Експорт пропану зі США у вересні зріс до рекордних 2,2 млн барелів на добу, причому збільшення забезпечили насамперед постачання до Європи. За даними S&P Global Commodities at Sea, європейські покупці отримали за місяць 12 млн барелів американського пропану. Зростання експорту супроводжувалося більш ніж дворазовим збільшенням премій до базових цін на узбережжі Мексиканської затоки США.

Європа стала одним із ключових напрямів зростання американського експорту пропану на тлі перебудови світових потоків LPG

S&P Global 20 жовтня повідомив, що американський експорт пропану у вересні досяг рекордних 2,2 млн барелів на добу. Зростання порівняно із серпнем було зумовлене передусім збільшенням постачання до Європи.

Сумарний експорт зі США пропану, етану й бутану залишався на рівні 3,2 млн барелів на добу. Азія залишалася найбільшим напрямом збуту: у вересні вона імпортувала 38 млн барелів пропану, 10,4 млн барелів бутану та 13,7 млн барелів етану.

Водночас до Європи надійшло 12 млн барелів пропану, 122 тис. барелів бутану і близько 2 млн барелів етану. Таким чином, саме європейський напрям став одним із чинників рекордного вересневого експорту американського пропану.

Активний експорт позначився і на ціновій структурі американського ринку. За даними S&P Global, середні премії FOB узбережжя Мексиканської затоки для пропану й бутану до відповідних котирувань Mont Belvieu більш ніж подвоїлися — до 10,8 цента за галон проти 5,3 цента за галон місяцем раніше.

S&P Global також зазначає, що США дедалі більше виконують роль альтернативного постачальника LPG в умовах обмеження близькосхідної пропозиції. Водночас високі ставки фрахту великих газовозів і слабший сезонний попит агентство називає чинниками, які можуть стримувати ціни американського пропану.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global.

Федерація автомобільних дистриб’юторів і мобільності Люксембургу станом на 17 жовтня 2026 року вказувала ціну автомобільного LPG на рівні €0,919 за літр. Для наливного пропану було зазначено €0,92, балонного пропану — €2,459, балонного бутану — €2,262.

LPG залишався найдешевшим із зазначених FEDAMO моторних палив у Люксембурзі

За даними Федерації автомобільних дистриб’юторів і мобільності Люксембургу FEDAMO, 17 жовтня вартість автомобільного скрапленого нафтового газу становила €0,919 за літр.

На тій самій сторінці FEDAMO наводила ціни €1,788 за літр бензину EuroSuper 95, €1,984 за літр SuperPlus 98 і €2,081 за літр дизельного пального. Таким чином, серед перелічених на сторінці моторних палив LPG мав найнижчу ціну за літр.

Окремо федерація зазначала €0,92 для наливного пропану. Ціна балонного пропану становила €2,459, а балонного бутану — €2,262. Джерело не уточнює на сторінці одиницю вимірювання для двох останніх показників, тому вона не додається до матеріалу.

Люксембурзький ринок нафтопродуктів працює в умовах регулювання максимальних цін: державний портал Guichet.lu зазначає, що максимальні ціни на нафтопродукти встановлюються через програмні угоди з компаніями галузі, а відповідні граничні рівні повідомляє Міністерство економіки. Цей механізм застосовується для обмеження максимальних цін на нафтопродукти.

Дані FEDAMO за 17 жовтня дають фактичний орієнтир для роздрібного сегмента LPG у країні, однак джерело не наводить окремого пояснення причин поточного рівня ціни, зміни імпортної вартості чи логістичної премії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: FEDAMO

Saudi Aramco та алжирська Sonatrach підвищили офіційні ціни реалізації LPG на жовтень. Для європейського й чорноморського напрямів ключове значення мають ціни Sonatrach, які використовують як орієнтир для Середземномор’я та Чорноморського регіону, включно з Туреччиною.

Жовтневі індикатори LPG зросли через вищі ціни на нафту та попит на світових ринках

Saudi Aramco підвищила офіційні ціни реалізації скрапленого нафтового газу на жовтень на 9–11%, повідомили трейдери Reuters 1 жовтня. За даними агентства, рішення пов’язане зі зростанням цін на нафту та вищим попитом на світових ринках.

Жовтнева ціна Saudi Aramco на пропан зросла на 55 доларів за метричну тонну — до 680 доларів за тонну. Ціна на бутан підвищилася на 70 доларів за тонну — до 730 доларів за тонну. Reuters зазначає, що ціни Saudi Aramco використовують як орієнтир для контрактів на постачання LPG із Близького Сходу до Азійсько-Тихоокеанського регіону.

Алжирська Sonatrach підвищила жовтневі ціни LPG на 20–23%. Ціна пропану зросла на 110 доларів за тонну — до 670 доларів за тонну, а бутану — на 140 доларів за тонну, до 750 доларів за тонну.

Для європейського ринку важливий саме алжирський індикатор. Reuters прямо зазначає, що ціни Sonatrach використовують як бенчмарки для Середземноморського та Чорноморського регіону, включно з Туреччиною. Це робить жовтневе підвищення релевантним для учасників ринку, які відстежують імпортні орієнтири LPG у південній Європі та чорноморському напрямі.

LPG — це скраплений нафтовий газ, до якого належать пропан і бутан. У матеріалі Reuters зазначено, що LPG використовують як автомобільне пальне, паливо для опалення та сировину для нафтохімії. Різниця між пропаном і бутаном пов’язана, зокрема, з різними температурами кипіння.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus з 30 вересня 2026 року припинив частину щотижневих оцінок для бутану й пропану Mt Belvieu Enterprise та запустив нові оцінки пропан-бутанової суміші NE China Jinxi ex refinery. Для учасників ринку LPG це технічна, але важлива зміна в наборі цінових індикаторів, які використовують для звірки контрактів, аналітики та ринкового моніторингу.

Argus оновив структуру цінових серій для LPG, прибравши частину старих індикаторів і додавши новий китайський показник

Argus Media опублікував повідомлення про зміни в сервісі Argus Russian LPG and Condensate, які набули чинності 30 вересня 2026 року. У документі зазначено, що агентство припиняє низку оцінок для бутану та пропану Mt Belvieu Enterprise з датою завершення 30-Sep-2026.

Йдеться про щотижневі серії Butane Mt Belvieu Enterprise Tue snapshot month і Propane Mt Belvieu Enterprise Tue snapshot month. Для цих індикаторів у повідомленні наведено одиницю виміру USC/USG, категорії LPG Americas Butane та LPG Americas Propane, а також дату початку серій 23-Jan-2003. У документі зазначено PA-коди PA5001607 для бутану та PA5001662 для пропану.

Водночас Argus запускає нові оцінки Propane-Butane NE China Jinxi ex refinery Tue snapshot. Для них наведено PA-код PA5003265, одиницю виміру CNY/t, категорію LPG China ex refinery, частоту Weekly та дату початку 18-Aug-2026.

Зміни застосовуються до серій у папці DRLPG, тобто до відповідного модуля даних Argus. Для ринку LPG така інформація має значення не як новина про фізичне постачання, а як зміна інфраструктури цінових даних: учасники, які використовують Argus для формульних контрактів, внутрішньої аналітики або порівняння регіональних котирувань, мають врахувати припинення старих серій і появу нового індикатора.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Індійські державні імпортери LPG оголосили спільний тендер на близько 2,75 млн тонн скрапленого нафтового газу зі США з постачанням у 2027 році. Reuters пише, що йдеться про контрактний попит на американський LPG після збоїв у постачанні з Близького Сходу. Матеріал важливий для глобального ринку LPG як сигнал конкуренції за пропан-бутанові вантажі США.

Тендер Індії посилює роль американського LPG у світовому балансі постачання

Індійські державні компанії Indian Oil, Bharat Petroleum і Hindustan Petroleum оголосили спільний тендер на закупівлю близько 2,75 млн тонн скрапленого нафтового газу зі США для постачання у 2027 році. Про це 25 вересня повідомило Reuters із посиланням на документ, який переглянуло агентство.

За умовами тендера, компанії шукають чотири вантажі на місяць на суднах класу VLGC — very large gas carrier, тобто великих газовозах для морського перевезення LPG. Кожен такий вантаж має становити 46 тис. тонн і бути порівну поділений між пропаном і бутаном на умовах доставлення протягом кожного місяця 2027 року.

Окремо тендер передбачає один вантаж обсягом 45 тис. тонн щомісяця на умовах FOB. Такий формат означає, що покупець бере на себе подальшу логістику після завантаження товару в порту відправлення. Тендер залишається чинним до 22 жовтня.

Reuters зазначає, що LPG є сумішшю пропану й бутану. Індія є другим найбільшим імпортером LPG у світі після Китаю. У 2025 році країна отримувала близько 90% своїх 21,85 млн тонн імпорту LPG з Близького Сходу, а імпорт забезпечував близько 66% загального споживання LPG в Індії, за урядовими даними, наведеними Reuters.

За даними агентства, війна США та Ізраїлю проти Ірану, яка почалася наприкінці лютого, спричинила серйозні збої в постачанні пального. У березні уряд Індії застосував надзвичайні заходи, щоб переорієнтувати нафтохімічну сировину з промисловості на домогосподарства, які використовують LPG як паливо для приготування їжі.

Для європейського ринку LPG ця новина має значення як показник зростання контрактного попиту на американські пропан-бутанові вантажі з боку великого азійського імпортера. Reuters не наводить окремого висновку щодо впливу цього тендера на ціни або фізичну доступність LPG у Європі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Дешевший пропан може обмежувати відновлення попиту на нафту в Європі, якщо виробники мають технічну можливість переходити між видами сировини.

За даними Argus Media, європейський ринок нафти опинився під тиском через поєднання слабкого попиту в нафтохімічному секторі, високих запасів і логістичних обмежень на Рейні. Водночас попит на нафту частково підтримували використання в бензиновому блендингу і експортні потоки до Азії та США.

Окремим фактором Argus назвав посилення конкуренції з дешевшим LPG. У матеріалі зазначено, що це особливо стосується американського пропану. За даними Kpler, на які посилається Argus, Північно-Західна Європа в останні місяці залучала зростаючі обсяги пропану зі США. Учасники ринку, наведені в матеріалі, вказували, що пропан став суттєво дешевшим за нафту.

Чому це важливо для ціноутворення

LPG — скраплений нафтовий газ, який у нафтохімії може використовуватися як сировина поряд із нафтою. Якщо нафтохімічні виробники мають обладнання, здатне змінювати сировинну корзину, дешевший пропан може ставати привабливішим за нафту. Argus прямо зазначає, що це може обмежити відновлення попиту на нафту цієї осені.

У тому ж матеріалі Argus повідомляє, що війна США та Ірану, а також російсько-українська війна сприяли зростанню цін на окремі європейські нафтопродукти, зокрема дизель і авіаційне пальне, до найвищих рівнів у записах Argus цього року. На цьому тлі слабкість нафти виглядає відмінною від динаміки інших продуктів.

Argus також зазначив, що нафта зазвичай є найбільшим товарним потоком із району Ормузької протоки після LPG. Це підкреслює зв’язок між геополітичними ризиками, морською логістикою, нафтохімічною сировиною і цінами на LPG у ширшому європейському контексті.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Butane-Propane News 14 вересня 2026 року повідомило про зростання пропанових котирувань у Mont Belvieu та Conway від середини серпня до середини вересня. Матеріал фіксує підвищення як posted prices, так і spot prices, що є важливим індикатором для ринку LPG.

Американські пропанові індикатори зросли на 11,275–15,875 цента за галон за місяць

Butane-Propane News 14 вересня 2026 року повідомило, що у період від середини серпня до середини вересня пропанові ціни у США зросли на двох ключових майданчиках — Mont Belvieu і Conway. Mont Belvieu є одним із головних американських центрів торгівлі пропаном, а Conway — важливим внутрішнім ціновим орієнтиром для ринку Середнього Заходу США.

За даними BPN, posted prices у Mont Belvieu зросли на 15,375 цента за галон, а spot prices — на 15,875 цента за галон. У Conway posted prices підвищилися на 11,275 цента за галон, а spot prices — на 12,5 цента за галон. У матеріалі зазначено, що дані взято з BPN Pricing & Supply Newsletter від 10 вересня 2026 року.

Mont Belvieu: різке зростання на початку вересня

У Mont Belvieu posted price у середині серпня становила 79,375 цента за галон. Наступного тижня вона зросла на 5,125 цента — до 84,5 цента за галон, потім знизилася на 4,5 цента — до 80 центів за галон. У перший тиждень вересня показник піднявся на 6,375 цента — до 86,375 цента за галон, а в середині вересня додав ще 8,375 цента — до 94,75 цента за галон.

Spot price у Mont Belvieu відкрилася у середині серпня на рівні 68,125 цента за галон. Потім вона зросла на 5,875 цента — до 74 центів за галон, знизилася на 6,5 цента — до 67,5 цента за галон, у перший тиждень вересня піднялася на 9,875 цента — до 77,375 цента за галон, а в середині вересня зросла ще на 6,625 цента — до 84 центів за галон. Порівняно з тим самим періодом 2025 року показник був вищим на 17 центів за галон.

Conway: місячне зростання при нижчій базі

У Conway posted price у середині серпня становила 68,685 цента за галон. Наступного тижня вона зросла на 4,625 цента — до 73,31 цента за галон, потім знизилася на 4,44 цента — до 68,87 цента за галон. У перший тиждень вересня показник піднявся на 5,655 цента — до 74,525 цента за галон, а в середині вересня збільшився ще на 5,435 цента — до 79,96 цента за галон.

Spot price у Conway відкрилася у середині серпня на рівні 62,5 цента за галон. Далі вона зросла на 5,375 цента — до 67,875 цента за галон, знизилася на 5,375 цента — до 62,5 цента за галон, у перший тиждень вересня піднялася на 7,75 цента — до 70,25 цента за галон, а в середині вересня додала ще 4,75 цента — до 75 центів за галон.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Butane-Propane News.

Канадський експорт пропану й бутану зростає разом із попитом Азії та розширенням терміналів на західному узбережжі. OPIS пов’язує цю динаміку з перебалансуванням глобальних потоків LPG, вищим попитом на північноамериканські обсяги та прагненням покупців диверсифікувати джерела постачання.

Канада нарощує морський експорт LPG, а західне узбережжя отримує логістичну перевагу для постачання до Азії

OPIS 14 вересня 2026 року повідомило, що частка Канади у морському експорті LPG має й надалі зростати на тлі попиту з боку Азії та перебалансування глобального постачання. LPG — це скраплений нафтовий газ, передусім пропан і бутан, який використовується як моторне пальне, побутове паливо та сировина для нафтохімії.

За даними Canada Energy Regulator, які наводить OPIS, від початку 2026 року загальний експорт канадського пропану становив близько 218 тис. барелів на добу, а бутану — близько 83 тис. барелів на добу. У 2025 році Канада експортувала понад 211 тис. барелів пропану на добу та близько 62 тис. барелів бутану на добу.

Окремо OPIS зазначає, що морський експорт пропану з Канади у 2026 році становив близько 83 тис. барелів на добу. Для порівняння, у 2025 році морський експорт пропану оцінювався приблизно у 80 тис. барелів на добу. Зростання пов’язане з розширенням експортної інфраструктури на західному узбережжі та збільшенням видобутку природного газу й нафти у Західній Канаді, де NGL — природні газові рідини — є важливим побічним продуктом.

Логістична перевага західного узбережжя

За оцінкою Swetha Sivaswamy, principal analyst Oil & Gas у Wood Mackenzie, термінали на західному узбережжі Канади можуть доставляти LPG до Східної Азії приблизно на 15 днів швидше, ніж вантажі з узбережжя Мексиканської затоки США. Це дає перевагу на маршрутах до Японії, Південної Кореї та Китаю.

OPIS також повідомило, що перша фаза термінала REEF, спільного підприємства AltaGas і Royal Vopak у форматі 50/50, очікується на початку 2027 року. Її потужність має становити 56 тис. барелів на добу, а ще 30 тис. барелів на добу можуть додатися у другій половині 2027 року. Поточна експортна потужність Західної Канади оцінюється у 110 тис. барелів на добу.

«Азійські покупці мають сильніший стимул диверсифікуватися від близькосхідного LPG. Канадський пропан дає географічну диверсифікацію, відносно надійне постачання і доступ до Тихого океану», — сказала Swetha Sivaswamy, principal analyst Oil & Gas у Wood Mackenzie.

За матеріалом OPIS, конфлікт США та Ірану підтримує попит на північноамериканські обсяги: міжнародні ціни на NGL/LPG різко зросли, а покупці почали шукати заміну окремим джерелам постачання. Водночас Shannon Watt, president and CEO Canadian Propane Association, вказала на внутрішнє логістичне обмеження: у Канаді немає трубопроводу для транспортування NGL до західного узбережжя, тому вантажі рухаються залізницею і конкурують за потужності з іншими товарами.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OPIS.

Індійські НПЗ планують збільшити внутрішнє виробництво скрапленого нафтового газу приблизно на 4 тис. тонн на добу, або більш ніж на 10%, із поточного рівня 37–38 тис. тонн на добу. Рішення ухвалюється на тлі нових ризиків для судноплавства через Ормузьку протоку, яка до війни забезпечувала близько 90% індійського імпорту LPG. У серпні імпорт країни був на 25% нижчим, ніж роком раніше, тоді як внутрішнє споживання LPG скоротилося на 17%.

Виробництво планують підняти вище 40 тис. тонн на добу

Індійські нафтопереробники готуються додатково збільшити виробництво LPG приблизно на 4 тис. тонн на добу, щоб компенсувати дефіцит імпортного ресурсу та зменшити залежність від нестабільних морських постачань через Перську затоку. Поточний випуск оцінюється у 37–38 тис. тонн на добу, тому заплановане збільшення перевищує 10%.

Учасники ринку зазначають, що поточні запаси залишаються достатніми, однак маршрут через Ормузьку протоку більше не розглядається як надійний. Постачання через нього тривають лише частково, а нові атаки США та Ірану на судна знову підвищили ризик триваліших перебоїв.

До початку війни через Ормуз проходило близько 90% індійського імпорту LPG. Нині фактичні поставки цим напрямком становлять лише частину довоєнного рівня.

Імпорт у серпні скоротився на 25% рік до року

За даними Vortexa, наведеними The Economic Times, у серпні Індія імпортувала 1,45 млн тонн LPG. Це був найбільший місячний обсяг від початку нинішньої кризи, але він залишався на 25% нижчим, ніж у серпні 2025 року.

Глобальна морська пропозиція LPG також ще не відновилася до довоєнного рівня. Старший аналітик нафтового ринку Vortexa Рохіт Ратход оцінює серпневий морський експорт приблизно на 0,6 млн тонн нижче за показник лютого 2026 року та на 1,25 млн тонн нижче, ніж роком раніше.

Таким чином, індійський ринок компенсує нестачу не лише зміною географії імпорту, а й збільшенням власного виробництва та скороченням споживання.

Попит на LPG в Індії впав на 17%

Внутрішнє споживання LPG у серпні було на 17% нижчим, ніж роком раніше. Скорочення зафіксовано серед домогосподарств, комерційних споживачів і промисловості. Найбільше зменшився промисловий попит: у липні споживання наливного LPG у цьому сегменті впало приблизно на 80%.

Частина споживачів перейшла на трубопровідний природний газ, дизельне пальне або деревні пелети. Водночас учасники ринку пов’язують частину падіння з фізичними обмеженнями пропозиції та руйнуванням попиту через високу вартість ресурсу.

Саме скорочення споживання разом із нарощуванням внутрішнього випуску дозволило Індії пройти період різкого падіння морського імпорту без пропорційного дефіциту на внутрішньому ринку.

Індія вже піднімала виробництво до 54 тис. тонн на добу

Після початку війни індійські НПЗ швидко збільшили виробництво LPG із приблизно 36 тис. тонн на добу до пікових 54 тис. тонн на добу у травні. Для цього частину сировини було перерозподілено з інших виробничих напрямків, зокрема нафтохімії.

Після появи дефіциту пластмас та іншої продукції виробництво LPG довелося знизити. У червні середній випуск становив близько 50 тис. тонн на добу, а в липні виробництво скоротилося на 19% порівняно з червнем — до 1,2 млн тонн за місяць.

Нове рішення про додаткові 4 тис. тонн на добу означає повторний перехід до моделі, в якій безпека забезпечення LPG отримує більший пріоритет порівняно з максимізацією випуску інших продуктів НПЗ.

Виробнича модель доповнює диверсифікацію імпорту

Ще у серпні індійська влада встановила максимальний цільовий випуск LPG на рівні 63,81 тис. тонн на добу, щоб одночасно забезпечувати поточне споживання та створювати резервний запас.

Паралельно країна суттєво змінила структуру зовнішніх закупівель. У серпні США забезпечили понад 73% індійського імпорту LPG, тоді як традиційні постачання з Перської затоки залишалися різко обмеженими.

Зростання індійського попиту на американський ресурс має значення й для європейського ринку. США одночасно є одним із ключових постачальників LPG до Європи, тому конкуренція між Атлантичним та Азійським напрямками впливає на доступність вантажів і фрахт. Напередодні вартість перевезення LPG зі США до Азії перевищила $300 за тонну, а вересневі потоки оцінювалися приблизно у 3,6 млн тонн.

Джерело: The Economic Times.

Chronicle.lu 10 вересня повідомило з посиланням на Міністерство економіки Люксембургу, що ціна LPG залишилася на рівні 73,8 цента, а пропану — 77,9 цента. При цьому бензин Super 95 подешевшав на 2,80 цента до €1,840 за літр, а Super 98 — на 3,00 цента до €2,030 за літр.

У Люксембурзі LPG залишився стабільним на тлі коригування цін на бензин

Міністерство економіки Люксембургу оголосило про зниження цін на бензини Super 95 і Super 98. За повідомленням Chronicle.lu, нові ціни діють із четверга, 10 вересня 2026 року.

Ціна бензину Super 95 знизилася на 2,80 цента до €1,840 за літр із ПДВ. Ціна бензину Super 98 знизилася на 3,00 цента до €2,030 за літр із ПДВ. Водночас LPG і пропан залишилися без змін: LPG — 73,8 цента, пропан — 77,9 цента.

Ціна мазуту для опалення залишилася на рівні €1,510 за літр із ПДВ. Дизельне пальне для промислового та комерційного використання було стабільним на рівні €1,628 за літр із ПДВ, а дизельне пальне для сільського господарства й садівництва — €1,475 за літр із ПДВ.

Для ринку LPG цей сигнал важливий як приклад країни ЄС, де офіційно оголошені споживчі ціни на автогаз і пропан залишилися стабільними, тоді як бензиновий сегмент був скоригований вниз. Така різниця в динаміці підкреслює, що LPG не завжди повторює короткостроковий рух бензину чи дизельного пального.

Chronicle.lu зазначає, що ціни на пальне в Люксембурзі та інших країнах упродовж останніх місяців коливалися на тлі тривалої кризи на Близькому Сході. У матеріалі не наведено прогнозу щодо подальшої динаміки LPG, тому висновок обмежується фактом стабільної ціни на 10 вересня.

Для українського ринку автогазу люксембурзький приклад має значення як частина ширшого європейського цінового фону: в умовах геополітичної волатильності різні види пального можуть реагувати нерівномірно, а стабільність LPG у конкретній країні не означає автоматичного зниження ризиків для імпортних ринків.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Chronicle.lu.