Адміністративна будівля Saudi Aramco у Дахрані зазнала атаки, що спричинила обмежену пожежу. Джерело Reuters повідомило про влучання балістичної ракети та пошкодження трьох верхніх поверхів офісної вежі. Загиблих і поранених на території комплексу не було.

Ескалація створила ризики одночасно для інфраструктури Перської затоки та маршрутів Червоного моря

Міністерство енергетики Саудівської Аравії повідомило про атаку на адміністративну будівлю державної нафтової компанії Saudi Aramco у східному місті Дахран. Reuters опублікувало матеріал 13 жовтня.

За заявою міністерства, після удару виникла обмежена пожежа. Влада вжила необхідних заходів, загиблих або поранених не було.

Джерело в компанії раніше повідомило Reuters, що по комплексу штаб-квартири Saudi Aramco влучила балістична ракета. Було уражено офісну вежу, пошкоджено її три верхні поверхи.

У комплексі розміщений один із головних операційних центрів Saudi Aramco, який контролює широку мережу наземних і морських нафтових родовищ, трубопроводів, НПЗ та експортних терміналів. Даних про припинення виробничих або експортних операцій джерело не навело.

Хусити протягом тижня здійснювали ракетні та дронові атаки на ключові об’єкти Саудівської Аравії. Міжнародний аеропорт Ер-Ріяда зазнав чотирьох ударів, один із яких 10 жовтня призвів до загибелі 13 людей. Це була найсмертоносніша ракетна атака в Саудівській Аравії за десять років.

Під загрозою залишаються два стратегічні морські маршрути

Саудівська коаліція одночасно завдала ударів по об’єктах зберігання та розподілу пального в Ємені. Телеканал Al-Masirah, який контролюють хусити, повідомив про атаку на центральну станцію Yemen Petroleum Company на околиці Сани.

Бойові дії в Ємені відновилися поблизу Баб-ель-Мандебської протоки — південного входу до Червоного моря. Маршрут набув додаткового значення для саудівського та глобального експорту енергоресурсів після початку війни з Іраном і блокування Ормузької протоки.

Урядові сили відтіснили хуситів від найближчої до протоки території, але угруповання зберігає позиції в регіоні. Поєднання загроз біля Баб-ель-Мандебської та Ормузької проток підтримує ризики для танкерних перевезень нафти й нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Керівники найбільших нафтових компаній Перської затоки закликали споживачів та імпортерів долучитися до фінансування нових маршрутів в обхід Ормузької протоки та створення додаткових потужностей для зберігання нафти й нафтопродуктів ближче до кінцевих ринків.

Saudi Aramco: енергетична інфраструктура — спільна необхідність

Генеральний директор Saudi Aramco Амін Нассер заявив на Energy Intelligence Forum 2026 у Лондоні, що навіть за наявності власних резервних можливостей країни-виробники не повинні самостійно нести витрати на захист глобального енергопостачання.

«Королівство спроможне впоратися і впевнене у своїх системах, але жодна країна не повинна проходити це сама», — сказав Нассер.

«Кожна атака має глобальну ціну: слабшу енергетичну безпеку, більші ринкові перебої, ризики для життя та засобів до існування».

«Саме тому нафтова й газова інфраструктура — це не витрати, яких слід уникати або мінімізувати, а спільна необхідність для виробників і споживачів».

Кувейт хоче зберігати більше нафтопродуктів ближче до Європи

Kuwait Petroleum Corporation веде переговори з європейськими партнерами щодо збільшення запасів нафтопродуктів, які зберігатимуться ближче до споживачів у Європі.

Генеральний директор KPC шейх Наваф Сауд Аль-Сабах заявив, що Кувейт готовий забезпечувати постачання дистилятів, але для цього європейські партнери також мають інвестувати у відповідну логістичну інфраструктуру та сховища.

«Ми хочемо бути в позиції, коли забезпечуємо вас дистилятами, але вам також потрібно підготувати логістичні інвестиції, щоб ми могли їх зберігати», — сказав Аль-Сабах.

Після закриття Ормузу виробники змінюють логістику

Після початку війни наприкінці лютого та закриття Іраном Ормузької протоки виробники Перської затоки почали активно переорієнтовувати експорт на альтернативні маршрути.

Один із механізмів — перевалка сирої нафти на менші танкери поза межами протоки, поблизу Фуджейри або Оману, а потім перевантаження на великі судна, які прямують до кінцевих покупців.

Саудівська Аравія переорієнтувала потоки на Червоне море

Після початку війни Саудівська Аравія швидко перенаправила більшу частину нафтових потоків до Червоного моря через нафтопровід East-West.

Однак минулого місяця інфраструктура зазнала атаки дронами. Пошкоджені насосні станції ремонтували протягом двох тижнів, і на цей час роботу трубопроводу було зупинено.

Кувейт і Ірак шукають нові варіанти поза Ормузом

Кувейт посилює роботу над створенням сховищ за межами регіону. Ірак, зі свого боку, розглядає можливість відновлення старого непрацюючого трубопроводу до Сирії, щоб транспортувати нафту з іракських родовищ до сирійського узбережжя Середземного моря в обхід Ормузької протоки.

Ключовий сигнал для ринку — витрати на стійкість дедалі більше перекладаються на весь ланцюг постачання

Позиція виробників Перської затоки свідчить про зміну підходу до енергетичної безпеки: альтернативні трубопроводи, додаткові сховища та нові схеми перевалки розглядаються не як виключно витрати експортерів, а як спільна інфраструктура для виробників і споживачів.

У результаті частина витрат на зниження залежності від Ормузької протоки може переноситися ближче до імпортних ринків через інвестиції у сховища, логістику та альтернативні маршрути.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Saudi Aramco та алжирська Sonatrach підвищили офіційні ціни реалізації LPG на жовтень. Для європейського й чорноморського напрямів ключове значення мають ціни Sonatrach, які використовують як орієнтир для Середземномор’я та Чорноморського регіону, включно з Туреччиною.

Жовтневі індикатори LPG зросли через вищі ціни на нафту та попит на світових ринках

Saudi Aramco підвищила офіційні ціни реалізації скрапленого нафтового газу на жовтень на 9–11%, повідомили трейдери Reuters 1 жовтня. За даними агентства, рішення пов’язане зі зростанням цін на нафту та вищим попитом на світових ринках.

Жовтнева ціна Saudi Aramco на пропан зросла на 55 доларів за метричну тонну — до 680 доларів за тонну. Ціна на бутан підвищилася на 70 доларів за тонну — до 730 доларів за тонну. Reuters зазначає, що ціни Saudi Aramco використовують як орієнтир для контрактів на постачання LPG із Близького Сходу до Азійсько-Тихоокеанського регіону.

Алжирська Sonatrach підвищила жовтневі ціни LPG на 20–23%. Ціна пропану зросла на 110 доларів за тонну — до 670 доларів за тонну, а бутану — на 140 доларів за тонну, до 750 доларів за тонну.

Для європейського ринку важливий саме алжирський індикатор. Reuters прямо зазначає, що ціни Sonatrach використовують як бенчмарки для Середземноморського та Чорноморського регіону, включно з Туреччиною. Це робить жовтневе підвищення релевантним для учасників ринку, які відстежують імпортні орієнтири LPG у південній Європі та чорноморському напрямі.

LPG — це скраплений нафтовий газ, до якого належать пропан і бутан. У матеріалі Reuters зазначено, що LPG використовують як автомобільне пальне, паливо для опалення та сировину для нафтохімії. Різниця між пропаном і бутаном пов’язана, зокрема, з різними температурами кипіння.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Saudi Aramco повідомила щонайменше двом європейським нафтопереробним компаніям, що вони не отримають передбачену контрактами нафту в жовтні. Причиною стало пошкодження трьох насосних станцій нафтопроводу East-West, який забезпечує експорт через порт Янбу в Червоному морі. Польська Orlen почала заміщувати саудівську сировину сортами з Північного моря.

Гарантовані контрактами жовтневі партії не надійдуть

Saudi Aramco після атаки на нафтопровід East-West скасувала жовтневі постачання щонайменше двом європейським клієнтам у секторі нафтопереробки. Про це 18 вересня повідомило Bloomberg із посиланням на обізнані джерела, а Reuters оприлюднило інформацію того самого дня.

Європейські НПЗ зазвичай купують саудівську нафту за строковими контрактами, які передбачають гарантовані щомісячні обсяги. Нова інформація означає, що йдеться не лише про затримання окремих танкерів, а про скасування запланованих на наступний місяць контрактних партій.

Reuters не змогло незалежно підтвердити повідомлення Bloomberg. Saudi Aramco не надала агентству оперативного коментаря, тому назви всіх постраждалих НПЗ і точні обсяги скасованих вантажів не розкрито.

Orlen заміщує саудівську нафту сировиною з Північного моря

Пошкодження трьох насосних станцій спричинило зупинення East-West і порушило завантаження нафти в саудівському порту Янбу. Польська Orlen опинилася серед покупців, які почали шукати альтернативну сировину. За даними трейдерів, компанія придбала сорти нафти з Північного моря для заміщення перерваного саудівського постачання.

Orlen керує НПЗ у Польщі, Литві та Чехії. Заміна сировини знижує безпосередній ризик зупинення заводів, але змінює маршрути постачання та посилює конкуренцію європейських переробників за альтернативні сорти нафти.

«Термінал» раніше повідомляв, що пошкодження East-West підвищило ризики для експорту через Червоне море. Подальше скасування жовтневих партій підтверджує, що наслідки атаки вийшли за межі короткочасного порушення завантажень.

Відновлення повної потужності може тривати до шести тижнів

За інформацією Bloomberg, Saudi Aramco намагається частково відновити роботу трубопроводу протягом кількох днів, а повернення до повної потужності може потребувати до шести тижнів. Це оцінка джерела видання, а не офіційний графік компанії.

Для компенсації скороченого експорту через Червоне море Saudi Aramco збільшила відвантаження з Перської затоки, використовуючи перевантаження з судна на судно поблизу оманського порту Сохар. Однак цей маршрут не усуває ризику для європейських НПЗ, оскільки потребує іншої логістики й працює на тлі обмеженого руху через Ормузьку протоку.

Вплив на виробництво дизпального залежатиме від того, наскільки швидко європейські заводи зможуть замістити саудівські партії без зниження завантаження. Ринок уже перебуває під тиском: дизельне пальне в ЄС подорожчало на 38% за рік, а тому нові перебої із сировиною збільшують ризик збереження високої вартості готового продукту.

Джерела: Reuters.

Азійські постачання дизельного пального до Африки зросли майже до п’ятирічного максимуму, тоді як експорт із Близького Сходу впав до мінімуму майже за дев’ять років. Причини — ризики для судноплавства, закриття Ормузької протоки, загрози в Баб-ель-Мандебській протоці та перебої на нафтопереробних потужностях.

Африканський дизельний ринок перебудовує маршрути через кризу на Близькому Сході

За аналізом Reuters, заснованим на даних відстеження суден і обсягах перевезень, експорт дизеля з Азії до Африки у серпні різко зріс. Очікується, що азійські НПЗ могли відправити до Африки до 15 млн барелів дизельного пального — найбільший обсяг щонайменше за чотири з половиною роки.

Ці постачання мають частково компенсувати падіння дизельного експорту з Близького Сходу до Африки, який, за відстеженими даними, скоротився до найнижчого рівня майже за дев’ять років.

До війни Африка отримувала близько половини дизеля з Близького Сходу

До війни Африка отримувала близько половини свого дизельного імпорту з Близького Сходу. Цей регіон є найближчим великим експортером пального для африканського континенту, особливо для його східного узбережжя.

Однак цього року постачання ускладнили закриття Ормузької протоки, загроза хуситів для саудівських вантажів у Червоному морі та Баб-ель-Мандебській протоці, а також атака хуситів на НПЗ Saudi Aramco Jazan на узбережжі Червоного моря.

У матеріалі зазначено, що атаки підтримуваних Іраном хуситів у Ємені на саудівську енергетичну інфраструктуру обмежили постачання із Саудівської Аравії. Торік на Саудівську Аравію припадало до 40% африканського імпорту дизеля.

НПЗ Jazan у серпні не відправив дизель до Африки

НПЗ Jazan у серпні не відправив до Африки жодного обсягу дизельного пального. Для порівняння, у липні, за даними Kpler, які цитує Reuters, із цього заводу було відвантажено 163 тис. тонн дизеля.

На цьому тлі азійські НПЗ отримали можливість зайняти частину ринку. У тексті зазначено, що арбітраж Схід-Захід — тобто комерційна можливість вигідно спрямовувати вантажі з Азії до Африки — залишається широко відкритим для азійського експорту.

Китай і азійські НПЗ можуть підтримати нові потоки

Аналітики, згадані у матеріалі, вважають, що можливість постачання з Азії до Африки, ймовірно, збережеться. Серед причин — послаблення Китаєм обмежень на експорт пального та збільшення завантаження іншими азійськими нафтопереробниками.

Для африканського ринку це означає часткову заміну близькосхідного дизеля азійським ресурсом. Однак матеріал фіксує не повне відновлення постачання, а лише часткове заміщення на тлі падіння експорту з Близького Сходу до багаторічного мінімуму.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Saudi Aramco запропонувала азійським покупцям додаткові вересневі партії нафти із завантаженням за межами Ормузької протоки. Компанія використовує перевалку судно-судно біля Фуджейри в ОАЕ та Сохара в Омані. У серпні за цією схемою до Китаю вже було продано щонайменше 4 млн барелів.

Найбільший саудівський експортер розширює альтернативну логістику через збереження ризиків проходження Ормузу

Чотири джерела Reuters повідомили 26 серпня, що Saudi Aramco другий тиждень поспіль пропонує покупцям сорти Arab Medium та Arab Heavy із передачею вантажу на інший танкер за межами протоки.

За даними Vortexa та Kpler, два супертанкери після таких операцій перевозять загалом 4 млн барелів саудівської нафти до Китаю.

VLCC Singapore Prosperity приблизно 22 серпня перевантажив нафту на Xin Hui Yang, який очікується в китайському порту Нінбо 15 вересня. VLCC Algeria Prosperity передав вантаж на Xin Han Yang із запланованим прибуттям до Чжаньцзяна 12 вересня.

За даними Vortexa, обидві партії призначені для Sinopec. Раніше Aramco також продала щонайменше 4 млн барелів важчих сортів PetroChina та Sinochem.

Суднові дані, наведені Reuters, свідчать, що Aramco також використовувала танкери з вимкненими транспондерами для проходу через протоку в умовах ризику атак.

Saudi Aramco відмовилася від коментаря.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Saudi Aramco поновила експортні операції з терміналів усередині Ормузької протоки. Три супертанкери 12–16 серпня завантажили по 2 млн барелів кожен, а ще шість VLCC можуть прийняти саудівську нафту до кінця місяця.

Повернення саудівських вантажів частково відновлює пропозицію важких сортів нафти для глобальної переробки

Saudi Aramco відновила завантаження нафти після кількох тижнів призупинення продажів, спричиненого атаками на танкерний флот у Ормузькій протоці.

Три VLCC — Malaysia Prosperity, Algeria Prosperity і Singapore Prosperity — у період із 12 до 16 серпня завантажили по 2 млн барелів нафти на терміналах Juaymah і Ras Tanura. Дані Vortexa та Kpler показували, що до цього завантажень на цих терміналах не було приблизно три тижні.

Aramco також запропонувала азійським НПЗ партії Arab Medium і Arab Heavy для оперативного завантаження з перевалкою судно-судно поблизу Фуджейри в ОАЕ.

Reuters зазначає, що відновлення саудівського експорту може послабити дефіцит важчих сортів нафти, з яких виробляють більше залишкових продуктів, а після додаткової переробки — бензин і дизпальне.

Попередні дані Kpler свідчать, що до кінця серпня ще шість VLCC можуть завантажитися на саудівських терміналах усередині протоки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Saudi Aramco почала приватні переговори з окремими азійськими НПЗ щодо постачання Arab Medium та Arab Heavy через перевалку біля Фуджейри. Схема дає покупцям змогу отримувати нафту без заходу власних танкерів до Ормузької протоки, де безпекові ризики стримують судновласників.

Саудівська Аравія розширює обхідні схеми постачання нафти через тривалі перебої в Ормузькій протоці

За даними Reuters, Saudi Aramco веде переговори про постачання Arab Medium та Arab Heavy через операції ship-to-ship поблизу Фуджейри в ОАЕ. Один зі співрозмовників агентства повідомив, що йдеться про партії із завантаженням у вересні.

Reuters зазначає, що це нетиповий для Aramco формат торгівлі. Компанія також перенаправляє Arab Light до саудівського порту Янбу на Червоному морі та пропонувала цю нафту з єгипетського середземноморського порту Сіді-Керір після атак у Червоному морі.

Перебої в Ормузькій протоці та Червоному морі скоротили присутність Aramco на окремих ключових азійських ринках, зокрема в Індії. Водночас ADNOC використовує схеми транспортування сирої нафти з Перської затоки у води за межами протоки. За даними Reuters, ADNOC продав через тендери понад 100 млн барелів.

Запропонована Saudi Aramco схема дає азійським НПЗ можливість отримувати нафту без необхідності направляти власні судна через небезпечну ділянку. Saudi Aramco відмовилася коментувати інформацію Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Saudi Aramco через перебої в Ормузькій протоці та Червоному морі почала погоджувати частину вересневих обсягів для азійських клієнтів в індивідуальному порядку. Компанія водночас знизила офіційну вересневу ціну Arab Light для Азії до шестирічного мінімуму, тоді як альтернативне завантаження із Середземного моря збільшує тривалість рейсу та фрахтові витрати.

Низька офіційна ціна Saudi Aramco не усуває логістичного ризику: покупці не впевнені, що знайдуть судна для завантаження

Reuters 13 серпня повідомив із посиланням на три джерела, що Saudi Aramco відійшла від звичайної процедури розподілу частини вересневих контрактних обсягів. Зазвичай клієнти подають заявки після оголошення офіційних цін на початку місяця, а приблизно 10-го числа отримують підтвердження алокацій.

Чотири китайські покупці цього тижня ще не отримали вересневих алокацій. Двоє з них та ще один азійський покупець повідомили Reuters, що обсяги обговорюються з Aramco індивідуально. Індійський НПЗ отримав повну алокацію, однак не вважав її гарантованою через невизначеність із пошуком судна.

«Хоча наша алокація повна, вона умовна, оскільки ми не знаємо, чи зможемо забрати вантаж», — повідомило Reuters джерело в індійській нафтопереробній компанії.

Saudi Aramco на початку місяця додатково знизила вересневу офіційну ціну Arab Light для Азії до шестирічного мінімуму, щоб підтримати попит. Проте джерела Reuters повідомили, що небагато судновласників готові заходити до Ормузької протоки або Червоного моря.

Saudi Aramco також запропонувала додаткові вантажі із завантаженням у середземноморському порту Сіді-Керір у Єгипті. Азійські покупці поки не виявляли значного інтересу, оскільки такий маршрут подовжує рейс і підвищує фрахтові витрати. Постачання саудівської нафти до Азії, за даними Kpler, скоротилося з 4,9 млн барелів на добу торік до менш ніж 3 млн барелів на добу в липні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ризики для постачання середніх дистилятів із Перської затоки залишаються високими після нової атаки на НПЗ Saudi Aramco Jazan та різкого скорочення руху через Ормузьку протоку. Потужність Jazan становить 400 тис. барелів на добу, а до зупинення підприємство експортувало понад 200 тис. барелів на добу нафтопродуктів, переважно дизпального та газойлю. 10 серпня Reuters повідомив, що в п’ятницю Ормуз перетнули лише два танкери.

НПЗ Jazan залишається поза нормальним режимом роботи

Reuters 10 серпня повідомив про нову атаку хуситів на нафтопереробний завод Saudi Aramco Jazan у Саудівській Аравії. Подія відбулася на тлі збереження високої напруженості навколо транспортних маршрутів Перської затоки та Червоного моря.

НПЗ має потужність 400 тис. барелів на добу. За даними Kpler, які Reuters наводив 30 липня, протягом трьох місяців перед зупиненням завод експортував понад 200 тис. барелів на добу нафтопродуктів, причому основними продуктами були дизельне пальне та газойль. Підприємство було зупинене 27 липня після попередньої атаки.

Таким чином, для дизельного ринку йдеться не про абстрактний ризик для видобутку нафти, а про тривалу недоступність значного джерела готових середніх дистилятів. Наприкінці липня одночасне випадіння переробних потужностей на Близькому Сході та в росії вже супроводжувалося рекордним зростанням європейської маржі низькосірчистого газойлю до $74,66 за барель.

Ормуз залишається другим обмеженням для постачання

Виробничий ризик доповнюється логістичним. Reuters повідомив 10 серпня, що судноплавство через Ормузьку протоку залишалося мінімальним: у п’ятницю її перетнули лише два танкери. На ранніх торгах 10 серпня Brent подорожчала на 1% до $84,38 за барель на тлі невизначеності щодо умов відновлення руху.

Пізніше 10 серпня нафтовий ринок посилив зростання: Brent завершила торги на рівні $87,72 за барель, додавши $4,17, або 4,99%. До початку нинішнього конфлікту через Ормузьку протоку проходила приблизно п’ята частина світових потоків нафти та скрапленого природного газу.

Для європейського дизельного ринку поєднання проблем Jazan із низькою пропускною здатністю Ормузу означає одночасний ризик для виробництва готового пального та його морської доставки. Це особливо суттєво після липневого періоду, коли перебої на НПЗ уже підняли європейські дизельні крек-спреди до рекордних значень. Водночас наявні дані не дають підстав визначати, наскільки саме події 10 серпня змінять європейські котирування дизпального.

«Термінал» раніше аналізував одночасний вплив Ормузу та європейських логістичних обмежень на ринок дизпального. Окремий матеріал був присвячений скороченню танкерного руху через Ормузьку протоку. Поточна ситуація показує, що цей логістичний ризик не усунуто.

Джерела: Reuters, Reuters Morning Bid, Reuters.