Четыре танкера, поврежденные в результате атак в территориальных водах ОАЭ в мае этого года, были подорваны минами. Взрывные устройства установили ныряльщики.

Постоянные представители ОАЭ, Норвегия и Саудовская Аравия проинформировали в четверг Совбез ООН о выводах своего совместного расследования, пишет АНГИ.

«Для атак требовались обученные водолазы, заряды взрывчатых веществ были размещены с высокой степенью точности под ватерлинией таким образом, чтобы вывести из строя корабли, не потопив их или не взорвав их груз, что свидетельствует о мельчайших знаниях о конструкции кораблей», — говорится в заявлении.

Отмечается, что «нападения требовали высокой степени координации между, скорее всего, несколькими группами задействованных лиц, это включало своевременную детонацию всех четырех зарядов взрывчатки, произведенную менее чем за час».

Кроме того, в итогах расследования говорится, что «оценка ущерба, причиненного четырем судам, и химический анализ извлеченного мусора показали, что весьма вероятно, что при нападениях на четыре судна 12 мая 2019 года использовались мины «пиявки» (крепится водолазом к поверхности судна под водой)».

«Исходя из оценки радиолокационных данных и того короткого времени, в течение которого несколько судов-мишеней стояли на якоре до нападения, представляется наиболее вероятным, что мины были установлены на судах водолазами с быстроходных катеров», — сообщается в отчете стран.

«Хотя расследования все еще продолжаются, эти факты убедительно свидетельствуют о том, что эти четыре нападения были частью сложной и скоординированной операции, проведенной субъектом со значительным оперативным потенциалом, скорее всего, государственным субъектом», — добавляется в тексте заявления.

Иран тайно ищет подержанные танкеры по всему миру, чтобы использовать их для обхода санкций США.

Об этом пишет Reuters со ссылкой на источники.

Ирану необходимо обновлять стареющий флот для поддержания критически важного экспорта сырой нефти, на который приходится около 70% доходов казны, уточняет агентство.

Иран вел переговоры о покупке 10 новых супертанкеров с Южной Кореей, но они зашли в тупик после того, как США возобновили санкционный режим в отношении Тегерана, рассказали собеседники агентства. По их словам, теперь Иран обратился к Вьетнаму в поисках подержанных танкеров. Иран также искал посредников в Греции – одном из главных центров заключения сделок с подержанными судами, добавили они. Однако ситуацию осложняют вторичные санкции США, которые грозят тем, кто нарушает санкции против Ирана. США уже вводили ограничения против греческих посредников, помогавших Ирану покупать танкеры во время предыдущего раунда санкций США, отмечает Reuters.

На данный момент в стране насчитывается около 50 танкеров. Тегеран вынужден использовать их не только для поставок, но и для хранения нефти, так как вместимость хранилищ на суше ограничена, отмечает Reuters.

В начале марта премьер Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что Иран «пытается обойти введенные против него санкции с помощью контрабандных поставок нефти морем». По его словам, попытки незаконной продажи нефти Тегераном участились. Израильский премьер заявил, что в сложившейся ситуации военно-морские силы Израиля могут принять меры «для блокирования таких действий Ирана». США возобновили санкции против энергетического сектора Ирана 5 ноября. Ограничения в основном касаются экспорта иранской нефти.

Ранее «Терминал» писал, США намерены довести нефтяной экспорт Ирана до нуля. Об этом заявил госсекретарь США Майк Помпео.

]]>

Иран тайно ищет подержанные танкеры по всему миру, чтобы использовать их для обхода санкций США.

Об этом пишет Reuters со ссылкой на источники.

Ирану необходимо обновлять стареющий флот для поддержания критически важного экспорта сырой нефти, на который приходится около 70% доходов казны, уточняет агентство.

Иран вел переговоры о покупке 10 новых супертанкеров с Южной Кореей, но они зашли в тупик после того, как США возобновили санкционный режим в отношении Тегерана, рассказали собеседники агентства. По их словам, теперь Иран обратился к Вьетнаму в поисках подержанных танкеров. Иран также искал посредников в Греции – одном из главных центров заключения сделок с подержанными судами, добавили они. Однако ситуацию осложняют вторичные санкции США, которые грозят тем, кто нарушает санкции против Ирана. США уже вводили ограничения против греческих посредников, помогавших Ирану покупать танкеры во время предыдущего раунда санкций США, отмечает Reuters.

На данный момент в стране насчитывается около 50 танкеров. Тегеран вынужден использовать их не только для поставок, но и для хранения нефти, так как вместимость хранилищ на суше ограничена, отмечает Reuters.

В начале марта премьер Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что Иран «пытается обойти введенные против него санкции с помощью контрабандных поставок нефти морем». По его словам, попытки незаконной продажи нефти Тегераном участились. Израильский премьер заявил, что в сложившейся ситуации военно-морские силы Израиля могут принять меры «для блокирования таких действий Ирана». США возобновили санкции против энергетического сектора Ирана 5 ноября. Ограничения в основном касаются экспорта иранской нефти.

Ранее «Терминал» писал, США намерены довести нефтяной экспорт Ирана до нуля. Об этом заявил госсекретарь США Майк Помпео.

]]> https://oilreview.kiev.ua/2019/03/13/reuters-iran-tajno-ishhet-poderzhannye-tankery-dlya-obxoda-sankcij-ssha/feed/ 0 https://oilreview.kiev.ua/2018/12/20/na-dolyu-korablestroitelej-yuzhnoj-korei-prixoditsya-86-mirovyx-zakazov-na-proizvodstvo-tankerov-dlya-spg/ https://oilreview.kiev.ua/2018/12/20/na-dolyu-korablestroitelej-yuzhnoj-korei-prixoditsya-86-mirovyx-zakazov-na-proizvodstvo-tankerov-dlya-spg/#comments Thu, 20 Dec 2018 08:07:14 +0000 http://oilreview.kiev.ua/?p=123048
Крупнейшие кораблестроительные конгломераты Республики Корея — Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering — получили 86% мировых заказов на строительство танкеров. ]]>

Крупнейшие кораблестроительные конгломераты Республики Корея — Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering — получили 86% мировых заказов на строительство танкеров.

Суда будут использоваться для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), пишет «АНГИ».

Почти весь мировой спрос удовлетворяют лишь три южнокорейские компании.

Три конгломерата в 2018 году получили 56 заказов на постройку танкеров — 86% от всего мирового объема. Более того, в сегменте крупногабаритных танкеров, вмещающих более 160 тысяч кубометров СПГ, они получили все 55 заказов. Иностранные компании-конкуренты выиграли тендеры на малые и среднеразмерные суда вместимостью до 40 тысяч кубометров.

Среди вышеупомянутых южнокорейских конгломератов наибольшая доля досталась Hyundai — 25 кораблей. Затем следует Daewoo, получившая 17 заказов, и Samsung с 14 заявками на постройку кораблей.

«Терминал» писал, стремительный рост рынка перевозок сжиженного природного газа проверяет возможности судоходной отрасли по вводу и строительству новых судов, при этом фрахтовые ставки на танкеры для перевозки СПГ находятся на рекордных уровнях.

Стремительный рост рынка перевозок сжиженного природного газа проверяет возможности судоходной отрасли по вводу и строительству новых судов, при этом фрахтовые ставки на танкеры для перевозки СПГ находятся на рекордных уровнях.

Об этом пишет «Энергореформа», ссылаясь на Financial Times.

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман обещает побороть схему по контрабанде нефтепродуктов через танкеры в нейтральных водах.

Об этом он заявил на заседании правительства в Киеве, сообщает «Интерфакс-Украина».

«В Украине действует еще одна схема, которую мы обнаружили и с которой будем бороться – это абсолютно незаконный ввоз нефтепродуктов на территорию Украины. В нейтральные воды Украины заходят танкеры с ГСМ, потом к ним подходят небольшие судна – забирают эти ГСМ без любой растаможки, без любой легализации. Они потом по теневым схемам попадают на АЗС. Я хочу четко заявить, Украина без контрабанды – это возможно!», — сказал он.

В свою очередь министр внутренних дел Украины Арсен Аваков отметил, что его ведомство готово к активной борьбе против этой контрабандной схемы.

«Два последних месяца мы гоняемся за этими танкерами – сначала они были в водах Николаева, потом перебазировались в Херсон, теперь – барражируют где-то в Одесса-Рени. Потом судно заходит в наш порт, растамаживается по самой высокой ставке – но наполнено всего на 5%. Остальное, при попустительстве в т.ч. наших должностных лиц – попадает на рынок и кого-то обогащает … Мы здесь станем на очень жесткую позицию!», — сказал министр.

Еще «Терминал» писал, правительство Украины не будет принимать решения, которые могут привести к повышению цен на нефтепродукты.

Бутан дрейфует в южном направлении, а экипаж Crystal Sunrise вскоре сумел остановить дальнейшую утечку.

Об этом сообщает ЛИГА со ссылкой на Maritime Bulletin.

Как известно, жидкий бутан имеет высокую скорость испарения, сообщается, что бутановое облако дрейфует в южном направлении от Сингапура, и не представляет риска.

«Около берегов Сингапура в юго-восточной Азии столкнулись два танкера, что привело к утечке из трюмов одного из них почти двух тонн жидкого бутана», пишет агентство.

Заправленный в Катаре LNG-танкер Crystal Sunrise под флагом Сингапура был «протаранен» в проливе около острова Юронг греческим танкером Astro Saturn, который при этом потерял якорь.  На Astro Saturn, по имеющейся информации, груз мазута.

Около 1796 кг легковоспламенимого бутана вытекли из трюмов 230-метрового Crystal Sunrise, попали в воду и атмосферу. При повышенном давлении и обычной температуре это легколетучая жидкость и в целом малотоксичное соединение, которое, однако, вредно для нервной системы.

При столкновении судов никто не пострадал, однако корабли получили повреждения различной степени.

Ценовые спекуляции вокруг нефтяного контанго и торговли нефтью с отложенными поставками, сохраняя ее в танкерах до лучших времен, создает не только существенный дисбаланс на нефтяных рынках, но и грозит новым обвалом цен, когда огромное количество заполненных нефтью танкеров начнут разгружаться, резко увеличивая и без того избыточное предложение нефти на рынках.

Когда количество танкеров для нефтяного контанго будет полностью использовано, а возможность для заработка сведется практически к нулю, на рынок будут поставлены огромные объемы «черного золота», ныне уже проданные, но физически пребывающие в танкерах на рейде в ожидании еще большего роста нефтяных цен. Это не только может обвалить цены на нефть, но и позволит Ирану достичь желаемого уровня поставок углеводородов на мировые рынки, а для России может стать новым импульсом для ухода в штопор национальной экономики.

Первый и второй кварталы нынешнего года для нефтяного сектора были особо интересны тем, что самые большие компании-нефтетрейдеры в мире вкладывали миллиарды долларов, заливая нефть в стационарные и плавучие хранилища. Сотни нефтяных танкеров встали на рейд с полными трюмами «черного золота» в ожидании повышения цен на него. Например, Royal Dutch Shell призналась в том, что потратила около 1 миллиарда долларов с января по март 2016 года на покупку нефти и размещения ее на хранение для дальнейшей перепродажи по более высоким ценам. Французская Total потратила на подобные действия, которые носят названия торговли – контанго, около 750 миллионов долларов. У ВР на контанго ушло около 800 миллионов долларов с начала нынешнего года. Благодаря контанго все вышеупомянутые компании надеются неплохо компенсировать нынешние низкие цены на нефть.

Данные примеры демонстрируют, как основные мировые нефтеторговцы получают прибыль от контанго в случае, когда рынок позволяет зарабатывать на перепродажи нефти (или ее ожидании) в будущем по более высоким ценам. Но, как утверждают многие эксперты, подобная стратегия контанго работает недолго и построена большей частью на психологии покупателей и спекуляциях на глобальном нефтяном рынке. Уже сейчас излишек, получаемый от торговли-контанго, становится все меньше. Например, разница между нефтяными контрактами на немедленную поставку «черного золота» и поставку, которая истекает через 12 месяцев, составляла в декабре 2015 года 8,35 долларов. В мае 2016 года она была уже 3,46 долларов. При этом фиксируется дальнейшее уменьшение разницы.

Еще один недавний пример, торги нефтью сорта WTI во второй половине мая 2016 года на быстрые (спотовые) поставки с доставкой «черного золота» на июнь нынешнего года проходили по цене 46,44 долларов за баррель. В это же время, контракты на поставку этого же сорта нефти на июнь 2017 года (долгосрочные, периодом на 12 месяцев) проходили по цене 49,85 долларов за баррель. В данном случае, разница между ценой поставок составляла 3,41 долларов за баррель. Пока это все еще достаточно высокая цена для активной формы спекуляции с торговлей-контанго.

Полностью прочитать статью Вы сможете в №23 журнала «Терминал» от 6 июня 2016 года.

Руководство ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ) приняло решение о доставке казахского нефтяного сырья для переработки на заводе танкерами и железной дорогой.

Об этом говорится в сообщении компании, которое было направлено в адрес редакции «Терминала».

По словам первого заместителя председателя правления «Укртатнафты» Алексея Плакасова, компания закупила у европейских компаний казахскую нефть сорта CPC Blend.

«Танкер с 84 тонны нефти сегодня будет разгружен. В среду пройдет процедура таможенного оформления. Потом нефть железнодорожным транспортом будет доставлена в Кременчуг на завод. Мы решили, что транспортировкой нефти будет заниматься именно железная дорога, так как она надежный партнер. Мы не хотим связываться с «Укртранснефтью». С действующим руководством этой госкомпании решение ряда существенных вопросов по договору может растянуться на многие месяцы. Это конечно нам на 3 доллара на тонне дороже, но мы уверены, что точно получим купленную нефть хорошего качества, а не ту, которой сейчас заполнена труба. С учетом рисков – транспортировка железной дорогой экономически выгодней», — сказал А. Плакасов.

Коме того в сообщении «Укртатнафты» отмечается, что с железной дорогой сейчас идет активный диалог о скидке на железнодорожный тариф, поскольку намечается дополнительное увеличение объемов поставки нефти. Также в планах «Укртатнафты» закупка в сентябре еще нескольких танкеров нефти сорта CPC Blend с казахских месторождений.

«Следующие танкеры также будут разгружаться в Одессе, и нефть цистернами будет доставляться на завод. Благодаря руководителям «Укртранснефти», которые с апреля 2015 года ищут любой повод, чтобы конфликтовать с нами, госкомпания не получит более 20 млн. грн. выручки ежемесячно. Они злоупотребляют повышением тарифов, и наше решение – это оценка их деятельности», — отметил А. Плакасов.

Напомним, тарифный скандал между «Укртранснефтю» и переработчиком разгорелся в этом году, когда Нацкомисия по вопросам регулирования энергетики и коммунальных услуг приняла решение о повышении тарифов на транспортировку украинской нефти магистральными трубопроводами. С таким положением дел в «Укртатнафте» категорически не согласны. В свою очередь «Укртранснефть» заявила, что даже повышенные тарифы экономически нецелесообразны и компания собирается просить об очередном повышении.

Тем временем на руководителя Кременчугского филиала ПАО «Укртранснефть» Виталия Величко начата настоящая «охота» со стороны приверженцев группы «Приват», которые, помимо всего прочего, развернули против него настоящую масштабную информационную войну в городе.

SOCAR 20 сентября (ко дню нефтяника в Азербайджане) сдаст в эксплуатацию новый судостроительный завод в Азербайджане. Таким образом, страна налаживает собственное производство танкерных судов и судов обеспечения транспортировки нефти.

Новый судостроительный завод SOCAR является самым крупным среди аналогичных предприятий прикаспийских стран. «Основная цель строительства Бакинского судостроительного завода состоит в создании всех видов судов, необходимость в которых есть на Каспии», — отмечает Миркязыма Абасова глава треста«Нефтегазстрой» компании SOCAR, передаёт Trend.

Предприятие сможет ежегодно производить четыре танкера дедвейтом 15 тыс. тонн, или два танкера дедвейтом 70 тыс. тонн. Завод сможет производить в год четыре судна морского обеспечения и буксировки, а также проводить ремонт 80-100 судов различного назначения.

До настоящего времени все заказы на строительство судов Азербайджаном размещались на судостроительных верфях других государств.

Справка

Площадь нового завода составит 880 тыс. кв. м, площадь закрытого производственного участка — 75 тыс. кв. м. Протяженность причалов составит 1300 метров. Объем инвестиций в строительство завода составляет $450 млн. Мощность завода составит 25 тыс. тонн металлоконструкций в год.

Херсонский судостроительный завод (ХСЗ) досрочно завершил строительство трёх танкеров проекта RST27 для мальтийской компании SVL.

«17 сентября 2013 года в присутствии вице-премьер-министра Украины Юрия Бойко подписан технический акт приемки-сдачи третьего танкера смешанного типа «река-море» проекта «СВЛ Юнити» мальтийской компании-заказчику SVL», — говорится в сообщении пресс-службы КМУ.

Проект танкеров RST27 предназначен для морской и смешанной транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов. Габаритная длина судна — 140,85 м, ширина — 16,86 м, высота борта — 6 м. Емкость шести грузовых танков и двух отстойных танков — 8100 куб. м, дедвейт в море — 6980 тонн при осадке 4,2 м, в реке при осадке 3,6 м — 5378 тонн, скорость в эксплуатации — 10 узлов.

Технические характеристики танкера полностью соответствуют современным международным требованиям морского права. Инженерно-проектная документация судна RST27 была полностью разработана Морским инженерным бюро в Одессе.

«Херсонский судостроительный завод — единственное предприятие в Украине, строящее сегодня полнокомплектные танкеры проекта RST27, которые очень востребованы. Досрочное выполнение этого контракта дает нам возможность рассчитывать на дальнейшее сотрудничество с компанией SVL и появление новых заказчиков», — сказал генеральный директор ХСЗ Олег Федак на церемонии передачи танкера.

Напомним, что контракты на строительство трех полнокомплектных суден проекта RST27 между ХСЗ и SVL были подписаны в октябре 2011 года. Общая стоимость контрактов – более $50 млн.

Справка

Херсонский судостроительный завод основан в 1951 году и сейчас входит в судостроительный кластер «Смарт-холдинг». На сегодняшний день на его верфях строится и модернизируется 21 судно. Объем производства и услуг на предприятии в 2012 году более чем в два раза превысил аналогичный показатель 2011 года и составлял 414,9 млн грн. Средняя заработная плата на предприятии – 4 884 грн.

В прошлом году Херсонский судостроительный завод сохранил статус крупнейшего налогоплательщика региона, оплатив в бюджеты всех уровней почти 60 млн грн налогов и сборов.