«Укртатнефть» готовится принять на переработку азербайджанскую легкую нефть — партия Azeri Light в количестве 80 тыс. тонн уже прибыла в Украину в последних числах декабря 2016 и будет поставлена ​​для переработки на Кременчугский НПЗ. В целом же планируется, что общий объем таких поставок на ПАО «Укртатнефть» в 2017 году достигнет 1, 3 миллиона тонн.

Реализация этого проекта стала возможной благодаря договоренностям между президентами Украины и Азербайджана по восстановлению поставок нефти на украинские НПЗ. Поставщиком нефтяного сырья выступает государственная нефтяная компания Азербайджана SOCAR. С октября прошлого года SOCAR уже осуществляет поставки иранского газового конденсата на ПАО «Укртатнефть». Таким образом, в 2016 году благодаря реализации общего проекта по диверсификации поставок энергоресурсов «Укртатнефть» уже увеличила переработку на 11%, а в заявленых планах Компании — увеличение переработки более чем на 41%.

В целом же благодаря реализации вышеупомянутого проекта не только увеличится загрузка Кременчугского нефтеперерабатывающего завода, но и возрастут объемы прокачки нефти по системе нефтепроводов ОАО «Укртранснефть». Это будет способствовать росту отечественной экономики и увеличению налоговых поступлений в госбюджет.

Также благодаря поставкам на Кременчугский НПЗ нефтяного сырья с низким содержанием серы и использованию современных технологий ПАО «Укртатнефть» планирует увеличить производство высококачественных нефтепродуктов и осуществить полный переход на производство топлива, соответствующего параметрам стандарта Евро-5. Дизельное топливо Евро-5 от ПАО «Укртатнефть» уже на рынке Украины. Теперь на очереди — производство бензинов, отвечающих самым высоким экологическим стандартам.

Напомним, Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сферах энергетики и коммунальных услуг (НКРЭКУ) снизила тарифы на прокачку нефти для оператора нефтетранспортной системы компании «Укртранснефть»  в направлении Кременчугского нефтеперерабатывающего завода (Полтавская область) на 6,3-39,2% в зависимости от маршрута прокачки.

Как сообщал «Терминал«, ПАО «Укртранснефть» договорилась с ПАО «Укртатнефть» (Кременчугский НПЗ) о перевалке нефти марки Urals, выкачиваемой с нефтепровода «Одесса-Кременчуг», на железнодорожный транспорт для последующей транспортировки и закачки во вторую нитку нефтепровода «Дружба».

«Введение денежных доплат при покупке отечественных автомобилей — дотация частных предприятий, принадлежащих миллиардерам, за счет госбюджета, т.е. простых украинцев (очередной налог на бедность)».

1. Для десятков миллионов украинцев (особенно пешеходов, не имеющих возможности приобрести автомобиль) непонятно: почему чиновники, вместо того, чтобы финансировать из госбюджета медицину, образование, детей, малоимущих, инвалидов, своевременную выплату зарплат и пенсий, предлагают дотировать частные предприятия украинских миллиардеров.

Дотации предлагают брать из бюджета, бюджет формируется из налогов граждан. Некоторые из граждан, которые будут покупать отечественное авто, будут получать обратно доплату из бюджета за счет неосуществленных соцвыплат. То есть, один украинец будет платить пошлину, акцизный сбор, спецпошлину, утилизационный сбор, НДС за возможность приобрести «иномарку» за заработанные деньги, а другой гражданин, возможно даже не работающий и не уплачивающий налоги, получит доплату при приобретении отечественного авто из бюджета (налогов, уплаченных первым гражданином).

Таким образом, налоги, уплаченные десятками миллионов  украинцев, пойдут на поддержку и увеличение прибыли частных автосборочных предприятий, принадлежащих украинским миллиардерам.

2. Бюджет уже потерял сотни миллионов от сокращения автоимпорта после введения спецпошлины по инициативе автосборщиков. Бюджет потеряет миллиарды после введения санкций против украинского экспорта (сельскохозяйственной продукции -Турция; уголь, шоколад, стекло, квоты на трубы — Российская Федерация, на очереди – США, ЕС, Япония, Корея, Китай и другие страны) после введения спецпошлины на импорт авто.

А теперь украинские чиновники предлагают выплачивать соответствующим странам ВТО неустойки, компенсации, завышенные пошлины за счет простых украинцев-налогоплательщиков и, дополнительно, за их же счет дотировать частные автосборочные заводы.

3. Автомобиль – не продукт первой необходимости, и поэтому, почему бы чиновникам не инициировать доплаты украинцам, которые не в состоянии купить импортную одежду (костюмы BRIONI и ZILLI), а покупают украинскую одежду и обувь; не могут себе позволить приобретать импортные деликатесы и покупают украинские продукты.

4. Обычно «в нагрузку» дают тот товар, который плохо продается. Всем известен маркетинговый ход продавцов залежавшегося товара: повысить цену вдвое на 100%, а потом объявить о 50% скидке. После введения в действие инициатив по доплате у автосборочных частных предприятий сразу же возникнет  соблазн повысить цены на свою продукцию, доплаты – скидки будут нивелированы и произойдет простое бюджетное дотирование частных предприятий. Не честнее ли принять закон, по которому 10% бюджета просто без схем будут перечисляться на развитие частных автосборочных предприятий?

5. Предлагаемая схема доплаты покупателю отечественного авто имеет признаки так называемого «отката». В СМИ обвиняют некоторых чиновников  в получении «откатов», а в данном случае «откат» предлагают получать украинцам-покупателям, собранных в Украине авто. Жаловались, что чиновники «откаты» гребут  – вот получите тоже «откаты».

6. На самом деле, любой товар (в т.ч. авто) должен продаваться по той цене ,которую диктует рынок и по которой покупатель готов его покупать.

На самом деле, украинцы готовы бы были покупать отечественные автомобили без всяких скидок и доплат, но только в том случае, если бы в Украине были отечественные автомобили (причем, современные и качественные ), а не устаревшие «китайцы» и «корейцы».

Чтобы продать товар  — нужно его иметь.

Для того, чтобы увеличить продажи автомобилей, собранных в Украине, вовсе не нужно дотировать частные автосборочные заводы из бюджета, а достаточно лишь:

а) предложить украинцам-покупателям таких авто кредитование не по ставкам коммерческих банков (22-28%), а по учетной ставке Нацбанка Украины (7%), выделив для этого целевые средства на один из госбанков (например Сбербанк);

б) освободить автосборочные предприятия от уплаты налога на прибыль;

в) своевременно компенсировать НДС для автосборщиков (ведь, по сути, возврат НДС – это и есть поддержка отечественного производителя);

г) закупать за бюджетные средства исключительно автомобили, собранные в Украине, ведь почему-то в богатом ЕС полицейские ездят на «Шкодах», а в бедной Украине милиция – на «Фольксвагенах» и «Тойотах». Ведь от того, что чиновник, выйдя из «Мерседеса» в «Бриони», будет стыдить украинцев и призывать поддержать отечественного производителя, реализация авто укрсборки не увеличится;

д) полностью отменить сбор в Пенсионный фонд и оплату услуг Гаи при покупке и постановке на учет автомобилей, собранных в Украине;

е) создать инвестиционный климат для прихода в Украину сначала инвесторов-предприятий по производству автокомплектующих для дальнейшей локализации автосборки;

Другие методы, в том числе спецпошлина, утилизационный сбор и предлагаемая доплата при покупке украинского авто, будут бесполезны.

«А вы, друзья, как не садитесь, все в музыканты не годитесь».

©  Крылов И.А.

Пресс – служба Всеукраинской  Ассоциации  автомобильных импортеров и дилеров