Saudi Aramco 20 вересня завантажила близько 14 млн барелів нафти на сім супертанкерів біля Рас-Таннури. Після зупинки трубопроводу до Червоного моря компанія збільшила відвантаження через Ормузьку протоку та скасувала частину продажів європейським покупцям.

Завантаження в Перській затоці зросли до 3,7 млн барелів на добу після припинення роботи маршруту до Янбу

Дані TankerTrackers.com і супутникові зображення, переглянуті Reuters, засвідчили одночасне перебування семи танкерів класу VLCC біля порту Рас-Таннура. Представник Saudi Aramco відмовився коментувати завантаження.

За оцінкою JP Morgan від 18 вересня, саудівські потоки через Ормузьку протоку протягом попередніх шести днів становили в середньому 2,9 млн барелів на добу. У серпні відповідний показник дорівнював лише 700 тис. барелів на добу.

Зростання відвантажень стало частковим відновленням саудівського експорту й сприяло зниженню котирувань Brent нижче $100 за барель уперше від 9 вересня.

Атаки безпілотників змусили Саудівську Аравію 13 вересня зупинити трубопровід East-West, який доправляє нафту до порту Янбу на Червоному морі. Після цього завантаження в Янбу припинилися, а Saudi Aramco скасувала частину продажів сировини європейським клієнтам.

За даними Vortexa, завантаження саудівської нафти в Перській затоці від 12 вересня становили в середньому приблизно 3,7 млн барелів на добу проти 2,9 млн барелів на добу на початку місяця. Від 1 до 11 вересня завантаження на Червоному морі становили в середньому 3,9 млн барелів на добу.

Торговельні джерела також повідомили, що Саудівська Аравія продала приблизно 60 млн барелів нафти із завантаженням у Рас-Таннурі у вересні та жовтні. Вантажі планують перевантажувати з судна на судно біля оманського порту Сохар.

Перехід від маршруту до Червоного моря на напрямок через Ормузьку протоку частково відновлює експорт, але залишає вантажі залежними від водного шляху, де видимий рух суден залишається істотно нижчим за довоєнний.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ставки фрахту для супертанкерів досягли майже трирічного максимуму через різке зростання обсягів постачання нафти з Близького Сходу та США до Азії. Цей стрибок формує нову конкурентну ситуацію на ринку, де фактори цінової політики, санкційні обмеження та попит на далекі перевезення створюють обмежену пропозицію танкерного флоту.

Глобальні зрушення на ринку супертанкерів

Основні фактори зростання

• Постачання з Близького Сходу зростає, оскільки OPEC+ продовжує збільшувати видобуток.
• Саудівська Аравія знизила ціни на нафту для Азії, стимулюючи потоки в найбільший імпортерський регіон.
• Флот поділено між тими, хто дотримується санкцій проти іранської та російської нафти, та тіньовим флотом, що створює дефіцит доступних суден.

Кількісні показники

• $6,6 млн – спотова ставка для маршруту Близький Схід – Китай (найвищий рівень із листопада 2022 р.).
• $87 000 на день – вартість перевезення 2 млн барелів нафти VLCC зі Саудівської Аравії до Китаю (оцінки Bloomberg).
• Наближення до $100 000 на день – очікування аналітиків щодо подальшого зростання ставок до кінця року.

Вплив на конкуренцію та ринки

Ситуація створює подвійний ефект:

• Для експортерів: здешевлення саудівської нафти посилює конкуренцію за азійський ринок, змушуючи інших постачальників пристосовувати цінову політику.
• Для перевізників: дефіцит суден через санкції та довгі рейси з США до Азії посилює прибутковість власників супертанкерів.
• Для глобального ринку: утримання високих ставок може стати новим стандартом, особливо на тлі зростання експорту з Близького Сходу та Америки.

Висновки

• Зростання ставок демонструє структурні зміни у світовій торгівлі нафтою, де основним драйвером стають далекі маршрути.
• Санкційний тиск проти росії та Ірану обмежує флот, що прямо впливає на вартість транспортування.
• З огляду на поточну динаміку, високі тарифи можуть зберігатися щонайменше до кінця року, формуючи новий баланс сил на нафтовому ринку.

Думка учасників ринку

«Основним драйвером у вересні став відкритий арбітраж для потоків із США в Східну Азію та подальший дефіцит суден через дуже довгі рейси», – Sentosa Shipbrokers для Reuters.

«Зростання постачання нафти з Америки та високий попит на далекі рейси підтримують ставки для танкерів», – Ларс Барстад, CEO Frontline, для Bloomberg.

«Супертанкерні спотові ставки наближаються до $100 000 за день, і ця тенденція, ймовірно, збережеться до кінця року на тлі зростання експорту з Близького Сходу», – Ґреґ Міллер, Lloyd’s List.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice