Ціни фізичних партій нафти на Близькому Сході, у Європі та Африці піднялися до двомісячних максимумів. Окремі сорти наблизилися до $110 за барель через атаки на судна, обмежений рух через Ормузьку протоку та зупинення чорноморського термінала, через який експортують казахстанську нафту.

Покупці підвищують ставки за доступні партії, а танкерна логістика дорожчає

Еталонна фізична ціна Dated Brent, яку використовують для розрахунку вартості понад 60% світових партій нафти, 23 липня досягла $105,70 за барель — найвищого рівня з кінця травня. Північноморський сорт Forties 24 липня коштував $108,77 за барель.

Reuters зазначає, що ринок одночасно відчув наслідки атак на танкери в Червоному морі, уповільнення проходу через Ормузьку протоку та припинення завантажень на терміналі Каспійського трубопровідного консорціуму в Чорному морі. Після закриття термінала видобуток нафти в Казахстані, за інформацією одного з джерел агентства, скоротився приблизно вдвічі — до 406 тис. барелів на добу.

Премії до еталонних котирувань різко зросли

Премія сорту Dubai до свопів подвоїлася до $12,74 за барель, а премія Oman зросла до $12,62. Обидва показники стали найвищими з кінця травня. Премія флагманського сорту Murban з Абу-Дабі досягла $19,04 за барель — максимуму з 7 квітня.

Saudi Aramco запропонувала додаткові партії нафти із завантаженням у середземноморському порту Сіді-Керір у Єгипті. Такий маршрут дає змогу обійти південну частину Червоного моря, але подовжує рейс до Азії майже на місяць.

Південнокорейська SK Energy зафрахтувала танкер класу VLCC для перевезення 2 млн барелів із Сіді-Керіра до Ульсана. Вартість фрахту становила $18,5 млн, а завантаження заплановано на 18–20 серпня.

«Покупці намагаються терміново забезпечити постачання, а японські та південнокорейські НПЗ виходять на ринок за новими партіями», — повідомив Reuters представник одного з нафтопереробних підприємств.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Indian Oil Corp скасувала завантаження іракської нафти з термінала Basrah Oil Terminal через зростання ризиків та атаки на судна, які проходять Ормузькою протокою.

Скасування рейсів із Басри показує, як безпекові ризики швидко впливають на графіки завантаження нафти для НПЗ.

За інформацією трьох джерел Reuters, Indian Oil Corp готувалася завантажити 2 млн барелів іракської нафти на надвеликий танкер Lila Jamnagar приблизно 23 липня. Компанія відмовилася від цього рейсу після оцінки ризиків для проходження суден через Ормузьку протоку.

Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd також скасувала плани завантажити іракську нафту на індійський танкер класу Aframax Desh Gaurav. Обидві компанії не відповіли Reuters на запити про коментар.

Індія окремо порадила судновласникам, менеджерам суден і рекрутинговим компаніям не направляти індійських моряків на судна, що проходять Ормузькою протокою. Регулятор також зобов’язав капітанів відстежувати безпекові та навігаційні попередження.

Для ринку нафти ця новина важлива не через обсяг однієї партії, а через зміну поведінки покупців і судновласників. Коли НПЗ починають скасовувати завантаження, логістичний ризик безпосередньо переходить у ризик доступності сировини для переробки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

20 липня два танкери під управлінням грецької Dynacom Tankers були уражені біля узбережжя Оману на маршруті через Ормузьку протоку. Один із них мав цього тижня завантажувати нафтопродукти у Перській затоці, другий є VLCC місткістю до 2 млн барелів нафти. На тлі атак сповільнилися перевалки нафти з танкера на танкер за межами протоки, а середня кількість проходів супертанкерів скоротилася до двох на добу.

Удари по суднах почали впливати на альтернативну схему вивезення нафти з Перської затоки

Танкер Kavomaleas, що йшов приблизно за 8 морських миль на північний захід від оманського Кумзара, був уражений двома снарядами. На судні виникла пожежа в машинному відділенні, після чого капітан ухвалив рішення про евакуацію екіпажу. За інформацією Reuters, танкер мав цього тижня завантажувати нафтопродукти у Перській затоці. Другий танкер Dynacom — VLCC Acheloos — також був уражений, однак екіпаж не постраждав, а судно перейшло на якірну стоянку для оцінювання пошкоджень.

Інциденти відбуваються на тлі погіршення роботи не лише основного маршруту через Ормуз, а й допоміжної системи ship-to-ship, або STS. Така схема дозволяє танкерам пройти небезпечну ділянку, після чого передати нафту іншому судну вже у відкритих водах Оманської затоки.

Супутникові знімки за 18 липня показали лише одну пару танкерів, що здійснювала STS-перевалку біля Оману, тоді як 11 липня таких пар було три. За оцінками двох морських джерел Reuters, останніми днями відбулося лише дві-три такі операції. Одночасно середня кількість проходів супертанкерів через Ормуз за останній тиждень впала до двох на добу проти п’яти тижнем раніше та приблизно восьми наприкінці червня — на початку липня. Один супертанкер може перевозити до 2 млн барелів нафти.

Отже, ризик виникає одразу на двох ланках фізичного ланцюга: під час проходження танкерів через протоку та під час подальшого перевантаження нафти за її межами. Частина судноплавних компаній після нових атак уникає навіть маршруту, проходження яким забезпечувалося за сприяння США.

Міністр енергетики США Кріс Райт оцінював семиденний середній потік через протоку трохи нижче 7 млн барелів на добу та ще майже 7 млн барелів на добу через обхідні трубопроводи. Reuters водночас застерігає, що через обмежені дані суднового моніторингу повний фактичний обсяг експорту встановити складно. Тому ці показники не означають повернення до нормального режиму судноплавства.

Для європейського ринку головний ризик полягає у скороченні доступності близькосхідної нафти й нафтопродуктів та зростанні конкуренції за альтернативні вантажі. «Термінал» раніше повідомляв про ризики південного маршруту через Ормузьку протоку та про те, що оманський коридор використовувався для виведення десятків суден із Перської затоки.

Джерела: Reuters: атаки на танкери Dynacom; Reuters: скорочення STS-перевалок і руху через Ормуз.

Головні тези: Відновлення судноплавства через Ормузьку протоку зупинилося після нового загострення між США та Іраном. У неділю протоку перетнули лише чотири судна, а активність перевалки нафти між танкерами в Оманській затоці різко скоротилася. Для ринку дизельного пального ключовим ризиком залишається слабкий експорт готових нафтопродуктів із регіону, який у червні становив лише близько чверті довоєнного рівня.

Через протоку проходять одиничні судна

20 липня Reuters повідомив про нове погіршення судноплавної ситуації навколо Ормузької протоки. За даними LSEG, у неділю водний шлях перетнули лише чотири судна проти восьми днем раніше. Від п’ятниці щонайменше три танкери для перевезення нафтопродуктів і один великий нафтовий танкер зайшли до протоки для завантаження.

Паралельно сповільнилися операції ship-to-ship, коли вантаж перевантажують з одного танкера на інший поза протокою. Супутникові дані за 18 липня показували лише одну пару танкерів, що виконувала таку операцію, проти трьох пар тижнем раніше. Рух великих танкерів через протоку скоротився приблизно з восьми суден на добу на початку липня до двох.

Раніше «Термінал» уже повідомляв, що трафік через Ормузьку протоку опускався до двомісячного мінімуму. Нові дані свідчать, що короткочасне покращення після червневого перемир’я не перетворилося на стабільне відновлення логістики.

Нафтопродукти відновлюються повільніше за сиру нафту

Для дизельного ринку принципово важливо, що відновлення експорту сирої нафти не супроводжується таким самим відновленням потоків готового пального. За даними Kpler, які наводить Reuters, у червні країни Перської затоки експортували близько 4 млн барелів сирої нафти на добу, але лише близько 1 млн барелів на добу нафтопродуктів. Потік готового пального становив приблизно чверть довоєнного рівня.

Це означає, що навіть за часткового відновлення постачання нафти проблема дефіциту дизельного пального може зберігатися доти, доки не нормалізуються робота регіональних НПЗ і танкерна логістика. Ризики додатково посилилися після нових атак на судна поблизу Оману.

Раніше «Термінал» аналізував ризики для енергетичних потоків після відновлення блокади іранських портів. Поточне скорочення трафіку підтверджує, що логістична премія залишається одним із головних чинників ціноутворення на нафту та нафтопродукти, а наявність формально відкритого маршруту не гарантує повернення комерційного судноплавства до нормального рівня.

Джерела: Reuters, Reuters.

Експорт сирої нафти й конденсату з Перської затоки у першій половині липня відновився до 12–13,6 млн барелів на добу і фактично повернувся до довоєнного рівня. За перші два тижні місяця потоки зросли на 16% порівняно з червнем. Однак відновлення може виявитися короткочасним: через нову ескалацію між США та Іраном кількість танкерних проходів через Ормузьку протоку вже різко скорочується. На тлі загострення Brent знову перевищила $90 за барель, тоді як WTI торгувалася на рівні $84,25 за барель.

Експорт нафти з Перської затоки відновився до довоєнного рівня, але нова ескалація знову перекриває Ормуз

Нафтовий експорт із Перської затоки в першій половині липня продемонстрував різке відновлення після попередніх перебоїв. За даними Kpler і Vortexa, потоки сирої нафти та конденсату досягли рівнів, близьких до довоєнних.

• Kpler оцінила середній обсяг експорту приблизно у 12 млн барелів на добу;
• Vortexa надала вищу оцінку — близько 13,6 млн барелів на добу;
• за перші два тижні липня потоки з Саудівської Аравії, ОАЕ, Іраку, Ірану та Кувейту зросли на 16% порівняно з червнем.

За оцінкою Kpler, найбільше місячне зростання експорту продемонстрували Іран, Ірак і Саудівська Аравія. Дані Vortexa дещо відрізняються: за її оцінкою, лідером відновлення став Ірак.

Відновлення виявилося нестійким

Повернення експорту до довоєнних показників може виявитися лише коротким епізодом. Аналітичні компанії вже зафіксували різке скорочення кількості танкерів, що проходять через Ормузьку протоку.

Причиною стала нова ескалація бойових дій між США та Іраном. Рух через одну з ключових транспортних артерій світового нафтового ринку знову сповільнюється до мінімальних рівнів.

«Ми спостерігаємо уповільнення активності, а це означає, що країнам доведеться скорочувати видобуток, що зменшить обсяг сирої нафти, який буде відвантажуватися», — заявив аналітик Kpler Йоганнес Раубалл.

Таким чином, проблема Ормузької протоки знову виходить за межі суто транспортного ризику. Якщо експортні маршрути не дозволяють стабільно вивозити нафту, країни-виробники можуть бути змушені скорочувати видобуток. У такому разі логістичний шок безпосередньо трансформується у скорочення фізичного постачання на світовий ринок.

Танкерні перевезення знову опинилися під загрозою

Ситуація у протоці залишається нестабільною. Повідомлялося, що після іранських ударів по суднах один із танкерів, імовірно, зупинився безпосередньо у водному шляху.

Водночас судноплавство через Ормузьку протоку опинилося під впливом одночасних дій Ірану та США. Згідно з наведеним у матеріалі описом ситуації, США зосереджуються на іранських та пов’язаних з Іраном суднах, тоді як Іран атакує кораблі країн-союзників США.

Це створює ризик так званої подвійної блокади, за якої можливості безпечного проходження танкерів можуть обмежуватися діями обох сторін конфлікту.

«Найближчі дні та тижні дадуть чіткіше уявлення про сталий рівень експорту нафти з регіону в умовах поновлення подвійних блокад», — заявив аналітик Barclays Амарпріт Сінгх.

Ринок отримав коротке вікно для відновлення постачання

Дані за першу половину липня показують, наскільки швидко експорт із Перської затоки може відновлюватися за умови покращення судноплавства через Ормуз. Водночас нове падіння кількості танкерних проходів демонструє нестійкість такого відновлення.

• 12–13,6 млн барелів на добу — оцінений діапазон експорту сирої нафти й конденсату в першій половині липня;
• 16% — зростання потоків за перші два тижні липня порівняно з червнем;
• Саудівська Аравія, ОАЕ, Ірак, Іран і Кувейт забезпечили відновлення регіонального експорту;
• нова ескалація вже призвела до різкого скорочення танкерних проходів через Ормузьку протоку;
• подальше уповільнення експорту може змусити виробників зменшувати видобуток.

Отже, головним питанням для світового нафтового ринку стає не потенційна експортна спроможність країн Перської затоки, а можливість стабільно й безпечно вивозити видобуту нафту через Ормузьку протоку. Липневе відновлення показало, що регіон здатний швидко нарощувати експорт після послаблення обмежень. Нова ескалація так само швидко розвернула цю тенденцію.

Brent повернулася вище $90 за барель

Ринок уже відреагував на нове загострення. Ескалація бойових дій повернула ціну Brent вище психологічно важливої позначки $90 за барель. На момент підготовки вихідного матеріалу американська WTI торгувалася на рівні $84,25 за барель.

• Brent — понад $90 за барель;
• WTI — $84,25 за барель;
• ключовим фактором ризику залишається фактична інтенсивність руху танкерів через Ормуз;
• тривалі перебої можуть скоротити не лише експорт, а й безпосередньо видобуток у країнах регіону.

Таким чином, перша половина липня продемонструвала можливість швидкого повернення нафтового експорту Перської затоки до довоєнних рівнів, але водночас підтвердила його критичну залежність від безпеки Ормузької протоки. Якщо нове скорочення танкерного руху виявиться тривалим, ринок знову може зіткнутися не лише з логістичними перебоями, а й зі зменшенням фізичних обсягів нафти, доступних для світових споживачів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OilPrice.com.

7 липня Brent зріс до 72,37 дол./бар., а WTI — до 68,85 дол./бар. Ринок одночасно враховував відновлення пропозиції та повідомлення про ракетний обстріл комерційних суден у районі Ормузької протоки, де судноплавні оператори залишалися обережними.

Відновлення постачання нафти не усунуло ризики для морської логістики

Reuters повідомило 7 липня, що ціни на нафту зросли після попереднього повернення до рівнів, близьких до періоду до американо-іранської війни. Станом на 03:50 GMT Brent подорожчав на 38 центів, або 0,5%, до 72,37 дол./бар., а WTI — на 30 центів, або 0,4%, до 68,85 дол./бар.

Одним із чинників залишалася ситуація в Ормузькій протоці. За повідомленням Axios із посиланням на американських посадовців, Корпус вартових ісламської революції Ірану ввечері в понеділок випустив щонайменше дві ракети по комерційних суднах, що проходили протокою. Судна зазнали значних пошкоджень, але постраждалих не було.

Водночас японські супертанкери із саудівською нафтою прямували до Ормузької протоки для виходу з Перської затоки. Це зменшувало обсяг нафти, заблокованої всередині регіону, але не означало повного відновлення нормальної логістики.

Аналітики ANZ зазначили, що початкове відновлення проходів танкерів через протоку зупинилося: кількість переходів залишалася однозначною, а сталого відновлення не було. Для ринку дизельного пального це зберігає значення через залежність ціни нафтопродуктів від морської доступності сирої нафти та витрат на перевезення.

«Ринок залишається обережним і не готовий повністю покладатися на стабільність нинішнього перемир’я», — заявив головний ринковий аналітик KCM Trade Тім Вотерер.

«Судноплавні оператори залишаються обережними, що обмежує швидкість повернення експорту сирої нафти до нормального рівня», — зазначили аналітики ANZ.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus Media 25 червня 2026 року повідомило, що за три дні понад 50 суден залишили Перську затоку південним маршрутом біля Ормузької протоки. Серед них було 14 танкерів із нафтою або нафтопродуктами, зокрема сім VLCC, три Suezmax і чотири інші танкери з нафтою або чистими нафтопродуктами.

Оманський коридор став тимчасовим маршрутом для частини суден після загострення ризиків у районі Ормузу

За даними Argus Media, маршрут навколо краю Оману дає змогу уникати морських смуг, визначених Іраном. Раніше під час конфлікту цей шлях використовували спорадично, але згодом його визначили як тимчасовий коридор у межах плану евакуації, оголошеного 23 червня за участі IMO та Оману.

Крім 14 танкерів, через маршрут пройшли 15 балкерів, три судна класу Capesize, контейнеровози, судна для перевезення скрапленого нафтового газу та скрапленого природного газу, а також інші типи суден. Argus Media зазначило, що це, ймовірно, був найінтенсивніший період руху цим маршрутом від початку конфлікту.

Фрахт і торгівля нафтопродуктами

Argus Media повідомило, що щонайменше дев’ять суден також увійшли до Перської затоки, включно з VLCC Ocean Lily. Додаткові воєнні страхові премії для VLCC знизилися приблизно до 2% вартості судна після рівня близько 5% раніше.

За даними агентства, торгівля нафтопродуктами почала пожвавлюватися. Кувейтська KPC, яка 18 червня скасувала форс-мажор, продала нафту для завантаження в липні з Кувейту; Argus Media зазначило, що це, ймовірно, був перший спотовий FOB-тендер із початку конфлікту.

«Єдиними дозволеними маршрутами для проходу через Ормузьку протоку є офіційно оголошені Ісламською Республікою Іран. Будь-який рух поза цими визначеними коридорами нестиме повну відповідальність для відповідних суден», — заявили у Корпусі вартових ісламської революції, за повідомленням Argus Media.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Нафта завершила торги 23 червня нижче приблизно на 1%, оскільки ринок стежив за тим, як швидко відновлюються потоки через Ормузьку протоку після сигналів прогресу у переговорах США та Ірану. Reuters повідомило, що Brent закрився на рівні $77,08 за барель, а WTI — $73,21 за барель.

Reuters 23 червня повідомило, що ф’ючерси Brent знизилися на 82 центи, або 1,1%, до $77,08 за барель. Американська WTI подешевшала на 65 центів, або 0,9%, до $73,21 за барель. Обидва еталони під час сесії торкалися мінімумів майже за чотири місяці.

Ключовим фактором ринку залишалася Ормузька протока. За даними Reuters, ціни вже падали на 3% у понеділок після того, як США надали Ірану 60-денне пом’якшення санкцій після початку мирних переговорів. Оман та Іран домовилися продовжити обговорення майбутнього адміністрування навігації в протоці. Державний секретар США Марко Рубіо заявив, що Іран не зможе стягувати збори у ключовому водному шляху в межах остаточної угоди зі США.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, наведеними Reuters, на піку кризи було зупинено понад 14 млн барелів на добу видобутку, або близько 14% світового попиту. Протока є маршрутом приблизно для п’ятої частини світових потоків нафти та СПГ. Reuters також повідомило, що три затримані супертанкери пройшли протоку 23 червня, тоді як інвестори оцінювали швидкість повернення експорту та ризики для судноплавства.

Аналітик PVM Oil Associates Тамаш Варга зазначив: «Судновласникам і операторам потрібні гарантії, що загрози від мін повністю усунуті».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 22 червня, що нафтові та LNG-танкери знову проходили через Ормузьку протоку після різкого уповільнення руху. Водночас добова кількість транзитів, за оцінкою Clarksons, ще не повернулася до рівня 125 проходів, який фіксувався до бойових дій з Іраном.

Відновлення транзиту через Ормуз знижує логістичний тиск, але нормалізація потоків ще не завершена

Через Ормузьку протоку 22 червня проходили нафтові й газові танкери, а рух суден почав поступово відновлюватися після заяви Ірану про закриття протоки на вихідних. За даними Reuters, чотири катарські LNG-танкери без вантажу прямували до Перської затоки.

У нафтовому сегменті два супертанкери, здатні перевозити до 4 млн барелів сирої нафти, зайшли в затоку, один із них прямував до Басри. Ще два менші танкери із сукупним вантажем майже 2 млн барелів нафти вийшли у напрямку Оманської затоки.

За інформацією командування ВМС США в регіоні, у суботу через протоку пройшли 55 торговельних суден із понад 17 млн барелів нафти. Серед суден, що виходили з протоки, були три VLCC із нафтою з ОАЕ, Кувейту та Іраку, а також три танкери з нафтопродуктами.

«Хоча добові транзити залишаються нижчими за 125 проходів до бойових дій з Іраном, тенденція є позитивною», — повідомив судновий брокер Clarksons.

Reuters також навело дані Національної іранської нафтової компанії: з минулого понеділка через протоку пройшло понад 25 млн барелів іранської нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомляє, що американські військові контролювали десятки операцій із перевалки нафти з судна на судно біля виходу з Ормузької протоки. Мета операції — підтримати експорт енергоносіїв із Перської затоки в умовах фактичного блокування маршруту Іраном.

Тимчасова схема перевалки зменшила логістичний розрив, але залишила високі ризики для танкерного ринку

Операції відбувалися у затоці Оман поблизу Сохара в Омані та Фуджейри в ОАЕ. Reuters, посилаючись на супутникові знімки, дані LSEG і Kpler та джерела, повідомляє, що з початку травня в мережі брали участь щонайменше 116 суден.

За розрахунками Reuters на основі супутникових знімків до 11 червня, через цю офшорну мережу могло пройти щонайменше 90 млн барелів сирої нафти та нафтопродуктів. Це менше за довоєнний середній обсяг близько 20 млн барелів на добу, який проходив через протоку.

Схема передбачала зустріч танкерів у визначеній точці перед протокою, вихід із вимкненими транспондерами, приглушене освітлення та інтервали між суднами 3 000–4 000 метрів. Перевалка нафти на великі танкери VLCC тривала від 24 до 40 годин.

Reuters зазначає, що операції були ризикованими: район поблизу Фуджейри зазнавав іранських ударів, а британська компанія Vanguard повідомила про влучання невідомого снаряда в танкер біля узбережжя Оману. Екіпаж був у безпеці, а витік вантажу не спричинив екологічної шкоди.

Для європейського ринку нафтопродуктів така логістика має значення через вплив на доступність близькосхідної сировини й продуктів, страхові премії, фрахт і темпи відновлення нормального судноплавства.

«Коли старі правила слабшають, іронічно, що Сполучені Штати тепер беруть сторінку з підручника Китаю, росії, Північної Кореї та навіть Ірану, чиї так звані “темні флоти” першими застосували ці методи саме для обходу санкцій США та ООН», — написав Майкл Фроман, президент Council on Foreign Relations.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.