Какие преимущества для автомобилистов представляют альтернативные топливные системы LPi, LiquidSi и LPdi?

«Терминал» приступает к редакционному тестированию новейших технологий переоборудования транспорта для работы на сжиженном и сжатом газе, в котором проведет оценку газобаллонного оборудования по критериям технических характеристик работы, расхода топлива, изменения опыта эксплуатации и другим критериям.

В этом номере голландский производитель газобаллонного оборудования – компания Vialle, которая занимается производством и поставками на рынки многих стран альтернативных топливных систем LPi, LiquidSi (так называемое «5-е поколение») и LPdi («6-е поколение»), рассказал «Терминалу» об отличительных особенностях и выгодах, которые водитель может получить от переоборудования своего транспортного средства.

Компания Vialle поставляет оборудование для таких брендов, как Ford, Suzuki, Mitsubishi, Kia, Hyundai, Great Wall, Saab, Skoda, Seat, SsangYong, Subaru, Chevrolet, Dodge, Crysler, а также на конвейеры компаний Hyundai и Volvo.

Основанная в 1967 г. господином Sjef Vialle в Эйденховене (Голландия), компания изначально занималась покупкой итальянских газовых систем и перепродажей их установщикам после некоторых доработок. В то время в Европе, как зачастую и сегодня в Украине, не было такого понятия, как «установочный комплект», в котором были подобраны и упакованы все необходимые комплектующие для монтажа ГБО.

Для того чтобы собрать комплект для монтажа, установщикам приходилось закупать оборудование у разных поставщиков. Несмотря на то, что оно было достаточно простым, из-за нестыковки между собой различных деталей даже с ним часто возникали проблемы, что влекло за собой нестабильную работу автомобилей. Проанализировав статистику отказов, в компании решили формировать индивидуальные комплекты для конкретных моделей автомобилей, где были бы идеально точно подобраны все компоненты оборудования, и сопровождать эти комплекты подробной инструкцией по монтажу. Это позволило улучшить качество конечного продукта и работы системы в целом.

В 70-х годах Vialle начала разработку собственных газовых систем с производством в Эйнд­ховене. Была создана газовая система с редуктором-испарителем, качество которой было гораздо выше продукции конкурентов, что обеспечило компании лидирующие позиции на рынке. Марка стала приобретать известность и в Восточной Европе. Многим владельцам иномарок, купленным в Голландии и Бельгии, знаком редуктор D-type. Этот редуктор, снискавший себе славу самого надежного и стабильного устройства, был впоследствии скопирован с небольшими изменениями другими фирмами.

В начале 90-х гг. газовые установки с простейшим редуктором-испарителем перестали обеспечивать выполнение ужесточившихся европейских норм токсичности выхлопных газов. Кроме того, в это время на смену карбюратору пришел инжектор. Автопроизводители начали повсеместно использовать новую систему подачи топлива в двигатель автомобиля, и многие производители и установщики ГБО столкнулись с неожиданной для себя проблемой – обратным хлопком во впускном коллекторе автомобиля. Становилось понятно, что современные автомобили с инжекторными двигателями требуют более сложных систем подачи газа, более точно выполняющих дозировку топлива.

Все производители ГБО начали разработку электронных инжекторных систем впрыска газа. Большинство компаний-производителей пошло путем модернизации и доработок существовавших газовых систем. Они занимались доработкой редукторов, добавили в систему электронный блок управления и газовые форсунки, но не ушли от подачи газа в парообразном испаренном состоянии.

Компания Vialle пошла другим путем – в 1995 г. после долгих лет разработки и тестирования была представлена система жидкого впрыска газа LPI (Liquid Propane lnjection).

Принцип работы LPI состоит в том, что газ подается в жидком состоянии. LPI не имеет редуктора. Жидкий газ подается сразу к газовым форсункам. ГБО имеет баллон со встроенным насосом мембранного типа и регулятором. Такая система поддерживает постоянное давление в 5 бар. Излишки топлива возвращаются в баллон.

Комплектующие в наборах уже подобраны под определенную модель автомобиля и код двигателя. В блок записывается готовая прошивка под конкретный автомобиль, которая уже протестирована на дина-стенде и на дороге. Никаких регулировок и настроек не требуется, достаточно смонтировать комплект по прилагаемой инструкции и залить прошивку. На этом все – машина поехала. Используются стандартные баллоны с 48 мм цилиндрической и тороидальной формы. Данная система является первой разработкой компании в области жидкого впрыска газа и остается достаточно дорогим решением в линейке продукции компании. На это оборудование компания дает гарантию сроком на пять лет.

Система LiquidSi (универсальные комплекты):

Система LiquidSi является в своем роде продолжением уникальной инновационной системы Lpi, но существенно доработанной, гибкой в применении и уже более доступной по цене. Система обеспечивает более высокую производительность и лучшую управляемость по сравнению с традиционными системами газобалонного оборудования. LiquidSi хорошо работает в экстремальных условиях, а его производительность не зависит от высоких или низких температур, смеси автомобильного газа или влажности. Кроме того, LiquidSi не требует технического обслуживания и может быть установлена практически на всех современных бензиновых двигателях многоточечного впрыска, в том числе на двигатели с турбонаддувом, работающих на обедненной смеси и двигателях Euro S. Это дает прочную надежность системы, обеспечивая удовольствие от вождения и сокращение расходов (до 50%) на топливо в течение длительного времени. Для этой системы гарантия предоставляется на три года или 100 тыс. км, что наступит раньше.

Преимущества систем LiquidSi:

• такая же мощность, что и при работе на бензине;
• лучше крутящий момент по сравнению с бензином (+5…7%);
• аналогичные бензиновым мощность и крутящий момент обеспечивают управляемость автомобиля на том же уровне, что и на бензине;
• не подвержена загрязнению в зависимости от качества газовой смеси;
• независима от низких температурных режимов эксплуатации автомобиля;
• нет необходимости вмешательства в штатную систему охлаждения двигателя;
• нет необходимости в обслуживании системы;
• значительная экономия средств на топливе.

Система Lpdi (для двигателей с прямым впрыском):

LPdi (Liquid propane direct injection) первая система ГБО, которая без проблем может работать на двигателях с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Особенность системы в том, что газ прокачивается штатным насосом высокого давления и в жидком его состоянии подается в камеру сгорания через штатные (бензиновые) форсунки.

Никакие форсунки никуда не врезаются, ничего не сверлится. Основной компонент системы – FSU (модуль выбора топлива) представляет собой устройство, в которое подводятся и бензиновая (от бака), и газовая (от баллона, в котором установлен топливный насос) магистрали с так называемыми обратками (и для бензина и для газа, для возвращения лишнего топлива обратно в баллон и в бак). При переключении автомобиля на газ перекрывается бензиновая магистраль и открывается газовая. Впрыск происходит через штатные компоненты автомобиля, ничего не нарушается). Единственным узким местом системы сегодня является узкий ассортимент (пока что только для двигателей объемом до 2 л). Аналогично прошлой системе – гарантия предоставляется на три года или 100 тыс. км.

Преимущества системы LPdi:

• минимальное количество компонентов в моторном отсеке;
• использование в двигателе штатных форсунок;
• возможность создания индивидуального решения для отдельного автомобиля;
• минимум вмешательства в двигатель и в том числе в электронику автомобиля;
• нет необходимости в фильтрации газа в жидкой фазе.

Статья была опубликована в №35 журнала «Терминал» от 5 сентября 2016 года.

В октябре текущего года через сеть АЗС Украины, насчитывающую 7773 станции, было реализовано светлых нефтепродуктов, сжиженного и сжатого газа для автомобилей на общую сумму 6942,5 млн грн, что превосходит объём продаж сентября на 3,4%.

По данным Государственного комитета статистики, 4077,7 млн грн (58,7 %) от этой суммы составила выручка от продажи 282,7 тыс. т бензина, что на 2,7 % меньше аналогичного показателя прошлого года. В объёме реализованного моторного топлива 52,8 % пришлось на продажу бензина марки А-95, 45,8 % – А-92 , 0,9 % –  А-80 и 0,5 % –  на бензин А-98.

За октябрь на заправочных станциях было реализовано 196,9 тыс. т дизельного топлива на сумму 2284 млн грн (32,9 % от общей суммы), что на 6,6% больше, чем в октябре 2012 года.

6,6 % суммы пришлось на продажи сжиженного газа (пропана и бутана) –  459,6 млн грн. В рознице было продано 40,7 тыс. т, что на 17,1 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Выручка от продажи сжатого газа (метана) в объёме 12 тыс. т составила 1,8 % суммы – 121,2 млн грн. Этот показатель на 11,6 % меньше прошлогоднего.

По состоянию на 1 ноября 2013 года на автозаправках в остатках насчитывалось 125,3 тыс. т моторного бензина, 63,2 тыс. т дизельного топлива, а сжиженного и сжатого газа – 8,3 тыс. т и 0,1 тыс. т соответственно.

В сентябре 2013 года реализация бензина на автозаправочных станциях (АЗС) Украины в сентябре снизилась на 3,5%, дизтоплива – возросла на 6,7%.

Как сообщает Государственная служба статистики Украины, такие показатели были выведены в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Реализация бензина через АЗС уменьшилась до 278,9 тыс. тонн, дизельного топлива выросла до 178,8 тыс. тонн.

Также на 15% увеличилась реализация сжиженного газа – до 40,1 тыс. тонн, тогда как продажи сжатого газа снизились на 13,8% – до 11,1 тыс. тонн.

общая стоимость реализованного через АЗС страны в сентябре бензина составила 4 млрд 48,8 млн грн (доля – 60,3%), дизтоплива – 2 млрд 112,2 млн грн (31,4%), сжиженного газа – 442,7 млн грн (6,6%), сжатого газа – 111,3 млн грн (1,7%).

Справка:

В сентябре 2013 года в Украине работало 7,771 тыс. АЗС. Наибольшее их количество — в Донецкой (673), Харьковской (502), Днепропетровской (452), Киевской (460), Одесской (393), Львовской (383), Луганской (334), Винницкой (320) и Запорожской (315) областях, а также в АРК (393) и Киеве (339).

Минэнерго РФ разработало проект постановления правительства: розничная цена 1 м3 сжатого газа, который используется для заправки газомоторных автомобилей, не должна превышать стоимости половины 1 литра дизтоплива.

Это поможет Газпрому убедить владельцев дизельного автопарка, прежде всего муниципалитеты и коммунальные службы, перевести технику на газ. По действующим правилам, цена на газомоторное топливо не может превышать 50% от средней в регионе цены на бензин А-76, однако бензин А-76 в России с этого года не производится.

«Привязка к цене дизельного топлива связана со спецификой потребителя — это прежде всего автобусы, легкий коммерческий транспорт, такси, которые в основном при оценке своих топливных затрат ориентируются на дизель» — пояснил директор Русских машин по проекту компримированного (сжатого) газа (КПГ) П.Золотарев.

Средняя розничная цена кубометра сжатого газа в Центральной России составляет 10 руб против 27,35 руб за 1 литр Аи-80 и 31 руб за 1 литр летнего дизтоплива. Но пока низкие цены на КПГ мало влияют на выбор потребителей — на газе работают только 87 тыс транспортных средств, или 0,2% парка, а газозаправочные станции Газпрома убыточны при средней загрузке в 18%.

До 2020 г Газпром планирует удесятерить число газовых заправок, доведя его до 2 тыс. «Привязка к цене дизеля позволяет участникам рынка долгосрочно прогнозировать свою экономику» — говорит главный специалист отдела экспорта сжиженных газов Газпром-экспорт Е.Пронин .

По его мнению, несмотря на стоимость переделки, при активном использовании техники это окупается.

Сейчас для Газпрома главное убедить потребителей перевести технику на газ. Впоследствии, по его мнению, ограничение цен на КПГ может быть снято как невыгодное Газпрому, но потребители уже не смогут отказаться от техники на газомоторном топливе.

В октябре 2012 г Газпром обратился к президенту РФ В.Путину с предложением дать правительству поручение подготовить проект документа, устанавливающего целевые показатели и конкретные меры государственной поддержки газификации автотранспорта.

В мае 2013г. премьер-министр РФ Д.Медведев подписал постановление о переводе не менее 50% общественного транспорта на газовое топливо. При этом Газпром и другие компании выразили готовность профинансировать создание соответствующей инфраструктуры в городах.

Позднее вице-премьер РФ А.Дворкович отметил, что в течение 2013 г будут подготовлены и приняты соответствующие нормативные поправки в законодательство и необходимые акты правительства.

В 2013 году августовские продажи бензина сократились на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года – до 312,1 тыс. тонн.

Розничные продажи дизельного топлива в августе 2013 года увеличились на 12,8%, по сравнению с августом 2012 года, — до 188,9 тыс. тонн, сообщила Государственная служба статистики, передаёт Интерфакс.

Напротив, продажи сжиженного газа в августе возросли на 19,5% — до 43,7 тыс. тонн, сжатого газа – сократились на 15%, до 11,1 тыс. тонн.

В целом в августе 2013 года через АЗС Украины реализовано топливо общей стоимостью 7 млрд 351,8 млн грн. Из них 4 млрд 550,2 млн грн (61,9%) приходится на продажи бензинов, 2 млрд 241,7 млн грн (30,5%) – дизельного топлива, 448,7 млн грн (6,1%) – сжиженного газа, 111,2 млн грн (1,5%) – сжатого газа.

В объеме реализованного бензина 54% приходится на продажи топлива марки А-95, 44,5% — на А-92, 1% — А-80, 0,5% — А-98.

По состоянию на 1 сентября, на 7,747 тыс. действующих в стране АЗС, хранилось 127,3 тыс. тонн бензина, 68,7 тыс. тонн дизтоплива, 7,91 тыс. тонн сжиженного газа и 0,1 тыс. тонн сжатого газа.

Реализация светлых нефтепродуктов и сжиженного газа для автомобилей через сеть АЗС в июне 2013 года увеличилась на 0,3% – до 6,591 млрд грн. против 6,568 млрд грн. в мае 2013 года.

В июне через сеть АЗС было продано 284,5 тыс. тонн бензина, что на 0,9% меньше, чем в июне 2012 года. Дизельного топлива было продано 166 тыс. тонн, что на 12,6% больше, чем в июне прошлого года. Было также продано 36,9 тыс. тонн сжиженного газа (на 16,4% больше) и 10,6 тыс. тонн сжатого газа (на 14% меньше).

В реализации бензина больше всего было продано моторного бензина марки А-95 (53,5%), 44,1% — марки А-92, 1,9% — марки А-80, 0,5% — марки А-98.

Состоянием на 1 июля текущего года на АЗС в остатках насчитывалось 125,5 тыс. тонн моторного бензина, 67,5 тыс. тонн дизельного топлива, 8,6 тыс. тонн сжиженного газа и 0,1 тыс. тонн сжатого газа. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины.

Сеть АЗС в Украине насчитывает насчитывает 7 766 единицы.

Украина в январе-мае 2013 года снизила потребление бензина по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 7,6% — до 1,495 млн т. Потребление дизельного топлива в исследуемый период по сравнению с прошлым годом, сократилось на 5,3% — до 2,059 млн т.

Потребление бензина в мае 2013 года по сравнению с маем прошлого года уменьшилось на 0,8% — до 353,4 тыс. т, дизельного топлива — на 6,7%, до 497,1 тыс. т. Об этом говорится в сообщении Министерства энергетики и угольной промышленности.

Вместе с тем, реализация светлых нефтепродуктов и сжиженного газа для автомобилей через сеть АЗС в мае 2013 года в денежном выражении увеличилась на 8% – до 6,568 млрд грн. против 6,086 млрд грн. в апреле 2013 года. В абсолютном исчислении майские продажи также показали прирост до 283,8 тыс. т бензина. Это на 2,5% больше, чем в мае 2012 года.

В мае текущего года также было продано 163,6 тыс. т дизельного топлива, что на 7,5% больше, чем в мае прошлого года. Сжиженного газа было продано 35 тыс. т, что на 15,4% больше, и 10,9 тыс. т сжатого газа (на 17,9% меньше).

Как сообщалось ранее, по данным Государственной службы статистики, Украина в январе-мае 2013 года сократила производство бензина по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 50,4% — до 429 тыс. т. Производство дизельного топлива за 5 месяцев 2013 года составило 398 тыс. т, что на 42,4% меньше аналогичного периода прошлого года.

Сеть АЗС на территории Украины насчитывает 7 723 единицы

Напомним, что в конце апреля Министерство энергетики и угольной промышленности Украины договорилось с нефтетрейдерами о снижении цены на социальные виды топлива – бензин марки А-95 и дизельное топливо. По мнению министра энергетики и угольной промышленности Украины Эдуарда Ставицкого, справедливая цена на А-95 находится в пределах 10,5-11 грн. за литр.

Потребление бензина в Украине в 2012 году снизилось по сравнению с 2011 годом на 2,6% — до 4,197 млн т.