Адміністрація президента США Дональда Трампа скасовує федеральні стандарти викидів парникових газів для легкових автомобілів і вантажівок. За розрахунками самої Агенції з охорони довкілля США (EPA), це може призвести до зростання цін на бензин до 29% до 2050 року та чистих втрат споживачів у розмірі близько $180 млрд до 2055 року.

Відкат кліматичної політики: економіка, паливо та наслідки

Що саме скасовується

Йдеться про ліквідацію федеральних стандартів щодо викидів парникових газів із вихлопних труб автомобілів і вантажівок. Парникові гази — це, зокрема, CO2 (вуглекислий газ), які сприяють зміні клімату.

Адміністрація пояснює це прагненням зменшити регуляторний тиск на автовиробників і здешевити транспортні засоби.

Прогноз EPA: бензин дорожчатиме

В оприлюдненому сценарії «Scenario A1» EPA прогнозує:

• зростання ціни на бензин на 75 центів за галон (USG) до 2050 року в постійних цінах;
• це еквівалентно підвищенню приблизно на 29%;
• чисті втрати для споживачів — близько $180 млрд до 2055 року.

USG (US gallon) — американський галон, що дорівнює 3,785 літра.

Причина — зростання попиту на паливо через повернення до менш економічних, але дешевших у виробництві автомобілів.

Баланс витрат: $1,3 трлн економії чи $1,5 трлн додаткових витрат?

Голова EPA Лі Зелдін заявив, що відкат стандартів дозволить усунути понад $1,3 трлн регуляторних витрат до 2055 року.

Водночас моделювання EPA показує, що:

• додаткові витрати на пальне та ремонти можуть сягнути майже $1,5 трлн за той самий період;
• це перевищує потенційну економію;
• жоден зі сценаріїв не враховує негативні наслідки для здоров’я від зростання забруднення повітря;
• також не враховано кліматичні збитки.

За новою політикою EPA присвоїло значення $0 усім негативним наслідкам для здоров’я при оцінці регуляторних змін.

Викиди та клімат

EPA прогнозує, що скасування стандартів призведе до:

• додаткових 8,3 млрд метричних тонн CO2-еквіваленту;
• це приблизно дорівнює 1,5 року всіх викидів парникових газів США.

Попит на нафту: вигода для виробників

Додатковий попит на пальне позитивно сприйняли нафтовидобувні компанії. До скасування стандартів базовий сценарій Управління енергетичної інформації США (EIA) передбачав:

• скорочення попиту на паливо з боку легкового транспорту до 4,9 млн барелів на добу до 2050 року;
• порівняно з 8,3 млн барелів на добу цього року.

За умов скасування стандартів цей спад може не відбутися або буде менш значним.

«За власним аналізом EPA, американські родини заплатять мільярди більше за пальне. Ба більше, багато людей зіткнуться зі зростанням витрат на охорону здоров’я через збільшення забруднення повітря», — заявила директорка кампанії Clean Transportation for All клубу Sierra Club Кетрін Гарсія.

Альтернативний сценарій: нафта по $47 за барель

EPA підготувала альтернативний варіант, у якому ціна на нафту падає до $47 за барель до 2050 року замість базових $91 за барель.

• У цьому випадку чиста економія може становити $250 млрд до 2055 року.
• Окремі сценарії враховують лише перші 2,5 року економії пального при виборі автомобіля.

Проте жоден із варіантів не враховує кліматичних або медичних наслідків.

Що це означає для енергетичного ринку

• Зростання попиту на нафту у США у середньо- та довгостроковій перспективі.
• Підвищення цін на бензин попри очікування дерегуляційної економії.
• Посилення ролі традиційних нафтопродуктів у транспортному секторі.
• Відтермінування енергетичного переходу до низьковуглецевих технологій.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com

Європейське регулювання в морському транспорті створює попит на e-метанол, відкриваючи перспективи для постачання синтетичного палива з США до ЄС залізничним і морським шляхом — без залежності від складного процесу погодження трубопроводів.

Логістичний потенціал біоетанолу через e-метанол

Очікуване зростання світового попиту на біопаливо на 23% до 2028 року, згідно з Міжнародним енергетичним агентством (IEA), відкриває нові можливості для американських виробників етанолу. Але на фоні поширення електромобілів у США, зростає потреба у диверсифікації джерел доходів та логістичних рішень для транспортування нових видів палива.

• Виробники етанолу на Середньому Заході США активно розглядають можливість перетворення біогенного CO₂ на e-метанол, цінний морський паливний ресурс.
• На відміну від складних процедур з трубопроводами, e-метанол можна транспортувати залізницею, що дозволяє уникнути багаторічних узгоджень між штатами.
• Реалізація таких логістичних рішень робить постачання палива більш гнучким, швидким і комерційно привабливим.

Регуляторна підтримка з боку Європи

1 січня 2025 року в ЄС набуло чинності регулювання FuelEU Maritime, що вимагає зменшення інтенсивності викидів парникових газів у морських перевезеннях:

• Зниження на 6% до 2030 року (від рівня 2020 року).
• Цільове скорочення — 80% до 2050 року.
• З 2034 року — обов’язкове використання 2% від загального обсягу пального з відновлюваних джерел неорганічного походження (RFNBO).

Це відкриває можливості для імпорту e-метанолу з США, особливо враховуючи вже наявні залізничні й морські канали постачання нафтопродуктів. Відомі судноплавні компанії, як Maersk, вже проводять переобладнання своїх контейнеровозів на двопаливні двигуни з можливістю використання метанолу.

Maersk завершив переобладнання судна Maersk Halifax на e-метанол, скоротивши викиди CO₂ на 90%

Модульна побудова заводів: швидше, дешевше, масштабованіше

Worley у співпраці з Topsoe запропонували модульну модель будівництва заводів з e-метанолу, що:

• дозволяє запускати об’єкти потужністю до 600 тонн/день у стислий термін;
• зменшує витрати завдяки стандартизованим технічним рішенням;
• забезпечує гнучкість адаптації під конкретний майданчик — лише через локальні будівельні та безпекові вимоги.

Такі підходи вже успішно протестовані в Південній Америці й на Близькому Сході. Аналогічно можна швидко розгорнути виробництво стійкого авіаційного пального на основі етанолу. Але вже зараз для американських виробників єтанолу вигідною є ставка на морський e-метанол.

Висновки: шанс на новий тип постачання

Виробникам етанолу варто розглянути нову логістику:

• перехід до виробництва e-метанолу;
• замість трубопроводів — залізничні та морські перевезення;
• орієнтація на експорт до ЄС, де діють конкретні екологічні вимоги до морського транспорту.

З огляду на значне зростання попиту на e-метанол та його логістичну гнучкість, галузь постачання нафтопродуктів отримує ще один перспективний напрям розвитку.

Джерело: Terminal
За матеріалами: ethanolproducer.com, Biofuels News
Додаткові джерела інформації: IEA – Biofuels Outlook, Maersk, Worley, Topsoe

Попри визначальний характер Директиви RED III для розвитку європейського ринку відновлюваного водню, жодна з країн-членів ЄС не імплементувала її повністю у національне законодавство в обумовлений термін.

Водневі зобов’язання ЄС під загрозою через зволікання урядів

• Директива RED III, яка набрала чинності у жовтні 2023 року, передбачає обов’язкову частку 42% зеленого водню в промисловості та 1% у транспортних видах пального до 2030 року.
• Ці вимоги мали стати стимулом для розвитку попиту на водень, який донині залишався слабким через брак споживачів.
• Термін імплементації директиви в законодавство країн-членів сплив 21 травня 2025 року, однак жодна держава ЄС не виконала зобов’язання у повному обсязі.
• За словами речника Єврокомісії, деякі країни прийняли окремі положення, але повної імплементації не досягнуто.

Це становить серйозну загрозу для реалізації Європейської водневої стратегії та загалом для досягнення кліматичних цілей ЄС. Водночас зволікання створює регуляторну невизначеність для інвесторів, які планували участь у водневих проєктах, зокрема в індустріальному секторі. Ризик регуляторної невизначеності підриває інвестиційну привабливість нових водневих проєктів, зокрема для європейської важкої промисловості.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Hydrogen Insight, European Commission

Додаткові джерела інформації по темі:

IEA Global Hydrogen Review 2023
Recharge News – EU hydrogen market awaits clarity
Clean Energy Wire: Hydrogen dossier

У 2024 році світове споживання енергії зросло прискореними темпами, що призвело до збільшення попиту на всі види палива, включаючи нафту, газ, вугілля, ВДЕ та атомну енергію. Майже весь приріст електроенергії забезпечили низьковуглецеві джерела, зокрема рекордне зростання сонячної енергетики. Попри це, викиди CO₂ продовжили зростати, хоча й повільніше, ніж у 2023 році. Про це йдеться у випуску Global Energy Review, який є першим комплексним аналізом тенденцій, що склалися в енергетичному секторі у 2024 році. Він охоплює дані по всіх видах палива та технологіях, усіх регіонах та ключових країнах, а також викиди CO₂, пов’язані з енергетикою.

Останні дані свідчать, що світовий попит на енергію зріс у 2024 році швидше, ніж у середньому, що призвело до зростання споживання нафти, газу, вугілля, відновлюваних джерел та атомної енергії. Найбільший внесок у це зростання зробив електроенергетичний сектор: попит на електрику збільшувався майже вдвічі швидше за загальний енергоспоживання через зростання потреб в охолодженні, збільшення промислового споживання, електромобільність та розвиток центрів обробки даних і штучного інтелекту.

Майже весь приріст виробництва електроенергії забезпечили низьковуглецеві джерела, зокрема завдяки рекордному введенню сонячних електростанцій, а також зростанню інших ВДЕ та атомної генерації. Водночас значно зрів попит на газ, тоді як споживання нафти та вугілля збільшувалося повільніше, ніж у 2023 році.

Викиди CO₂ від енергетичного сектору продовжували зростати у 2024 році, але меншими темпами, ніж роком раніше. Ключовим фактором стали рекордно високі температури: якби погодні умови 2023 року повторилися, близько половини глобального зростання викидів можна було б уникнути. Попри це, стрімке впровадження чистих енергетичних технологій обмежує збільшення викидів — за новими даними, це дозволяє щорічно уникати 2,6 млрд тонн CO₂.

У 2024 році світовий попит на енергію зріс на 2,2%, перевищивши середньорічні показники останнього десятиліття. Лідером зростання став електроенергетичний сектор (+4,3%), тоді як частка нафти в енергобалансі вперше впала нижче 30%. Відновлювані джерела забезпечили 38% приросту енергопостачання. Китай та Індія залишаються основними драйверами зростання попиту, попри сповільнення в КНР. Викиди CO₂ зросли лише на 0,8% завдяки розвитку «зелених» технологій.

Світовий попит на енергію

У 2024 році глобальний попит на енергію збільшився на 2,2%, що вище середнього показника за останні 10 років. Найбільше зростання спостерігалося в електроенергетиці (+4,3%) через рекордні температури, електрифікацію та цифровізацію. Частка відновлюваних джерел у прирості постачання склала 38%, природного газу — 28%, вугілля — 15%, нафти — 11%, атомної енергії — 8%.

Регіональні особливості

Понад 80% зростання попиту припало на країни, що розвиваються. У Китаї темпи сповільнилися до 3% (проти 4,3% у середньому за останні роки), але в абсолютних цифрах країна залишається лідером. Індія посіла друге місце, обігнавши разом узяті розвинені економіки. Останні, після багаторічного спаду, також зафіксували зростання (+1%), зокрема в ЄС — вперше з 2017 року.

Нафта та газ

Попит на нафту зріс лише на 0,8%, а її частка в енергобалансі вперше опустилася нижче 30%. Сектори авіації та нафтохімії збільшили споживання, тоді як дорожній транспорт скоротив його (-1,8% у Китаї, -0,3% у розвинених країнах). Природний газ показав найвищий ріст серед викопних палив (+2,7%, або +115 млрд м³), зокрема за рахунок Азії та США.

Вугілля та електроенергія

Світове споживання вугілля зросло на 1%, головним чином через збільшення виробництва електроенергії для охолодження під час спеки. Китай (58% глобального попиту) та Індія забезпечили основну частину зростання. Електроспоживання у світі збільшилося на 1100 ТВт·год, подвійно перевищивши середньорічний показник.

Чиста енергетика

80% приросту генерації забезпечили відновлювані джерела та АЕС, які вперше досягли 40% у загальному виробництві. Встановлено рекордні 700 ГВт нових потужностей ВДЕ, з них 80% — сонячні електростанції. Частка сонячної та вітрової енергії в ЄС перевищила сумарний показник вугілля і газу, а в Китаї наблизилася до 20%.

Викиди CO₂ та енергоефективність

Викиди CO₂ зросли на 0,8%, тоді як світова економіка — на 3%. Якби не рекордна спека, збільшення було б удвічі меншим. Водночас «зелені» технології (Сонце, вітер, електромобілі тощо) щорічно запобігають 2,6 млрд тонн викидів. Енергоефективність світу покращується лише на 1% на рік через інтенсивне промислове зростання в Азії та низьку продуктивність ГЕС.

Джерело: НТЦ Псіхєя