Ціни на нафту 14 жовтня зросли після атаки хуситів на об’єкт Saudi Aramco та повідомлень Ірану про нову тактику проти суден. Brent завершив торги на рівні $106,06 за барель, а WTI — $95,09 за барель. Одночасно експорт нафти з Перської затоки відновлюється, однак ризики для танкерного руху через Ормузьку протоку залишаються високими.

Ринок закладає премію за ризик через атаки на нафтову інфраструктуру й судна

За даними Reuters, ф’ючерси Brent 14 жовтня подорожчали на $0,37, або 0,35%, до $106,06 за барель. Американська WTI зросла на $0,95, або 1,01%, до $95,09 за барель — найвищого рівня за три тижні.

На ціни вплинули атака хуситів на адміністративний комплекс Saudi Aramco в Дахрані та події в Ормузькій протоці. Іранські посадовці повідомили, що близько десяти днів тому країна почала застосовувати іншу наступальну тактику проти суден, але подробиць не розкрили.

За день до публікації United Kingdom Maritime Trade Operations повідомляла про ураження контейнеровоза і танкера невідомими снарядами у протоці. 14 жовтня іранські військові заявили також про затоплення контейнеровоза після зіткнення з морською міною та пожежі.

Потоки нафти з країн Перської затоки без урахування Ірану у вересні перевищили 81% довоєнного рівня. Водночас експорт з Ірану через американську блокаду скоротився до нуля. МЕА оцінює, що загальний експорт сирої нафти виробниками Перської затоки у вересні збільшився на 4,4 млн барелів на добу й досяг приблизно 75% довоєнного рівня.

«Ми сьогодні бачимо значну торгівлю на страхах», — сказав старший аналітик Price Futures Group Філ Флінн.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Lloyd’s List Intelligence 27 серпня повідомила про помітне відновлення судноплавства через Ормузьку протоку. За 17–23 серпня зафіксовано 108 проходів — на 27% більше, ніж попереднього тижня. Водночас трафік залишається істотно нижчим за рівень до початку кризи.

Фізичний рух через Ормуз частково відновлюється, але санкційні та безпекові ризики залишаються високими

Вхідний трафік за тиждень збільшився на 23%, вихідний — на 32,4%, а кількість переміщень танкерів і газовозів зросла більш ніж на 50%. Іран та Оман продовжують переговори про тимчасовий морський коридор для обмеженого комерційного судноплавства.

Одночасно США розширили санкційний список майже на 60 компаній, суден і фізичних осіб. Іран оприлюднив власний список із 45 суден, переважно танкерів. До нього потрапили 12 VLCC, на які припадало понад 15% завантажень сирої нафти в Перській затоці після припинення дії попередніх домовленостей на початку липня.

Lloyd’s List Intelligence також оцінює середній обсяг перевалки ship-to-ship у затоці Омана після початку нової фази кризи в 3,1 млн барелів на добу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Lloyd’s List Intelligence.

Іран заявив про підготовку разом з Оманом тимчасової схеми судноплавства, яка передбачає нові маршрути через Ормузьку протоку та закриття нинішнього південного маршруту вздовж узбережжя Оману. За даними Argus, фактичний трафік через протоку залишається приблизно на рівні 3% від довоєнного.

Новий механізм має змінити маршрути входу та виходу суден, але повного відкриття протоки поки не передбачає

Argus Media повідомив 26 серпня, що за попередньою домовленістю судна, які входять до Перської затоки, мають рухатися іранськими територіальними водами, тоді як вихідний маршрут проходитиме територіальними водами Ірану та Оману.

Заступник міністра закордонних справ Ірану Казем Гарібабаді заявив, що чинний південний маршрут буде закрито. Тимчасова схема має діяти до підготовки постійного маршруту, переговори щодо якого Іран та Оман планують провести протягом 30–60 днів.

Рамкова домовленість також передбачає спільний проєкт із розмінування. Сторони мають продовжити технічні переговори щодо постійного морського коридору, управління протокою, обміну інформацією, контролю руху та морської безпеки.

Водночас Іран заявив, що сама домовленість з Оманом не означає повного відкриття Ормузу. За даними Windward, 24 серпня до протоки увійшли чотири судна, а виходів не було. Три судна використовували північний маршрут, одне — південний.

«Південний маршрут буде закрито», — заявив заступник міністра закордонних справ Ірану Казем Гарібабаді.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

За 24 години до повідомлення Argus жодне судно не вийшло з Ормузької протоки, тоді як на вхід пройшли лише чотири судна. Інтенсивність руху становила близько 3% довоєнного рівня. Іран та Оман паралельно обговорювали тимчасовий морський коридор і спільне розмінування.

Обмежений рух і загроза атак зберігають високий ризик для нафтової логістики

25 серпня 2026 року Argus повідомило, що протягом попередніх 24 годин з Ормузької протоки не вийшло жодне судно. 24 серпня до протоки увійшли чотири судна: три скористалися північним маршрутом, ще один танкер — південним. За даними компанії морської безпеки Windward, загальний трафік скоротився приблизно до 3% показників, які фіксувалися до війни.

Міністр закордонних справ Оману Бадр Альбусаїді прибув до Тегерана 24 серпня. Наступного дня Іран та Оман заявили, що обговорили створення тимчасового спільного морського коридору й реалізацію спільного проєкту з розмінування. Сторони планували продовжити технічні переговори щодо постійного коридору, майбутнього управління протокою, обміну інформацією та механізмів контролю руху.

Центральний маршрут, яким судна користувалися до початку конфлікту, судновласники вважали замінованим. Північний коридор перебував під контролем Ірану, а південний підтримували США. За інформацією UK Maritime Trade Operations, щонайменше один прохід південним маршрутом міг бути перерваний після ураження нафтового танкера біля узбережжя Оману. Судно втратило хід, але екіпаж не постраждав.

UKMTO зафіксувала 16 випадків ураження комерційних суден снарядами від 6 липня, з яких 14 сталися поблизу Оману. Додатковим ризиком Argus називає внесення 46 суден до переліку таких, що не відповідають вимогам новоствореного іранського органу управління протокою. Це може спонукати більше судновласників відмовлятися від рейсів до Перської затоки.

«Технічні переговори між двома сторонами триватимуть із метою досягнення домовленості про постійний морський коридор, майбутнє управління протокою, а також механізми обміну інформацією, управління рухом і надання морських та безпекових послуг», — ідеться у спільній заяві Ірану та Оману.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

За 24 години до повідомлення Argus жодне судно не вийшло з Ормузької протоки, тоді як на вхід пройшли лише чотири судна. Інтенсивність руху становила близько 3% довоєнного рівня. Іран та Оман паралельно обговорювали тимчасовий морський коридор і спільне розмінування.

Обмежений рух і загроза атак зберігають високий ризик для нафтової логістики

25 серпня 2026 року Argus повідомило, що протягом попередніх 24 годин з Ормузької протоки не вийшло жодне судно. 24 серпня до протоки увійшли чотири судна: три скористалися північним маршрутом, ще один танкер — південним. За даними компанії морської безпеки Windward, загальний трафік скоротився приблизно до 3% показників, які фіксувалися до війни.

Міністр закордонних справ Оману Бадр Альбусаїді прибув до Тегерана 24 серпня. Наступного дня Іран та Оман заявили, що обговорили створення тимчасового спільного морського коридору й реалізацію спільного проєкту з розмінування. Сторони планували продовжити технічні переговори щодо постійного коридору, майбутнього управління протокою, обміну інформацією та механізмів контролю руху.

Центральний маршрут, яким судна користувалися до початку конфлікту, судновласники вважали замінованим. Північний коридор перебував під контролем Ірану, а південний підтримували США. За інформацією UK Maritime Trade Operations, щонайменше один прохід південним маршрутом міг бути перерваний після ураження нафтового танкера біля узбережжя Оману. Судно втратило хід, але екіпаж не постраждав.

UKMTO зафіксувала 16 випадків ураження комерційних суден снарядами від 6 липня, з яких 14 сталися поблизу Оману. Додатковим ризиком Argus називає внесення 46 суден до переліку таких, що не відповідають вимогам новоствореного іранського органу управління протокою. Це може спонукати більше судновласників відмовлятися від рейсів до Перської затоки.

«Технічні переговори між двома сторонами триватимуть із метою досягнення домовленості про постійний морський коридор, майбутнє управління протокою, а також механізми обміну інформацією, управління рухом і надання морських та безпекових послуг», — ідеться у спільній заяві Ірану та Оману.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Президент США Дональд Трамп 25 серпня заявив, що всі міни у міжнародних водах Ормузької протоки підірвані або видалені. Водночас фізичний нафтовий транзит маршрутом залишається різко обмеженим: за попередніми даними Vortexa, у понеділок він становив близько 5 млн барелів на добу проти понад 20 млн барелів до початку війни.

Усунення мінної загрози ще не означає нормалізації одного з ключових світових нафтових маршрутів

Трамп заявив, що Іран попереджений про недопустимість нового мінування протоки. За його словами, судна або катери, які встановлюватимуть нові міни, будуть знищені.

Президент США також заявив, що американські сили здійснюють постійне спостереження за протокою. Ормузька протока має критичне значення для міжнародного енергетичного ринку.

Reuters зазначає, що США та Іран уже кілька тижнів не завдавали авіаційних ударів по військових об’єктах одне одного, проте атаки на судна в районі протоки продовжуються.

За попередніми даними Vortexa, 24 серпня через протоку транспортували приблизно 5 млн барелів нафти на добу. До війни показник перевищував 20 млн барелів на добу, що відповідало приблизно кожному п’ятому барелю світового споживання.

Таким чином, навіть після заявленого розмінування головним обмеженням для ринку залишається фактична пропускна спроможність маршруту та готовність судновласників використовувати його в умовах збереження ризику атак.

«Діє політика нульової толерантності щодо встановлення мін», — заявив президент США Дональд Трамп.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

22 червня танкери з нафтою та LNG знову проходили Ормузькою протокою після різкого скорочення руху у вихідні. Відновлення залишається неповним: кількість переходів була нижчою за довоєнний рівень, але дані суднового моніторингу підтвердили поступове повернення великих танкерів до ключового маршруту.

Через протоку знову проходять великі нафтові танкери, але пропускна спроможність ще не нормалізувалася

Reuters повідомив, що чотири LNG-танкери, пов’язані з Катаром, прямували через протоку до Перської затоки. Два супертанкери, здатні разом перевозити до 4 млн барелів сирої нафти, також пройшли до затоки; один із них указував пунктом призначення іракський порт Басра.

До нового скорочення руху Іран уже послабив фактичне блокування протоки після домовленості зі США про 60-денне припинення вогню. За попередній тиждень маршрутом було перевезено близько 25 млн барелів іранської нафти.

Упродовж вихідних через протоку пройшли 55 торговельних суден, які перевозили понад 17 млн барелів нафти. Водночас цей рівень залишався нижчим за показники, характерні для маршруту до початку воєнного загострення.

ОАЕ, Кувейт та Ірак продовжували відвантажувати нафту, а частина виробників пропонувала покупцям варіанти завантаження, покликані зменшити залежність від нестабільного режиму проходження протоки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Іран надав спеціальний дозвіл на прохід через Ормузьку протоку кільком танкерам з іракською нафтою після неодноразових звернень Багдада. Рішення частково полегшує експорт для Іраку, але не означає відновлення вільного судноплавства: загальний рух суден залишається значно нижчим за довоєнний рівень, а ризик атак зберігається.

Ірак отримав обмежений доступ до головного морського маршруту, але продовжує шукати обхідні шляхи

Іранське державне агентство IRNA 22 серпня повідомило, що дозвіл було надано після звернень Іраку через різні дипломатичні канали. Прохід іракських танкерів був одним із головних питань під час візиту спікера іранського парламенту Мохаммада Багера Галібафа до Іраку.

Президент Іраку Нізар Амеді підтвердив, що впродовж останніх днів Іран сприяв проходженню суден з іракською нафтою. За його словами, Багдад обговорював із представниками Тегерана можливість експорту через протоку, однак питання залишається складним.

Ірак належить до країн, які найбільше постраждали від фактичного закриття Ормузької протоки. До початку війни з Іраном країна видобувала близько 4 млн барелів нафти на добу. Обмеження морського експорту скорочують можливість спрямовувати ці обсяги на зовнішні ринки.

Надання спеціального дозволу окремим суднам не скасовує загального режиму обмеженого проходу. Reuters зазначає, що інтенсивність руху в протоці залишається значно нижчою, ніж до війни, а судна продовжують стикатися з атаками в цьому районі.

Через ненадійність маршруту Багдад працює над розширенням експорту через турецький порт Джейхан. Прем’єр-міністр Іраку Алі аль-Заїді також повідомив про намір розпочати постачання через сирійський порт Баніяс та йорданський порт Акаба. Ці напрямки мають зменшити залежність країни від Ормузької протоки, проте Reuters не наводить строків їх повноцінного запуску або запланованих обсягів.

Рішення Ірану створює виняток для частини іракського експорту, але не відновлює передбачуваність глобальних нафтових потоків. Кількість допущених танкерів, обсяг вантажів і тривалість дозволу не розкриті.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

19 серпня Reuters повідомило про подальше скорочення судноплавства через Ормузьку протоку. За даними Kpler, у вівторок протоку перетнули шість товарних суден проти дев’яти днем раніше та середнього показника 11 суден за попередні десять днів. Більшість судновласників уникали маршруту через відсутність чіткого сигналу про завершення блокади.

Ключовий маршрут для світових потоків нафти й газу формально залишається предметом суперечливих заяв, а фактичний трафік — нижчим за недавні рівні

Серед суден, що прямували до протоки, Kpler зафіксував порожній надвеликий нафтовий танкер VLCC, який рухався вздовж оманського боку протоки, а також два танкери — класів medium range та intermediate. У зворотному напрямку вийшли два середньотоннажні танкери з паливом і судно класу post-Panamax.

До війни через Ормузьку протоку проходила приблизно п’ята частина світових морських відвантажень сирої нафти та скрапленого природного газу. На момент публікації США заявляли про відкритість протоки, тоді як Іран стверджував, що вона залишається закритою для судноплавства.

Reuters також повідомило, що дві великі китайські судноплавні компанії, які до війни перевозили близько половини китайського імпорту близькосхідної нафти, із кінця липня не заводили свої танкери ані в Ормузьку протоку, ані в Баб-ель-Мандебську протоку. Інформацію агентство наводить із посиланням на Vortexa та суднового брокера.

На маршруті через Баб-ель-Мандеб Kpler зафіксував 30 проходів товарних суден за вихідні проти 19 за попередній тиждень. Водночас відвантажень саудівської нафти через цей маршрут система відстеження не зафіксувала. Хусити оголосили морську блокаду Саудівської Аравії 20 липня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Танкерні потоки через Ормузьку протоку продовжуються попри нові атаки та погіршення дипломатичної ситуації. Lloyd’s List повідомляє, що понад 90% зареєстрованих проходів тепер здійснюються з вимкненими AIS-транспондерами, що різко погіршує прозорість фізичних потоків.

Ринок зберігає фізичні постачання через Ормуз, але дедалі більша частина перевезень стає непрозорою

За даними Lloyd’s List від 18 серпня, рух танкерів через Ормузьку протоку залишається відносно стійким попри нові атаки, політичну ескалацію та повідомлення про першу загибель моряка в протоці в межах нинішньої кризи.

Понад 90% зафіксованих танкерних переходів відбуваються з вимкненими сигналами автоматичної ідентифікаційної системи AIS. Через це відкриті системи відстеження суден дедалі гірше відображають фактичні масштаби руху нафти через ключовий транспортний коридор.

Виробники Перської затоки та великі танкерні оператори одночасно переміщують частину вантажів до офшорних точок перевалки. Така модель дозволяє підтримувати експортні потоки, але змінює організацію фрахту та підвищує значення спеціалізованої транспортної інфраструктури.

Lloyd’s List зазначає, що ці процеси підтримують високий рівень ставок на ринку танкерних перевезень навіть за збереження фактичного руху нафти через регіон.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Lloyd’s List.