Конференція ООН з торгівлі та розвитку заявила, що відновлення руху через Ормузьку протоку дає енергетичним ринкам негайне полегшення, але вразливі економіки можуть довше відчувати наслідки вищих витрат на пальне, газ, добрива, транспорт і продукти харчування.

Навіть після здешевлення Brent логістичні порушення можуть довше впливати на транспорт, аграрні витрати й бюджети домогосподарств

Reuters повідомило 30 червня, що UNCTAD попередила про триваліший вплив порушення судноплавства в Ормузькій протоці на вразливі економіки. За оцінкою агентства ООН, продовольчі та транспортні системи відновлюватимуться повільніше, ніж енергетичні ринки, оскільки ланцюгам постачання потрібно більше часу для перезапуску після понад 100 днів серйозних перебоїв.

Ормузька протока в нормальних умовах забезпечує близько п’ятої частини глобального постачання нафти й газу. За матеріалом Reuters, вона фактично була паралізована під час конфлікту, спричиненого спільними ударами США й Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого.

Після проміжної угоди між США й Іраном ціна Brent знизилася приблизно до $73 за барель, тобто наблизилася до довоєнного рівня. Водночас UNCTAD наголосила, що здешевлення енергоносіїв не означає швидкого зникнення наслідків для споживачів і бізнесу.

За оцінкою UNCTAD, вищі витрати на пальне, газ і добрива можуть переходити в аграрне виробництво, транспортні тарифи та бюджети домогосподарств. Агентство також зазначило, що підвищення цін на продукти харчування на 5% може суттєво збільшити ризик виснаження дітей.

UNCTAD визначила 61 вразливу економіку, яка одночасно залежить від імпорту нафти та зернових і має низький запас стійкості до цінових шоків. Серед прикладів Reuters навело Кабо-Верде та Ємен. Для ринку пального цей сигнал важливий тим, що ціновий шок у морській логістиці може довше зберігатися в транспортних і споживчих витратах, навіть якщо біржові ціни на нафту вже знизилися.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Британський ринок автоперевезень опинився під тиском високих цін на пальне: за даними Road Haulage Association, менш ніж чотири з десяти операторів упевнені, що зможуть вижити в умовах різкого подорожчання. Галузь вимагає від уряду термінових рішень, зокрема компенсаційного механізму для критично важливих користувачів пального.

Трансформація цінового шоку

Ціновий шок на британському паливному ринку вже переходить із проблеми окремих водіїв у ризик для логістики, бізнесу та кінцевих споживачів. За останні три місяці ціни на пальне зросли на 35%. У матеріалі це пов’язується з війною в Ірані та постійними коливаннями вартості нафти.

• Бензин коштує 158,7 пенса за літр.
• Дизельне пальне коштує 182,26 пенса за літр.
• Заправлення стандартного 55-літрового бака дизельного сімейного авто перевищує 101 фунт стерлінгів.
• Для вантажних фургонів і вантажівок витрати є ще вищими через більші обсяги баків і постійне комерційне використання транспорту.

Проблема виходить за межі паливних чеків

Для автоперевізників дизельне пальне є не побутовою витратою, а базовим виробничим ресурсом. Тому зростання цін безпосередньо тисне на собівартість доставки, пасажирських перевезень і роботи фургонних операторів.

• 71% компаній у секторах вантажних перевезень, автобусних перевезень і фургонної логістики заявили, що компенсація допомогла б зменшити потребу підвищувати ціни для клієнтів.
• 84,6% компаній повідомили про скорочення маржі.
• Понад половина компаній заявила про тиск на грошові потоки.
• Менш ніж 40% операторів упевнені у здатності вижити за поточних умов.

RHA вимагає втручання уряду

Road Haulage Association закликає уряд запровадити Essential User Rebate — механізм компенсації для критично важливих користувачів пального. Його логіка полягає в тому, щоб зменшити паливне навантаження на компанії, які забезпечують рух товарів, пасажирів і базових послуг.

«За таких умов компанії побоюються найгіршого: вісім із десяти повідомили, що їхня і без того мінімальна маржа стискається, а зростання цін на пальне створює проблеми з грошовими потоками. Заходи, яких ми вимагаємо, дали б перепочинок і дозволили бізнесу дивитися вперед без загрози неплатоспроможності», — Річард Сміт, керівний директор Road Haulage Association.

RHA також закликає уряд відкласти будь-яке підвищення паливного акцизу на невизначений строк і відмовитися від планів прив’язати акциз на пальне до інфляції з квітня наступного року.

Податковий сигнал уже був

У матеріалі зазначається, що уряд нещодавно знизив акциз на red diesel — дешевше дизельне пальне з нижчим оподаткуванням, яке зазвичай використовується для позашляхової техніки. Для RHA це створює аргумент на користь ширшої підтримки секторів, для яких пальне є критичною виробничою витратою.

Водночас RAC Fuel Watch прогнозує, що ціни можуть продовжити знижуватися найближчим часом. Але для бізнесу це не знімає головного ризику: після стрибка на 35% навіть часткове зниження не компенсує втрати маржі, погіршення ліквідності та загрозу перекладання витрат на клієнтів.

Висновок

Паливна інфляція у Великій Британії вже стала фактором ризику для ланцюгів постачання. Якщо компенсаційні або податкові рішення не будуть ухвалені швидко, частина компаній може бути змушена підвищувати тарифи, скорочувати діяльність або працювати на межі фінансової стійкості.

Джерело: Terminal За матеріалами: GB News