Самыми доходными предприятиями отрасли остаются государственные монополии — ПАО «Укргаздобыча» (УГВ), ПАО «Укртрансгаз» (УТГ) и ПАО «Укртранснефть» (УТН). Все они входят в государственный холдинг НАК «Нефтегаз Украины».

Рейтинг приводит Delo.UA.

Однако частные компании наголову разбили монополию в продаже газа (трейдинг) — в первой пятерке самых доходных компаний уже нет государства. Подбираются по денежным показателям к государственным лидерам газо- и нефтедобытчики: например, чистый доход «Нефтегаздобычи» (ДТЭК) почти в шесть раз меньше государственной УГВ, однако чистая прибыль — всего в два раза ниже.

Частные компании пока наращивают добычу быстрее, чем государственных: в 2016 году частники добыли около 4,1 млрд куб. м (плюс 5,8%), за 9 месяцев 2017 года — 2,6 млрд куб. м (плюс 1,3%).

При этом положительный рост есть и у государственных «Укргаздобыча» и ПАО «Черноморнефтегаз».

УГВ увеличило добычу газа на 3,7%, до 11,268 млрд куб. м. Прирост составил 400 млн куб. м, тогда как за весь 2016 г. — 74 млн куб. м. Росту добычи помогает применение технологий интенсификации: гидроразрыв пласта (ГРП), капитальный ремонт скважин (задействование колтюбинга). По оценкам «Укргаздобыча», 100 операций ГРП на их фонде скважин с сентября 2016 года по сентябрь 2017 года увеличили добычу газа на 500 млн куб. м.

«Черноморнефтегаз» вернулся в когорту газодобытчиков, поскольку в 2017 году взял под контроль добычу на Геническом месторождении и к октябрю добыл 6,7 млн куб. м газа.

А вот полугосударственное ПАО «Укрнефть» продолжает снижать добычу: в 2016 году добыто 1,29 млрд куб. м газа (минус 13,7%) и 1,44 млн тонн нефти, за 9 месяцев 2017-го — 591 млн куб. м газа (минус 13%) и 1 млн тонн нефти и газового конденсата (минус 9,2%). Конфликт между миноритариями (группа «Приват») и мажоритарным акционером (государственный «Нефтегаз Украины») блокирует любое кардинальное решение судьбы компании, вариант раздела компании между собственниками становится все реальнее.

В целом добыча природного газа в Украине растет, хотя и не быстрыми темпами: в 2016 году она составила 20,1 млрд куб. м (плюс 1% к 2015-му), а за 9 месяцев 2017 г. достигла 14,4 млрд куб. м (плюс 2,3%).

ТОП-5 газодобывающих компаний Украины в 2015-2016 годах

Проблемой оставалась рента: добывающие компании лоббировали снижение ставки с 50% (для госкомпаний), 28% и 14% (для частных компаний) в зависимости от глубины скважины до 12% на все новые скважины с 2017 года. Но в 2016 году депутаты поддержали только возврат ставок ренты на добычу газа до 50% для госкомпаний и ставок ренты на добычу нефти к прежнему уровню — 14% и 21%.

ТОП-5 нефтедобывающих компаний Украины в 2015-2016 годах

Зато в 2016 году был принят закон о децентрализации ренты: с 2018 года 5% будут оставаться в местных бюджетах регионов присутствия. В облсоветах отсрочку восприняли отрицательно и отказываются согласовывать добывающим компаниям спецразрешения без дополнительных взносов в местные бюджеты. Легендарное противостояние Полтавского облсовета и государственной «Укргаздобыча» еще не приблизилось к завершению: компания уже заручилась поддержкой местных громад, но депутаты облсовета все равно не спешат продлевать ей спецразрешения.

С подготовкой госбюджета-2018 состоялась короткая и успешная битва за снижение ренты на новые газовые скважины. Благодаря предварительной поддержке снижения ренты Кабмином, депутатское предложение прошло вместе остальными правками к Налоговому кодексу. С 2018 года у украинских газовиков есть стимул бурить — ренту снизили до 12% (для скважин глубиной до 5000 м) и до 6% (для скважин глубже 5000 м). Новые ставки закрепили до 2023 года.

Тем временем новый закон о рынке газа позволил создать ликвидный рынок промпотребителей, открыв Украину для прямых поставок международных трейдеров Engie, Trafigura, MET и АОТ. На промышленном рынке работает свыше 300 продавцов газа и 30 импортеров.

ТОП-5 газовых трейдеров в 2015-2016 годах

Но дальнейшая реформа захлебнулась в субсидиях: правительство по-прежнему обязывает «Нефтегаз» продавать газ населению, религиозным организациям и ТКЭ по фиксированным ценам без какой-либо денежной компенсации.

В 2016 году «Нефтегаз» перекрыл потери от сегмента поставок газа льготным категориям за счет сегмента «транзит».

Деятельность холдинга НАК «Нефтегаз Украины» в 2015-2016 годах

Весной 2017 года правительство утвердило формулу цены на газ с привязкой к хабу NCG плюс транспорт (среднее за 12 месяцев). Но эту формулу так и не успели применить: правительство посчитало, что цена на «социальный» газ вырастет на 17,6%, и решило пересмотреть формулу.

Таким образом, очередной отопительный сезон пройдет без деполитизированной привязки к рыночным показателям, а «Нефтегаз» в принудительном порядке остается монопольным поставщиком газа. Учитывая, что в 2018 году компания лишится функции транспортировки и хранения газа (единственный доходный сегмент), есть вероятность возврата к миллиардным дотациям из госбюджета.

Доходы за транспортировку нефти и природного газа в 2015-2016 годах

Экономический потенциал к росту стоимости нефтепродуктов в Украине составляет около 1-1,5 грн, а по некоторым маркам достигает 2 грн за л.

Такое мнение высказал директор специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.

«Это значит, что трейдеры уже закупили бензин, дизтопливо по ценам, которые на 5-12% выше, чем это было после майских праздников. Таким образом, ничто их не сдерживает, кроме административного давления со стороны контролирующих органов и желания не потерять часть рынка»,- отметил он.

По словам Г. Рябцева, цены топлива на украинских заправках не растут, потому что ведущие операторы рынка нефтепродуктов, а именно импортеры, пытаются не допустить очередного сокращения потребительского рынка.

Поставщики топлива отказываются поставлять его по контрактам для железных дорог Украины в связи с девальвацией гривни.

Об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, пишут Подробности.

«Поставщики массово отказываются поставлять, потому что они не могут привязаться к цене», — сказал он.

Нехватка топлива вызвана также отсрочкой по оплате за поставленное топливо, а также тем, что цена в договоре зафиксирована.

«Последнюю неделю, грубо говоря, «в ручном режиме заправляем» железную дорогу. Мы хотим решить эту проблему: буквально на прошлой неделе был объявлен новый тендер на закупку топлива, который будет проводиться на основе формулы, там будет не фиксированная цена, а формула», — сказал министр.

Он также добавил, что если такая отсрочка платежа будет — эта формула позволит избежать валютных рисков для поставщика.

Стоит также отметить, что согласно решению Кабинета Министров от 27 февраля текущего года для того, чтобы избежать остановки работы железных дорог и предотвратить возникновение техногенных катастроф Мининфраструктуры вместе с Минэнергоуглем должны принять меры по обеспечению «Укрзализныци» в установленном законодательством порядке дизтопливом, изготовленным на производственных мощностях ПАО «Укргаздобыча».

Вчера, 24 февраля 2015 года Ассоциация «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» провела экстренное заседание в связи с угрозой полной дестабилизации рынка нефтепродуктов в результате последних событий на валютном рынке и вступления в силу последних директив Национального банка Украины.

Участники заседания констатировали, что на данный момент около 85% поставок нефтепродуктов в Украину осуществляются по импорту, и альтернативы этому нет. Таким образом, введенные с 24 февраля Нацбанком ограничения авансовых платежей по импортным контрактам  на сумму  свыше $50 тыс. и необходимость аккредитивной формы расчетов при осуществлении платежей свыше $500 тыс. приведут к срыву действующих контрактов на поставку нефтепродуктов и к возникновению дефицита топлива.

Кроме того, отдельное внимание участники рынка обратили на риски, связанные с началом подготовки к весенним полевым работам.

«В свете последних решений НБУ мы вынуждены вести речь не столько о цене, сколько о наличии топлива как такового. Если не принять необходимые корректировки, нехватка продукта начнет ощущаться уже в начале марта, а цены получат новый импульс к росту», – заявил президент Ассоциации ООРНУ Леонид Косянчук.

В связи с этим, Объединение обратится к НБУ с предложением вывести из-под действия указанного постановления операции по импорту нефтепродуктов, как товаров критического импорта, от наличия которых на украинском рынке зависит нормальное функционирование страны.

Отметим, ведущий эксперт рынка, директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин выразил полное согласие с мнением участников рынка. «Действия Национально банка ведут уже не столько к росту цен на нефтепродукты, являющиеся инфраструктурным товаром, но к дефициту предложения на рынке и остановке всех отраслей экономики. Это — реальная угроза национальной безопасности Украины», — заключил эксперт.

Трейдеры закладывают рисковую составляющую колебания валютного курса в цену на ресурс.

В соответствии с прогнозом НТЦ «Психея», стоимость основных марок нефтепродуктов на текущей неделе продолжит увеличиваться с оглядкой на валютный тренд. Если коммерческие банки будут продавать валюту импортерам по курсу не ниже 15,50 грн/$1, а нефтяные котировки в Европе будут $80/барр., трейдеры могут поднять розничные цены на бензин А-95-Евро вида ІІ (Евро-4) и дизельное топливо того же экологического класса еще на 45…50 коп./л (при ценах прошлой пятницы 17,14 и 17,08 грн/л). В то же время, розничные цены на сжиженный нефтяной газ вырастут до 9,49 грн/л (при текущих ценах 9,08 грн/л).

Валютная политика Нацио­нального банка Украины остается в числе основных факторов, влияющим сегодня на все сегменты экономики Украины, в том числе и на деятельность компаний, торгующих нефтепродуктами. Возникает интересная ситуация в разрезе статистики внешне­экономической деятельности страны. Казалось бы, наблюдается положительное сальдо внешнеторгового баланса Украины на уровне +$4250,3 млн (третий квартал подряд), а это признак стабилизации экономики и увеличения валютных поступлений. Вместе с тем, на востоке продолжается антитеррористическая операция, новому депутатскому корпусу уже не надо кормить обещаниями избирателей, да и перспективы наполнения бюджета при слабой гривне более прельщают, чем наличие в нем значительного дефицита. Так что это – спекуляция или диверсия? Хотелось бы верить, что первое, и быстрее выяснить, кто же управляет этой валютной вакханалией – «поиск равновесного курса» – и когда это закончится, чтобы обеспечить спокойствие потребителю и планируемость действий трейдеров-импортеров, закрывающих до 80% рыночных потребностей в топливе в Украине.

Да и бюрократическая машина подливает масла в огонь своим бездействием относительно реализации отдельных положений постановления Кабинета Министров Украины от 16 октября 2014 г. №570 «Об организации и проведении биржевых аукционов по продаже нефти сырой, газового конденсата собственной добычи и сжиженного газа» в части, касающейся формирования и утверждения нового состава Аукционного комитета, с учетом появления этого постановления с отменой действия четырех постановлений по организации аукционов, принятых ранее. При этом создается впечатление, что бюрократы пытаются не видеть в своем бездействии негативного влияния на деятельность компаний. Вследствие этого бездействия ПАО «Укргаздобыча» было вынуждено запланировать проведение аукциона по продаже сжиженного газа на площадке Украинской универсальной биржи на 17 ноября, но с привлечением старого состава Аукционного комитета. Находится ли такое решение в правовом поле? Будут ли опять судебные разбирательства недовольных, покажет время, однако компания все-таки направляет ресурс на рынок и освобождает инфраструктуру хранения для нового произведенного ресурса.

Экономический прогноз публикуется с сокращениями, в полном объеме текст доступен в журнале «Терминал» №46 (736) от 17 ноября 2014 года.

О первых последствиях АТО для трейдеров и том, что необходимо делать после ее завершения

Разгоревшийся на востоке Украины конфликт оказался не столь локален и быстротечен, как хотелось бы верить, а его последствия для национальной экономики могут быть более серьезными, чем казалось. Даже если военное противостояние в Донецкой и Луганской областях удастся прекратить до наступления холодов, на восстановление разрушенных предприятий, выведенной из строя инфраструктуры и разорванных связей потребуются годы. Это окажет негативное влияние на развитие бизнеса не только на востоке, но и в соседних регионах, какими бы привлекательными ни были их прошлые достижения. Если же противостояние затянется, экономическая «зараза войны» распространится не только на Харьков с Днепропетровском, но всю остальную территорию Украины. Фактор близости к горячей точке сократит до нуля ее инвестиционную привлекательность, резко увеличит стоимость денег и усилит конкуренцию за местные ресурсы из-за притока беженцев. Не окажутся в прибыли и большинство донецких и луганских трейдеров, уже сегодня ощутивших на себе все «прелести» АТО.

Если в апреле-мае создавалось впечатление, что противостояние сил АТО и боевиков ДНР ограничится столкновениями в районе Славянско-Краматорского промышленного узла, то в июне-июле география боев расширилась, охватив Горловку, Селидово, Снежное, Торез, Макеевку, Лисичанск и другие экономические центры региона. Суммарный ущерб, нанесенный войной экономике региона, по состоянию на конец июля оценивается в 8,5 млрд грн.

Очевидно, что полномасштабные бои в Донецке, Луганске и их промышленных пригородах еще больше ухудшат и без того критическую экономическую ситуацию на востоке страны. Ведь из-за вооруженного противостояния уже приостановлена работа половины предприятий Донбасса, а в одном только Луганске повреждено сорок семь многоквартирных и около трехсот частных домов, тридцать учебных заведений, двадцать один детский сад, пять супермаркетов, двенадцать котельных, четыр­надцать подстанций и семь промышленных предприятий.

При этом официальная статистика в силу своей реактивности пока еще не отражает всей полноты картины. Но в данных Государственной службы статистики уже начинают звучать тревожные нотки. В январе-июне объемы промышленного производства в Донецкой области сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12, в Луганской – на 5%, причем в начале лета падение ускорилось (соответственно на 5 и 15 процентных пунктов). Крайне тревожным симптомом стало сокращение товарооборота в Луганской области на 23% (год к году). Серьезно пострадал экспорт, падение которого в январе-июне составило около 20%.

Участились диверсии на транспортных магистралях, подрывы железнодорожного полотна, причем не только в Донецкой и Луганской областях, но и в прилегающих районах Харьковской области. Между тем, учитывая специфику местной промышленности, инфраструктурные риски и проблемы с логистикой вполне способны полностью остановить производственные мощности угольных шахт и всех экспортно-­ориентированных предприятий региона.

Добыча каменного угля в Украине за шесть месяцев сократилась на 4, в том числе в июне на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом из-за диверсий террористов на железной дороге добытый в зоне АТО уголь практически невозможно вывезти, тогда как хранить его в большом количестве нельзя из-за большой вероятности самовозгорания. Между тем, в условиях отсутствия российского газа этот вид топлива крайне необходим, причем не только энергетикам (а значит, населению), но в том числе металлургам и химикам.

Проблем региону добавляет паралич банковской системы. О приостановке работы своих отделений в Донецкой и Луганской областях неоднократно заявляли «Приватбанк», UniCredit, «Райффайзен банк Аваль», «Укрсиббанк», а также и другие финансовые учреждения. Несмотря на это, они с завидной регулярностью требуют от находящихся в зоне АТО клиентов своевременного погашения взятых теми кредитов.

Существенные риски для экономики несет и спровоцированная военными действиями приостановка финансирования угольных предприятий, лишающая рабочих мест около 150 тыс. человек, перемещающая их в «копанки» и даже в ряды «повстанцев».

На столь безрадостном фоне, угрожающем полной остановкой экономики, если активное противостояние затянется до октября, потери участников топливного рынка выглядят сравнительно небольшими. Тем не менее, в апреле-июле суммарное потребление бензина в Донецкой области сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 38, в Луганской – на 37%, дизельного топлива – соответственно на 29 и 25%. При этом 7,9 тыс. т донецкого бензина и 35,9 тыс. т дизельного топлива остались невостребованными промышленными потребителями. На Луганщине указанные объемы составили 4,8 и 14,4 тыс. т. В итоге донецкие оптовики недополучили $58 млн, луганские – $26 млн прибыли.

Еще значительнее выглядят прямые потери розничных операторов. Через автозаправочные станции Донецкой области в апреле-июле за наличный расчет было реализовано всего 43,1 тыс. т бензина и 17,5 тыс. т дизельного топлива, что на 29,1 и 13,5 тыс. т меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом в июле проливы бензина сократились на 54, а дизельного топлива – на 53% по сравнению с показателями годичной давности. В Луганской области суммарные объемы розничных продаж составили соответственно 20,5 и 6,8 тыс. т, что на 13,5 и 2,0 тыс. т меньше, чем в апреле-июле 2013 г. Что касается июльских показателей региона, то они оказались хуже прошлогодних соответственно на 57 и 65%. Учитывая структуру реализации (порядка 36% дизельного топлива, около 34% бензина с октановым числом 95, 28% – 92 и 2% – 80), несложно подсчитать, что за четыре указанных месяца донецкие трейдеры недополучили, по меньшей мере, $68 млн, а луганские – $25 млн.

При этом в регионе, по неофициальной информации, полностью разрушено до полусотни заправок стоимостью от $500 тыс. до нескольких миллионов долларов. Ощутимее всего пострадала инфраструктура крупнейшего трейдера региона – компании «Параллель». К сожалению, она лишилась восьми заправок, располагавшихся в Лисичанске, Дебальцево, Ясиноватой, Металлисте, Георгиевке и Попасной. Значительные потери понесли также сети, работающие под брендами «Восточные ресурсы», «Вигос», Formula, «АВІАС плюс».

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №33 (723) от 18 августа 2014 года.

Анализ и тенденции развития рынка брендовых заправок

Если 2012 г. практически не изменил расстановку сил в брендовой рознице, то последние 12 месяцев прошли под знаком массового «именования» топлива и усиления региональных сетей. Венцом перераспределения украинских заправок стало появление в первой десятке розничных сетей столичной «БРСМ-Нафты» вместо проданного «Роснефти» бренда ТНК.

Около половины украинской розницы по-прежнему принадлежит десяти крупнейшим брендам, причем пальму первенства сохраняет «Укрнефть». Как и год назад, интересы лидеров пересекаются в Киеве, столичной области, Закарпатье и Крыму, где присутствуют все ведущие трейдеры. Но если в течение пяти последних лет на рынке наблюдалось лишь перераспределение заправок между 10…15 ведущими операторами, то в 2013 г. произошло усиление региональных трейдеров, поглотивших мелкие сети, неинтересные лидерам рынка. В результате число компаний-владельцев 10 и более АЗС в одном или двух регионах возросло с 22 до 35.

При этом рынок продолжает укрупняться. Если в 2007 г. в нашей стране насчитывалось 57 компаний, владеющих 10 и более АЗС по меньшей мере в одном регионе, то к январю 2014 г. их осталось 45. Если в 2007-м компании, владеющие от одной до десяти заправок, контролировали около половины украинской розницы, то к началу 2014 г. их доля сократилась до 18% (учтены АЗС, охваченные ценовым мониторингом НТЦ «Психея»). Если пять лет назад брендовая сеть, состоявшая из 50 заправок, присутствовала лишь в Днепропетровской области, то с февраля 2009 г. операторы такого масштаба работают в шести регионах страны. Конечно, в областных центрах больше десяти своих заправок эти компании обычно не открывают, что, впрочем, не говорит об отсутствии монополистов в столицах регионов.

Все больше участников рынка позиционируют свои заправки как брендовые. В 2013 г. еще около сотни станций, расположенных в районных центрах и вдоль автомобильных дорог пятой категории, обзавелись яркими вывесками и высокими стелами. В результате соотношение между заправками, работающими под тем или иным брендом, и остальными АЗС, растущее с 2009 г., достигло 1 января 2014 г. 3,1 к 1 (год назад – 2,2 к 1), еще больше углубив образовавшуюся в 2012 г. трещину в стратегии ведущих розничных операторов, заключавшейся в лозунге «Бренд = гарантия качества».

Благодаря указанной тенденции за четыре последних года доля внебрендовых АЗС, выросшая было в 2008-2009 гг. из-за падения популярности франчайзинговых схем у внедрявших их компаний (вследствие имиджевых опасений, вызванных нарушением фирменных стандартов и снижением качества реализуемых нефтепродуктов), сократилась с 43 до 24% (с 2709 до 1463 станций). При этом до 600 заправок, которые числятся внебрендовыми, реализуют топливо лишь на бумаге (хотя доля АЗС, предлагающих нефтепродукты нерегулярно, в 2010-2013 гг. сократилась с 23 до 8%). Больше всего «полумертвых» заправок осталось в Николаевской области (свыше 18%).

Из-за остановки большинства отечественных НПЗ доля заправок, контролируемых компаниями-собственниками перерабатывающих активов, которые способны гарантировать бесперебойные поставки топлива на сетевые АЗС, упала до минимума. Фактически, к таковым можно отнести лишь две-три сотни разнобрендовых АЗС, предлагающих нефтепродукты дочерних предприятий НАК «Нефтегаз Украины». Остальные трейдеры не располагают перерабатывающими мощностями, а не входящие в двадцатку лидеров – и постоянными источниками поставок. Впрочем, ситуация может кардинально измениться, если группа компаний ВЕТЭК, ставшая в 2013 г. собственником Одесского НПЗ, наконец, обнародует список из 150 якобы принадлежащих ей заправок, а реально существующая ВИНК группы «Приват» приобретет юридически установленные очертания…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №6 (696) от 10 февраля 2014 г.

Белорусы пошли против своих

• «Бнк-Украина» VS «Мобильный терминал»
• Цена вопроса: 47 млн грн

Общество с ограниченной ответственностью «Мобильный терминал» обязано выплатить 47 млн грн ООО «Бнк-Украина». Такое решение 14 июня принял Хозяйственный суд Киева. Из него следует, что основную часть суммы (43,6 млн грн) ответчик должен перечислить в качестве погашения своей задолженности за нефтепродукты. А остальные 3,5 млн грн «Мобильный терминал» должен заплатить в виде штрафных санкций за нарушение финансовой дисциплины.

Столь значительный размер штрафа был назначен в связи с тем, что ответчик искусственно затягивал время расчета. Так, в ходе судебного процесса было установлено, что «БНК-Украина» отгружала нефтепродукты своему партнеру на протяжении последних трех лет. За этот период общая стоимость поставки товара составила около 300 млн грн, но из этой суммы было оплачено немногим более 250 млн грн, в результате чего образовался многомиллионный долг. Поводов для задержки в оплате у покупателя не было, поэтому суд решил, что сейчас он должен не только расплатиться по счетам, но и выплатить компенсацию.

По данным «Терминала», компания «Мобильный терминал», специализирующаяся на розничной торговле нефтепродуктами, зарегистрирована за ООО «Торговый дом «Белорусские нефтепродукты», которое в свою очередь принадлежит оффшору «Изолайн Сейлз Л.П.». А фирма «БНК-Украина» основана республиканским унитарным предприятием под названием «Производственное объединение «Белоруснефть».

Читайте в печатной версии еженедельника «Терминал: нефтяное обозрение»  №29 (667) от 22 июля  2013 г.:

Трейдеру дали шанс

• «Влада Ойл» VS Государственная налоговая инспекция
• Цена вопроса: 4 тыс. л нефтепродуктов

18 июня Высший хозяйственный суд Украины отменил решения нижестоящих инстанций, которыми Государственная налоговая инспекция во Франковском районе Львова была обязана вернуть имущество фирме ООО «Влада Ойл». В частности, тогда речь шла о возврате бензина марки А-95 в объеме 4172,61 л. Суды первой и апелляционной инстанций пришли к выводу о том, что фискалы незаконно изъяли это топливо.

«МИС» мира

• Фигуранты: «Магнат Оил» VS «МИС»
• Цена вопроса: 100 тыс. грн

Частная фирма «МИС» обязана выплатить 100 тыс грн ЧП «Нефтяная компания «Магнат Оил». Такое решение 3 июля принял Хозяйственный суд Херсонской области. Свою позицию он мотивировал тем, что ответчик безответственно относился к расчетам с истцом. Так, условиями подписанного между сторонами договора купли-продажи нефтепродуктов №2 от 1 марта 2013 г. предусматривалось, что «МИС» произведет 100%-ю оплату товара в кратчайшие сроки – до 10 марта.

Лучше никогда, чем поздно

• Фигуранты: «Золотой экватор» VS «Торговая аграрная компания»
• Цена вопроса: 16 млн грн

3 июля Высший хозяйственный суд Украины оставил в силе постановление Ровенского апелляционного хозяйственного суда, которым ООО «Торговая Аграрная Компания» было обязано выплатить 16 млн грн ООО «Золотой экватор». Эта сумма разделена на две основные части: 13 млн грн – задолженность за нефтепродукты, 3 млн грн – санкции на несвоевременный расчет.

Мелкий бизнес – большие проблемы

• Фигуранты: «Престиж-автооил» VS «Скоклюк»
• Цена вопроса: 70 тыс. грн

5 июля Ровенский апелляционный хозяйственный суд оставил в силе решение Хозяйственного суда Волынской области от 15 апреля 2013 г., которым Физлицо-предприниматель Елена Скоклюк была обязана выплатить 70 тыс грн. предприятию ООО «Престиж-автооил».