Велика Британія оголосила найбільший з 2022 року пакет санкцій проти росії, приурочений до четвертої річниці повномасштабного вторгнення в Україну. Під обмеження потрапив трубопровідний гігант «Транснєфть», через який транспортується понад 80% російського експорту сирої нафти. Загалом кількість підсанкційних осіб, компаній і суден перевищила 3 000. Лондон намагається вдарити по енергетичних доходах москви, які залишаються ключовим джерелом фінансування війни.

Санкції як інструмент тиску: енергетичний вузол під прицілом

«Транснєфть» — інфраструктурна артерія експорту

24 лютого 2026 року уряд Великої Британії оголосив про запровадження майже 300 нових санкційних заходів. Центральною мішенню стала компанія Transneft — один із найбільших у світі операторів нафтопроводів.

• Понад 80% експорту російської сирої нафти транспортується саме через її систему трубопроводів.
• Компанію визначено як ключовий елемент енергетичних доходів москви.
• Санкції мають на меті подальше скорочення фінансових потоків, що підтримують військову агресію.

«Велика Британія сьогодні вжила рішучих заходів для порушення критичних фінансових, військових та дохідних потоків, які підтримують агресію росії», — заявила міністерка закордонних справ Yvette Cooper.

Наймасштабніший пакет із 2022 року

Нові обмеження стали найбільшими з початку повномасштабної війни:

• Під санкціями тепер понад 3 000 фізичних і юридичних осіб та суден.
• До списку додано 48 нафтових танкерів, які пов’язують із так званим «тіньовим флотом».
• Під обмеження потрапили дочірні структури державної ядерної корпорації Rosatom, що підтримують експорт ядерної енергії.
• Окремо згадано Gazprom SPG Portovaya LLC, залучену до «постачання» скрапленого природного газу (СПГ).
• У санкційний перелік внесено низку російських банків.

Компанія Gazprom перебуває під санкціями з січня 2025 року — у координації зі США.

«Тіньовий флот» і «темна мережа» нафти

Лондон акцентував увагу на так званих «dark-web oil networks» — схемах прихованої торгівлі нафтою. Під санкції потрапили:

• 175 компаній, пов’язаних із групою 2Rivers, зареєстрованою в Дубаї.
• Операторів старих і часто незастрахованих танкерів.

За оцінкою британського уряду, 2Rivers є одним із найбільших у світі операторів «тіньового флоту» та важливим трейдером російської нафти.

Чи працюють санкції: цифри й тенденції

Попри десятки тисяч обмежень із боку Заходу, істотного падіння фізичних обсягів експорту російської нафти поки не зафіксовано. Китай, Індія та Туреччина продовжують закупівлі.

За даними аналітичного центру Centre for Research on Energy and Clean Air:

• За 12 місяців до 24 лютого 2026 року росія заробила 193 млрд євро на експорті нафти, газу, вугілля та нафтопродуктів.
• Це на 27% менше, ніж у порівнянний період до вторгнення.

Експорт газу різко скоротився з 2022 року. Водночас нафтові обсяги залишаються стабільними, але москва змушена продавати сиру нафту за нижчими цінами, що зменшує валютні надходження.

Очікується, що цього року експорт може почати знижуватися після санкцій проти Lukoil та Rosneft, а також додаткових обмежень на танкери з боку США та ЄС.

Геополітична складова

Президент США Donald Trump наполягає на скороченні імпорту російської нафти Індією як умові торговельної угоди. Водночас ЄС поки не зміг погодити новий пакет санкцій через суперечки щодо нафтових «постачань».

Висновки

• Інфраструктурний удар по «Транснєфті» спрямований на вузьке місце російського експорту.
• Санкції дедалі більше фокусуються на логістичних та фінансових ланцюгах, а не лише на видобувних компаніях.
• Попри падіння доходів на 27%, росія зберігає значні енергетичні прибутки.
• Ринок адаптується через перенаправлення потоків до Азії та використання «тіньового флоту».

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters

18 лютого 2026 року світові ціни на нафту різко пішли вгору після провалу мирних переговорів між Україною та рф у Женеві. Ринок відреагував миттєво: інвестори знову закладають у ціни ризики перебоїв із «постачанням» сировини, адже російський експорт забезпечує близько 10% світових поставок. Водночас посилення санкцій і силові дії проти «тіньового флоту» танкерів рф підвищують витрати на логістику й розхитують глобальний танкерний ринок.

Ціни, санкції та танкери: як зрив переговорів вплинув на ринок

Стрибок котирувань: цифри дня

Після повідомлень про провал переговорів ф’ючерси на еталонні сорти нафти продемонстрували синхронне зростання:

• Brent подорожчала на 2,7% — до 69,15 дол. за барель;
• WTI зросла на 2,8% — до 64,05 дол. за барель.

Таким чином ринок повністю відіграв попереднє зниження цін. Для пересічного споживача це означає одне: геополітична напруга знову закладена у вартість кожного бареля.

Чому переговори зірвалися

Третій раунд переговорів, який проходив 17 лютого 2026 року в Женеві за посередництва США, тривав лише дві години.

«Сесія була складною», — заявив Президент України Володимир Зеленський, звинувативши рф у навмисному затягуванні процесу.

Своєю чергою представник рф Володимир Мединський назвав перемовини «діловими» та анонсував новий раунд без уточнення дати.

Ключові вимоги рф залишилися незмінними та повторюють ультиматуми 2021 року:

• територіальні поступки в Донецькому регіоні (близько 2 000 квадратних миль);
• відмова України від прагнення вступити до НАТО;
• суттєве скорочення Збройних сил України;
• обмеження так званого «українського націоналізму».

Фактично йдеться не лише про завершення бойових дій, а про перегляд архітектури безпеки у Європі.

«Тіньовий флот»: санкції переходять у силову фазу

Паралельно США та їхні партнери посилюють контроль над так званим «тіньовим флотом» — мережею старих танкерів із непрозорою структурою власності, які перевозять російську, іранську та венесуельську нафту в обхід санкцій.

• Після 2022 року флот зріс утричі — до 1 468 суден;
• Він транспортує приблизно 17% світових морських перевезень сирої нафти;
• Близько 20% суден уже припинили операції через санкційний тиск;
• Ціна Urals торгується зі знижкою 27 дол. до Brent — найширший дисконт із початку 2023 року;
• Доходи рф від нафти у січні 2026 року впали на 50% у річному вимірі;
• Нафтогазові надходження у 2025 році зменшилися на 22%, а у 2026 році очікується падіння ще на 30%.

США вже вдалися до фізичного перехоплення танкерів, що сигналізує про перехід від суто економічних санкцій до жорсткішого контролю.

Танкерний ринок: побічний ефект санкцій

Санкції, спрямовані проти рф, парадоксально підвищили глобальні фрахтові ставки.

• Понад 1 400 суден фактично вибули з легального ринку (+130% з 2022 року);
• Зростають витрати через старіння світового флоту;
• Маршрути у Червоному морі подовжені через атаки хуситів;
• ЄС розглядає можливість перехоплення суден у Балтійському та Чорному морях — під ризиком 3,5 млн барелів на добу.

«Я не думаю, що хтось із тих, хто запроваджував санкції, очікував такого результату», — зазначив один із керівників судноплавної галузі.

Отже, обмеження російського експорту одночасно:

• тиснуть на бюджет москва;
• але підтримують високі світові логістичні витрати.

Макроекономічні сигнали з рф

• Інфляція у січні 2026 року — 6,4%;
• Зростання ВВП у 2025 році — лише 1%;
• Збільшуються бюджетні дефіцити.

Ці показники свідчать про посилення економічного тиску на рф, попри адаптацію до санкцій.

Провал переговорів підтвердив: нафта залишається інструментом геополітики. Короткостроково ціни реагують зростанням. Довгостроково — санкційний тиск поступово послаблює позиції рф на світовому ринку, хоча логістичні перекоси ще довго впливатимуть на глобальну торгівлю.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com

Сполучені Штати вперше за багато років здійснили силове захоплення нафтового танкера під російським прапором у відкритому морі. Інцидент став частиною масштабної кампанії Вашингтона з блокування експорту венесуельської нафти та посилив ризики для глобального ринку морських постачань енергоносіїв.

Санкційна операція в Атлантиці: ключові вузли подій

Перехоплення танкера Marinera

• Танкер Marinera, раніше відомий як Bella-1, був захоплений у Північній Атлантиці поблизу Ісландії після понад двотижневого переслідування.
• Судно раніше прорвало морську блокаду санкціонованих танкерів у Карибському басейні та відмовлялося від огляду Береговою охороною США.
• Після спроб перехоплення судно було перейменоване та перереєстроване під російський прапор.
• Операцію здійснювали Берегова охорона та військові США, а спецпідрозділи тимчасово забезпечували контроль над судном.

Військовий контекст

• Під час операції в районі перебували російські військові кораблі, зокрема підводний човен.
• Ознак прямого зіткнення між силами США та росії зафіксовано не було.
• Міністерство транспорту росії заявило про втрату зв’язку із судном.

“Блокада санкціонованої та нелегальної венесуельської нафти залишається в повній силі — у будь-якій точці світу”, — міністр оборони США Піт Гегсет.

Водночас представники правлячої партії росії назвали дії США актом піратства.

Другий танкер під санкціями

• У той самий день Берегова охорона США перехопила ще один танкер — супертанкер M Sophia під прапором Панами.
• Судно охарактеризоване як бездержавний танкер тіньового флоту, що перебував під санкціями.
• Він вийшов із венесуельських вод на початку січня у складі флоту, який транспортував нафту до Китаю у «темному режимі» — з вимкненим транспондером.
• Судно супроводжують до США для остаточного рішення щодо його подальшої долі.

Тиск на Венесуелу

• Операції на морі відбулися через кілька днів після захоплення президента Венесуели Ніколаса Мадуро силами США в Каракасі.
• З 2019 року, після запровадження енергетичних санкцій, венесуельський експорт нафти здійснювався переважно через тіньовий флот.
• Наразі Венесуела має мільйони барелів нафти у танкерах та сховищах, які не може експортувати через блокаду, що діє з середини грудня.
• Президент США Дональд Трамп заявив про домовленість на експорт до 2 млрд барелів венесуельської нафти до США, що може скоротити постачання до Китаю.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Україна у грудні 2025 року вперше завдала удару по танкеру тіньового флоту росії у Середземному морі, продемонструвавши здатність впливати на глобальну логістику російського експорту нафти. Кампанія СБУ та ВМС України переходить від регіонального стримування до системного тиску на нафтові доходи кремля, що вже підвищує витрати на перевезення, скорочує маржу експорту та змінює баланс ризиків на світовому ринку нафти й нафтопродуктів.

Глобалізація морської кампанії України проти тіньового флоту

Українські сили безпеки здійснили атаку на російський нафтовий танкер у Середземному морі приблизно за 1500 км від України. Це стало якісно новим етапом кампанії, спрямованої не проти бойових кораблів, а проти логістичної інфраструктури обходу санкцій.

• Дата удару: 19 грудня 2025 року.
• Засіб ураження: боєприпаси, скинуті з гексакоптера, ймовірно запущеного з цивільного судна.
• Екологічний ризик: відсутній, оскільки танкер був порожнім.

Цей епізод підтвердив готовність Києва діяти поза межами Чорного моря та розширювати театр морських операцій.

Економічний тиск на експорт нафти росії

Кампанія проти тіньового флоту безпосередньо б’є по нафтових доходах, що фінансують війну росії.

• Обсяги перевезень: тіньовий флот транспортує близько 3,7 млн барелів на добу, що становить приблизно 65% морського експорту нафти росії.
• Річні доходи: 87–100 млрд доларів США.
• Ефект атак: зростання фрахту, витрат на пальне, технічне обслуговування та страхування, а також подовження маршрутів.

Інтенсифікація ударів уже змушує операторів переглядати участь у таких перевезеннях. Після вибухів на танкері біля берегів Сенегалу турецька компанія Besiktas Shipping Group оголосила про припинення будь-яких операцій, пов’язаних з російськими інтересами.

Ескалація: надводні та підводні дрони

Окрім атак на танкери, Україна розширила спектр морських засобів ураження.

• Грудень 2025 року: перше бойове застосування підводного дрона проти підводного човна класу Kilo у порту новоросійськ.
• Технологічна перевага: автономна навігація та низька акустична помітність, що експлуатує прогалини у протичовновій обороні рф.

Ми будемо бити по всіх, хто йде до новоросійська чи інших російських портів за нафтою, ще до того, як вони її отримають. — Андрій Клименко, Black Sea Institute of Strategic Studies

Паралельно українські надводні дрони фактично встановили часткову блокаду Чорноморського флоту росії, змусивши москву або ризикувати бойовими кораблями, або залишати комерційні судна без захисту.

Контрзаходи росії та зростання вартості безпеки

росія намагається адаптуватися, використовуючи баражувальні боєприпаси та авіаційні дрони для ураження українських безпілотних морських систем.

• Дальність перехоплення: зафіксовані удари на відстані до 104 км від точки запуску.
• Мілітаризація тіньового флоту: зафіксована присутність російських військових на санкційних танкерах у Балтійському морі.

Це підвищує витрати на охорону суден та робить експорт нафти ще менш рентабельним.

Наслідки

З огляду на наявні дані, формується кілька довгострокових тенденцій.

• Диверсифікація постачання: імпортери активніше шукатимуть альтернативні джерела, зменшуючи залежність від ризикових маршрутів.
• Логістична стійкість: зростання ролі страхування ризиків, портових зборів і непрямих маршрутів.
• Стратегічні запаси: підвищення значення резервів як буфера проти раптових перебоїв.

Ціноутворення та конкуренція

Атаки на тіньовий флот змінюють структуру ціни російської нафти.

• Маржа: скорочується через зростання витрат на фрахт і безпеку.
• Знижки: для збереження покупців росія змушена продавати нафту з дисконтом.
• Конкуренція: посилюються позиції альтернативних постачальників на європейському та глобальному ринках.

Висновок

Україна продемонструвала здатність перетворити тіньовий флот росії з інструмента обходу санкцій на джерело стратегічної вразливості. Розширення морського поля бою підвищує системні ризики для експорту російської нафти, що в перспективі може прискорити структурні зміни на світовому ринку нафти й нафтопродуктів та посилити роль безпеки як ключового елементу ціноутворення.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Forbes

Європейський Союз розширив санкційний тиск на російський енергетичний сектор, запровадивши обмеження проти осіб і компаній, пов’язаних із тіньовим флотом.

Рішення спрямоване на скорочення нафтових доходів рф на тлі падіння цін та фінансового ослаблення галузі.

Санкції: нові цілі ЄС

Рада ЄС ухвалила рішення про санкції проти 9 суб’єктів — 5 фізичних осіб та 4 компаній, які підтримують діяльність так званого тіньового флоту рф.

• 5 фізичних осіб, пов’язаних із експортом російської нафти та нафтопродуктів
• 4 судноплавні компанії, що володіють або управляють танкерами з чорного списку

Хто потрапив під обмеження

За даними ЄС, усі підсанкційні особи працюють у секторах, що забезпечують суттєві надходження до бюджету рф, та контролюють судна, які:

• перевозять сиру нафту або нафтопродукти російського походження
• приховують реальне походження нафти
• використовують нерегулярні та високоризикові судноплавні практики

До списку увійшли:

• Муртаза Лахані — канадсько-пакистанський нафтовий трейдер
• Валерій Кілдіяров — фінансовий директор Litasco Middle East DMCC (структура Lukoil)
• Анар Мадатлі, Талат Сафаров, Етібар Ейюб — акціонери та/або директори 2Rivers Group (раніше Coral Energy, ОАЕ)

Компанії тіньового флоту

Санкції поширено на судноплавні компанії з трьох країн:

• Nova Shipmanagement LLC-FZ (ОАЕ)
• Citrine Marine SPC (ОАЕ)
• Hung Phat Maritime Trading (В’єтнам)
• SeverTransBunker Company Limited (росія)

Ці компанії володіють або керують танкерами, які вже були внесені до санкційних списків ЄС та інших країн як частина тіньового флоту.

Економічний ефект: падіння доходів рф

Нові санкції накладаються на складну для рф ринкову ситуацію:

• Падіння світових цін на нафту
• Зміцнення російської валюти, що знижує рублеві доходи експортерів
• Дезорганізація торгівлі після санкцій США проти Rosneft і Lukoil

За підрахунками Reuters, у грудні доходи рф від нафти й газу можуть скоротитися майже на 50% у річному вимірі, до мінімального рівня з серпня 2020 року.

Наслідки для глобального ринку

Санкційний тиск посилює структурні зміни на ринку:

• Індійські НПЗ переглядають плани закупівель російської нафти
• Зростають логістичні ризики для непрозорих постачань
• Підвищується вартість страхування та фрахту для сумнівних перевезень

Водночас ЄС демонструє намір системно перекривати альтернативні канали експорту рф, обмежуючи її можливості фінансувати війну проти України.

Джерело: Terminal

За матеріалами першоджерела: Oilprice.com

З червня 2024 року до травня 2025 року понад половину російської нафти, перевезеної судами, що підпали під санкції Великої Британії, було доставлено до п’яти ключових портів в Індії та Китаї. Попри накладені обмеження, значна частина «тіньового» флоту продовжує роботу, ускладнюючи ефективність санкційної політики і створюючи нові виклики для нафтового ринку.

Вплив санкцій Великої Британії на ринок нафти й нафтопродуктів

1. Значні обсяги після санкцій: нафта все ще тече

• З 355 танкерів, які санкціонувала Велика Британія, 56 продовжили роботу й доставили 20 млн тонн російської нафти вартістю приблизно £7.3 млрд.
• Щомісячний обсяг після санкцій зменшився на 29%, що відповідає 1.1 млн тонн у середньому для 93 проаналізованих суден.

2. Сильніший ефект по Балтії, слабший на Тихому океані

• Балтійські порти: зменшення експорту – мінус 55%, або близько £420 млн втрат щомісяця.
• Тихоокеанські порти: падіння лише на 29%, що вказує на географічну нерівномірність дії санкцій.

3. Основні отримувачі – Індія та Китай

• 57% обсягу нафти, перевезеної санкціонованими суднами, було доставлено у п’ять портів: Сікка, Вадінар, Мундра (Індія), Ланьцяо, Дунцзякоу (Китай).
• Сікка – головний хаб: 33% усієї перевезеної нафти.
• Імпорт до Індії зменшився на 48% після санкцій, що дорівнює зниженню надходжень на £426 млн щомісяця.

4. Нафтопродукти також у фокусі: «легальний» імпорт – у цифрах

• 1.9 млн тонн нафтопродуктів на суму £1.17 млрд імпортувала Велика Британія з Джамнагару, Вадінара та Нью-Мангалора (Індія) у період з червня 2024 до травня 2025 року.
• Ці продукти потенційно були вироблені з російської нафти, яка формально не заборонена для переробки у країнах без санкцій.

5. «Тіньовий» флот: половина все ще поза санкціями

• З 590 суден, які CREA класифікує як «тіньові», 303 судна (51.4%) залишаються поза санкційними списками Великої Британії.
• 68 із 355 санкціонованих Британією суден не входять до переліку CREA, оскільки це танкери, які транспортували інші види пального, окрім сирої нафти (наприклад, LPG).

6. Механізм обходу: перевантаження судно-до-судна

• У схемах постачання активно використовуються STS-операції – перевантаження з одного санкціонованого судна на інше, що ускладнює відстеження походження вантажу.
• У розрахунках CREA враховували лише обсяги, доставлені до кінцевих портів, а не всі STS-етапи – це знижує ризик подвійного рахунку.

7. Політичні рекомендації: як посилити ефект санкцій

• Заборонити імпорт продуктів, вироблених із російської нафти у третіх країнах – як це вже зробив ЄС у своєму 18-му пакеті санкцій.
• Уніфікувати списки санкцій на танкери між Британією, ЄС і США – нинішня розрізненість дозволяє тіньовому флоту уникати обмежень.

Замовити звіт по ринку

Джерело: Terminal

За матеріалами: CREA

Міністерство фінансів США оголосило про запровадження нових санкцій проти іранської схеми контрабанди нафти та фінансової діяльності, пов’язаної з «Хезболлою», посилюючи тиск на Тегеран попри високі обсяги імпорту іранської нафти Китаєм.

Деталі нових санкцій

Санкції націлені на мережу, яку, за даними Мінфіну США, очолює іракський бізнесмен Салім Ахмед Саїд. З 2020 року вона маскує іранську нафту під іракську, приносячи Ірану мільярди доларів доходу.

• Кілька суден також потрапили під санкції за участь у перевезеннях так званого «тіньового флоту» Ірану.
• Водночас під санкції потрапили особи, пов’язані з Al-Qard Al-Hassan — фінансовою установою під контролем «Хезболи», що приховувала мільйони доларів переказів для фінансування угруповання.

Міністерство фінансів продовжить націлюватися на джерела доходів Тегерана та посилювати економічний тиск, щоб порушити доступ режиму до фінансових ресурсів, які живлять його дестабілізуючу діяльність.

Попри санкції – експорт триває

Іранська нафта продовжує надходити до Китаю. У першій половині 2025 року китайські порти отримували близько 1,4 млн барелів на добу іранської нафти. Для уникнення контролю використовуються перевантаження з судна на судно та маршрути через Малайзію.

• За даними Kpler, у червні такі перевезення принесли Ірану близько $1 млрд.
• Закупівлі зросли через високий літній попит, а китайські незалежні нафтопереробники активно користуються суттєвими знижками.

Аналітики прогнозують продовження цього тренду, особливо після заяв експрезидента Трампа про те, що Китай може купувати іранську нафту. Це свідчить про суперечливу політику США: водночас санкціонувати посередників і дозволяти Тегерану експортувати нафту.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com, Bloomberg

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Велика Британія посилила контроль за російським тіньовим флотом танкерів, запровадивши «червоний рівень» сповіщення для компаній у сфері страхування і транспортування нафти через обхід санкцій. Лондон прагне перекрити маршрути прихованого експорту, що фінансує війну проти України.

Загроза для глобальної системи морських перевезень

Влада Великої Британії попередила компанії, що тіньовий флот рф ставить під загрозу безпеку судноплавства, а також цілісність міжнародного режиму санкцій.

• Повідомлення на «червоному рівні» є найсерйознішим у системі британського сповіщення про ризики.
• Воно закликає учасників ринку до підвищеної перевірки суден, що можуть бути частиною схеми обходу санкцій.
• Значна частина таких танкерів використовує сумнівне страхування та приховані операції із перевантаженням нафти у відкритому морі.

Боротьба з фінансуванням війни

Британська влада наголошує, що російський тіньовий флот допомагає кремлю уникати обмежень цінового стелі на нафту та отримувати додаткові доходи для фінансування війни проти України.

• Відомо про збільшення кількості старих танкерів без прозорих страховиків чи з фіктивними власниками.
• Ці судна здійснюють складні ланцюги перевантажень, щоб приховати походження вантажу.

Підвищення тиску на страховий сектор

Уряд Великої Британії закликав страхові компанії не брати участі у страхуванні таких схем і дотримуватися санкційного режиму.

«Цей флот становить ризик для безпеки мореплавства та цілісності санкційного режиму», – йдеться у попередженні.

Водночас, уряд прагне перешкодити розбудові інфраструктури обходу санкцій, яка підриває обмеження цін на нафту.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Bloomberg

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

У травні 2025 року країни Заходу активізували санкційний тиск на судна, що перевозять нафту з росії та Ірану. Було одночасно внесено до санкційних списків рекордні 176 суден і 16 компаній, пов’язаних із сумнівною логістикою. Західні регулятори демонструють жорстку координацію, зосереджуючись не лише на танкерах, а й на цілих мережах брокерів, страхових компаній і перевізників.

Масштабні обмеження у травні: хто і за що постраждав

• 176 суден і 16 компаній були внесені до санкційних списків США, ЄС та Великої Британії лише за травень 2025 року.
• Понад 82% цих суден перевозили нафту з росії та Ірану — понад 745 млн барелів за 17 місяців, з яких понад 55,8 млрд доларів — оціночна вартість нафти.
• Основними одержувачами стали Індія, Китай і Туреччина, що разом отримали 55% цього ресурсу.

Флагманські ініціативи США, ЄС та Великої Британії

• США (OFAC) запровадили санкції проти китайського НПЗ, портових операторів, а також видали дозвіл лише на екологічне обслуговування іранського танкера MV TINOS I.
• ЄС оголосив 17-й пакет санкцій проти росії — наймасштабніший з початку війни. Під обмеження потрапили 189 суден, зокрема LNG-танкери японської Mitsui O.S.K. Lines.
• Велика Британія запровадила рекордний санкційний список на ~100 танкерів та компаній, серед них — двоє російських капітанів і навіть бухгалтер з Лондона.

Нова логіка санкцій — більше, швидше, точніше

• 45% зростання кількості санкційованих суден за пів року (з ~1100 до ~1600).
• 40% зростання кількості компаній (з ~460 до ~670).
• Ціль — превентивне блокування мереж, які демонструють високий ризик, навіть до їх участі в постачаннях.

Виклики для судноплавства: від санкцій до реальних загроз

• Великобританія наклала перший штраф (5000 фунтів) за відмову надати інформацію про судно під санкціями.
• Фіксувалися випадки заглушення GPS в Ормузькій протоці та Червоному морі, збройні напади у Південно-Східній Азії та біля берегів Африки.

Зміна прапорів — більше не рятівний сценарій

• Панамські судна — 4-кратне зростання у санкційних списках з середини 2023 року.
• Зростання кількості суден під прапорами Коморських островів, Китаю, Північної Кореї, Кюрасао, Барбадосу.
• Регулятори ігнорують «офіційні» прапори, орієнтуючись на поведінкові ризики: вимкнені AIS, фальшиві маршрути, темні STS-операції.

Санкції сьогодні — це вже не лише політична заява, а конкретний фактор, який визначає щоденні рішення в енергетиці, логістиці та безпеці.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Kpler, Reuters, OFAC, Єврокомісія, Уряд Великої Британії
Додаткові джерела інформації: MarineTraffic, РБ ООН, UKMTO, ONI США

Індонезійський порт Карімун перетворився на ключовий хаб для перевалки російських нафтопродуктів, що дозволяє обходити західні санкції. Це явище викликає занепокоєння щодо ефективності санкційної політики та потребує посилення контролю за глобальними енергетичними потоками.

Після запровадження західних санкцій проти російської нафти та нафтопродуктів, спрямованих на обмеження фінансування війни в Україні, росія активно шукає альтернативні маршрути для експорту своєї енергетичної продукції. Одним із таких маршрутів став індонезійський порт Карімун, який стрімко перетворився на важливий центр перевалки російських нафтопродуктів.

За даними агентства Reuters, з початку 2025 року через Карімун було перевалено понад 500 тис. тонн мазуту, близько 217 тис. тонн дизельного пального та приблизно 500 тис. тонн гасу. Ці нафтопродукти експортуються до Малайзії, Сінгапуру та Китаю після зміни країни походження, що дозволяє уникати санкційних обмежень.

Цей механізм обходу санкцій став можливим завдяки використанню так званого «тіньового флоту» — суден, що змінюють прапори, вимикають транспондери та використовують фіктивні документи для приховування походження вантажів. Такі практики ускладнюють відстеження маршрутів поставок та підривають ефективність міжнародних санкцій.

Крім того, компанії, пов’язані з російським енергетичним сектором, зокрема 2Rivers (раніше відома як Coral Energy), активно використовують мережу офшорних структур та фіктивних компаній для організації перевалки та експорту нафтопродуктів. Ці компанії вже потрапили під санкції Великої Британії та інших країн за сприяння обходу санкцій.

Європейський Союз також посилює санкційний тиск, включаючи нові обмеження на компанії в Туреччині, В’єтнамі та Сербії, які підозрюються у сприянні обходу санкцій. Це свідчить про зростаюче усвідомлення необхідності закриття лазівок, що дозволяють росії продовжувати експорт нафти та нафтопродуктів.

З огляду на ці обставини, міжнародна спільнота повинна посилити контроль за транзитними портами, такими як Карімун, та впровадити більш жорсткі механізми відстеження походження нафтопродуктів. Тільки скоординовані дії можуть забезпечити ефективність санкцій та обмежити фінансування агресивної політики росії.

Джерело: НТЦ Псіхєя» mailto:oil@ukroil.com.ua

За матеріалами:https://www.reuters.com, ЗМІ