Невозможно в один миг разрешить проблемы на топливном рынке, которые накапливались годами.

По мнению директора НТЦ «Психея» Сергея Сапегина, в числе основных проблем рынка:

• Отсутствие контроля качества топлива со стороны государства.

Вследствие этого конкуренция смещается в сторону недобросовестной, процветает торговля некачественным топливом: «бадягой» и спиртовыми суррогатами.

• Избыточные мощности по розничной реализации топлива.

«Количество АЗС в Украине, по оценке НТЦ «Психея», превышает потребности рынка в пять раз. Следствие – малые проливы топлива через пистолет каждой из АЗС, малый уровень доходов операторов и невозможность дальнейшего снижения цен без реструктуризации рынка.  Говоря простым языком – банкротства части компаний», — пояснил эксперт.

• Углубляющийся экономический кризис и падающая покупательная способность потребителя.

Результатом чего становится смещение потребителя по линейке нефтепродуктов от дорогих топлив к дешевым, переоборудование на сжиженный нефтяной газ.

• Слабое понимание правительством реальной ситуации на рынке.

«Следствием этого является желание правительства любым образом, в т.ч., с использованием силовых органов снизить цены на стеллах АЗС. Заигрывание таким образом с потребителем, который завтра станет электоратом», — отмечает директор НТЦ «Психея».

• Информационная асимметрия на розничном рынке.

В условиях, когда потребитель не имеет полной информации о приобретаемом топливе, он не может обоснованно выбрать АЗС для заправки топливом, удовлетворяющим его (потребителя) потребности.

По словам эксперта, виноваты в том, что происходит и компании, и государство.

«Сегодня крайне необходимо всем участникам рынка понять, что мы – на краю пропасти и выработать правила поведения на рынке. Если хотите, Инициативу, которая определит обязательства компаний на рынке и которая позволит институтам гражданского общества защитить бесправного потребителя», — заключил он.

Исходя из анализа рынка, потенциал к подорожанию топлива еще не исчерпан. И если гривня ослабнет, украинцев ждет повышение цен на АЗС.

Такое мнение «Терминалу» высказал директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин.

«За апрель дизтопливо на АЗС подорожало на 6,5% и сегодня его стоимость составляет в среднем 18,49 грн/л. Еще больше вырос в цене высокооктан А-95 – на 6,6% до 21,13грн/л. Сжиженный газ СПБТ, используемый в качестве автомобильного топлива, прибавил в стоимости почти 1% до 8,16 грн/л», — рассказал эксперт со ссылкой на результаты ценового мониторинга НТЦ «Психея».

В то же время, отмечает он, потенциал к повышению цен топлива еще не исчерпан.

«Для высокооктановых марок бензинов и дизтоплива потенциал находится на уровне 1,5 грн на каждом литре. Для СПБТ предусловия роста немного меньше – в пределах 1 грн на литре», — утверждает С. Сапегин.
Однако спрогнозировать, как быстро этот потенциал реализуется не просто, ведь здесь есть много факторов влияния. Тем не менее, как отмечает директор НТЦ «Психея», важный фактор – это тенденции на оптовом рынке.

«Он не вдохновляет на оптимизм. Только за один день оптовые цены выросли на 7…1 коп. на одном литре бензинов и дизтоплива, что составляет 0,4…0,8%», — предупреждает эксперт.

Так, если имеющийся для роста розничных цен потенциал реализуется, то цена на литре, например, бензина А-95 может достичь величин в среднем около 22,50 грн/л, бензин А-95 подорожает до 22,00 грн /л., а дизтопливо – до 19,50 грн/л.
«Однако у операторов АЗС имеются спрятанные резервы в виде премии за качество, которое, к сожалению, не все из них гарантируют. Поэтому, мои прогнозы относительно дальнейшего роста розничных цен будут менее пессимистичными для потребителя», — заключил С. Сапегин.

Среди владельцев АЗС грядет небывалая волна банкротств.

Недавние события у офисов нефтяных монополистов заставили по-новому взглянуть на расстановку сил в украинской топливной рознице. Период почти мирного раздела «бесхозных» заправок между десятью брендами закончился. На смену ему пришел новейший порядок с его высокой тенизацией, низкой доходностью бизнеса, недобросовестной конкуренцией ценой и качеством, дискредитацией конкурентов в СМИ, массовой неуплатой налогов и банкротством компаний, неспособных принять новые правила игры.

Последний год прошел под знаком массового «именования» топлива и концентрации активов, большинство которых оказались под крылом «Привата». Перераспределение заправок между 10…15 ведущими операторами сменилось закрытием и поглощением мелких сетей и одиночных АЗС, собственники которых не выдержали «грабительского ценообразования» днепропетровцев, роста финансовых рисков и кратного сокращения проливов. Вследствие этого число компаний-владельцев 10 и более АЗС в одном или двух регионах возросло с 22 двумя годами ранее до 64, 60% которых оказались связанными отношениями контроля с днепропетровской ФПГ.

Больше половины розницы продолжает работать под десятком брендов, но изменения заметны и здесь. Во-первых, формально проданная двум австрийским пенсионерам сеть НК «ЛУКОЙЛ» не получила нового имени и больше года работает без вывески. Этому способствуют многочисленные претензии, возникшие к российской компании со стороны Антимонопольного комитета и Службы безопасности Украины. Во-вторых, многострадальные заправки Vesta (часть которых во второй половине 2014 г. получила бренд Lotos, а остальная не работала вовсе) перешли в управление ТД «Сан Ойл», обзаведясь одноименным брендом. В-третьих, военные действия на востоке страны поставили крест на планах «Параллели», основной бренд которой вытеснила из первой десятки ТНК «Роснефти». Впрочем, учитывая нынешние реалии, скорее всего, ненадолго.

Пальму первенства среди брендов сохраняют ANP и «Укрнефть». Интересы лидеров пересекаются в Киеве, столичной области и на Закарпатье, где присутствуют ведущие операторы.

Рынок продолжает укрупняться. Если в 2007-м компании, владеющие от одной до десяти заправок, контролировали до половины розницы, то к началу 2015 г. их доля сократилась до 15% (учтены АЗС, охваченные ценовым мониторингом НТЦ «Психея»). Если пять лет назад брендовая сеть из 50 заправок присутствовала лишь в Днепропетровской области, то с прошлого года операторы такого масштаба работают в семи регионах страны. Конечно, в областных центрах больше десятка АЗС компании обычно не открывают, но это не говорит об отсутствии монополистов в столицах регионов.

Все больше участников рынка позиционируют свои заправки как брендовые. В 2014 г. еще полсотни станций, расположенные в районных центрах и вдоль автомобильных дорог пятой категории, обзавелись яркими вывесками и высокими стелами. В итоге соотношение между заправками, работающими под тем или иным брендом, и остальными АЗС достигло 3,8 к 1 (год назад – 3,1 к 1, в 2012 г. – 2,2 к 1), еще больше углубив трещину в стратегии ведущих операторов, заключавшейся в лозунге «Бренд = гарантия качества».

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал»