Пропан дедалі частіше розглядається як практичний та масштабований енергоресурс для транспорту, резервного електроживлення, агросектору й комерційних об’єктів. Водночас його впровадження залишається нерівномірним. Матеріал окреслює конкретні кроки, за допомогою яких державні та місцеві органи влади можуть стимулювати попит на пропан, знижуючи витрати, регуляторні бар’єри та підвищуючи енергетичну стійкість.

Роль держави у розширенні використання пропану

Фінансові стимули як ключ до зростання

• Податкові кредити, гранти та компенсації можуть суттєво знизити початкові капітальні витрати, які часто стримують перехід на пропан.
• У транспорті автогаз означає використання пропану як моторного пального. Програми у штатах Техас і Колорадо покривали частину витрат на переобладнання автопарків або надавали пільги за кожен галон пального.
• У сільському господарстві стимули для пропанових двигунів зрошення, зерносушарок і теплових прополювачів заохочують відмову від дизелю та бензину з вищими викидами і витратами.
• Для складів і комерційних об’єктів фінансова підтримка модернізації HVAC систем, встановлення пропанових навантажувачів і резервних генераторів знижує навантаження на малий і середній бізнес.

Регуляторні зміни та швидші дозволи

• Спрощення дозвільних процедур зменшує затримки у впровадженні пропанових рішень.
• Резервні генератори на пропані часто стикаються зі складними погодженнями, особливо в міських або пожежонебезпечних районах. Чіткі норми у пожежних і будівельних кодексах знижують ці ризики.
• Сучасні пропанові двигуни відповідають стандартам EPA та OSHA для приміщень, що дозволяє перегляд застарілих обмежень для складів і комерційних будівель.

Інтеграція пропану в енергетичні та кліматичні плани

• Визнання пропану частиною енергобалансу формує довгостроковий попит і доступ до фінансування.
• Пропанові транспортні засоби забезпечують негайне скорочення викидів оксидів азоту порівняно з дизелем і мають нижчу повну вартість життєвого циклу.
• У генерації пропан підтримує мікрогрід та аварійні системи, підвищуючи стійкість під час пікових навантажень і стихійних лих.

Державно-приватні партнерства та підготовка кадрів

• Партнерства між владою, бізнесом і освітою пришвидшують поширення технологій.
• Шкільні округи у Джорджії та Індіані переходили на пропанові автопарки, знижуючи витрати на пальне та техобслуговування.
• Інвестиції у професійну підготовку з монтажу та обслуговування пропанових систем створюють робочі місця і підтримують інфраструктуру попиту.

Освіта та інформування споживачів

• Інформаційні кампанії долають хибні уявлення про пропан.
• Менеджери автопарків потребують даних про повну вартість володіння та логістику заправок.
• Фермери – порівнянь пропанової та дизельної техніки.
• Власники будівель – прикладів ефективності систем опалення і гарячого водопостачання.

Висновки для України в умовах війни

• Ринок нафти й нафтопродуктів: пропан може доповнити диверсифікацію джерел енергії, зменшуючи залежність від імпортних нафтопродуктів і підвищуючи логістичну стійкість.
• Критична інфраструктура: використання пропанових генераторів у лікарнях, громадах і на об’єктах водопостачання підсилює готовність до масованих ударів та відключень.
• Ціноутворення: нижча маржа та стабільніші податкові підходи до пропану можуть стримувати зростання витрат для споживачів попри воєнні ризики.

У більшості  країн пропан нині сприймається як практичне, масштабоване та екологічно відповідальне рішення для транспорту, генерації, агросектору й комерційних об’єктів. Однак реалізація цього потенціалу потребує скоординованих дій держави та місцевих громад.

Джерело: Terminal

За матеріалами: LP Gas Magazine

Під час 5-ї конференції з пальмового біодизелю в Бангкоку асоціації виробників біодизелю Таїланду, Індонезії та Малайзії закликали до підтримки зацікавлених сторін задля досягнення кліматичних цілей і переходу до більш екологічних видів пального.

Виклики для біодизельної промисловості Таїланду

Таїланд активно просуває електромобілі у межах політики 30@30, що передбачає частку не менш ніж 30% електрокарів серед щорічно виробленого транспорту до 2030 року. Водночас, як зазначив голова асоціації виробників біодизелю Санін Тріянонд, підтримка для біодизельних заводів знижується.

• З 24 вересня 2026 року субсидії на біопаливо за законом про нафтовий фонд скасують.
• Низький рівень обов’язкового домішування біодизелю означає використання лише близько 30% від наявної потужності у 11,7 млн л/день.
• Високі виробничі витрати обумовлені як внутрішніми, так і імпортними цінами на сиру пальмову олію, на яку діє 143% імпортне мито.

Тріянонд наголосив на потребі співіснування біопального та електричного секторів, посилаючись на дослідження, що рекомендує поєднання обох джерел енергії. Управління запасами сирої пальмової олії через змінні домішкові цілі потребує перегляду для кращої підтримки виробників.

Індонезія прагне збільшити домішковий відсоток до B50

Індонезія ставить за мету спожити 15,6 млн кілолітрів біодизелю у 2025 році та вже проводить дорожні випробування суміші B50.

• Для досягнення цієї мети потрібні інвестиції приватного сектору та державна підтримка в питаннях ціноутворення, фінансування й законодавства.
• Логістичні виклики у віддалених регіонах призводять до підвищення витрат на транспортування.
• Ціновий розрив між біодизелем для державного сектору (PSO) і комерційного ринку (NPSO) ускладнює забезпечення потрібних клієнтів відповідним пальним.

«Подальше підвищення обов’язкової частки домішування поглибить конкуренцію між харчовим і паливним використанням пальмової олії», — зазначив Раві Фархан Пратама, заступник керівника з промоції та комунікацій APROBI.

Біодизельні заводи Індонезії працюють на 80% від встановленої потужності у 20,9 млн кілолітрів на рік. Перехід до B50 очікують у 2027 році чи пізніше.

Малайзія прагне ширшого впровадження B20 та розвитку виробництва на основі відходів

З 2020 року мандат B20 у транспортному секторі діє лише у кількох регіонах Малайзії. Президент асоціації біодизелю Малайзії Ті Ліп Тенг виступає за національне впровадження B20 і збільшення частки до B30 до 2030 року.

• Для цього знадобляться капіталовкладення понад 600 млн ринггитів (понад $142 млн).
• Водночас країна готується до запровадження податку на вуглець вже наступного року, що має зробити ціни на метиловий ефір пальмової олії (PME) більш конкурентоспроможними.
• Додатково, планується розвиток виробництва біодизелю з відпрацьованих кулінарних олій і пальмових відходів (Pomeme та Ucome).

«Виробники біодизелю першого покоління повинні отримати гранти на модернізацію заводів для використання відходів як сировини», — зазначила генеральна директорка зі стратегії та сталого розвитку Petronas Dagangan Берхад Харліна Пікрі.

Джерело: Terminal.

За матеріалами: Argus, The Edge Markets

Замовити тижневий звіт по ринку

Партнерство TotalEnergies та Avril спрямоване на розвиток вирощування проміжних культур у Франції для отримання олії, з якої вироблятиметься сталеве авіаційне пальне (SAF), попри амбітні екологічні цілі ЄС.

Проміжні покривні культури: екологічно й економічно вигідний підхід

• TotalEnergies та Avril домовилися вивчити розвиток вирощування проміжних культур у Франції для виробництва олії, що піде на SAF у біопереробних заводах TotalEnergies в Європі
• Прогноз виробництва: до 10 000 т олії до 2028 року; до 30 000 т до 2030 року, на основі випробувань camelina влітку 2024 з «надихаючими результатами»
• Відповідає вимогам ReFuelEU Aviation: культури не потребують нових земель, не конкурують з продовольчими або кормовими потребами та зберігають органічну масу ґрунту
• Побічні продукти можуть використовуватися як корм для тварин, що сприяє продовольчій та білковій автономності Франції й Європи
• Агрономічні переваги: запобігають ерозії, покращують структуру ґрунту, зменшують водовтрати та підтримують біорізноманіття
• Рамки ЄС: мінімум 2% SAF у змішуванні авіаційного пального з 2025 року, до 70% до 2050 року відповідно до ReFuelEU Aviation

Стратегічне значення співпраці

• Додатковий дохід для аграріїв: від вирощування культур між основними врожаями
• Безпека постачання: Avril постачатиме TotalEnergies олію з цих культур для виробництва SAF на французьких біопереробних та європейських рафінеріях
• Підтримка енергетичного переходу: SAF є ключовим елементом декарбонізації авіації згідно з «Fit for 55» та ReFuelEU
• Масштабування сектору: мета — побудувати конкурентоспроможну локальну модель, що враховує весь ланцюг — від вирощування до переробки

Партнерство між TotalEnergies і Avril створює міцну основу для розвитку французького сектору сталого авіаційного пального: використання проміжних покривних культур не тільки сприяє аграрним та екологічним перевагам, а й відповідає кліматичним зобов’язанням ЄС щодо SAF, забезпечуючи локальну безпеку постачання і підтримку тваринництва.

Джерело: Terminal

За матеріалами:
Argus Media,
Biobased Diesel,
SAF Investor,
Avril Press Release

Додаткові джерела інформації:
ReFuelEU Aviation,
Policy overview EU SAF

Замовити тижневий звіт по ринку