Часопис Термінал | НТЦ "Псіхєя" » Refining

Дискаунтери по бензину А-95 вже пішли вниз, преміум стоїть: чи почалася передача дешевшого паритету на стели

Сергей Сапегин — Thu, 22 Oct 2026 05:55:20 +0000

Зовнішня база для українського А-95 у другій половині жовтня помітно послабилася: Platts gasoline за сім днів знизився на $111,75/т, а імпортний паритет — на 4,35 грн/л. Першу відмінну реакцію всередині українського роздробу вже показали дискаунтери: їхня середня ціна за сім днів зменшилася на 0,18 грн/л, тоді як преміальний сегмент додав 0,37 грн/л. Водночас європейський ринок бензину не можна назвати профіцитним: запаси в ARA залишаються низькими, експорт підтримує попит, Brent і морський фрахт дорогі, а геополітичні ризики навколо Близького Сходу зберігаються. Тому нинішній сигнал радше вказує на потенціал для зниження, ніж гарантує його.

Український ринок бензину А-95 почав рухатися нерівномірно.

Станом на 21 жовтня середня ціна в сегменті дискаунтерів становила 89,10 грн/л, а в преміальному сегменті — 93,75 грн/л. За сім днів дискаунтери знизили ціну приблизно на 0,18 грн/л, тоді як преміальні мережі, навпаки, додали 0,37 грн/л. Різниця між двома сегментами збільшилася до 4,65 грн/л.

Сам по собі цей рух ще не доводить, що дискаунтери вже безпосередньо переносять на стели падіння імпортного паритету. Але саме в цьому сегменті з’явився перший тижневий сигнал зниження на тлі значно сильнішої корекції зовнішньої вартості бензину.

Зовнішня база дешевшає значно швидше за український роздріб

На 20 жовтня європейське котирування бензину Platts становило $1205,5/т. За сім днів воно знизилося на $111,75/т, за 14 днів — на $104,75/т, а за 30 днів — на $128/т.

У результаті розрахунковий імпортний паритет А-95 на 21 жовтня опустився до 74,97 грн/л. За сім днів він втратив приблизно 4,35 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна у зіставній вибірці 35 АЗС зросла на 0,42 грн/л. Спред роздрібної ціни до імпортного паритету розширився до 16,45 грн/л, або 21,94%.

У дискаунтерів цей спред становив 14,13 грн/л, або 18,85%, у преміальному сегменті — 18,78 грн/л, або 25,05%. Це не чистий прибуток мережі, а лише різниця між роздрібною ціною та модельною вартістю імпорту з урахуванням Platts, валютних курсів, акцизу, ПДВ і логістики.

Європейський ринок бензину: від дефіцитного початку жовтня до корекції котирувань

Стан європейського ринку впродовж 1–22 жовтня був суперечливим. На початку місяця Північно-Західна Європа залишалася ринком із низькими запасами й високими маржами переробки.

На 9 жовтня маржа переробки бензину в Північно-Західній Європі піднялася приблизно до $47,60/бар., а незалежні запаси бензину в хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен скоротилися на 5,7% — до 839 тис. т. Скорочення запасів пов’язувалося передусім зі збільшенням експорту. Це важливий сигнал: попри завершення літнього сезону, європейський бензиновий баланс не мав великого надлишку фізичного ресурсу.

До 15 жовтня запаси зменшилися ще на 1,5% — до 826 тис. т. Частина вантажів прямувала до Західної Африки та США. Водночас бензинова маржа відновилася до $42,03/бар. після падіння днем раніше до місячного мінімуму. Тобто ринок залишався фізично відносно щільним, але ціна готового продукту вже демонструвала сильну волатильність і корекцію.

Низькі запаси в Європі самі по собі є чинником підтримки ціни, але вони не завадили Platts gasoline до 20 жовтня опуститися до $1205,5/т. Отже, у другій половині місяця понижувальні фактори на продуктовому ринку виявилися сильнішими за ефект низьких запасів.

Чому європейський бензин дешевшає, хоча Brent залишається дорогим

Brent на 21 жовтня становив $109,03/бар., що на 7,71% вище рівня 1 жовтня. Для бензину це підвищувальний сировинний фактор, але він не визначає ціну готового продукту одноосібно.

У жовтні став особливо помітним розрив між дорогою нафтою та слабшою динамікою бензинових котирувань. EIA зазначала, що бензинові крек-спреди після сильного зростання у третьому кварталі почали знижуватися, хоча залишалися вищими за сезонні норми. У США запаси бензину наприкінці вересня були приблизно на 7% нижчими за середній рівень попередніх п’яти років, що обмежувало глибину корекції.

Для Європи це означає, що ринок перебуває між двома силами: висока вартість нафти й обмежені запаси підтримують ціну, але слабший сезонний попит, зміна торговельних потоків і збільшення альтернативної пропозиції тиснуть на котирування готового бензину.

Китай повертає експорт — додатковий ресурс для світового ринку

9 жовтня Reuters повідомив, що Китай після короткої паузи відновлює експорт нафтопродуктів. На жовтень було схвалено близько 3,7 млн т бензину, дизпалива й авіапального разом. У вересні цей показник перевищував 4 млн т.

Для європейського бензину це не пряме постачання конкретних 3,7 млн т до Європи, але важливий глобальний фактор. Додаткові азійські барелі зменшують конкуренцію за продукт у сусідніх регіонах і можуть вивільняти інші експортні потоки. Канал для України виглядає так: більша глобальна пропозиція → слабший тиск на бензинові котирування → нижчий Platts → нижчий імпортний паритет.

Експорт з Європи не дозволяє запасам швидко відновитися

Для Північно-Західної Європи важливим балансувальним фактором залишаються поставки за межі регіону. У середині жовтня з ARA виходили бензинові вантажі до Західної Африки та США. Саме активний експорт був однією з причин зниження запасів до 826 тис. т. Це стримує падіння європейських котирувань. Якщо експортні можливості залишатимуться привабливими, локальний надлишок бензину в Європі формуватиметься повільніше.

Фрахт і Ормуз: ризик, який залишається в ціні

Другий великий блок ризиків — морська логістика. IEA 21 жовтня зазначало, що через перебої на Близькому Сході ставки танкерного фрахту піднялися до історично високих рівнів. До середини жовтня доставка сирої нафти з узбережжя Мексиканської затоки США до Європи коштувала близько $24/бар. — більш ніж учетверо дорожче за довоєнні рівні.

Дорожча доставка нафти підвищує собівартість європейських НПЗ, погіршує їхню маржу й може змушувати найменш ефективні заводи скорочувати завантаження. IEA очікує, що глобальне завантаження НПЗ у жовтні досягне сезонного мінімуму 81,3 млн бар./добу, а дорогі сировина й фрахт уже суттєво погіршили економіку переробки в Європі та Азії. Проте, якщо геополітичні ризики в районі Ормузької протоки посиляться або фрахт зросте ще більше, частина нинішнього зниження може швидко відігратися назад.

Сезонність працює на зниження, але цього року слабше, ніж зазвичай

Європейський бензиновий ринок традиційно слабшає після завершення літнього автомобільного сезону. Зменшується внутрішній попит, а перехід до зимових специфікацій полегшує виробництво частини бензинових сумішей. Це формує природний сезонний тиск на маржі. Однак низькі ARA-запаси, високий Brent, дорогий фрахт і геополітичні ризики не дозволяють говорити про сформований профіцит бензину. Коректніше характеризувати ринок як фізично відносно щільний, але такий, що проходить цінову корекцію після надзвичайно сильних літніх і вересневих рівнів.

Що це означає для України

Середня ціна А-95 по Україні на 21 жовтня за даними НТЦ «Псіхєя» становила 89,91 грн/л. Гуртова ціна — 83,92 грн/л, а внутрішній спред «роздріб − гурт» — 5,99 грн/л. На відміну від імпортного паритету, внутрішній гурт поки не продемонстрував аналогічного руху вниз. Хоча у гурті спостерігається певна стабілізація, за добу 21 жовтня гутрова ціна на А-95 навіть зрісла приблизно на 0,20 грн/л. Це головний аргумент проти очікування швидкого й однакового зниження цін на всіх АЗС.

Чому саме дискаунтери можуть реагувати першими

Статистична картина показує відмінність між класами АЗС. Для дискаунтерів найкращий розрахунковий лаг між імпортним паритетом і роздрібною ціною становить 8 днів при кореляції 0,41. Для преміального сегмента — 9 днів при кореляції 0,27, для всіх АЗС — 11 днів при кореляції лише 0,18. Це робить дискаунтерів найбільш цікавим сегментом для спостереження за можливою передачею нижчого паритету. Але навіть кореляція 0,41 не доводить причинності. Можна констатувати лише факт: дискаунтери першими показали семиденне зниження в момент, коли зовнішня бензинова база також різко дешевшала.

Сценарії

Базовий: поступове послаблення цінового тиску

Якщо Platts gasoline залишиться поблизу нинішніх або нижчих рівнів, а імпортний паритет утримуватиметься біля 75 грн/л, дискаунтери можуть продовжити обережне зниження. Наступним підтвердженням цього сценарію має стати рух внутрішнього гурту вниз.

Стабілізація

Роздріб може залишитися біля поточних рівнів, якщо внутрішній гурт не почне повторювати падіння імпортного паритету. У такому разі зниження дискаунтерів може залишитися локальним, а преміальний сегмент — зберегти інерцію.

Ризик нового подорожчання

Сценарій зростання може повернутися у разі нового підйому Platts, посилення атак на судноплавство в районі Ормузької протоки, подальшого зростання фрахту, скорочення завантаження НПЗ або нового падіння запасів бензину.

Brent поблизу $109/бар., низькі ARA-запаси та дорогі транспортні витрати означають, що нинішня корекція бензину залишається вразливою до геополітичних шоків.

Висновок

Європейський ринок бензину у жовтні перейшов від надзвичайно високої маржі й дефіцитного фону до помітної цінової корекції, але не до повноцінного профіциту. Запаси в ARA залишаються низькими, експорт продовжує відтягувати ресурс, а дорогі Brent і фрахт підтримують ризик нового зростання.

Для України цей баланс уже проявився через падінні Platts до $1205,5/т та імпортного паритету до 74,97 грн/л. Дискаунтери першими показали тижневе зниження А-95, однак внутрішній гурт поки не підтвердив широкий розворот ринку.

Тому найбільш обґрунтований висновок на останню декаду жовтня: простір для поступового зниження роздрібних цін сформувався, але для перетворення цього потенціалу на загальноринковий тренд потрібне здешевлення внутрішнього гуртового ресурсу й збереження нижчих європейських котирувань.

Джерело: Terminal. За матеріалами: НТЦ «Псіхєя», Reuters, S&P Global Energy, IEA, EIA.

МЕА: світові запаси нафти скоротилися на 509 млн барелів від довоєнного рівня

Сергей Сапегин — Thu, 15 Oct 2026 06:35:41 +0000

Міжнародне енергетичне агентство 14 жовтня повідомило про подальше скорочення запасів нафти та збереження дефіциту світового ринку до кінця 2026 року. У вересні глобальні запаси зменшилися ще на 10 млн барелів, а сукупне відставання від рівня кінця лютого сягнуло 509 млн барелів. Водночас відновлення експорту з Перської затоки залишається вразливим до військової ескалації.

Відновлення постачання з Перської затоки не компенсувало виснаження наземних запасів

За даними жовтневого Oil Market Report МЕА, наземні запаси нафти у вересні скоротилися на 113 млн барелів. Це було частково компенсовано збільшенням обсягів нафти в морі на 103 млн барелів. Запаси сирої нафти поза країнами ОЕСР зменшилися на 76 млн барелів, причому 78% цього падіння припало на Китай. Запаси в країнах ОЕСР скоротилися ще на 37 млн барелів.

Експорт сирої нафти виробниками Перської затоки у вересні зріс на 4,4 млн барелів на добу — до 13,9 млн барелів на добу, перевищивши 75% довоєнного рівня. Потоки через Ормузьку протоку збільшилися на 3,7 млн барелів на добу, до 10,9 млн барелів на добу, а постачання обхідними маршрутами — на 970 тис. барелів на добу, до 5,6 млн барелів на добу.

Водночас відновлення експорту нафтопродуктів відбувається значно повільніше. Постачання нафтопродуктів з Близького Сходу у вересні збільшилося на 210 тис. барелів на добу, до 1,9 млн барелів на добу, проти довоєнних 4,7 млн барелів на добу.

МЕА зазначає, що рекордно високі ставки танкерного фрахту підвищили вартість доставки сирої нафти та погіршили економіку перероблення. Brent від початку вересня подорожчав приблизно на 13% — до близько $107 за барель. Фізичний еталон North Sea Dated зріс значно сильніше — приблизно на 43%, до близько $134 за барель.

«Оскільки наявні буфери в системі продовжують скорочуватися, за відсутності врегулювання конфліктів на Близькому Сході нафтові ринки можуть зіткнутися з новими потрясіннями в найближчі місяці до появи можливого профіциту у 2027 році», — зазначає МЕА.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

Україна готова припинити удари по російських НПЗ лише за взаємного припинення атак на енергетику

Сергей Сапегин — Mon, 12 Oct 2026 05:45:09 +0000

Президент Володимир Зеленський 11 жовтня заявив, що Україна готова припинити удари по російських НПЗ, якщо росія припинить атаки на українську енергетичну інфраструктуру, а домовленість матиме реальні гарантії. Пізніше Дональд Трамп оголосив про нібито негайне «енергетичне перемир’я», однак Зеленський повідомив, що очікує деталей, а підтвердження з боку москви на момент публікації Reuters не було. Для дизельного ринку реалізація взаємного припинення атак могла б зменшити ризик нових втрат російських переробних потужностей, але поки це залишається умовним сценарієм.

Київ пов’язав припинення ударів із взаємністю та гарантіями

11 жовтня Володимир Зеленський заявив, що Україна готова припинити удари по російських нафтопереробних заводах за умови, що москва припинить атаки на українську енергетичну інфраструктуру. Президент підкреслив, що деескалація має бути взаємною і супроводжуватися реальними гарантіями.

Заява пролунала після того, як Дональд Трамп посилив тиск на Київ із вимогою припинити удари по російських НПЗ. Американський президент пов’язує пошкодження російської переробки зі скороченням світового постачання дизпалива та високими цінами на пальне.

«Термінал» раніше повідомляв, що у вересні одразу кілька великих російських НПЗ повністю або частково припинили перероблення після атак. Окремі підприємства є великими виробниками середніх дистилятів, тому тривалі простої безпосередньо скорочують потенційний випуск дизпального.

Оголошене Трампом перемир’я поки не підтверджене всіма сторонами

Пізніше 11 жовтня Трамп оголосив, що між росією та Україною нібито почало діяти «енергетичне перемир’я» з негайним набранням чинності. Reuters повідомило, що Зеленський був здивований форматом оголошення й заявив, що ще очікує конкретних деталей домовленості.

На момент повідомлення Reuters публічного підтвердження москви щодо оголошеного Трампом режиму не було. Тому припинення ударів по НПЗ не можна вважати встановленим фактом. Підтвердженою є лише готовність України розглядати такий крок за взаємного припинення російських атак на українську енергетику та наявності гарантій.

Для дизельного ринку важливим буде фактичний стан НПЗ

Якщо взаємне припинення ударів справді запрацює, воно зменшить ризик нових аварійних зупинок російських НПЗ. Проте це не означатиме негайного відновлення вже пошкоджених потужностей або автоматичного збільшення експорту дизпалива.

росія все ще має чинні експортні обмеження, а заборону експорту дизпального для виробників продовжено до кінця жовтня. Крім того, світовий ринок одночасно відчуває обмеження постачання з Близького Сходу та низькі запаси середніх дистилятів.

Отже, для оцінки ринкового ефекту вирішальними будуть три підтверджені показники: чи справді припиняться удари, скільки російських переробних потужностей фактично повернеться в роботу та які обсяги дизпального реально вийдуть на експорт. До появи цих даних заяви про швидке усунення дефіциту залишаються непідтвердженими.

Джерела: Reuters.

путін заявив, що росія не постачатиме дизель на світові ринки до зняття санкцій

Сергей Сапегин — Fri, 02 Oct 2026 08:12:08 +0000

Президент росії володимир путін заявив, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки не будуть зняті санкції проти москви. Reuters повідомив про це 1 жовтня на тлі продовження російської заборони на експорт дизелю до кінця жовтня.

російський дизель залишається фактором напруження для світового ринку нафтопродуктів

Президент росії володимир путін заявив 1 жовтня, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки санкції проти москви не будуть зняті. Про це він сказав на Валдайському форумі в москві, повідомляє Reuters.

путін також заявив, що Україна «частково досягла своїх цілей» ударами по російських НПЗ, які, за його словами, коштували росії 1% валового внутрішнього продукту. Він додав, що росія тепер відповідає «так само».

Reuters нагадує, що президент США Дональд Трамп минулого місяця заявив: українські атаки на російські виробничі об’єкти спричиняють світовий дефіцит дизелю та штовхають ціни вгору. Він закликав Київ зупинити ці атаки.

За словами путіна, у росії достатньо дизелю, але він «не потрапить на світові ринки» через чинні заборони та санкції щодо російської нафти й нафтопродуктів. Цього тижня росія продовжила заборону на експорт дизелю для виробників до кінця жовтня, що, за оцінкою Reuters, додає напруження світовому енергетичному ринку, який уже реагує на війни та нестачу постачань.

У матеріалі також зазначено, що ціни на дизель у США піднялися до рекордних рівнів понад 6,50 долара за галон, оскільки війни в Ірані та Україні обмежують постачання пального. Для європейського ринку це важливо через загальний баланс дизелю та інших нафтопродуктів, а також через потребу в можливому використанні стратегічних резервів.

«Але він не потрапить на світові ринки через чинні заборони та санкції щодо нашої нафти й нафтопродуктів», — заявив володимир путін про російський дизель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

росія додатково обмежила розкриття даних про енергетику та нафтопродукти

Сергей Сапегин — Tue, 29 Sep 2026 08:59:03 +0000

Reuters повідомило, що 28 вересня президент росії Володимир Путін підписав указ про подальше обмеження розкриття інформації щодо енергетики та нафтопродуктів. Мета указу, за повідомленням агентства, — ускладнити застосування санкцій США та інших західних країн.

Нові обмеження стосуються даних про ціни, продавців, покупців, маршрути й напрями експорту

За повідомленням Reuters, росія вже раніше засекретила публікацію низки показників, зокрема щодо видобутку сирої нафти. Цей процес триває на тлі західних санкцій, що застосовуються після анексії Криму у 2014 році та посилилися після початку повномасштабної війни у лютому 2022 року.

Новий указ додатково обмежує публікацію та використання окремих масивів даних, зокрема через засоби масової інформації. Йдеться про інформацію щодо характеру, ціни, продавців, покупців, маршрутів і пунктів призначення окремих енергетичних експортних операцій.

Поширення такої інформації дозволяється лише в разі, якщо компанія, що бере участь в операції, сама розкриває ці дані. Також обмежується публікація відповідної митної статистики.

Для ринку нафтопродуктів це має значення через зниження прозорості даних про російські енергетичні та нафтопродуктові потоки, які є предметом санкційного контролю і відстеження торговельних маршрутів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Дефіцит дизпалива може тривати у 2027 році: запаси в ARA на 16% нижчі за норму

Сергей Сапегин — Tue, 22 Sep 2026 05:41:16 +0000

Світовий дефіцит дизельного пального може не послабитися до 2027 року, оскільки запаси залишаються низькими, а резервні можливості нафтопереробки обмежені. У хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен запаси дизпалива в липні були на 16% нижчими за п’ятирічний середній рівень. Європейські дизельні ф’ючерси водночас більш ніж удвічі перевищили рівень початку 2026 року.

Низькі запаси переводять дефіцит із короткострокового шоку у проблему 2027 року

Світовий ринок дизельного пального входить у четвертий квартал із низькими запасами та обмеженими можливостями швидко наростити виробництво. Reuters 21 вересня повідомило, що учасники ринку та показники сегмента зберігання вказують на ймовірне збереження дефіциту щонайменше до початку 2027 року.

Для Європи одним із ключових показників залишається хаб Амстердам–Роттердам–Антверпен, або ARA. За останніми доступними даними Insights Global, у липні запаси дизельного пального там були на 16% нижчими за середній рівень за п’ять років. Це узгоджується з тенденцією, яку «Термінал» раніше описував у матеріалах про обмежене світове постачання дизпалива впродовж зими та зростання вартості дизпалива в ЄС.

У США, які стали одним із важливих джерел додаткового продукту для глобального ринку, запаси дистилятів станом на 11 вересня становили 107,9 млн барелів — найнижчий показник для цієї пори року з початку відповідної статистики у 1982 році. Управління енергетичної інформації США очікує, що запаси дистилятів опустяться нижче 100 млн барелів у вересні та залишатимуться нижчими за п’ятирічний мінімум до кінця 2026 року і протягом більшої частини 2027 року.

Європейський дизель більш ніж удвічі дорожчий, ніж на початку року

Окремий матеріал Reuters від 21 вересня показує ціновий наслідок дефіциту: європейські дизельні ф’ючерси завершили попередній тиждень на історичному максимумі й більш ніж удвічі перевищили рівень початку 2026 року.

Однією з головних причин стало скорочення експорту із ключових регіонів виробництва. За даними Kpler, у період із березня до серпня експорт дизпалива з Близького Сходу становив у середньому близько 800 тис. барелів на добу — приблизно вдвічі менше, ніж роком раніше. У 2025 році цей регіон забезпечував майже 41% європейського імпорту дизельного пального.

Додатково з ринку випали російські обсяги. «Термінал» раніше повідомляв, що, за оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, сукупний чистий експорт дизпалива й газойлю з Перської затоки та росії у серпні був на 1,6 млн барелів на добу нижчим, ніж у лютому.

Висока маржа поки не створила достатньої додаткової пропозиції

Високі ціни теоретично стимулюють НПЗ збільшувати випуск дизельного пального, однак резерв виробничих потужностей обмежений. За даними Міжнародного енергетичного агентства, американські НПЗ наприкінці серпня працювали з найвищим завантаженням за вісім років. Попри це, запаси дистилятів залишалися приблизно на 15% нижчими за п’ятирічний сезонний середній рівень.

На тривалість дефіциту вказує й ринок зберігання. У Північній Америці та країнах Карибського басейну обсяг вільних резервуарів для дизпалива, доступних для оренди у жовтні, зріс до 13 млн барелів проти 11 млн барелів у червні. Учасники ринку відмовляються продовжувати частину контрактів на резервуари, оскільки фізичного продукту для їх заповнення недостатньо.

Для європейського ринку це означає, що ціновий ризик визначається не лише вартістю сирої нафти. Вирішальними залишаються фактичний випуск НПЗ, запаси готового продукту та доступність імпортних вантажів. Тому зниження нафтових котирувань саме по собі не гарантує пропорційного здешевлення дизпалива.

Джерела: Reuters

Половина найбільших виробників дизпалива в росії скоротила або зупинила випуск

Сергей Сапегин — Wed, 16 Sep 2026 05:48:23 +0000

Три з шести найбільших російських НПЗ за виробництвом дизпалива у вересні суттєво скоротили або повністю припинили роботу після ударів безпілотників. Шість підприємств разом забезпечують близько половини російського виробництва дизелю. Експорт дизпалива з росії ще в червні опустився нижче 1 млн тонн проти приблизно 2,5 млн тонн на місяць роком раніше.

Кірішський НПЗ зупинений, Волгоградський і NORSI працюють приблизно на чверть потужності

Reuters 15 вересня повідомило, що половина шести найбільших російських НПЗ за виробництвом дизельного пального у вересні була змушена суттєво скоротити або повністю припинити випуск після пошкоджень унаслідок ударів безпілотників. До цієї групи агентство відносить Омський НПЗ, Кірішський НПЗ, Taneco, Волгоградський НПЗ, NORSI та Пермський НПЗ. Разом вони забезпечують близько половини виробництва дизпалива в росії.

За даними джерел Reuters, Кірішський НПЗ повністю зупинений, а Волгоградський НПЗ і NORSI працюють приблизно на чверть номінальної потужності. Виробництво дизпалива на пошкоджених підприємствах у кілька разів нижче звичайного рівня. Наслідки останнього удару по Taneco на момент публікації ще неможливо було оцінити. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Міжнародне енергетичне агентство, дані якого наводить Reuters, підрахувало, що протягом перших восьми місяців 2026 року успішний удар по російському НПЗ відбувався в середньому раз на три дні. Зниження переробки стало однією з причин, через які москва обмежила експорт дизельного, авіаційного пального та бензину.

Зовнішні постачання скоротилися ще до повної експортної заборони

За оцінками трейдерів, у червні росія експортувала менш як 1 млн тонн дизельного пального, а разом із газойлем — близько 1,8 млн тонн. Роком раніше, коли НПЗ працювали у звичайному режимі, місячний експорт дизпалива становив близько 2,5 млн тонн, а разом із газойлем нижчої якості — 3,3–3,4 млн тонн. До липневого запровадження обмежень Туреччина та Бразилія разом отримували щонайменше половину доступних російських вантажів.

Ці дані деталізують причини рішення росії продовжити заборону експорту дизпалива до 30 вересня. Водночас «Термінал» раніше повідомляв, що чистий експорт дизпалива й газойлю з росії та Перської затоки разом скоротився на 1,6 млн барелів на добу.

Нові розрахунки Reuters відокремлюють виробничу проблему від формального експортного обмеження: навіть у разі зміни режиму заборони фактичний ресурс залежить від відновлення пошкоджених потужностей. Поточний стан НПЗ пояснює, чому паливний дефіцит усередині росії зберігається.

Джерело: Reuters.

Exxon Mobil зупинила НПЗ Joliet потужністю 264 тис. барелів на добу після відключення електрики

Сергей Сапегин — Tue, 15 Sep 2026 08:08:54 +0000

НПЗ Exxon Mobil у Joliet в Іллінойсі повністю зупинився після перебою електропостачання. Потужність підприємства становить 264 тис. барелів на добу, а його випуск бензину та дизпалива може досягати близько 11 млн галонів на день. IIR Energy очікує повернення заводу до нормальної роботи до кінця тижня, але тривала зупинка створила б додатковий ризик для вже дефіцитного світового ринку пального.

Електроенергію відновили за кілька годин, але НПЗ залишився зупиненим

Exxon Mobil 14 вересня повідомила про зупинку свого НПЗ Joliet після відключення електроенергії у неділю. Перебій почався приблизно о 15:30 за місцевим часом, електропостачання було відновлено близько 19:00, однак аварійна ситуація спричинила спрацювання факельної системи та повне зупинення підприємства. :contentReference[oaicite:22]{index=22}

Компанія оцінює стан обладнання та встановлює причину інциденту. За даними IIR Energy, установки стабілізують після загальнозаводської зупинки, а повернення до нормальної роботи очікується до кінця поточного тижня. Це прогноз аналітичної компанії, а не підтверджена дата відновлення Exxon Mobil. :contentReference[oaicite:23]{index=23}

Завод є великим джерелом бензину та дизпалива для Середнього Заходу

Потужність Joliet становить 264 тис. барелів на добу. За даними Exxon Mobil, підприємство здатне випускати приблизно 11 млн галонів бензину та дизельного пального на день і є важливим постачальником для Середнього Заходу США. :contentReference[oaicite:24]{index=24}

Зупинка відбулася у момент, коли резерв американського паливного ринку вже обмежений. Reuters зазначає, що війна з Іраном, удари по російських НПЗ та високий експорт скоротили доступні запаси, а середня ціна дизпалива у США минулого тижня вперше перевищила $6 за галон. Тому тривалий простій Joliet потенційно посилює дефіцит, хоча фактичний обсяг втраченого випуску Reuters поки не визначало. :contentReference[oaicite:25]{index=25}

Американський ринок має пряме значення для Атлантичного басейну як джерело додаткових середніх дистилятів. «Термінал» раніше повідомляв, що :contentReference[oaicite:26]{index=26}, а також що :contentReference[oaicite:27]{index=27}.

Джерело: reuters.com

ORLEN очікує лише 2,1 млн барелів нафти через Сіді-Керір, але НПЗ Польщі працюють без перебоїв

Сергей Сапегин — Tue, 15 Sep 2026 06:14:04 +0000

Обсяг саудівської нафти, запланований до відправлення з єгипетського Сіді-Керіра до Польщі у вересні, становить 2,1 млн барелів проти 6,6 млн барелів у серпні. ORLEN заявляє, що постачання сировини на його НПЗ відбувається без перебоїв. Компанія компенсує ризик диверсифікацією: до Гданська прямують танкери зі США, Алжиру та Норвегії.

Саудівський маршрут до Польщі різко скорочується

У вересні з термінала Сіді-Керір у Єгипті до Польщі заплановано три танкерні постачання загальним обсягом 2,1 млн барелів нафти, причому два з них поки мають попередній статус. У серпні цим маршрутом до Гданська вирушили 10 танкерів із сукупним вантажем 6,6 млн барелів, свідчать дані LSEG, наведені Reuters 14 вересня.

Зміна маршруту має значення для польської нафтопереробки, оскільки Saudi Aramco забезпечує приблизно 40% нафти, яку переробляє ORLEN. Водночас компанія повідомила, що постачання сировини на підприємства групи відбувається без порушень.

До Гданська, який забезпечує сировиною місцевий НПЗ та найбільший завод ORLEN у Плоцьку, прямують танкери з нафтою зі США, Алжиру та Норвегії. Сукупна потужність двох польських НПЗ становить 486 тис. барелів на добу.

Ризик виник через пошкодження альтернативного маршруту Саудівської Аравії

Скорочення постачання через Сіді-Керір пов’язане із зупинкою саудівського трубопроводу East-West після атаки безпілотника. Система транспортує нафту до Янбу на Червоному морі в обхід Ормузької протоки, після чого частину ресурсу через єгипетський трубопровід SUMED спрямовують до Сіді-Керіра.

Три галузеві джерела Reuters оцінили запаси в Янбу як достатні приблизно для п’яти-семи днів експорту за відсутності нового надходження трубопроводом. Тривалість ремонту East-West на момент публікації не була визначена.

Для центральноєвропейського паливного ринку ключовим є те, що різке скорочення одного маршруту поки не перетворилося на підтверджене зниження завантаження польських НПЗ. Диверсифікація ORLEN фактично стала механізмом резервування постачання.

Джерело: reuters.com

МЕА: Перська затока й росія втратили 1,6 млн барелів на добу чистого експорту дизпалива

Сергей Сапегин — Sun, 13 Sep 2026 05:53:47 +0000

У серпні чистий експорт дизельного пального й газойлю з країн Перської затоки та росії був на 1,6 млн барелів на добу нижчим, ніж у лютому, коли ці постачальники забезпечували майже 45% світової морської торгівлі продуктом. Із країн Перської затоки надходило лише 390 тис. барелів на добу — трохи більше чверті довоєнного рівня. Одночасно світова переробка залишалася на 4,2 млн барелів на добу нижчою, ніж рік тому.

Дефіцит найбільше проявився у готовому дизпальному

Міжнародне енергетичне агентство у вересневому Oil Market Report, оприлюдненому 11 вересня, назвало дизельне пальне одним із найбільш напружених сегментів нафтового ринку. У США ціни на дизель і газойль на початку вересня перевищили $200 за барель — на 94% більше від довоєнного рівня, тоді як Європа й Азія, за оцінкою агентства, відставали від цього рівня незначно.

Головна причина полягає у втраті саме готового продукту. Сукупний чистий експорт дизельного пального й газойлю з країн Перської затоки та росії у серпні був на 1,6 млн барелів на добу меншим, ніж у лютому. До війни ці два джерела разом забезпечували майже 45% світової морської торгівлі дизпаливом і газойлем.

Країни Перської затоки у серпні експортували чистими лише близько 390 тис. барелів дизпалива й газойлю на добу — трохи більше чверті довоєнного рівня. Експорт нафтопродуктів і LPG із регіону загалом залишався майже на 60%, або на 3,7 млн барелів на добу, нижчим за лютневий показник.

НПЗ за межами зон конфлікту не змогли повністю компенсувати втрати

Світові НПЗ у серпні збільшили переробку на 960 тис. барелів на добу порівняно з липнем — до сезонного максимуму 81,4 млн барелів на добу. Проте цей показник залишався на 4,2 млн барелів на добу нижчим, ніж у серпні 2025 року. Втрати припали на Близький Схід, росію та азійські країни-імпортери сировини.

Висока прибутковість стимулювала інші НПЗ максимально завантажувати доступні потужності. Маржа переробки в Атлантичному басейні у серпні встановила рекорд, передусім завдяки дизельним крек-спредам — різниці між вартістю готового дизпалива та сировини для його виробництва.

Це відповідає тенденції, яку «Термінал» раніше описував у матеріалі про обмежене світове постачання дизпалива взимку. Водночас локальний запас у Північно-Західній Європі дещо поліпшився: запаси газойлю й дизпалива в ARA зросли до 1,68 млн тонн.

Запаси продовжують компенсувати фізичний дефіцит

У серпні глобальні спостережувані запаси нафти й нафтопродуктів скоротилися ще на 95 млн барелів, або приблизно на 3,1 млн барелів на добу. Від початку війни сукупне падіння запасів досягло 507 млн барелів, що відповідає середньому темпу відбору 2,8 млн барелів на добу.

Одночасно МЕА знизило прогноз світового попиту на нафту на 2026 рік: очікується його скорочення на 2,5 млн барелів на добу. Агентство прямо пов’язує частину падіння попиту з високими цінами на дизельне пальне та нестачею середніх дистилятів. Для європейського споживача ціновий тиск уже проявився в роздрібі: «Термінал» повідомляв, що середня ціна дизпалива в ЄС перевищила €2,10 за літр.

Джерела: International Energy Agency, Reuters.