Європейська комісія 31 березня закликала країни ЄС координувати дії для гарантування безпеки «постачання» нафти й нафтопродуктів на тлі волатильності ринку через конфлікт на Близькому Сході та закриття Ормузької протоки. Для українського ринку це важливий сигнал: Європа вже переходить від спостереження до режиму превентивного реагування, де поряд із запасами, роботою НПЗ і контролем попиту окремо названо розширення використання біопалива як інструмент прямого зниження тиску на викопне паливо.

Європейська відповідь на нафтовий ризик уже формується як практична модель для ринку пального України

Ключовий зміст рішення Єврокомісії полягає в тому, що ризик для ринку вже не розглядають як короткий епізод. У Брюсселі прямо говорять про потребу готуватися до потенційно тривалого порушення міжнародної енергетичної торгівлі. Саме тому країнам ЄС запропоновано діяти завчасно й синхронно: координувати рішення, відстежувати зміни в комерційних запасах, оперативно обмінюватися інформацією, не створювати штучних бар’єрів для вільного руху нафтопродуктів і не демотивувати роботу європейських НПЗ.

«Безпека постачання в Європейському Союзі залишається гарантованою. Але ми маємо бути готовими до потенційно тривалого порушення міжнародної енергетичної торгівлі. Саме тому діяти потрібно вже зараз. І діяти разом, як справжній Союз». — Дан Йоргенсен, єврокомісар з питань енергетики та житла.

Що саме Єврокомісія вважає базовими антикризовими заходами

• Збереження обов’язкових нафтових запасів і готовність до дій за заздалегідь підготовленими планами реагування.
• Моніторинг комерційних запасів, швидкий обмін інформацією та постійна координація з Єврокомісією.
• Відтермінування неаварійного ремонту НПЗ, щоб не послаблювати доступність нафтопродуктів на ринку ЄС.
• Відмова від рішень, які підвищують споживання пального, обмежують вільний рух нафтопродуктів або послаблюють випуск європейської переробки.
• Добровільні заходи економії пального, передусім у транспорті, відповідно до плану IEA щодо скорочення споживання нафти.
• Розширення використання біопалива для заміщення викопних нафтопродуктів і зниження тиску на ринок.

У цьому переліку особливо важливо, що біопаливо згадане не як довгострокова кліматична опція, а як інструмент кризової стабілізації ринку. Це принципово змінює акцент: у заходах йдеться не лише про декарбонізацію, а про практичне заміщення частини попиту на викопне паливо там, де це технічно можливо.

Чому ЄС діє настільки жорстко

IEA, тобто Міжнародне енергетичне агентство, оцінює поточну ситуацію як найбільший збій у постачанні в історії глобального нафтового ринку. Через порушення руху через Ормузьку протоку, якою зазвичай проходить близько 20 млн барелів нафти й нафтопродуктів на добу, або приблизно 20% світового споживання нафти, ринок уже отримав потужний ціновий шок. Агентство прямо вказує, що ціни на нафту піднялися вище 100 дол./бар., а по нафтопродуктах, зокрема по дизелю, реакція була ще жорсткішою.

У відповідь 11 березня 2026 року 32 країни-члени IEA одностайно погодили найбільше в історії агентства вивільнення запасів — 400 млн барелів нафти з аварійних резервів. Це вже шосте колективне втручання IEA з 1974 року, коли агентство було створене після нафтової кризи, а самі країни-члени мають зобов’язання тримати запаси, еквівалентні щонайменше 90 дням чистого імпорту нафти.

«Проблеми нафтового ринку, з якими ми стикаємося, є безпрецедентними за масштабом, тому я дуже радий, що країни-члени IEA відповіли надзвичайними колективними діями безпрецедентного розміру». — Фатіх Біроль, виконавчий директор IEA.

Що означає для України сама логіка рішень ЄС та IEA

Для українського ринку пального тут важливі не лише цифри запасів, а сама архітектура відповіді на кризу. ЄС і IEA одночасно працюють по трьох напрямах: підтримують пропозицію через резерви, не допускають зайвого скорочення переробки через відкладення неаварійних ремонтів і тиснуть на попит через економію пального та пошук замінників. Саме в цій третій площині біопаливо переходить із допоміжної теми у практичний інструмент ринкової стійкості.

Для України це означає насамперед одне: якщо Єврокомісія вже прямо називає збільшення частки біопалива способом заміщення викопних нафтопродуктів і зниження ринкового тиску, то український ринок також отримує зрозумілий орієнтир. Біопаливо в такій логіці — це не абстрактний «зелений» напрям, а один із небагатьох інструментів, який здатен хоча б частково розвантажити попит на традиційні бензин і дизель у період зовнішнього шоку. Водночас наданий матеріал не містить кількісної оцінки українських потужностей, тому мова йде саме про ринковий вектор, а не про конкретні обсяги заміщення.

Чому акцент на біопаливі зараз особливо показовий

IEA у своєму плані скорочення споживання нафти пояснює, що швидкі дії з боку урядів, бізнесу та домогосподарств можуть зменшити попит на нафту в розвинених економіках на 2,7 млн барелів на добу вже впродовж наступних чотирьох місяців. Базова ідея агентства полягає в тому, що під час гострої кризи ринок треба стабілізувати не тільки додатковими барелями із запасів, а й швидким зниженням попиту. Єврокомісія фактично інтегрує цю логіку у власну антикризову політику і додає до неї ще один ринковий запобіжник — ширше використання біопалива.

• Попитове реагування знижує тиск на ціни тоді, коли сама фізична пропозиція не може швидко відновитися.
• Біопаливо в цій схемі працює як інструмент часткового заміщення нафтопродуктів, а не лише як елемент кліматичної політики.
• Транспортний сектор є критичним, тому що саме на нього, за оцінкою IEA, припадає близько 45% глобального попиту на нафту.

Для України це особливо актуально ще й тому, що транспорт є головним споживачем моторного пального. Отже, будь-який інструмент, який знижує тиск на викопне паливо саме в транспорті, автоматично набуває макроекономічного значення: для цін, для логістики, для стійкості «постачання» і для внутрішньої ринкової рівноваги. Ця логіка прямо випливає з матеріалів Єврокомісії та IEA, навіть якщо вони не подають окремого українського балансу.

Підсумок для ринку пального України

Європейський сигнал зараз гранично чіткий: криза на нафтовому ринку може бути довшою, ніж очікувалося, тому класичної відповіді лише запасами вже недостатньо. Потрібні одночасно координація держав, контроль за ринком, дисципліна в роботі переробки, стримування зайвого споживання і розширення частки біопалива. Саме тому тема біопалива перестає бути периферійною: вона входить у центр антикризової політики. Для України це означає, що заміщення частини викопного палива біокомпонентами та біопаливом слід розглядати вже не як відкладену реформу, а як елемент ринкової безпеки в умовах зовнішнього нафтового шоку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: European Commission — Commission calls on EU countries to coordinate measures to ensure oil security of supply amid Middle East energy disruption; IEA — largest ever oil stock release; IEA — options to ease oil price pressures on consumers; IEA — A 10-Point Plan to Cut Oil Use

Дослідження Університету Каліфорнії в Ріверсайді (UC Riverside) показало, що збільшення частки етанолу в автомобільному бензині Каліфорнії з 10% до 15% не лише скорочує шкідливі викиди, а й потенційно здешевлює пальне до 20 центів за галон, створюючи новий баланс між екологічною політикою, енергетичною безпекою та підтримкою американських фермерів.

Вплив переходу на бензин E15 у Каліфорнії

• Екологічний ефект
  • Скорочення викидів чадного газу, загальних вуглеводнів та неметанових вуглеводнів.
  • Відчутне зниження викидів твердих частинок та ультрадрібних частинок, які становлять найбільші ризики для здоров’я.
  • Незначна зміна викидів оксидів азоту (NOx), ключового компонента смогу.
• Економіка та споживач
  • Потенційне зниження ціни бензину E15 до 20 центів за галон.
  • Заміщення частини дорожчого пального з сирої нафти дешевшим етанолом з вітчизняної сировини.
• Регулювання та політика
  • Дослідження UC Riverside стало однією з підстав для рішення губернатора Каліфорнії Гевіна Ньюсома дозволити реалізацію E15.
  • Сформовано наукову базу для перегляду так званої «етанолової стінки» у штаті (поточного обмеження на рівні 10%).
• Енергетична безпека та агросектор
  • Етанол здебільшого виробляється з кукурудзи та сої, вирощених у США.
  • Очікуване зростання попиту на біопаливо від каліфорнійського ринку стимулюватиме американських фермерів.
  • Посилення енергетичної безпеки за рахунок зменшення залежності від імпортної нафти.
• Кліматичний вимір
  • Етанол має нижчий вуглецевий слід порівняно зі звичайним бензином.
  • Викиди CO₂ при його спалюванні переважно рециклюють вуглець, поглинений рослинами під час росту.
• Майбутнє транспорту
  • Вищі етанолові суміші розглядаються як частина комплексу низьковуглецевих рішень для транспорту.
  • E15 має співіснувати з електромобілями та іншими чистими технологіями.

Як перевіряли бензин E15

Ключові висновки щодо впливу етанолу на викиди в Каліфорнії отримані в межах дослідження, яке у 2023 році провела команда Центру екологічних досліджень і технологій у транспорті (College of Engineering Center for Environmental Research and Technology, CE-CERT) Університету Каліфорнії в Ріверсайді.

• Керівник дослідження — професор хімічної та екологічної інженерії Георгіос Каравалакіс.
• Випробування проводилися на флоті з 20 легкових автомобілів та легких вантажівок, які репрезентують сучасний автопарк Каліфорнії.
• Автомобілі відбиралися за:
  • обсягами продажів у штаті,
  • різними екологічними стандартами,
  • пробігом та технічними параметрами.
• Паливо для тестів формували з бензину, зібраного:
  • з трьох нафтопереробних заводів Південної Каліфорнії та
  • одного НПЗ у затоці Сан-Франциско,
  • після чого змішували в рівних пропорціях для отримання «середнього» каліфорнійського бензину.
• Тести виконувалися на шасі-диномометрі за федерально затвердженими процедурами.

Такий підхід дозволив максимально наблизити лабораторні умови до реальної експлуатації транспорту на дорогах штату.

Як E15 впливає на викиди

Дослідники порівнювали викиди стандартного бензину з 10% етанолу (E10) з бензином, у якому частка етанолу становила 15% (E15).

• Оксиди азоту (NOx)
  • Зміни викидів NOx виявилися несуттєвими, тобто збільшення частки етанолу не погіршило ситуацію з утворенням приземного озону.
• Чадний газ (CO), загальні та неметанові вуглеводні
  • За використання E15 відбулося зниження викидів CO.
  • Також зафіксовано зменшення загальних вуглеводнів і неметанових вуглеводнів.
• Тверді частинки
  • Найбільш помітний ефект — значне скорочення викидів твердих частинок.
  • Йдеться як про частинки, що формують завислі аерозолі, так і про ультрадрібні частинки, які становлять серйозну загрозу для здоров’я людини.

«Етанол забезпечує набагато чистіше згоряння пального, оскільки містить кисень. Саме тому ми спостерігаємо зменшення викидів твердих частинок та ультрадрібних частинок, тобто дуже малих частинок, які легко вдихаються і можуть проникати дуже глибоко в дихальну систему», — пояснює Георгіос Каравалакіс.

Наукова логіка тут проста: додатковий кисень у складі пального сприяє повнішому згорянню палива, зменшуючи кількість незгорілих фрагментів, що перетворюються на тверді частинки та токсичні вуглеводні.

Як дослідження може змінити правила гри

Протягом тривалого часу Каліфорнія дотримувалася так званої «етанолової стінки» — регуляторного обмеження, яке не дозволяло перевищувати 10% етанолу в бензині.

• Причиною обережності були:
  • хронічні проблеми з забрудненням повітря у Південно-Каліфорнійському повітряному басейні,
  • перевищення федеральних стандартів за смогом і твердими частинками у долині Сан-Хоакін та інших регіонах.
• Дані UC Riverside створюють наукове підґрунтя для перегляду цієї політики.

Саме результати дослідження, завершеного у 2023 році, стали одним з ключових аргументів для схвалення губернатором Гевіном Ньюсомом законодавства, яке дозволяє заправним станціям Каліфорнії реалізовувати суміш бензину з 15% етанолу під час подальших перевірок її відповідності нормам чистого повітря штату.

«Вищі етанолові суміші, як і інші низьковуглецеві та безвуглецеві біопалива, мають бути частиною загального набору рішень для сталого та чистого транспортного сектору, який співіснуватиме з іншими перевіреними чистими технологіями, такими як акумуляторні електромобілі», — наголошує Георгіос Каравалакіс.

Таким чином, дослідження не лише оцінює наслідки конкретної паливної суміші, а й вписує E15 у ширшу стратегію декарбонізації транспорту.

Фінансовий ефект: до 20 центів економії на галоні

Окреме дослідження, проведене фахівцями Університету Каліфорнії в Берклі та Військово-морської академії США, показало: перехід на бензин E15 може знизити роздрібну ціну на галон до 20 центів.

• Економіка використання палвної суміші:
  • етанол, вироблений переважно з кукурудзи та сої, вирощених у США,
  • є дешевшим за бензин, отриманий із сирої нафти,
  • збільшення частки етанолу зменшує частку дорожчого нафтового компоненту в кожному галоні пального.

Отже, споживачі отримують подвійний дивіденд: з одного боку — чистіше повітря, з іншого — потенційно нижчу ціну на паливо.

«Йдеться не лише про споживача, а й про промисловість. Ми говоримо про біопаливо, яке виробляється всередині країни американськими фермерами, і тепер їм доведеться виробляти більше, аби задовольнити потреби Каліфорнії. Така практика також сприятиме енергетичній безпеці», — підкреслює Георгіос Каравалакіс.

Підтримка американських фермерів та енергетична безпека

Оскільки етанол є відновлюваним паливом, яке здебільшого виробляється з внутрішніх аграрних ресурсів, розширення його використання має низку додаткових ефектів:

• Підтримка агросектору США
  • зростання попиту на етанол стимулює виробництво кукурудзи та целюлозної біомаси всередині країни;
  • виникають додаткові можливості для фермерів та переробної промисловості.
• Посилення енергетичної безпеки
  • заміщення частини імпортної нафти вітчизняним біопаливом зменшує вразливість до коливань світових цін на нафту;
  • створюється стабільніша та більш диверсифікована паливна база.

Кліматичні переваги етанолу

Окремий вимір — вуглецевий баланс. Етанол має нижчий вуглецевий слід порівняно з традиційним бензином, оскільки:

• зазвичай виробляється з кукурудзи або целюлозної біомаси;
• під час росту рослини поглинають CO₂ з атмосфери;
• при спалюванні етанолу в двигуні цей CO₂ повертається в атмосферу, але не додає нового викопного вуглецю;
• таким чином відбувається рециклінг вуглецю, а не його постійне накопичення в атмосфері.

Це робить E15 важливим елементом у стратегії поступового скорочення викидів парникових газів у транспорті, особливо в перехідний період, коли автопарк ще значною мірою складається з машин з двигунами внутрішнього згоряння.

Де вже працює E15

Хоча Каліфорнія досі обмежувалася 10% вмістом етанолу в бензині, на федеральному рівні ситуація інша.

• Агентство з охорони довкілля США (EPA) дозволяє використовувати E15:
  • у всіх автомобілях 2001 року випуску та новіших.
• Суміш E15 вже:
  • продається у 31 штаті США,
  • доступна на понад 3 000 автозаправних станцій.

Отже, Каліфорнія фактично наздоганяє загальнонаціональний тренд, але робить це з особливим акцентом на відповідність жорстким стандартам якості повітря.

Команда UC Riverside наголошує, що їхнє дослідження може забезпечити регуляторів необхідними даними для ширшого впровадження E15 у штаті, де до екологічних показників висувають особливо суворі вимоги.

Наукове оформлення результатів

Результати роботи опубліковані в науковому журналі Fuel у статті під назвою «Expanding the ethanol blend wall in California: Emissions comparison» («Розширення етанолової стінки в Каліфорнії: порівняння викидів»).

«Ми спостерігаємо зростання інтересу до розширення використання низьковуглецевих палив у Каліфорнії. Це дослідження показує, що такі кроки можуть принести реальні переваги з точки зору викидів — не лише в теорії, а й безпосередньо на дорозі», — резюмує Георгіос Каравалакіс.

Таким чином, результати UC Riverside виконують подвійну функцію: вони підтверджують екологічні та економічні переваги E15 і водночас надають аргументи для оновлення регуляторної бази в одному з найамбітніших з погляду кліматичної політики регіонів світу.

Джерело: Terminal

За матеріалами: University of California

Верховний суд Індії відхилив петицію проти впровадження урядового плану обов’язкового використання 20% етанольного пального (E20) на території країни. Рішення має значний вплив на паливний ринок, автомобільну галузь та аграрний сектор.

Впровадження E20: виклики й перспективи

Карта енергетичних змін Індії

Передумови

• 2021 рік — уряд встановив ціль запровадження 20% етанольного пального (E20) у транспорті.
• 90 000 автозаправок по країні вже реалізують виключно E20.
• Основна сировина для етанолу — цукрова тростина, що напряму впливає на доходи фермерів.

Судове рішення

• Петиція, подана у серпні 2025 року, вимагала зберегти вибір споживачів — купівлю пального без домішок.
• Суд 1 вересня 2025 року відхилив оскарження.
• Генеральний прокурор Індії Р. Венкатарамані наголосив: рішення уряду було «добре продуманим» та спрямованим на підтримку аграріїв.

Реакція ринку

• Автовиробники спершу заявляли, що E20 може бути несумісним зі старими авто, проте згодом відмовилися від цієї позиції.
• Паливні рітейлери та асоціації підтримали заяву про безпечність пального.
• Зниження пробігу — головний недолік E20 для старих авто, однак ризиків для безпеки не виявлено.

«E20 пальне у старих автомобілях знижує пробіг, але не становить ризику для безпеки», — П.К. Банерджі, виконавчий директор Товариства індійських автовиробників (SIAM).

Висновки

• Відмова від традиційного бензину означає структурну перебудову ринку з орієнтацією на відновлювані джерела.
• Фермери отримають додатковий попит на цукрову тростину, що стимулює агросектор.
• Споживачі зіштовхнуться з підвищенням витрат через зменшення економії пального, що може вплинути на обсяги споживання.
• У середньостроковій перспективі крок зменшує залежність від імпорту нафти, а отже — підвищує енергетичну безпеку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

У Китаї фіксується зниження темпів зростання попиту на нафту — експерти припускають, що країна може досягти пікового рівня споживання ще до завершення десятиліття. Це формує нові виклики для глобального нафтового ринку.

Фактори уповільнення попиту

• Завершення постпандемічного відновлення: сплеск попиту після COVID‑19 вичерпався, ринок повернувся до стриманіших темпів.
• Падіння в будівельному секторі: вже два роки інвестиції в будівництво знижуються, що скорочує попит на дизель для важкої техніки.
• Зростання частки вантажівок на СПГ: LNG‑транспорт витісняє дизельні HDV, знижуючи споживання традиційного пального.

Трансформація транспорту: електромобілі та падіння споживання нафтової сировини

• Стрімке зростання EV: електромобілі активно заміщують авто з ДВЗ у всіх сегментах транспорту.
• Зменшення парку автомобілів з ДВЗ: очікується постійне скорочення частки авто із двигунами внутрішнього згоряння.

Майбутнє глобального попиту: фокус на Азію та Африку

• Зрілі ринки на межі піку: США та Європа наближаються до максимальної точки попиту.
• Африка, Індія та Південно-Східна Азія мають стати новими рушіями глобального споживання нафти.

Протягом 2025 року ми уважно спостерігатимемо за цими трендами та їхнім впливом на світову економіку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: crugroup.com

Замовити звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Уряд Анголи оголосив про підвищення тарифів на громадський транспорт у Луанді після збільшення ціни на дизельне пальне на третину. Такий крок має зменшити навантаження на бюджет за рахунок скорочення субсидій.

Подорожчання дизелю та зростання вартості проїзду

Національне агентство наземного транспорту повідомило про зміни тарифів:

• вартість поїздки у спільних мікроавтобусах підніметься з 200 до 300 кванз (приблизно $0.32), що на 50% більше;
• міські автобусні тарифи зростуть на 33%, до 200 кванз.

Ці коригування визнані «необхідними» після підняття урядом цін на дизельне пальне.

Фінансовий ефект від підвищення цін

За словами економіста з Луанди Карлоса Росадо де Карвальо, 100-кванзове підвищення ціни за літр дизелю може дозволити уряду заощадити близько 350 мільярдів кванз на рік на субсидіях. Він зазначив, що минулого року державна нафтова компанія Sonangol реалізувала 3.5 мільярда літрів дизелю.

«Ймовірно, саме більша економія змусила уряд зосередитися на дизелі, а не на бензині», — сказав Росадо.

Водночас підвищення вартості дизелю вплине на ключові сектори економіки — сільське господарство, рибальство та транспорт — які сильно залежать від цього пального.

План згортання субсидій

Минулого року витрати Анголи на паливні субсидії сягнули приблизно $3 мільярдів — стільки ж, скільки держава витрачає на охорону здоров’я та освіту. Уряд планує поступово згортати такі субсидії, щоб покращити сталість державних фінансів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Bloomberg

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Попри зростання кількості подорожей на автомобілях у США до Дня незалежності, середня ціна на бензин знизилася. Аналітики вказують на стабілізацію цін на нафту після короткочасного стрибка через геополітичну напругу.

Ціни у Західній Вірджинії та національні тенденції

У Західній Вірджинії середня ціна на бензин знизилася на п’ять центів за тиждень, склавши $3.113 за галон. У Паркерсбурзі – $3.045 за галон, а найнижчі серед великих міст штату – в Хантінгтоні ($3.041) та Вілінгу ($3.001).

• Моргантаун – $3.091 за галон
• Віртон – $3.116
• Кларксбург – $3.142
• Мартінсбург – $3.168
• Бріджпорт – $3.297

Національний контекст і попит на подорожі

Національно середня ціна бензину впала на 31 цент порівняно з минулим роком і становить $3.18 за галон. AAA прогнозує понад 72.2 мільйона подорожуючих на великі відстані під час свят, з яких 61.6 мільйона – на автомобілях. Це на 1.7 мільйона більше, ніж минулого року, та на 7 мільйонів більше, ніж у 2019.

«Ми спостерігаємо рекордні показники подорожей протягом року, і свято 4 липня не є винятком», — зазначив Джим Гарріті, директор з публічних зв’язків AAA East Central.

Регіональні розбіжності у цінах

Найдорожчі ринки у США*:

• Каліфорнія – $4.62
• Гаваї – $4.47
• Вашингтон – $4.45
• Орегон – $4.06
• Невада – $3.81
• Аляска – $3.74
• Іллінойс – $3.49
• Айдахо – $3.43
• Пенсільванія – $3.39
• Юта – $3.37

Найдешевші штати:

• Міссісіпі – $2.73
• Оклахома – $2.81
• Техас – $2.82
• Теннессі – $2.82
• Луїзіана – $2.82
• Арканзас – $2.83
• Алабама – $2.84
• Міссурі – $2.85
• Південна Кароліна – $2.91
• Канзас – $2.91

*1 галон ≈ 3.785 л.

Джерело: Terminal

За матеріалами: News and Sentinel, AAA Gas Prices

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Європейська асоціація Hydrogen Europe опублікувала документ з рекомендаціями для запровадження відновлюваних палив не біологічного походження (RFNBO) у транспортному секторі ЄС. У звіті звертається увага на необхідність єдиних підходів серед держав-членів та окреслено шляхи уникнення фрагментації ринку.

Рекомендації для розвитку ринку RFNBO

Попри важливу роль у енергетичному переході, економічна життєздатність використання RFNBO залишається складною через ранній етап розвитку ринку. У документі вказано на потребу в чіткому політичному підході для стимулювання розвитку галузі та запропоновано 12 рекомендацій для уникнення фрагментації ринку, гармонізації правил та прискорення зростання єдиного ринку RFNBO у транспорті:

• Підтримка використання водню RFNBO як проміжного продукту в нафтопереробці та виробництві біопалив
• Збільшення цільових показників RFNBO там, де доступна переробна потужність
• Обмеження методології обліку для використання RFNBO як проміжного продукту до мінімуму доступної потужності відбору
• Урахування водню RFNBO як проміжного продукту для досягнення цілей REDIII
• Запровадження єдиної цілі RFNBO для транспортного сектору, окрім морського
• Можливість збільшення 1% цілі використання RFNBO у транспорті залежно від умов окремої держави-члена
• Продовження національних цілей RFNBO за межі 2030 року
• Запровадження національних цілей RFNBO у транспорті задовго до 2030 року
• Встановлення фінансових штрафів за недосягнення цілей використання RFNBO у транспорті
• Розширення механізму торгівлі кредитами для постачання відновлюваної енергії у транспорт на RFNBO
• Надання права на отримання кредитів усім учасникам, які постачають відновлювану енергію для транспорту
• Дійсність кредитів для підтвердження відповідності протягом того ж календарного року, коли їх використано

«Попри ключову роль у енергетичному переході, економічна життєздатність все ще є викликом. На такій ранній стадії розвитку ринку потрібна чітка політика для стимулювання галузі», — зазначено у звіті.

Водночас у звіті підкреслюється, що на сьогодні лише кілька держав-членів ЄС додали директиву REDIII до національного законодавства попри граничний термін 20 травня 2024 року. Це створює ризики для узгодженого підходу та розвитку єдиного ринку RFNBO у транспортному секторі.

Джерело: Terminal.
За матеріалами: Quantum Commodity Intelligence.

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Продажі гібридів зменшують споживання бензину в Японії, навіть попри зростання ВВП — ключовий приклад для старіючих економік із розвиненим громадським транспортом.

Попит на бензин

Попит на бензин у Японії протягом кількох років стабільно знижується і у 2024 році був майже на 15% нижчим за рівень до пандемії. Такий темп скорочення суттєво перевищує темпи зростання ВВП країни, який зріс лише на 0,6%. При цьому зафіксовано також значне зниження пробігу автомобілів — на 9% у порівнянні з 2017–2019 роками. Проте ще швидше впали обсяги постачання бензину, що пояснюється помітним покращенням паливної ефективності автопарку завдяки масовим продажам гібридних авто.

У 2024 році частка гібридних автомобілів у загальних продажах легковиків в Японії сягнула 61%, причому домінують саме не підключувані гібриди. Це найвищий показник серед розвинених економік. Такий перехід забезпечує щорічне покращення ефективності використання пального на рівні близько 1%, що відповідає показникам інших країн ОЕСР, але Японія стартувала з вищого рівня ефективності. Водночас продажі електромобілів (EV) залишаються нижчими, ніж у більшості розвинених ринків, тому саме гібриди є головним чинником скорочення попиту на бензин.

Демографічний фактор Японії

Загальне зменшення обсягів поїздок пов’язане із поступовим скороченням населення працездатного віку. Цей демографічний фактор обмежує мобільність і, ймовірно, стане поширеною тенденцією серед розвинених і країн із середнім рівнем доходів. Водночас дистанційна робота в Японії має менший вплив на мобільність, ніж в інших багатих країнах. Високий рівень урбанізації та розвинена система громадського транспорту також пом’якшують зв’язок між економічним зростанням і кількістю поїздок.

Інші країни

У результаті поєднання меншої мобільності та щорічного покращення паливної ефективності на 1%, середнє річне зниження використання бензину в Японії в останні роки становить приблизно 2%. Відносна стабільність японського ВВП робить цю динаміку ще помітнішою. Однак подібні тренди фіксуються і в інших країнах. Наприклад, у США, найбільшому ринку бензину у світі, обсяги постачання у 2024 році залишались нижчими за рівень 2019 року, попри зростання ВВП, мобільності та зайнятості. Хоча ефективність автопарку в ОЕСР також зростає на 1% щороку, основну роль у цьому відіграють посилення стандартів для авто з ДВЗ та масове поширення електромобілів, у той час як поширеність дистанційної роботи уповільнює мобільність порівняно з іншими економічними показниками.

Примітка: ICE = двигун внутрішнього згоряння.

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA

Замовити тижневий звіт по ринку

Світовий попит на нафту, за прогнозом, зросте на 2,5 млн барелів на добу в період із 2024 по 2030 роки, досягнувши плато на рівні близько 105,5 млн барелів на добу наприкінці десятиліття. Водночас річне зростання сповільниться: з приблизно 700 тис. барелів на добу у 2025–2026 роках до незначного приросту у наступні роки. У 2030 році очікується навіть невелике зниження.

Основні причини — уповільнення глобального економічного зростання через напруженість у торгівлі та бюджетні дисбаланси, а також прискорене витіснення нафти у транспортному й енергетичному секторах.

Електромобілі

Попри окремі труднощі, глобальні продажі електромобілів продовжують вражаюче зростати: у 2024 році їх продано понад 17 мільйонів, а у 2025 році очікується понад 20 мільйонів — це близько чверті від загального обсягу продажів автомобілів. Згідно з доповіддю IEA «Global Electric Vehicle Outlook 2025», електромобілі витіснять близько 5,4 млн барелів нафти на добу до 2030 року. Енергетика також активніше відмовляється від нафти, особливо в Саудівській Аравії, де її замінюють газ і ВДЕ — це буде найбільше національне скорочення попиту на нафту до кінця десятиліття.

Нафтохімічна промисловість

Із подальшою диверсифікацією транспорту та генерації електроенергії, з 2026 року головним джерелом зростання попиту на нафту стане нафтохімічна промисловість. Це пов’язано зі зростанням споживання природних газових рідин (NGL). Лідерами у розвитку нафтохімії виступають Китай і США, тоді як Європа та деякі країни Азії втрачають позиції. До 2030 року виробництво полімерів і синтетичних волокон вимагатиме 18,4 млн барелів нафти на добу — понад одну шосту всього споживання. Попит на нафту як паливо, без урахування нафтохімії та біопалива, може досягти піку вже у 2027 році.

Сильне зростання попиту в країнах, що розвиваються, та на ринках, що формуються, на рівні 4,2 млн барелів на добу у 2024–2030 роках, різко контрастує зі скороченням у розвинених країнах. Азіатські ринки домінують: Індія продемонструє найбільше зростання — близько 1 млн барелів на добу, також зростає споживання в Південно-Східній Азії. Натомість країни ОЕСР скоротять споживання на 1,7 млн барелів на добу до 2030 року.

Прогноз

Загальна картина світового попиту майже не змінилася з торішнього прогнозу, проте спостерігаються важливі зміни серед двох найбільших споживачів. Очікується, що у Китаї попит у 2030 році буде лише трохи вищим, ніж у 2024-му — раніше прогнозувалося зростання на 1 млн барелів. Натомість у США — найбільшому споживачі нафти — через нижчі ціни на бензин і уповільнення зростання продажу електромобілів прогноз підвищено на 1,1 млн барелів на добу у порівнянні з торішнім звітом.

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

Угода між ЄС та Україною спростить перевезення нафтопродуктів і сприятиме безперебійному постачанню пального, попри війну.

Угода як відповідь на виклики воєнного часу

Європейський парламент схвалив рішення продовжити до кінця 2025 року дію угоди про автомобільні перевезення з Україною, що стала критично важливою для збереження логістичних ланцюгів постачання пального та стратегічних товарів.

• 3 червня Комітет з питань транспорту і туризму підтримав продовження угоди, укладеної в червні 2022 року.
• Угода дозволяє здійснювати міжнародні перевезення без необхідності отримання спеціальних дозволів, що пришвидшує рух пального та товарів між Україною та країнами ЄС.
• Завдяки угоді, обсяг автомобільного експорту з України зріс на дві третини, а імпорт з ЄС – на 300 тис. тонн на місяць.
• Особливе значення має можливість перевезення нафтопродуктів, гуманітарної допомоги та іншого критичного вантажу попри блокування морських і залізничних шляхів.

Нові умови й запобіжні механізми

Оновлена редакція угоди передбачає низку змін, спрямованих на підвищення прозорості та контроль на ринку автомобільних перевезень:

• Водії повинні мати при собі документи, що підтверджують право на міжнародні перевезення.
• На лобове скло транспортного засобу потрібно наносити спеціальну наклейку, яка підтверджує, що діяльність відповідає положенням угоди.
• Угода містить запобіжний пункт, який дозволяє тимчасово призупинити її дію в окремому регіоні у разі порушень або суттєвих збоїв на ринку.

Ці положення мають запобігти зловживанням та зберегти рівновагу між внутрішніми перевізниками ЄС і українськими операторами, забезпечивши прозорі умови конкуренції.

Ця угода допомогла Україні, здійснювати транзит через території один одного та працювати між ними без необхідності отримання певних дозволів. Це критично важливо для безперебійного забезпечення економіки України, Збройних сил й населення пальним, — зазначив директор НТЦ «Псіхєя» Сергій Сапєгін.

Перспективи на 2025 рік

Очікується, що голосування Європарламенту за оновлену угоду відбудеться вже у червні. Зараз вона тимчасово застосовується з червня 2024 року і залишатиметься чинною до кінця 2025 року. Її пролонгація свідчить про готовність ЄС надалі підтримувати Україну у забезпеченні критично важливих постачань, включаючи пальне.

Джерело: Terminal

За матеріалами:

European Parliament Press Room
European Commission