Министерский мониторинговый комитет ОПЕК+ (JMMC) встретится 15 июля, чтобы обсудить возможный дефицит нефти на рынке и оперативную реакцию альянса.

Об этом сообщает РИА Новости, пишет ОилПоинт.

Днем ранее состоится заседание технического комитета экспертов ОПЕК+ (JTC).

«Обсуждение возможного дефицита на рынке входит в планы предстоящего заседания. Неформальные обсуждения участников альянса сводятся к тому, что в случае дефицита необходимо оперативно на это среагировать. Такой консенсус есть, и этот пункт (о дефиците – ред.) будет обсужден на предстоящем заседании с большой долей вероятности», — сообщил собеседник агентства.

По его словам, все участники альянса склонны к тому, что «в случае наличия такой проблемы будет очень важна быстрая реакция сторон».

«Терминал» ранее писал, все страны ОПЕК+, не исполнившие в мае свои обязательства по сокращению нефтедобычи, представили графики компенсаций своих «недосдач». Материалы буду представлены в течение последующих месяцев.

Лучший способ обеспечить безопасность поставок нефти — это совместная работа производителей и потребителей, и в этом важную роль играет Международное энергетическое агентство (МЭА).

Об этом сказал в эксклюзивном интервью Trend Исполнительный директор МЭА Фатих Бирол.

Исполнительный директор отметил, что после серии инцидентов большое внимание уделяется Персидскому заливу на Ближнем Востоке, наиболее драматичным из которых является атака на Саудовскую Аравию 14 сентября.

«Эти инциденты напоминают нам, что безопасность поставок очень важна, потому что значительные перебои на рынке нефти могут вызвать скачки цен, которые угрожают мировой экономики. МЭА было создано в 1970-х годах, чтобы минимизировать риск экономического ущерба от перебоев с поставками углеводородного сырья. В условиях кризиса МЭА оценивает ситуацию на рынке и работает с правительствами членов организации, чтобы решить, необходим ли вывод на рынок чрезвычайных запасов для поддержки предложения», — отметил Бирол.

Исполнительный директор МЭА заявил, что на данный момент рынок нефти относительно хорошо обеспечен, а коммерческие запасы в странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) достигли двухлетнего максимума, близкого к трем миллиардам баррелей.

«Прогноз роста спроса в последние месяцы был снижен в связи с экономической неопределенностью. Кроме того, в ближайшие несколько месяцев начнется волна новых поставок из стран, не входящих в ОПЕК. Это говорит о том, что, если не произойдет очень серьезное геополитическое событие, не стоит ожидать ощутимого повышения цен на нефть», — сказал Бирол.

Читайте в «терминале», Саудовская Аравия практически восстановила основную добычу нефти после атаки дронов на нефтеобъекты королевства. Об этом сказал генсек ОПЕК Мохаммед Баркиндо.

Кризис в Венесуэле пока не влияет на мировой рынок нефти и никаких дополнительных действий предпринимать пока не нужно.

Об этом сообщил в интервью министр энергетики Саудовской Аравии Халид аль-Фалих, пишет «АНГИ».

Он также сообщил, что не обсуждал ситуацию Венесуэлы с коллегами из ОПЕК. «Нет, мы не обсуждали», — сказал министр.

На вопрос какое влияние оказывает ситуация в Венесуэле на мировой рынок нефти, аль-Фалих ответил: «Мы надеемся на лучшее для венесуэльского народа. Влияние на рынок пока нулевое. Нефтяной рынок очень устойчив. Никаких действий сейчас предпринимать не нужно».

«Терминал» писал, Хуан Гуаидо, возложивший на себя исполнение полномочий президента Венесуэлы, подготовил план по изменению кадрового состава и регулирования нефтяной отрасли страны.

Мировой рынок нефти сбалансируется в первом квартале 2019 года.

Об этом  заявил глава BP Боб Дадли РИА Новости в кулуарах Всемирного экономического форума в Давосе, пишет «Прайм».

«Я думаю, мы все можем ожидать некоторой волатильности нефтяных стран, с учетом уровня производства на мировом рынке, который вернется к балансу в первом квартале. Волатильность и цены — это довольно непредсказуемая вещь», — сказал Дадли.

По его мнению, страны ОПЕК+ смогут определиться с продлением сделки лишь по итогам первого квартала, пока слишком рано делать прогноз.

«Я вижу, что они хорошо работают друг с другом (страны ОПЕК+). Я думаю, им стоит встретиться в марте или в апреле и, возможно, будет больше ясности с санкциями. Я думаю, пока слишком рано», — сказал Дадли, отвечая на вопрос, стоит ли странам ОПЕК+ и дальше продлевать сокращение добычи нефти.

«Терминал» писал, страны ОПЕК+ 7 декабря приняли решение о сокращении добычи нефти суммарно для всех государств соглашения на 1,2 миллиона баррелей в сутки от уровня октября 2018 года с января 2019 года в течение полугода. Из них 800 тысяч баррелей нефти придется на страны ОПЕК и 400 тысяч — на страны вне картеля.

Ключевым трендом 2018 года стал относительно скорый и неминуемый отказ от двигателей внутреннего сгорания в большинстве промышленно развитых стран мира.

Стало ясно, пишут «ЭлектроВести», что поэтапно это произойдет всего за десятилетие — с 2030 по 2040 годы. Еще 5 лет назад подобное казалось фантастикой. С учетом того, что в развитых странах до 80% потребления нефти связано с работой автотранспорта, государства добывающие нефть уже через десятилетие ждут серьезные потрясения.

Если верить обещаниям автопроизводителей, то к середине следующего десятилетия человечество гарантированно получит огромное число самых разных моделей электромобилей. А моторы на сгораемом топливе к этому моменту начнут исчезать как класс.

Например, гигант Volkswagen представит последнее поколение ДВС в 2026-м. После все разработки двигателей внутреннего сгорания для машин компании будут свернуты. Через 7 лет концерн Renault-Nissan полностью откажется от использования ДВС и выйдет на рынок с новыми электродвигателями. В Volvo заявили о том, к 2025 примерно половина от общего числа продаж их продукции будет приходиться на электрокары.

Согласно данным Electrek, до 2030 года Toyota инвестирует $13,3 млрд в разработку и производство аккумуляторов. К 2025 году компания прекратит производство машин с ДВС в качестве единственного источника питания, перейдя на электромобили, гибриды или электрические варианты существующих моделей.

Для стран — это не только реальный способ влиять на экологию, но и важный политический инструмент. Поэтому политики активно подключились к обещаниям о безбензиновой эре. Министр окружающей среды Швеции Аса Ромсон обратилась к Европейскому Союзу с призывом запретить с 2030 года все бензиновые и дизельные двигатели на территории ЕС. Шотландия обещала ввести такой запрет к 2032-му году, а Голландия к 2030-му.

Более рациональные Франция и Германия установили свой срок — 2040 год. В 2018 к ним присоединилась Испания, объявившая, что станет полностью электрической также с 2040 года.

План израильского Минэнерго предусматривает, что с 2030-го года в стране нельзя будет купить бензиновые и дизельные автомобили. Аналогичную инициативу задумали в Дании. Там тоже с 2030 года введут заперт на продажу бензиновых и дизельных автомобилей. А еще через пять лет вне закона станет продажа и гибридов.

Ранее право вводить запрет на старые дизельные автомобили получили городские власти Германии. На некоторых улицах Лондона в рамках эксперимента уже сейчас запрещают ДВС. Объединившись с 30 городами и ключевыми игроками на рынке, Лос-Анджелес запустил программу по отказу от использования транспорта с ДВС.

Ясно одно — сейчас это движение может остановить уже только какой-то форс мажор. В связи с этим производственные линии автопроизводителей активно перестраиваются под электричество — спрос будет уверены они. Ни у кого просто не будет выбора. Точнее он будет, но не между ДВС и электромоторами, а между производителями. И год от года этот выбор будет становиться сложнее.

Последние годы ситуация на рынке EV была достаточно скучной. Tesla захватила лидерство и прочно его удерживала. Если у вас были деньги на красивый электромобиль с относительно большим пробегом на одной зарядке, то купить его можно было только у компании Илона Маска. Но в 2018-м ситуация в корне изменилась. На рынок вышли по крайней мере два очень ярких представителя дорогих электромобилей от традиционных автопроизводителей — Jaguar и Audi. Причем оба — кроссоверы, что в 2018 стало электромобильным трендом.

Но не только у богатых были проблемы с выбором электромобиля. «Народная» Model 3 так и не сделала электромобили Tesla доступнее — чтобы получить ее нужно провести много месяцев в очереди. Зато за половину стоимости Audi e-Tron есть теперь конкурирующее предложение от Hyundai — электрокроссовер Kona, цены на который начинаются на некоторых рынках от $30 000.

Важен еще один тренд — вслед за электрификацией классических моделей настала очередь огромных внедорожников.

Один из самых ярких прототипов внедорожников показал американский стартап Rivian. 10 лет компания работала в режиме секретности, а в прошедшем году анонсировала сразу семиместный внедорожник и электропикап. Rivian также приобрел завод в Иллинойсе, принадлежащий Mitsubishi Motors. Компания наняла Гэри Глосери — бывшего главного инженера Magna, который возглавлял разработку электрической трансмиссии для Ford Focus Electric.

До появления производственных образцов пока сложно судить об эффективности электрокаров от Rivian, но на этапе идеи эти два автомобиля отражают все, что ждут от электровнедорожников будущего. У них огромный запас хода — 600 км. Топовая версия сможет разгоняться до сотни за три секунды. За функционирвоание систем, в том числе аккумулятора отвечает ИИ. Это и мощь и интеллект в одной упаковке.

На другой стороне нестандартных электромобилей — спорткары. В этом году мы узнали про перспективный электрический Porsche Taycan. А стартап Charge пообещал реинкарнировать Ford Mustang в электричестве.

Случились анонсы и в области очень дорогих автомобилей — гиперкаров. Lotus собралась сменить фокус производства на нечто эксклюзивное. В компании решились на производство электрокара за $2,5 млн. Aston Martin показала сверхмощный двигатель, который в будущем будут ставить на не менее дорогие автомобили.

Подводя итоги года, невозможно пройти мимо Китая. Это традиционно самый огромный автопотребитель и с переходом на электричество ситуация повторяется — уже сейчас на шесть китайских городов приходится 20% мировых продаж электромобилей

Для этого есть предпосылки. С традиционным бензиново-дизельным транспортом у Китая не задалось. Местные инженеры вынуждены были постоянно копировать умудренных опытом иностранных производителей. От этого часто их творения получались нелепыми и некачественными. Отсюда и стереотип о китайском автопроме.

Но в электротранспорте все оказывается совсем иначе. В этой новой отрасли просто нет смысла кого-либо копировать, и Китай работает с чистого листа. Более того — это то производство, которое еще до старта идеально подходило для Китая. Электромобили проще машин с ДВС: меньше деталей, сложных узлов, проводов. То есть конвейерное и быстрое производство тут не приведет к опасной потере качества.

С другой стороны, популярность электрокаров совпадает со временем, когда технологии максимально развиты. Суперкомпьютеры помещаются в кармане, гигабайты данных передаются по воздуху за секунды и автомобили на этой волне все больше превращаются в гаджеты. А кто круче всех в производстве гаджетов?

Все свелось к тому, что китайская индустрия электромобилей сегодня — придаток к огромной индустрии по производству гаджетов, просто машина — гаджет большего размера.

И стоит признать, что про китайские новые электромобили все реже можно сказать, что они выглядят нелепо. По крайней мере это касается всех анонсов прошедшего года.

Другая причина успеха — сердца электромашин — аккумуляторы. Все крупнейшие производители этих устройств базируются в КНР. И даже Маск со своей Gigafactory пришел в Китай. Но также нельзя забывать про льготы для покупателей и производителей электрокаров — они стали невероятно мощным драйвером прогресса и стремительного роста этого рынка в КНР.

В результате мы увидели множество интересных проектов в 2018. Great Wall показала сверхдешевый электромобиль с запасом хода более 300 км. Очень нестыдный китайский электрокроссовер будет производить компания NIO. Ее ES6, по заявлениям инженеров, проедет 500 км на одной зарядке. Есть даже совсем экспериментальные и странные проекты. Например, дешевые электромобили LSEV будут печатать на 3D-принтере.

И китайский рынок уже настолько огромен, что на нем теряются даже крупные стартапы. Кто нибудь слышал про Xpeng Motors? А это компания, которая оценивается в $4 млрд и выпускает технологичные электрокроссоверы.

А из известных и крупных компании деньги на электрификацию китайского автопрома льются бесконечным потоком. Только одна BYD вложит $3 млрд в производство аккумуляторов для электромобилей. А правительство КНР пообещало инвестировать в отрасль в ближайшие годы $100 млрд.

По прогнозам ВЭФ, робомобили на пару с электрокарами сократят транспортные затраты на 40%, а отказ от бензиновых и дизельных автомобилей произойдет в ближайшие 10 лет. Уже к 2020 году электромобили будут стоить дешевле, чем машины с ДВС. Если электроэнергия радикально не подорожает, то к этому времени стоимость поездки на электромобиле значительно уменьшится.

Morgan Stanley ранее прогнозировал, что  продажи электромобилей превысят продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и составят примерно 51% от всех продаж в автомобильной индустрии. При этом доля китайских электромобилей на мировом рынке вырастет на 40% уже в ближайшие два года. Вместе с тем уже к 2030 году в мире будет 40 млн точек зарядки электромобилей. Доступный электромобиль станет не только особенностью китайского рынка, но и европейского. К этому уже движется Volkswagen со своей платформой. На ней, например, будет выпущен автомобиль за $30 тыс.

Остается надеяться, что прогнозируемая нехватка кобальта для аккумуляторов не остановит набирающую обороты электрификацию транспорта.

Как это все скажется на стоимости нефти, из которой производится топливо для ДВС? Очевидно, что она катастрофически упадет. Не сразу — основной этап схлопывания рынка займет от 10 до 20 лет, но мировая потребность в нефти снизится как минимум вдвое и постепенно будет дальше сокращаться в связи с вероятным переходом на электричество также авиации и грузового морского транспорта. Решения, принятые в 2018-м году по отказу от ДВС, оставляют добывающим нефть странам не так много времени, чтобы придумать, чем заменить в своих бюджетах эти выпадающие доходы.

Президент Венесуэлы Николас Мадуро обсудил с генеральным секретарем ОПЕК Мохаммедом Баркиндо стабилизацию рынка нефти.

Генсек прибыл в Каракас для участия в намеченной на 10 января 2019 года инаугурации Мадуро в качестве главы государства до 2025 года, сообщает «АНГИ».

Как сообщил в свою очередь министр нефти Венесуэлы Мануэль Кеведо, целью встречи Мадуро и Баркиндо также является обсуждение его работы на посту президента конференции ОПЕК в 2019 году, сообщает ТАСС.

Именно Кеведо сменил министра энергетики ОАЭ Сухейля аль-Мазруи на посту президента конференции ОПЕК с 1 января 2019 года.

«Терминал» писал, Венесуэла хочет увеличить добычу нефти на 1 млн б/с в первом полугодии 2019 году с текущего уровня в 1,5 млн б/с.

ОАЭ планируют продолжить наращивание добычи нефти в октябре-ноябре 2018 года.

Об этом сообщил министр энергетики и промышленности ОАЭ Сухейль аль-Мазруи, пишет «АНГИ».

«В соответствиями с требованиями рынка ОАЭ начали наращивать добычу нефти в третьем квартале и ожидают дальнейшего увеличения уровня ее добычи в октябре и ноябре 2018 года», — написал министр в Twitter.

По оценке аль-Мазруи, к концу 2018 года добыча ОАЭ составит приблизительно 3,5 млн баррелей нефти в день. Декабрьский уровень добычи будет учитывать спрос на сырье, отметил министр.

 Читайте в «Терминале», мировой рынок нефти все больше приближается к равновесию.

Хеджевые фонды и другие спекулятивные игроки сократили общий объем открытых позиций по нефти Brent и WTI до минимума с 2016 года на фоне усиливающейся торговой войны между США и Китаем.

Об этом сообщает «Интерфакс-Украина», ссылаясь на агентство Bloomberg.

Инвесторов пугает волатильность рынка нефти, которую также подстегивают сообщения о том, что США не смогли убедить Пекин сократить импорт нефти из Ирана. Вмененная волатильность фьючерсов на WTI с поставкой через два месяца в июле выросла до максимального уровня с 2017 года.

Общее число ставок на конец июля уменьшилось до 949 тыс. с 968 тыс. неделей ранее, пик 2018 года был зафиксирован в конце января — 1,357 млн открытых позиций.

Чистые длинные позиции хедж-фондов по WTI (разница между ставками на рост и снижение цен) за неделю по 31 июля сократились на 1,4%, до 386,76 тыс. фьючерсов и опционов — минимума за шесть недель, свидетельствуют данные Комиссия по срочной фьючерсной торговле сырьевыми товарами (CFTC) США. Количество открытых длинных позиций уменьшилось на 0,89%, до 408,3 тыс., коротких — немного выросло.

При этом, согласно данным биржи ICE Futures Europe, чистая длинная позиция по нефти Brent увеличилась на 4,7 тыс., до 372,35 тыс. контрактов, короткие позиции сократились на 9,9 тыс, длинные -на 5,2 тыс.

«Нет никаких признаков того, что торговая война прекратится в обозримом будущем, — отметил аналитик Nasdaq Inc. Тамар Эсснер. — В результате инвесторы продолжают сокращать позиции, фиксировать прибыль и снижать риски, полагая, что потенциал роста цен на нефть будет ограниченным, если не будет существенного сокращения поставок из Ирана».

Трения между США и КНР не ослабевают: в пятницу Пекин сообщил, что подготовил список американских товаров на $60 млрд, в отношении которых он может ввести пошлины в ответ на планируемые администрацией Дональда Трампа торговые меры.

«Терминал» писал, США не добились от Китая сокращения объемов импорта иранской нефти.

Мировой рынок нефти стабилизировался с точки зрения достигнутой добычи нефти после последних договоренностей об ее увеличении между ОПЕК и независимыми производителями.

Как пишет «Интерфакс-Украина», об этом заявил министр нефти Кувейта Бахит ар-Рашиди.

«Достигнутые показатели добычи нефти ясно показывают, что мы достигли этапа уверенной стабилизации рынка как с точки зрения производителей, так и потребителей», — отметил министр.

Бахит ар-Рашиди сообщил, что Кувейт в настоящее время добывает 2,8 млн баррелей нефти в сутки при имеющихся производственных мощностях в 3,1 млн б/с, что соответствует последним договоренностям, достигнутым в Вене. При этом он отметил, что его страна не получала предложений увеличить добычу нефти для компенсации ожидаемого снижения иранских экспортных поставок вследствие американских санкций.

По его словам, в ходе предстоящей в Алжире 22-23 сентября встречи в формате ОПЕК+ ее участники вновь рассмотрят вопрос об объемах добычи нефти после принятых в июне в Вене решений об увеличении производства.

Отвечая на вопрос о возможном перекрытии экспорта нефти через Ормузский пролив, кувейтский министр заявил, что у «государств Персидского залива имеются планы действий в случае чрезвычайных ситуаций».

«Терминал» писал, страны ОПЕК к 2023 году увеличат добычу нефти на 750 тыс. барр/сут, не-ОПЕК — на 5,2 млн барр/сут.

Мировой рынок нефти все больше приближается к равновесию.

Об этом заявил президент ОПЕК, министр энергетики и промышленности ОАЭ Сухейль аль-Мазруи, пишет «АНГИ«.

По его словам, этот вопрос станет центральным на очередной встрече ОПЕК, которая состоится 22 июня в Вене.

«Уровень запасов заметно снизился с начала 2017 года, и нефтяной рынок стал все больше приближаться к равновесию», — цитирует министра «АНГИ».

При этом он отметил, что организации придется принять во внимание опасения, которые были высказаны некоторыми странами-импортерами и потребителями по поводу возможного дефицита на мировом рынке нефти.

«Терминал» писал, страны ОПЕК к 2023 году увеличат добычу нефти на 750 тыс. барр/сут, не-ОПЕК — на 5,2 млн барр/сут.