Іспанська енергетична компанія Repsol суттєво наростила мережу автозаправних станцій з продажу 100-відсоткового відновлюваного дизельного пального Nexa Diesel в Іспанії та Португалії. Компанія вже реалізувала понад 210 млн літрів такого пального з початку року, підтверджуючи, що декарбонізація транспорту можлива без відмови від двигунів внутрішнього згоряння.

Розширення мережі Nexa Diesel на Іберійському півострові

• Понад 1 500 автозаправних станцій Repsol в Іспанії та Португалії вже продають Nexa Diesel.
• Понад 40 відсотків всієї мережі станцій компанії пропонують відновлюване пальне.
• З початку року продано більше ніж 210 млн літрів 100-відсоткового відновлюваного пального.

У Repsol підкреслюють, що ці показники закріплюють позицію компанії як найбільшої мережі 100-відсоткового відновлюваного пального в Європі.

Чому відновлюване дизельне пальне важливе

• Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння становлять 97 відсотків автопарку Іспанії та Європи.
• У 2025 році вони забезпечили 87 відсотків продажів нових авто в Іспанії.
• Використання 100-відсоткового відновлюваного дизеля дозволяє без технічних змін зменшувати викиди CO2.

Компанія зазначає, що досягнення кліматичних цілей Іспанії та ЄС неможливе без визнання ролі таких видів пального у скороченні викидів від наявного автопарку.

Технологічні характеристики Nexa Diesel

• Зменшення вуглецевого сліду до 90 відсотків порівняно з традиційним дизелем.
• Виробляється з сировини відновлюваного органічного походження.
• Підвищує ефективність роботи двигуна та подовжує його ресурс.
• Придатний для всіх дизельних двигунів без модифікацій.

Індустріальні потужності та нові проєкти

• Комплекс у Картахені є першим на Іберійському півострові промисловим об’єктом, що виробляє лише відновлюване пальне.
• Потужність проєкту з переробки відходів у пальне становить 250 тис. тонн на рік.
• У Таррагоні розпочато промислове виробництво 100-відсоткового відновлюваного бензину.

Використання такого бензину скорочує чисті викиди CO2 більш ніж на 70 відсотків у порівнянні зі звичайним бензином.

Розвиток роздрібного продажу бензину Nexa 95

• Наразі пальне доступне на 20 станціях у регіонах Мадрида та Каталонії.
• До кінця року Repsol планує розширити мережу до 30 станцій.
• Нові локації включають Більбао, Таррагону, Валенсію та Сарагосу.

Контракти з транспортом та авіацією

• Підписані угоди з компаніями важкого автотранспорту в Іспанії та Португалії.
• Партнерства з пасажирськими перевізниками та морськими операторами.
• Контракти на постачання сталого авіаційного пального для комерційних авіаліній.

Висновки для України в умовах широкомасштабної війни росії проти України

Ринок нафти й нафтопродуктів

• Досвід Repsol демонструє можливість диверсифікації джерел постачання через розвиток відновлюваних палив.
• Локальне виробництво підвищує логістичну стійкість у разі атак або блокад.

Захист критичної інфраструктури

• Промислові комплекси з переробки відходів у пальне зменшують залежність від імпорту.
• Інвестиції в такі об’єкти можуть розглядатися як елемент економічної безпеки.

Ціноутворення та конкуренція

• Відновлюване пальне впливає на структуру ціни за рахунок нижчої вуглецевої складової.
• Розвиток конкуренції між традиційними та відновлюваними видами пального може стримувати зростання маржі.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Rigzone

Ірландія запустила першу в історії дорожню карту сталого авіаційного палива (SAF), визначивши довгострокову стратегію декарбонізації авіаційного сектору та відповідності кліматичним цілям ЄС. Документ окреслює чотири основні напрями: підтримка виробництва, забезпечення ринкової впевненості, стимулювання співпраці та збільшення використання SAF.

SAF в Ірландії: шляхи розвитку та виклики

• Попит та дефіцит постачання: авіаційний сектор Ірландії, зосереджений у Дубліні та Шенноні, повинен досягти цілей ReFuelEU Aviation: 2% SAF у 2025, 6% у 2030, 20% у 2035 і 70% у 2050.
• Прогнозований попит: до 2030 року – 88 000 т, до 2035 – 318 000 т, що перевищує дві третини світового виробництва SAF у 2023 році.
• Вартість: SAF у 2–7 разів дорожче за традиційне авіаційне пальне; синтетичні eSAF прогнозуються ще дорожчими.

Можливості виробництва SAF в Ірландії

• Короткострокові: спільне перероблення наявних НПЗ із використанням відпрацьованих масел і тваринних жирів.
• Середньострокові: передові біопалива з аграрних і лісових відходів.
• Довгострокові: синтетичні eSAF, що базуються на 37 ГВт офшорної вітрової потужності до 2050 року.
• Інвестиції: 750 млн євро у 2025 році на інфраструктуру для відновлюваної енергії, яка забезпечить масштабне виробництво eSAF.

Зобов’язання авіакомпаній та впровадження

• Aer Lingus – 10% SAF до 2030, Ryanair – 12,5%.
• Паливо складає майже третину операційних витрат, тому підтримка цін важлива для впровадження SAF.
• Дорожня карта передбачає оновлення для подолання бар’єрів імпорту та внутрішнього виробництва у відповідності до стандартів ЄС та ICAO.

«Ця дорожня карта визнає важливий внесок сталого авіаційного палива у декарбонізацію авіаційної галузі та надає основу для його впровадження в Ірландії» — міністр транспорту Дарраг Обрайн

Глобальний контекст SAF

• ЄС встановлює обов’язкові цільові показники: 2% SAF до 2025, 6% до 2030, 20% до 2035 і 70% до 2050.
• Франція – 1% SAF; Німеччина та Нідерланди підтримують розширення НПЗ і субсидії для забезпечення постачання.
• США – податкові стимули (Inflation Reduction Act) до $1,75 за галон до 2027 року, потім – новий кредит на чисте паливо, що спонукає багатомільярдні контракти між авіакомпаніями та виробниками.
• Азія: Японія – 10% SAF до 2030; Сінгапур – найбільший НПЗ SAF (1 млн т/рік); Китай тестує SAF, але обов’язкове змішування на національному рівні ще не введено.
• Технології: більшість SAF виробляється шляхом HEFA із відпрацьованих масел та тваринних жирів; майбутнє – синтетичні eSAF, alcohol-to-jet та Fischer-Tropsch палива, які дорожчі за традиційне пальне у 2–7 разів.

Висновки

• Ірландія створює структуровану дорожню карту для розвитку SAF попри високу вартість та обмежене постачання.
• Прогнозований попит до 318 000 т до 2035 року підкреслює необхідність масштабного розвитку внутрішнього виробництва та підтримки авіакомпаній.
• Державні політики і фінансова підтримка є ключовими для ринкової впевненості та довгострокового впровадження SAF у ЄС та глобально.
• Розвиток технологій, включно з eSAF та передовими біопалива, забезпечує досягнення кліматичних цілей до 2050 року.

Джерело: Terminal
За матеріалами: spglobal.com

В Айові підтримують розвиток заправок з біопаливом E15 Unleaded 88, виділивши державне часткове фінансування 90 новим проєктам.

• Під час засідання RFIP Board 4 червня було схвалено гранти на суму $1,234,431
• Проєкти охоплюють 48 округів штату, включаючи місцеві Casey’s і Hy‑Vee магазини
• У 2024 році в Айові встановлено рекорд продажів E15 — 256,7 млн галонів, що на 44 % більше, ніж у 2023‑му, з економією водіям понад $38,5 млн
• Айова — перша в США, хто встановив обов’язковий стандарт доступу до E15 з 1 січня 2026 року
• Програма RFIP діє з 2006 року: інвестовано понад $62 млн державних коштів і $270 млн від приватного сектору

Розширення енергетичних можливостей місцевих громад

Проєкти охоплюють як міські, так і сільські райони, зокрема Linn County (Casey’s в Cedar Rapids – $4 189,41 та $5 533,93; Springville – $9 070,48), Johnson County (Coralville Casey’s – $6 035,67; Iowa City – $4 615,75; Coralville Hy‑Vee – $5 299,46).

Секретар агропромисловості Майк Наїг зазначив, що біопаливо:

• дозволяє водіям економити,
• відкриває нові ринки для фермерів,
• підтримує зайнятість у сільських громадах,
• знижує викиди та зміцнює енергетичну незалежність

«Розширення доступу до Unleaded 88 дає водіям більше можливостей економити, і ці заощадження з часом справді накопичуються», — підкреслив Майк Наїг.

Уряд Айови прагне забезпечити відповідність роздрібних заправок стандарту доступності E15, ухваленому ще у 2022 році та чинному з 1 січня 2026 року. Для цього програма RFIP пропонує фінансову допомогу для переоснащення станцій.

З початку 2024 фінансового року (1 липня 2024) програма вже виділила понад $11 млн на 388 проєктів E15 і 39 біодизельних проєктів.

Значення для енергетичного часопису “Термінал”

• Ця ініціатива демонструє ефективну підтримку місцевого «зеленого» переходу
• Розвиток інфраструктури E15 — приклад успішного партнерства держави та бізнесу
• Розширення біопалива допомагає зменшити залежність від імпорту пального

Джерело: Terminal
За матеріалами: ethanolproducer.com

Додаткові матеріали:

• Secretary Naig Announces Grants for 90 Projects to Improve Consumer Access to E15 in Iowa
• Casey’s, Hy‑Vee among local fuel retailers awarded grants for biofuel upgrades
• Record Number of Renewable Fuel Infrastructure Grants Awarded in Iowa

Замовити тижневий звіт по ринку у форматі PDF

Європейська біоетанольна асоціація закликала ЄС зробити ставку на внутрішні ресурси, зокрема біоетанол, як стратегічний інструмент у досягненні енергетичної незалежності, продовольчої безпеки й декарбонізації транспорту. Проєкт Tour d’Europe довів ефективність таких підходів у 20 країнах.

Технологічна нейтральність і підсилення етанолу

• ЄС на тлі невизначеності торгівельних відносин із США переосмислює свою політику з акцентом на внутрішню конкурентоспроможність і ресурси.
• Біоетанол — це не лише джерело енергії, а й важливий чинник підтримки фермерів, біоекономіки та агросектору ЄС.
• Президентка Єврокомісії Ursula von der Leyen у березні визнала необхідність більшої технологічної нейтральності у політиці зменшення викидів у транспорті.

Продажі авто свідчать: споживачі обирають гібриди

• У 2025 році гібридні авто стали лідером ринку в ЄС — 35,2 % нових реєстрацій.
• Бензинові, гібридні та plug-in гібриди становлять понад 71 % ринку — вони залишаться на дорогах ще багато років.
• Найбільш доступний і ефективний спосіб зниження викидів для таких авто — використання біоетанолу.

Tour d’Europe: наочна демонстрація енергетичних можливостей

• Весною 2025 року в Європі стартував проєкт Tour d’Europe — подорож 20 країнами, що показала, як біопальне знижує CO₂ у реальних умовах.
• Усі транспортні засоби були оснащені інструментом “digital fuel twin” (DFT), що підтверджує використання біопального та рівень скорочення викидів.
• Цей підхід отримав широку підтримку з боку автовиробників, фермерів і громадськості.

Заклик до дії: конкретика від ePure

• Технологічна відкритість і гнучкість — єдина реалістична стратегія ЄС для досягнення кліматичних цілей до 2050 року.
• Навіть після 2035 року plug-in гібриди з біоетанолом можуть відповідати вимогам нульового вуглецевого балансу.
• Час для дій: Єврокомісія має формалізувати роль відновлюваних рідких палив у майбутній транспортній політиці ЄС.

«Пора перетворити слова на дії та офіційно визнати внесок біоетанолу — пального, яке вже довело свою ефективність у зниженні викидів від бензинових і гібридних авто, які європейці продовжують купувати» — Девід Карпінтеро, ePure

Джерело:

Terminal

За матеріалами:

• Ethanol Producer Magazine: A Turning Point for Europe and Biofuels?

Додаткові джерела інформації:

• ePure – новини та позиції
• Biofuels News: Tour d’Europe – фінальні підсумки
• Neste – учасник Tour d’Europe

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

Світовий ринок зеленого дизелю демонструє стрімке зростання, досягаючи \$66 млрд до 2030 року, завдяки зусиллям авіаційного та морського секторів у досягненні цілей нульових викидів. Однак, попри позитивні тенденції, галузь стикається з регуляторними та економічними викликами, що впливають на її стабільність.

Глобальний попит та технологічні інновації

• Ринок зеленого дизелю оцінюється в $37 млрд у 2024 році та прогнозується досягнення $66 млрд до 2030 року з середньорічним темпом зростання 10,2%.
• Основними драйверами зростання є впровадження низьковуглецевих стандартів пального, високі ціни на вуглецеві викиди та інвестиції в модернізацію нафтопереробних заводів для виробництва біопалива.
• Зелений дизель забезпечує зниження викидів парникових газів на понад 80% порівняно з традиційним дизелем, що робить його привабливим для важких транспортних секторів.

Регіональні ініціативи та політична підтримка

• У США, штат Айова ухвалив законопроєкт про податкові кредити для виробників стійкого авіаційного пального (SAF), що стимулює розвиток галузі.
• Університет Олбані (UAlbany) переводить свій парк важкої техніки на відновлюваний дизель, очікуючи зниження викидів вуглецю на 60% без необхідності модифікації техніки.
• Європейські країни, такі як Нідерланди, Швеція та Фінляндія, активно впроваджують податкові пільги та обов’язкові домішки для підтримки використання зеленого дизелю.

Виклики та критика

• У Північній Америці спостерігається надлишок виробництва зеленого дизелю, що призводить до зниження прибутковості та закриття деяких підприємств.
• Аналітики попереджають про ризики для довкілля через використання сировини, що може спричинити вирубку лісів та підвищення вуглецевого сліду.
• У Канаді уряд відхилив скаргу місцевого виробника на недобросовісну конкуренцію з боку імпорту з США, що викликає занепокоєння щодо підтримки національної галузі.

«Зелений дизель є ключовим елементом у переході до чистої енергетики, особливо в секторах, де електрифікація є складною або неможливою,» — зазначено в звіті Research and Markets.

Джерело: Terminal
За матеріалами: GlobeNewswire, Biodiesel Magazine, Advanced Biofuels USA, Mongabay, DTN Progressive Farmer