараз вона тимчасово застосовується з червня 2024 року і залишатиметься чинною до кінця 2025 року. Її пролонгація свідчить про готовність ЄС надалі підтримувати Україну у забезпеченні критично важливих постачань, включаючи пальне.

Джерело: Terminal

За матеріалами:

European Parliament Press Room
European Commission