Американські виробники сталого авіаційного пального (SAF) сподіваються зберегти податкові пільги 45Z попри бюджетні скорочення.

Американські виробники SAF демонструють впевненість, що податкові пільги за програмою «45Z» для виробництва чистого пального будуть збережені хоча б частково у межах законопроєкту «Big Beautiful Bill» президента США Дональда Трампа. Цей законопроєкт минулого місяця вже пройшов Палату представників і наразі перебуває на розгляді в Сенаті.

Податкові пільги 45Z планується продовжити

Згідно з чинною версією від Палати представників та проєктом комітету з фінансів Сенату, оприлюдненим цього тижня, податкові пільги 45Z планується продовжити з поточної дати завершення в 2027 році до 2031 року. Водночас, з початку наступного року очікується введення жорсткіших обмежень для отримувачів цих пільг.

Положення обох версій законопроєкту ще мають бути узгоджені між палатами Конгресу, перш ніж фінальний текст буде передано на підпис президентові.

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA 

Замовити тижневий звіт по ринку

Стале авіаційне паливо: виклики та нові рішення на шляху до декарбонізації авіації

Попри зростаючі труднощі з виробництвом та постачанням сталого авіаційного палива (SAF), авіаційна галузь продовжує шукати інноваційні рішення для досягнення цілей з нульовими викидами до 2050 року. Нещодавні події свідчать про активізацію зусиль у цьому напрямку.

Головні події тижня у сфері SAF

• Співпраця LanzaJet та ATOBA Energy: 4 червня компанії підписали меморандум про взаєморозуміння для розробки нових комерційних моделей, що сприятимуть розширенню доступу до SAF та прискоренню його впровадження. :contentReference[oaicite:9]{index=9}
• Прогноз IATA щодо виробництва SAF: Міжнародна асоціація повітряного транспорту очікує, що у 2025 році виробництво SAF подвоїться до 2 мільйонів тонн, що становитиме лише 0,7% від загального споживання авіаційного палива. :contentReference[oaicite:12]{index=12}
• Інвестиції British Airways у SAF: Авіакомпанія інвестує $3,5 мільярда у SAF, що дозволяє їй отримувати паливо за ціною на 40% нижчою за ринкову, забезпечуючи конкурентну перевагу.
• Законодавчі ініціативи у США: Штати Невада та Мічиган розглядають законопроєкти, що передбачають фінансові стимули для виробництва та використання SAF, включаючи субсидії та податкові кредити.
• Критика енергетичних компаній: На саміті IATA авіакомпанії висловили занепокоєння щодо недостатнього виробництва SAF та затримок у постачанні нових, ефективніших літаків.

«Ми все ще маємо час досягти цілей, але необхідно бачити більше дій з боку всіх учасників ланцюга створення вартості, щоб забезпечити досягнення цілей галузі,» — зазначив директор IATA Віллі Волш.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters, GreenAir News, Ethanol Producer, The Times, Michigan Advance

Додаткові джерела інформації по темі:

* Biofuels Digest
* ChemAnalyst
* Arab News

Європейські авіаперевізники заявляють про значне завищення цін на стале авіаційне паливо (SAF), що ускладнює досягнення цілей з декарбонізації авіації.

Конфлікт між авіакомпаніями та постачальниками пального

Авіаційна галузь стикається з труднощами у впровадженні SAF через обмежену пропозицію та високі витрати. Авіакомпанії скаржаться на те, що постачальники пального перекладають штрафи за недотримання європейських норм щодо змішування SAF на споживачів, що призводить до подорожчання пального більш ніж удвічі.

• SAF коштує вдвічі дорожче за традиційне авіаційне паливо, що спричиняє додаткові витрати для авіакомпаній.
• Постачальники пального перекладають штрафи за недотримання норм змішування SAF на авіакомпанії, що викликає обурення в галузі.
• Виробництво SAF залишається обмеженим, що ускладнює досягнення цілей з декарбонізації авіації до 2050 року.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Energy Intelligence, BusinessGreen

Додаткові джерела інформації по темі:

* IATA expects sustainable aviation fuel production to double in 2025
* ‘An outrage': IATA slams Sustainable Aviation Fuel ‘profiteering’
* Airlines Accuse Fuel Suppliers of Profiteering on SAF

Нові драйвери зростання: технології, транспорт і партнерства

• Глобальний ринок етанолу досяг $90,43 млрд у 2024 році й зростатиме до $123,27 млрд у 2029-му зі швидкістю 6,39% CAGR. До 2034 року прогнозується досягнення позначки $166,17 млрд.
• Основними рушіями ринку є попит на відновлювану енергію, зростання урбанізації, розширення автомобільного сектору та економічний ріст країн, що розвиваються.
• Основний ризик — високі витрати на виробництво, що можуть стримувати поширення біопалива.

Регіональна структура та лідери ринку

• Північна Америка лідирує з часткою ринку 54,95% ($49,69 млрд у 2024), далі йдуть Південна Америка, Азія та Європа.
• Найвищі темпи зростання демонструє Азія (12,22%) та Південна Америка (5,85%).
• Найбільший приріст очікується у США — $13,02 млрд до 2029 року.

Структура ринку: сировина, продукти, застосування

• За продуктом: 60% ринку припадає на крохмальну основу, але найшвидше зростає сегмент целюлозного етанолу (7,39% CAGR).
• За джерелом: природний етанол домінує з часткою 91,16% та зростає швидше за синтетичний (6,50% CAGR).
• За сировиною: переважає кукурудза (54,19%), але лідер зростання — цукрова тростина (8% CAGR).
• За застосуванням: 89,35% припадає на звичайні транспортні засоби, однак гнучкі двигуни демонструють найвищі темпи приросту (7,54%).

Ключові стратегії: технології та партнерства

• Ринкові стратегії: впровадження ethanol-to-SAF, запуск MPV з повним використанням етанолу, нові зернові проєкти в Бразилії.
• Інвестиційні акценти: розвиток у країнах, що розвиваються, стратегічні партнерства, доступні ціни та фокус на В2В-промоції.

«Перехід на ethanol-to-SAF технології та гнучкі двигуни створює умови для нової хвилі розвитку сталого транспорту», — зазначив директор НТЦ «Псіхєя» Сергій Сапєгін.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Research and Markets
Додаткові джерела інформації по темі:

* IEA — транспортні біопалива
* U.S. Department of Energy: SAF
* Renewable Fuels Association