Міністр інфраструктури України Володимир Омелян переконаний, якщо Верховна Рада ухвалить законопроекти щодо стимулювання розвитку галузі електричного транспорту, то дасть шанс створити з нуля високотехнологічну нову галузь економіки.

Про це він написав на своїй сторінці у Facebook.

“Ці закони дають інвестору найкращі умови у світі, а Україні — шанс створити з нуля високотехнологічну експортоорієнтовану нову галузь економіки …Зараз маємо унікальну можливість виробляти масово електрокари і перестрибнути з ери тепловозів на транспортні засоби нового покоління”, — написав Омелян.

Як тільки закони будуть ухвалені, вважає міністр, українська делегація зможе поїхати на переговори до Tesla.

Урядовець неодноразово заявляв, що у Міністерстві інфраструктури України сподіваються, що Верховна Рада найближчим часом затвердить 15-річну стратегію розвитку ринку електромобілів, що дозволить будівництво заводу Tesla. Він хоче переконати компанію Tesla Ілона Маска створити Gigafactory з виробництва акумуляторних батарей в Україні.

Те, що найближче транспортне майбутнє – за електротягою, не викликає сумніву. Питання лише у швидкості перетворення ринку, який завжди йде за економічною вигодою, якістю та зручністю. Наскільки ми готові пересісти на електромобілі і що для цього потрібно, говоримо з Володимиром Омеляном, міністром інфраструктури України.

– У світі швидко зростає кількість електромобілів. В Україні їх теж більшає. Що потрібно зробити, аби інфраструктура відповідала потребі? Стимулювання, преференції або обмеження для традиційного палива? Чи Ви очікуєте, що ці питання ринок вирішить сам?

– Уже в січні 2018 р. кількість зареєстрованих електрокарів перейшла рубіж у 5 тис. Ми за динамікою зростання займаємо передові місця в Європі та світі. Відповідними темпами розвивається інфраструктура зарядних станцій, і цю ношу поки що тягне на собі бізнес.

Мінінфраструктури має план здійснити інтервенцію на ринок інфраструктури зарядних станцій для тестування декількох пілотних бізнес-моделей. Я глибоко переконаний, що держава самостійно не може ефективно керувати бізнесом, тому всі пілотні проекти будуть реалізовуватися з провідними міжнародними компаніями.

Разом з тим, ми здійснюємо конкретні кроки для обмеження використання традиційного палива на транспорті. Завдяки Мінінфраструктури наша країна приєдналась до Глобальної ініціативи з економії палива, в рамках якої здійснюється аналіз викидів з автомобільного транспорту та напрацювання відповідної політики заощадження палива.

– Більше електромобілів – менше реалізація палива, менше акцизних надходжень. Та й на ввезення авто є пільги. Як буде перекриватися дефіцит від зменшення податкових надходжень? Зараз це копійки, але за п’ять років електромобілів стане значно більше.

– Ми свідомо йдемо назустріч зменшенню оподаткування електричного транспорту, щоб зробити його доступнішим для населення та запустити абсолютно новий ринок. Більш того, це стимулюватиме оновлення автомобільного парку країни, який наразі за антирейтингом зношеності є другим у світі після Куби.

Щодо наповнення Дорожнього фонду, який ми створили минулого року, – це живий механізм фінансування дорожнього господарства, який буде оновлюватися відповідно до потреб країни та бюджетних викликів.

– Було б доцільно ширше використовувати електротранспорт у комунальному господарстві. Які кроки планується здійснити в цьому напрямку? Чи може стати закупівля електромобілів для потреб комунальних підприємств трендом? Екологічна доцільність тут очевидна. А чи проводився розрахунок економічної складової?

– Робоча група при Міністерстві інфраструктури України підготувала законопроекти про стимулювання ринку електричного транспорту, які ми передали на подальше опрацювання до Комітету податкової та митної політики Верховної Ради України. Для стимулювання попиту запропоновано розповсюдження механізму податкової знижки на придбання, в тому числі у кредит, електромобілів, що поверне покупцям до 18% вартості авто, а також обнулить реєстраційний збір на електромобілі, який зараз становить 3-5%.

Прийняття цих законопроектів дозволить нам «проторити стежинку», якою ми скористаємося для розвитку електричного комунального транспорту. Відповідні напрацювання вже розроблені робочою групою при Мінінфраструктури України. Ми переконані, що перехід на електричний комунальний транспорт має бути поетапним, і до 2030 р. ми маємо вийти на оновлення парку лише за рахунок електричного транспорту.

– Що потрібно зробити для підвищення інвестиційної привабливості України в напрямі виробництва електромобілів («Мерседес» оголосив про плани будівниц­тва шести заводів найближчим часом. України як місця розгортання потужностей немає навіть у довгострокових планах концерну). Наскільки зараз реально говорити про виробництво електротранспорту в нашій країні?

– Законопроекти, підготовлені робочою групою при Мінінфраструктури, передбачають низку стимулів для розгортання у нас виробництва електротранспорту.

Так, строком на 15 років передбачено нульову ставку оподаткування на прибуток підприємств, що займатимуться виробництвом електромобілів, електробусів та електровантажівок. Також строком на 10 років планується встановлення нульового мита та звільнення від податку на додану вартість першої поставки (імпорту) комплектуючих для виробництва електромобілів, електробусів та електровантажівок.

– В Україні є багаті родовища літію. Було б логічно планувати виробництво акумуляторних батарей у нас, аби створювати додану вартість тут. Що для цього потрібно?

– Серед запропонованих новацій у законопроектах, про які ми говоримо, строком на 15 років передбачено нульову ставку оподаткування на прибуток підприємств, що займатимуться виробництвом літій-іонних та літій-полімерних батарей для автомобільної галузі, а також від реалізації літію власного виробництва.

Як відомо, в нашій країні налічується  декілька родовищ літію та рідкоземельних металів (найбільші три – це Полохівське, Шевченківське родовища та Станкуватська ділянка), але нам бракує власних технологій обробки літієвих руд. Саме тому надважливим завданням для нас є залучення до українського літієвого ринку стратегічного інвестора зі світовим ім’ям, який має власні технології.

– Одним із невирішених питань лишається утилізація накопичувачів електроенергії. Яке Ваше бачення вирішення цієї проблеми в Україні? Чи розглядається виділення фінансування на розробки в цьому напрямі?

– Утилізація накопичувачів енергії – потенційно величезний ринок, на якому можуть розквітнути як компанії, що займатимуться ресайклінгом батарей, а ще краще – повторним використанням у пристроях на кшталт Tesla Powerwall. Не бачу необхідності на даному етапі урегульовувати ринок, який лише зароджується. Те саме стосується фінансування – це рентабельний бізнес, якому не потрібне втручання держави.

. . . 

Повну версію інтерв’ю читайте у часописі TerminaL.

З питань передплати або придбання номеру (електронна, друкована форма) звертайтесь за телефоном (+38 044) 263-68-39 або по email: terminal.psychea@gmail.com

Перспективы сотрудничества с итальянским бизнесом представил председатель Госэнергоэффективности Сергей Савчук во время Украинской-итальянского бизнес-форума.

Участие в разговоре взял Министр иностранных дел Италии Анджелино Альфано, который прибыл в Украину во главе итальянской делегации чиновников, руководства профильных ассоциаций и предприятий.

«Италия является одним из крупнейших экономических партнеров Украины. Кроме того, стремительное развитие возобновляемой энергетики Италии является хорошим примером для подражания. В частности, Италия уже перевыполнила свои обязательства по достижению в 2020 году доли энергии, произведенной из возобновляемых источников, в конечном потреблении на уровне 17 процентов», — подчеркнул С.Савчук.

В 2016 Италия достигла 17,4% потребления энергии, произведенной из возобновляемых источников.

По данным организации «REN21», уже в 2016 Италия входила в ТОП-5 стран мира с крупнейшими мощностями солнечных электростанций.

Данные IRENA свидетельствуют, что установленная мощность объектов возобновляемой электроэнергетики Италии по состоянию на начало 2017 составила — 51 ГВт, в том числе СЭС — 19,2 ГВт, ВЭС — 9,2 ГВт .

Состояние, перспективы и приоритетные направления украинского-итальянского экономического и инвестиционного сотрудничества, условия и преимущества ведения бизнеса в Украине и Италии определили министр иностранных дел Украины Павел Климкин, министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, глава Представительства ЕС в Украине Хюґ Мингарелли и заместитель Министра энергетики и угольной промышленности Украины по вопросам европейской интеграции Н. Бойко.

По итогам участия в Форуме С.Савчук провел ряд деловых переговоров с итальянскими компаниями по инвестициям в совместные «зеленые» проекты.

СПРАВКА

Организаторами мероприятия стали ТПП Украины и Посольство Итальянской Республики в Украине при поддержке Министерства иностранных дел Украины.

На форуме присутствовали более 100 украинских и 35 итальянских компаний. Деловые круги Украины и Италии вели переговоры в формате В2В.

С 1 января до 31 декабря 2018 года в Украину из-за границы можно ввозить электромобили без уплаты налога на добавленную стоимость (НДС) и акциза.

Об этом сообщает Укринформ.

Это следует из закона «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины и некоторые законодательные акты Украины относительно обеспечения сбалансированности бюджетных поступлений в 2018 году» (№2245-VIII), сообщается на сайте Комитета по вопросам налоговой и таможенной политики.

«До 31 декабря 2018 года освобождены от налогообложения НДС операции по ввозу на таможенную территорию Украины и поставке на таможенной территории Украины исключительно электромобилей (в том числе произведенных в Украине)», — говорится в документе.

Как написал на своей странице в Facebook министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян,  «например, владелец электрического Ниссан Лиф только на топливе экономит минимум 50 тыс. грн ежегодно. Это не считая того, что стоимость технического обслуживания также в разы меньшая».

Ранее ввоз электромобилей облагался НДС в размере 16,8% и взимался акциз в размере 109 евро.

Приказ № 97 от 14 марта 2017 года «О досрочном прекращении деятельности Общественного совета при Министерстве инфраструктуры Украины» был опубликован на сайте ведомства.

Как сообщает пресс-служба Мининфраструктуры, ведомство планирует вскоре объявить о формировании нового ОС.

«Мы отказываемся от традиций «азаровщины», когда имитация реформ поддерживалась ручными общественными советами. Мы хотим настоящей профессиональной дискуссии», — отметили в министерстве.

Досрочное прекращение полномочий ОС в Мининфраструктуры аргументировали тем, что у ведомства нет четких ответов на вопросы: чем занимался предыдущий Совет, кто входил в его состав и какие инициативы были предложены этим органом.

«Более того, на последнем заседании часть членов присутствовала достаточно условно — через доверенности, которые они передали своим коллегам», — подчеркнули в министерстве.

Вместе с тем, как сообщает  «Обозреватель» со ссылкой на информационное агентство «Нація«, очередное заседание ОС под руководством председателя ОС при Мининфраструктуры Владимира Севрюкова состоялось 28 февраля 2017 года.

«Были обсуждены отчет о работе министерства за 2016-й год и принято решение о проведении следующего заседания совета в апреле текущего года с приглашением руководства партии Народный фронт, руководства фракции партии Народный фронт в парламенте и руководства профильного комитета в Верховной раде», — информирует издание.

Как свидетельствует Протокол, в ходе этого заседания ОС единогласно:

• признал неудовлетворительной работу Министерства в области автомобильного транспорта;
• признал неудовлетворительной работу Министерства в области железнодорожного транспорта;
• признал неудовлетворительной работу Министерства в области дорожного хозяйства;
• признал неудовлетворительной работу Министерства в области морского и речного транспорта;
• принял решение провести 6 апреля 2017 очередное заседание Совета и пригласить на него главу партии Народный фронт Арсения Яценюка, председателя фракции партии Народный фронт в парламенте Максима Бурбака и председателя профильного комитета в парламенте Ярослава Дубневича.

По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, компания собирается закупать дизельное топливо для собственных нужд по завышенной цене.

Об этом сообщает «Громадське«.

«Укрзалізниця» согласилась не очередное повышение цен по старому контракту с компанией WOG — 65 тыс. тонн топлива. Вдруг цена выросла на 10% на ровном месте, хотя рыночная другая. Огромный вопрос — как это происходит», — сказал министр.

Омелян выразил надежду, что факты злоупотреблений будут должным образом расследованы правоохранительными органами, с которыми он сотрудничает с 2015 года. Также он заявил, что факты нарушений были им поданы премьер-министру, однако рассмотрены не были.

«Надеюсь, что мы будем иметь профессиональную дискуссию, а правоохранители официально скажут — у нас «Укрзалізниця» это мега-прозрачная и мега-эффективная компания без злоупотреблений, или у нас действительно есть ряд коррупционных злоупотреблений при закупках, при поставках, при перевозках. Власть должна сконцентрировать все усилия, чтобы таких вещей не было, потому что они позорят и власть, и страну», — отметил он.

Как сообщал «Терминал«, филиал «Центр обеспечения производства» ПАО «Укрзалізниця» договорился с компаний WOG о поставке 20тыс. тонн ДТ на сумму 384 млн. гривень (с НДС).

Портовые тарифы и сборы в украинских морских портах будут снижены минимум вдвое после имплементации новой методики расчета таких сборов.

Как передает «Интерфакс-Украина», об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

«Мы видим падение грузооборота в украинских портах из года в год. Неконкурентная тарифная политика в контексте портовых тарифов и сборов. Мы сейчас над этим работаем, есть политическая воля и президента, и премьер-министра, и в ноябре мы утвердим новую методику портовых сборов, которая снизит их минимум в два раза», — сказал министр в эфире телеканала 3S.TV.

Как сообщалось, первый замминистра инфраструктуры Украины Евгений Кравцов отмечал, что новая методика расчета портовых сборов в украинских портах, учитывающая их снижение, будет утверждена к концу 2016 года.

«Украина сегодня является не достаточно конкурентоспособной в отношении тарифных ставок в ее портах. В министерстве планируется к концу года утвердить новую методологию портовых сборов. Сейчас уже находимся на финальной стадии работы со Всемирным банком и IFC в этом направлении, которая, надеемся, должна улучшить ситуацию»,- сказал Е. Кравцов в ходе Ukrainian silk road forum.

По словам Е.Кравцова, Мининфраструктуры предполагает снижение сборов, как минимум, на 30% для транзитного груза. По его замечанию, это  даст эффект не только для портов, но и для украинской железной дороги.

Как ранее сообщал «Терминал», транспортная стратегия Украины будет представлена к публичному обсуждению в ноябре.

Публичные слушания относительно транспортной стратегии Украины, над которой Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) продолжает работать совместно с европейскими и американскими экспертами, состоятся в середине ноября.

Об этом в ходе дискуссии: «Новая транспортная стратегия: перспективы и риски для Украины», которая состоялась 25 октября, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

«Мы сейчас ее (новую транспортную стратегию – ред.) обрабатываем совместно с европейскими и американскими экспертами… 15 ноября у нас в Украинском доме будут публичные слушания тех наработок, которые у нас уже готовы для того, чтобы получить реакцию, как профессиональной среды, бизнеса, так и экспертов и общественности»,- анонсировал министр, добавив, что точная дата мероприятия будет объявлена дополнительно на сайте ведомства.

По словам В. Омеляна, в стратегию закладываются системные изменения относительно децентрализации, облегчения ведения бизнеса, прозрачности государственного аппарата и интерактивной работы государственных учреждений с бизнесом и общественностью.

«Должно быть минимум операций, которые нивелируют возможность коррупции», — акцентировал он.

Помимо этого, глава МИУ отметил важность развития транзитного потенциала Украины: «Мы сделали  ряд шагов на политическом уровне, которые вернули Украину на Шелковый путь. Кроме Шелкового пути у нас есть сверхинтересное направление – на страны Персидского залива через Иран. Есть много интересных направлений: Центрально-Восточная Европа, Скандинавия, Северная Европа, где Украина может конкурировать за скоростью, качеством и доступностью услуг».

Как сообщал «Терминал», ранее министр инфраструктуры заявлял, что Стратегия будет охватывать период до 2030 года и определит направление развития сектора на следующие 15 лет. Стратегия базируется на положениях Соглашения об Ассоциации и Стратегии устойчивого развития Украины-2020 и охватит все запланированные реформы и направления работы, включая административную реформу МИУ.

Основными приоритетами определено:

1. эффективность государственного управления в сфере транспорта;
2. предоставление качественных и эффективных транспортных услуг;
3. обеспечение устойчивого финансирования транспорта;
4. повышение транспортной безопасности и надежности;
5. повышение городской мобильности и региональная интеграция.

Кроме того, в августе В. Омелян рассказал о создании Транзитного совета для ускорения перевозок через территорию Украины.

Кабинет министров намерен создать Транзитный совет, который займется развитием перевозок через территорию Украины.

Об этом сообщил глава Министерства инфраструктуры Владимир Омелян на своей странице в Facebook.

«На совместном заседании с первым вице-премьер-министром Степаном Кубивым и вице-премьером Геннадием Зубко было принято принципиальное решение о создании Транзитного совета», — написал О. Омелян.

Кроме того, он отметил, что в состав совета войдут руководители Мининфраструктуры, Минэкономразвития, Минфина, ГФС и других органов.

«Мы должны обеспечить слаженную работу государственного механизма, обеспечить режим максимального содействия легкости ведения бизнеса и для транзита территорией Украины, экспорта украинской продукции во все страны мира, создать условия для развития украинской инфраструктуры и полномасштабное возвращение Украины на транзитные пути», — заявил В. Омелян.

Также, он выразил надежду, что в сентябре будут представлены первые наработки и предложения от совета, который возглавит С. Кубив.