Леонов Георгий, ГП «Укрметртестстандарт»,

Рябошапка Анастасия

Публикации в интернет-СМИ, в блогах, социальных сетях о мошенничестве на газовых заправках – не редкость. Однако большинство из них рассказывает об обмане с недоливом топлива и других мелких махинациях. При этом на самом деле проблема заправки автомобиля на АГЗС гораздо глубже и шире…

Как сообщает газета «Нафтопродукти», заправляя автомобиль сжиженным углеводородным газом (LPG или СПБТ), мы, по сути, приобретаем запас энергии. Эта энергия зависит (при прочих равных условиях) от теплоты сгорания топлива, которая напрямую определяется массой топлива и его химическим составом.

В то же время все водители утверждают, что одинакового объема заправленного СПБТ, при одинаковом режиме движения автомобиля, хватает на разную величину пробега, и разница эта достигает (10 – 15)%.

С чем же это связано?

Рассмотрим этапы движения СПБТ от производителя к потребителю.

Производство СПБТ

Первое, на что стоит обратить внимание, что в Украине не производится автомобильный пропан-бутан, все водители газовых авто вынуждены пользоваться газом, предназначенным для коммунально-бытовых целей. Украинские производители не выпускают СПБТ по ДСТУ EN 589-20ХХ «Топлива автомобильные. Газ нефтяной сжиженный. Технические условия», хотя проект этого стандарта разработан еще в 2009 году. Вместо этого на автогазозаправочные станции (АГЗС) поставляется СПБТ по ДСТУ 4047 – 2001 «Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления. Технические условия». Наличие в таком газе вредных примесей (серы и тяжелого остатка) наносит серьезный ущерб топливной системе автомобилей.

Кроме того, для сжиженного газа по ДСТУ 4047 нормируется лишь один основной параметр – массовая доля бутана в общем составе газа не должна превышать 60%. А это значит, что газ может содержать как 30% бутана, так и 60% (соответственно, от 70% до 40% пропана, без учета остальных компонентов). Простой расчет показывает, что только за счет такого изменения химического состава СПБТ (в пределах требований ДСТУ) теплота сгорания газа может изменяться на 3,5%.

Транспортировка СПБТ    

Еще один фактор, которым «играют» трейдеры – махинации с объемом и массой еще на этапе перевозки топлива.

Транспортировка СПБТ с газонаполнительных станций (ГНС) на АГЗС осуществляется специализированными автоцистернами – газовозами. При этом отпуск СПБТ в газовозы на ГНС производится методом взвешивания на автомобильных весах, как разность массы заполненного и порожнего газовоза. А передача топлива на АГЗС производится методом слива в резервуар АГЗС через счетчик объема СПБТ, которым оснащен газовоз. Пересчет массы СПБТ в объем требует точного знания плотности СПБТ и его температуры при получении на ГНС и сливе в резервуары АГЗС. При этом перевозчик может нагреть газ в газовозе и привезти на АГЗС ту же массу топлива, однако большую по объему.

Такая «двойная бухгалтерия» таит в себе опасность ошибок и злоупотреблений, и в любом случае обязательно, чтобы счетчик газовоза был поверен и опломбирован уполномоченным органом.

Более того, установка резервуаров АГЗС на весовые платформы и учет полученного СПБТ по массе могли бы значительно упростить взаиморасчеты поставщика (газовоз) и получателя (АГЗС). Однако это очевидное и технически легко выполнимое решение, позволяющее вести постоянный точный учет количества СПБТ в резервуарах, пока не встречает энтузиазма руководителей АГЗС.

К перечисленным объективным факторам следует добавить также и субъективный: на основной массе газовозов, работающих в Украине, счетчики объема СПБТ не проходят поверку в установленном порядке, и правильность их показаний не гарантирована.

Отпуск СПБТ потребителю на АГЗС

Владельцы АГЗС продают топливо розничному потребителю в литрах, хотя суммарный учёт СПБТ ведется в единицах массы. Это и является одним из факторов, который позволяет владельцам АГЗС проводить махинации с СПБТ.

Отпуск СПБТ в баллоны автомобилей осуществляется через топливораздаточные колонки (ТРК) по объему. Объемный метод сложился исторически и применяется в большинстве ТРК. На этапе отпуска СПБТ и проявляются основные причины того, что при одинаковом объеме полученного топлива потребитель получает различное количество энергии сгорания, за которую, по сути, и платит. И, естественно, различный пробег автомобиля. Причин для этого несколько.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №32 (836) от 10 августа текущего года.

Розничный рынок страны не спешит перенимать европейские тенденции

Так и не покинувший Украину экономический кризис, новый «нефтяной порядок» и отощавшие кошельки потребителей, которые все меньше обращают внимание на качество, продолжают диктовать свои условия топливной рознице, которая в ушедшем году преподнесла немало сюрпризов отраслевым аналитикам.

В настоящее время в нашей стране стабильно  функционируют:

• традиционные автозаправочные станции (АЗС; свыше 3400), технологические системы которых предназначены для заправки транспортных средств только бензином и дизельным топливом и характеризуются подземным расположением резервуаров и их разнесением с топливораздаточными колонками (ТРК);
• блочные автозаправочные станции (около 2200), технологические системы которых характеризуются размещением ТРК над блоком хранения топлива, выполненным как единое заводское изделие;
• многотопливные АЗС (около 1400), на территории которых предусмотрена заправка транспортных средств двумя или тремя видами топлива, в том числе жидким моторным топливом (бензин и дизельное топливо), сжиженным нефтяным и/или сжатым (компримированным) природным газом;
• автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС; более 440; в том числе функционирующие без оформления всех необходимых документов), на территории которых предусмотрена заправка транспортных средств сжатым (компримированным) природным газом;
• автомобильные газозаправочные станции (АГЗС; около 250; без учета газовых модулей многотопливных АЗС), на территории которых предусмотрена заправка транспортных средств только сжиженным нефтяным газом;
• топливозаправочные пункты (около 400; в общую статистику не входят), размещаемые на территории предприятия и предназначенные для заправки только транспортных средств этого предприятия.

В 2013 г. из 8783 станций, охваченных мониторингом НТЦ «Психея», свыше 1000 не функционировали, еще около 600 предлагали топливо лишь на бумаге (хотя доля заправок, реализующих нефтепродукты от случая к случаю, в 2010-2013 гг. существенно сократилась). Порядка 2200 из 7780 станций предоставляли данные о ежемесячных объемах продаж нефтепродуктов только Государственной службе статистики и не всегда регулярно.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №5 (695) от 3 февраля 2014 г.