Іmperial Oil, афілійована компанія ExxonMobil у Канаді, завершила будівництво установки з виробництва відновлюваного дизельного пального на НПЗ Страткона (провінція Альберта). Підприємство має проєктну потужність до 20 тис. барелів на добу, що зробить його найбільшим виробником у країні. Пальне призначене для постачання клієнтам західної Канади та забезпечення власних операцій компанії у північній Альберті.

Imperial Oil — новий етап у декарбонізації важкого транспорту

Джерело: Terminal

За матеріалами (07.08.2025): Rigzone

XCF Global та австралійська компанія Continual Renewable Ventures домовилися про створення спільної платформи для розвитку виробництва сталого авіаційного пального (SAF) і гідрогенізованої рослинної олії (HVO) в Австралії. Запуск New Rise Australia передбачає використання запатентованої конфігурації XCF для пришвидшення будівництва та зниження витрат.

Розвиток SAF та HVO-інфраструктури в Австралії

Компанії підписали меморандум про взаєморозуміння щодо створення спільного підприємства New Rise Australia Pty. Ltd., яке займатиметься розробкою та комерціалізацією проєктів SAF по всій Австралії.

New Rise AU працюватиме за ліцензійною угодою, що передбачає використання інтегрованої SAF-платформи XCF із запатентованим дизайном та модульною конфігурацією. Такий підхід дає можливість скоротити терміни будівництва й підвищити капітальну ефективність. Перша австралійська установка планується за зразком діючого проєкту New Rise Reno у США.

«Це партнерство підкреслює силу нашої платформи та підтверджує ефективність нашого підходу до розвитку інфраструктури. Австралія готова до зростання SAF завдяки сильній регуляторній підтримці та попиту авіаційної галузі», — зазначив Міхір Дандже, CEO та голова ради директорів XCF Global.

Renzo Petersen, директор Continual Renewable Ventures, додав:

«Ми обрали XCF завдяки їхньому інноваційному підходу до проєктування SAF і HVO-заводів, що дозволяє швидше та ефективніше розгортати виробництво. Разом ми закладаємо фундамент для масштабованої платформи, яка підтримає декарбонізаційні цілі Австралії».

• Угода попередньо передбачає участь у капіталі, ліцензійні платежі та ексклюзивні права на австралійський ринок.
• Це частина міжнародної стратегії з розширення присутності XCF Global.
• Розробка остаточних угод триває, із проведенням юридичної, технічної та комерційної експертизи.

Майбутнє сталого пального в регіоні

Водночас компанії зазначають, що Австралія має сприятливе середовище для розвитку SAF завдяки:

• посиленим державним стимулам і вимогам щодо скорочення викидів
• зростаючому попиту з боку авіаційного сектору
• економічним можливостям швидкої комерціалізації

Остаточні угоди планують укласти найближчими місяцями, однак сторони попереджають, що угода може не відбутися або її умови можуть змінитися.

Замовити тижневий звіт по ринку

Джерело: Terminal.

За матеріалами: XCF Global, ACCESS Newswire.

Додаткові джерела інформації: ICAO SAF Information, Australian Renewable Energy Policy.

У першому кварталі 2025 року в США зафіксовано суттєве падіння виробництва біодизеля та відновлюваного дизельного пального. Причинами стали невизначеність щодо нових податкових стимулів і низька прибутковість виробництва.

Виробництво біопального під тиском економіки та політики

• Обсяги виробництва біодизеля в січні 2025 року знизилися до 60 тис. барелів на добу, що стало найнижчим показником з січня 2015 року та на 40% менше, ніж у січні 2024 року.
• Середнє виробництво біодизеля у 1 кварталі 2025 року склало близько 70 тис. барелів на добу, що на понад 30% нижче, ніж у 1 кварталі 2024 року.
• Виробництво відновлюваного дизельного пального знизилося на 12% до 170 тис. барелів на добу, попри розширення виробничих потужностей на 20% порівняно з 1 кварталом 2024 року.
• У порівнянні з 4 кварталом 2024 року, коли потужності були на подібному рівні, обсяги виробництва у 1 кварталі 2025 року впали майже на 25%.

Причиною падіння стали значні фінансові збитки. Компанії Diamond Green Diesel, Phillips 66 та Marathon повідомили про операційні втрати у сфері виробництва відновлюваного дизелю, а торгові джерела вказали на негативну рентабельність біодизеля.

Ще одним чинником стала невизначеність щодо податкових кредитів для біопального. До 2025 року діяла фіксована ставка в \$1 за галон як стимул для змішування з нафтовим дизелем. З 2025 року цей механізм мав бути замінений на кредит відповідно до розділу 45Z Закону про зниження інфляції, де сума залежить від вуглецевої інтенсивності сировини. Затримка з оприлюдненням остаточних правил створила ризики для бізнесу, через що деякі виробники припинили роботу.

• Упродовж року очікується відновлення виробництва, щоб виконати зобов’язання за програмою RFS (Renewable Fuel Standard).
• За прогнозами EIA, у 2025 році виробництво відновлюваного дизельного пального зросте на 5% порівняно з 2024 роком.
• Водночас річний обсяг виробництва біодизеля у 2025 році очікується на 15% нижчим через слабкі показники початку року та можливе закриття неефективних підприємств.

Джерело: Terminal
За матеріалами: U.S. Energy Information Administration, EIA Short-Term Energy Outlook, May 2025
Додаткові джерела інформації: Phillips 66, Marathon Petroleum, Diamond Green Diesel

У першому кварталі 2025 року виробництво біодизелю та відновлюваного дизельного пального у США суттєво скоротилось. Причиною стали збитки виробників, невизначеність із федеральними податковими пільгами та низька маржинальність.

Втрата імпульсу: галузь відновлюваних дизельних палив шукає рівновагу

• Виробництво біодизелю в США у січні 2025 року знизилось до 60 тис. барелів на добу, що є найнижчим показником з січня 2015 року та на 40% нижче за рівень січня 2024 року.
• Середньоквартальне виробництво біодизелю у 1 кварталі 2025 року склало близько 70 тис. барелів/день, що на понад 30% менше ніж у першому кварталі 2024 року.
• Виробництво відновлюваного дизельного пального склало в середньому 170 тис. барелів на добу у 1 кварталі, що на 12% менше, ніж за аналогічний період 2024 року.
• У порівнянні з IV кварталом 2024 року, коли потужності були співставними, виробництво відновлюваного дизелю скоротилось майже на 25%.

Причинами скорочення стали:

• Низька прибутковість у секторі – компанії Diamond Green Diesel, Phillips 66 і Marathon зафіксували операційні збитки від виробництва відновлюваного дизелю.
• Невизначеність із податковими пільгами – перехід з фіксованої $1/галон податкової знижки на систему Section 45Z Clean Fuel Production Credit затримався, що призвело до тимчасового зупинення виробництва.
• Негативні маржі на ринку біодизелю, згідно з галузевими аналітиками.

Попри складнощі, аналітики прогнозують часткове відновлення:

• Виробництво відновлюваного дизелю у 2025 році зросте на близько 5% завдяки збільшенню виробничих потужностей.
• Виробництво біодизелю у 2025 році буде на 15% нижчим порівняно з 2024 роком через слабкий старт року та ймовірне закриття малорентабельних підприємств.

Це скорочення обсягів виробництва пояснюється низькою прибутковістю та відкладеною реалізацією нових податкових стимулів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: U.S. Energy Information Administration – Petroleum Supply Monthly,
EIA Short-Term Energy Outlook
Додаткові джерела інформації:

EIA Biofuels Data

U.S. EPA Renewable Fuel Standard

У березні 2025 року загальна потужність виробництва біопалива в США досягла 25 мільярдів галонів на рік, що на 10 мільйонів галонів більше, ніж у лютому, і на 1,274 мільярда галонів більше, ніж у березні 2024 року. Попри зростання потужностей, споживання сировини залишалося нижчим за рівень минулого року.

Огляд ключових показників

• Етанол: Потужність виробництва зросла до 18,436 мільярда галонів, що на 10 мільйонів більше, ніж у лютому, і на 551 мільйон більше, ніж у березні 2024 року.
• Біодизель: Потужність залишилася стабільною на рівні 1,984 мільярда галонів, без змін порівняно з попередніми місяцями та минулим роком.
• Відновлюваний дизель та інші біопалива: Потужність залишилася на рівні 4,58 мільярда галонів, що на 723 мільйони більше, ніж у березні 2024 року.
• Споживання сировини: Загальне споживання сировини досягло 28,513 мільярда фунтів, що більше, ніж у лютому (26,079 мільярда), але менше, ніж у березні 2024 року (29,51 мільярда).

Деталізація споживання сировини

• Кукурудза: 25,362 мільярда фунтів, що більше, ніж у лютому (23,617 мільярда), але менше, ніж у березні 2024 року (26,436 мільярда).
• Сорго: 447 мільйонів фунтів, що більше, ніж у лютому (371 мільйон), і значно більше, ніж у березні 2024 року (91 мільйон).
• Соєва олія: 832 мільйони фунтів, з яких 502 мільйони використано для біодизелю, а 331 мільйон — для відновлюваного дизелю.
• Кукурудзяна олія: 385 мільйонів фунтів, що більше, ніж у лютому (290 мільйонів) та березні 2024 року (322 мільйони).
• Ріпакова олія: 234 мільйони фунтів, що більше, ніж у лютому (92 мільйони), але менше, ніж у березні 2024 року (326 мільйонів).
• Інші жири та олії: 704 мільйони фунтів сала, 487 мільйонів фунтів жовтого жиру та 51 мільйон фунтів білого жиру.

Попри зростання потужностей, галузь стикається з викликами через надлишок продукції та політичну невизначеність, що впливає на прибутковість виробників.

Джерело: Terminal

За матеріалами:

* EIA: Monthly Biofuels Capacity and Feedstocks Update
* Ethanol Producer Magazine

Додаткові джерела інформації по темі:

* Biodiesel Magazine
* Reuters: North American biofuels sector contracts amid trade and policy uncertainty

У першому кварталі 2025 року виробництво відновлюваного дизельного пального в США суттєво знизилося через слабку рентабельність RIN та невизначеність щодо правил податкового кредиту 45Z. Це створює напруження серед інвесторів у сфері біопалива і знижує обсяги постачання майже всіх видів біопального пального.

У США у першому кварталі 2025 року внутрішнє виробництво відновлюваного дизельного палива значно скоротилося через слабкі маржі на RIN та невизначеність навколо податкового кредиту 45Z для чистого пального.

Постачання сталого авіаційного пального (SAF) також коливалося: спочатку спостерігалося зростання, але згодом — спад через аналогічні причини: низькі ціни на RIN і відсутність чітких правил податкової підтримки. Політична невизначеність, зокрема щодо податкового кредиту 45Z та зобов’язань за RFS, створює тривожність серед розробників біоенергетичних проєктів і впливає на інвестиційні рішення у галузі.

За даними Rystad Energy, більшість показників виробництва біопалива в США мають завершити перший квартал зі зниженням у порівнянні як з попереднім кварталом, так і з аналогічним періодом минулого року. 20 березня Агентство з охорони довкілля США (EPA) опублікувало оновлену статистику щодо Програми стандарту відновлюваного пального (RFS) за лютий 2025 року. Невизначеність щодо майбутньої політики вже має відчутний вплив на постачання майже всіх біопаливних продуктів.

Виробництво HVO (гідроочищеної рослинної олії), основного компонента відновлюваного дизелю, у січні скоротилося до 167 тис. барелів на добу, а попередні дані за лютий показують ще гірший результат — лише 130 тис. барелів на добу. Навіть якщо остаточні дані виявляться на 20% вищими, тренд свідчить про значне падіння. Причини — тривалий період низьких марж на D4 RIN та невизначеність щодо 45Z-кредитів, які змусили операторів HVO тимчасово зупиняти виробництво чи зменшувати завантаженість потужностей.

Щодо SAF, то у 2024 році його додавали до HVO як тимчасове рішення, щоб уникнути перенасичення ринку дизелем. Надії на ріст SAF з’явилися після січневого зростання генерації RIN, зокрема завдяки додатковим постачанням з каліфорнійського проєкту P66 Rodeo Renewed. Проте в лютому обсяги SAF знову впали, а імпорт від іноземних виробників (зокрема Neste) взагалі припинився.

Як для SAF, так і для HVO, нинішня слабкість цін на D4 RIN та LCFS у поєднанні з невизначеністю навколо 45Z (після завершення дії тимчасового податкового кредиту BTC) не дає змоги проєктним операторам реально оцінити дохідність. У 2022–2023 роках система податкових стимулів давала до $1000 на тонну SAF, але зараз ця підтримка знизилася до менш ніж $500. Навіть така подвійна підтримка не перекривала різницю в ціні між SAF і традиційним авіапальним (Jet A). Після впровадження 45Z та BTC у 2023 році SAF почав активно зростати. Згідно з новими правилами 45Z, виробники SAF можуть отримати $400–$570 на тонну залежно від інтенсивності викидів. Без цих кредитів економіка SAF важко виправдана, особливо через відсутність обов’язкових цілей зі сторони попиту.

Позаяк невизначеність політики щодо 45Z і RFS впливає не лише на SAF та HVO, а й на майже всі біопаливні проєкти, виняток становить хіба що традиційний етанол на основі кукурудзи, обсяги якого відповідають попиту на E10. Імпорт біодизеля впав на 40% за останні 12 місяців через перенаправлення обсягів до Європи та торгову війну з Канадою. Водночас внутрішнє виробництво не зросло, адже FAME також страждає від тієї ж невизначеності щодо 45Z.

Нарешті, серед небагатьох напрямів зростання залишаються біогаз (RNG) та целюлозний етанол. Проте навіть у цій сфері інвестори відкладають нові рішення через затримки з ухваленням кредиту на відмову від D3 на 2024 рік та невизначеність зобов’язань на 2026 рік під керівництвом адміністратора EPA Лі Зелдіна.

Довідка:

RIN (Renewable Identification Number, Ідентифікаційний номер відновлюваного палива) — це унікальний цифровий код, який використовується в США для відстеження виконання вимог щодо обов’язкового додавання біопалива до звичайного (наприклад, етанолу до бензину чи біодизелю до дизельного палива).

Як працює система RIN?

1. Виробники біопалива генерують RIN при випуску своєї продукції.
2. Нафтові компанії та імпортери зобов’язані купувати ці коди, щоб підтвердити виконання державних норм (згідно з RFS – Renewable Fuel Standard).
3. RIN торгуються на ринку, і їхня ціна залежить від попиту та пропозиції.

Чому RIN Prices важливі?

• Впливають на вартість палива: Якщо ціни на RIN зростають, нафтові компанії можуть перекладати витрати на споживачів.
• Індикатор дисбалансу: Високі ціни на RIN свідчать про дефіцит біопалива, низькі — про його надлишок.
• Регуляторні ризики: Зміни в програмі RFS можуть різко змінити вартість RIN.

Приклад впливу RIN Prices

• Якщо RIN для етанолу (D6) дорожчають, може зрости ціна бензину.
• Якщо RIN для біодизелю (D4) падають, це може означати надлишок виробництва.

Де відстежувати?

• Біржові дані (CME, ICE)
• Звіти EPA (Агенство з охорони навколишнього середовища США)
• Аналітика (Platts, Argus, Bloomberg)

RIN Prices — ключовий показник для ринку нафтопродуктів США, який впливає на ціноутворення та стратегії нафтових компаній.

Основи: класифікація RIN

EPA поділяє RIN-и на кілька категорій залежно від типу біопалива та його вуглецевого сліду. Найпоширеніші категорії: