Великі банки Уолл-стріт трохи підвищили прогнози цін на нафту через геополітичні ризики на Близькому Сході, однак очікування глобального надлишку постачання та невизначені перспективи попиту продовжують тиснути на ринок.

Обмежене підвищення прогнозів цін

Нове опитування, підготовлене The Wall Street Journal за участю Goldman Sachs, JPMorgan та Morgan Stanley, засвідчило помірне підвищення прогнозів нафти:

• Brent очікують у середньому на рівні 66,32 долара за барель цього року
• West Texas Intermediate (WTI) прогнозують 63,03 долара за барель

Водночас геополітична напруга на Близькому Сході стала основним фактором для перегляду прогнозів. Однак експерти банків відзначають збереження обережного підходу через ризики надлишку постачання та невизначеність попиту на світовому ринку.

Фактори впливу на прогнози

• Посилення геополітичної напруги на Близькому Сході
• Побоювання глобального надлишку постачання
• Невизначеність щодо відновлення попиту

Джерело: Terminal
За матеріалами: The Wall Street Journal

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Ціни на нафту знизилися на фоні зменшення ризиків на Близькому Сході та очікувань зростання постачання від OPEC+ у серпні, попри підсумкове зростання на ринку за два місяці поспіль.

Ціни та динаміка ринку

Попри значне падіння протягом минулого тижня, обидва ключові еталонні сорти нафти завершили червень зі зростанням:

• Brent подорожчав на 6%
• Американська WTI додала 7%

У понеділок серпневі ф’ючерси на Brent знизилися на 16 центів (0.2%) до $67.61 за барель, тоді як більш активний вересневий контракт закрився на рівні $66.74. WTI втратила 41 цент (0.6%) до $65.11 за барель.

Вплив геополітики та видобуток

Ціни на нафту різко підскочили вище $80 за барель під час 12-денної війни, що почалася після удару Ізраїлю по ядерних об’єктах Ірану 13 червня, але швидке припинення вогню посприяло зниженню «премії за ризик» у постачанні.

«Це припинення вогню, яке швидко організували, наразі тримається, тож премія за ризик постачання швидко знімається», — зазначив Джон Кілдафф, партнер Again Capital.

Водночас рекордний видобуток у США також тиснув на настрої ринку:

• У квітні видобуток зріс до рекордних 13.47 млн барелів на добу, порівняно з 13.45 млн у березні.

Плани OPEC+ на серпень

Чотири джерела Reuters повідомили, що OPEC+ планує підняти видобуток на 411 тис. барелів на добу у серпні. Це доповнить попередні кроки у травні, червні та липні, довівши загальне цьогорічне збільшення постачання до 1.78 млн барелів на добу (понад 1.5% світового попиту).

«Я вважаю, що цей потенційний тиск з боку пропозиції недооцінений, що робить нафту вразливою до подальшого послаблення», — сказав Оле Гансен, керівник відділу стратегії сировинних товарів Saxo Bank.

Попри зростання постачання, деяка обмеженість ринку зберігається. За даними опитування Reuters, видобуток країн OPEC зріс у травні, але загальні показники стримували скорочення у тих країнах, які раніше перевищували квоти. Саудівська Аравія та Об’єднані Арабські Емірати збільшили обсяги менше від дозволеного. Казахстан може перевищити прогноз виробництва приблизно на 2% завдяки оновленню потужностей на найбільших каспійських родовищах.

Очікування на 2025 рік

Опитування 40 економістів і аналітиків у червні прогнозує середню ціну Brent на рівні $67.86 за барель у 2025 році (вище травневого прогнозу $66.98). Американську нафту WTI оцінюють у $64.51 за барель (вище попередньої оцінки $63.35).

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Попри напругу, ринки нафти реагують зростанням ціни та логістичними викликами, що загрожують глобальній енергетичній стабільності.

Танкерна торгівля зазнає удару

• За останні 2–3 дні трафік через Ормузську протоку скоротився на 20–46 % порівняно зі звичайним рівнем.
• До 50 танкерів одночасно чекають на вихід у конвоях або на обхідні шляхи.
• Через інциденти (зіткнення, глушіння GPS/AIS) і геополітичну напругу компанії Frontline і Shell переносять рейси або обходять Ормуз.

Ціновий і логістичний тиск на ринки

• Фрахт VLCC‑танкерів подорожчав на 20–40 %, страховики підвищили ставки.
• Консалтингові агентства прогнозують зростання ціни Brent до $90–95 у разі збереження загрози.
• У разі повної блокади ціна може перевищити $100, що створить тиск на ринки та бюджети імпортерів.

Іранські погрози та реакції

• Окремі депутати Ірану натякають на можливість закриття Ормузу, визнаючи це крайнім заходом.
• Підрозділи безпеки Ірану готуються до можливих сценаріїв ескалації.

Глобальні наслідки для ринку нафти

• Через Ормуз щодня проходить майже 20 % світових обсягів нафти.
• Навіть короткочасні затримки формують психологічну премію для ф’ючерсів на нафту.
• росія може виграти на тлі ризиків: її нафта транспортується в обхід Ормузу – через Чорне, Балтійське моря та Тихий океан.

Енергетичне вікно для Кремля

• Ціни на нафту, що зростають на $5–7 за барель, здатні забезпечити додаткові $800–900 мільйонів доходу навіть з урахуванням знижок.
• У разі блокади доходи можуть зрости на десятки мільярдів доларів.
• Імпортери з Китаю та Індії можуть активніше переключитися на російську нафту, побоюючись збоїв постачання з Ірану.

Політичний фокус та ризики

• Увага Заходу зміщується з росії на Іран, що створює санкційний глухий кут.
• Менше політичної волі для нових обмежень – більше шансів для кремля обійти обмеження на експорт.
• Україна має вікно часу, щоб нагадати: кожен барель дорожчої нафти — це ракета, що летить по наших містах.

Джерело: Terminal

За матеріалами: politcom.org.ua, Reuters, sea.live, S&P Global

Додаткові джерела інформації: Business Insider, Foreign Policy, Times of India

Замовити тижневий звіт по ринку

Введення ліцензійних вимог — реакція BIS на ймовірне «недопустиме ризиковане» військове використання етана та бутану. Наслідком стало падіння цін та стійка ідзілізація флота VLEC, але ринок очікує, що обмеження будуть тимчасовими через торговельні переговори США та Китаю у Лондоні.

Попри скорочення, сезонне зростання цін на природний газ на узбережжі Мексиканської затоки та очікуване вирішення конфлікту сприяли частковому відновленню котирувань після 10 червня.

Китай, який у 2024 році поглинув приблизно 47 % експортованого зі США етана, має значний інтерес у швидкому вирішенні питання. За відсутності постачання компанії можуть переключитися на LPG або нафту як альтернативне джерело сировини, однак через інвестиції в VLEC та crackers, змінювати їх невигідно.

Аналітики також попереджають, що якщо ліцензійна політика затягнеться, можливі надлишки етана в США знищать ринкові баланси: постачальники можуть скоротити виробництво в супутниках, впливаючи на роботу сланцевих операторів та LNG-ринку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Argus Media, EIA Short‑Term Energy Outlook (June 2025), Reuters

Замовити тижневий звіт по ринку

За даними RBN Energy та Канадського енергорегулятора, наприкінці травня запаси пропану у Канаді залишалися на 16 % нижчими за п’ятирічний середній показник, тоді як запаси бутану перевищують цей рівень на 11–27 %.

Західна Канада: запаси пропану – 3,5 млн барелів (+0,9 млн проти квітня), але все ще на 0,7 млн (–16 %) нижчі за середнє за п’ять років. Східна Канада: 1,4 млн барелів пропану (+0,6 млн), на 0,9 млн (–39 %) нижче середнього рівня. Бутан (Захід): 3,6 млн барелів (+0,7 млн, +11 % до середнього). Бутан (Схід): 2,1 млн барелів (+0,8 млн, +27 % до середнього).

Попри тепліші, ніж зазвичай, весняні ночі (+22 % до 10‑річного і +32 % до 30‑річного середнього на Заході), запаси пропану залишаються істотно нижчими через сильне споживання в січні–лютому. У східних регіонах, де травневі температури були лише на 8 % холодніші за 10‑річне середнє, відновлення запасів теж відбувається повільно.

Натомість запаси бутану, особливо на Заході, виросли понад сезонну норму, що пояснюється семитижневим технічним простоєм на заводі Keyera Alberta EnviroFuels – основному споживачу бутану для виробництва ізо‑октану. На Сході частково вплинув перерозподіл ресурсу з Заходу.

У 2024 році експорт канадського пропану зріс на 9,2 % до 218 300 барелів на добу, а бутану – на 15 % до 56 100 барелів на добу, що обумовлено збільшенням видобутку природного газу. Додатково відкрито два морські експортні термінали на узбережжі Британської Колумбії, ще два – у стадії проєктування, щоб посилити вихід на азійські ринки.

Наслідки

• Ціна LPG може зростати через обмежені запаси пропану
• Зберігання бутану залишається комфортним, але майбутня активізація виробництва може змінити баланс
• Інфраструктурні проєкти з розширення експорту сприятимуть диверсифікації ринків збуту

Джерело: Terminal
За матеріалами: RBN Energy – 19 червня 2025, Reuters – 4 червня 2025

Замовити тижневий звіт по ринку

Між підтримкою та ринком: досвід Європи й Китаю

• Європейський ринок теплових насосів пережив рекордне падіння у 2024 році – продажі впали на 21% у порівнянні з попереднім роком.
• Причини спаду: високі ціни на електроенергію, падіння цін на газ, уповільнення в будівництві та невизначеність державної політики.
• У 2022 році, коли ціни на газ зросли, електричні теплові насоси були вигідною альтернативою. Сьогодні ж, коли електроенергія в середньому у 2,5 рази дорожча за газ, споживачі втрачають мотивацію до переходу.

Позитивний приклад Китаю

• Протягом п’яти років ринок теплових насосів у Китаї стабільно зростає, попри кризу в нерухомості.
• У квітні 2025 року Національна комісія з розвитку та реформ Китаю представила новий план дій, орієнтований на:
  • підвищення енергоефективності
  • зменшення викидів вуглецю
  • розширення використання теплових насосів у житловому та промисловому секторах
  • заміщення вугільних систем опалення
• Послідовна державна політика із чіткими цілями й стимулами сприяє попиту та стабільному зростанню ринку.

Інвестиційні бар’єри: сонячні панелі, акумулятори, будівлі з нульовими викидами

• Будівлі з нульовими викидами CO₂ можуть удвічі скоротити викиди та рахунки за енергію, але потребують високих початкових інвестицій.
• Хоча окупність таких рішень є прийнятною, без структурованих фінансових механізмів їх масове впровадження залишається обмеженим.

Нові фінансові підходи: розумне фінансування

• У Європі зростає популярність так званих smart finance рішень:
  • пільгові кредити
  • зелені іпотеки
  • схеми фінансування через комунальні або податкові рахунки
• Ініціативи, як-от Smart Finance for Smart Buildings (SFSB), Private Finance for Energy Efficiency (PF4EE) та ELENA, допомагають зменшити ризики для інвесторів.
• В Ірландії працюють схеми кредитного страхування та Фонд кліматичних дій, які активізують приватні інвестиції в енергоефективність.

Приклад США: фінансування PACE

• У США активно використовується Property Assessed Clean Energy (PACE) фінансування.
• Його суть – погашення кредиту через податок на нерухомість, що дозволяє уникати значних початкових витрат.
• З 2015 по 2023 рік понад 65% з $17 млрд, профінансованих через PACE, пішли на підвищення енергоефективності й проєкти у сфері відновлюваної енергії в будівлях.

Погляд у майбутнє

• Технології вже доступні, але економічна привабливість – ключовий чинник.
• Необхідна стабільна державна політика, доступне фінансування й ринкові стимули, аби зробити енергоефективні інвестиції вигідними у довгостроковій перспективі.

Інвестиції в електрифікацію будівель можливі лише тоді, коли забезпечено баланс між доступністю, вигодою й довірою споживачів

Джерело: Terminal

За матеріалами:

• International Energy Agency (IEA)
• National Development and Reform Commission of China
• European Commission – Energy Efficiency
• US Department of Energy – PACE

Додаткові джерела інформації:

• PF4EE – European Investment Bank
• ELENA Initiative

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

Світовий обсяг інвестицій у транспортний сектор у 2025 році вперше перевищить 330 мільярдів доларів США. Основним рушієм цього зростання стане електрифікація транспорту, зокрема електромобілі, на які припадає більш як половина цієї суми. Водночас нові торгівельні бар’єри і мита можуть перерозподілити капітал між ключовими ринками.

Електрифікація – головний вектор зростання

Світові інвестиції в транспорт більш ніж подвоїлися за останнє десятиліття. У 2025 році вони досягнуть рекордного рівня — приблизно 330 мільярдів доларів США, з яких:

• ~175 мільярдів доларів буде спрямовано на електромобілі (EV);
• майже 35 мільярдів доларів — на електрифікацію залізниць.

Загалом, близько 60% усіх інвестицій у транспортну сферу спрямовуються на електрифікацію. Проте ця частка значно відрізняється за регіонами:

• Китай та Європа зосереджують майже всі свої транспортні інвестиції на електрифікації;
• Північна Америка — понад 75%.

Електрифікація сприяє підвищенню енергоефективності, однак також активно інвестують у заміну застарілих моделей транспортних засобів більш енергоефективними — як на дорогах, так і на залізниці.

Торгівельні бар’єри та відповідь Китаю

Зростання мит та ускладнення торгівлі можуть змінити географію інвестицій у світовій автомобільній галузі. Компанії перерозподіляють капітал, аби адаптуватися до нових умов і зберегти конкурентоспроможність.

Китайські автовиробники уже розширили свою глобальну присутність, інвестувавши понад 80 мільярдів доларів у пов’язані з EV прямі іноземні інвестиції протягом останніх п’яти років.

• Майже половина цих коштів спрямована на Європу;
• Нещодавно фокус змістився на Азію та Латинську Америку, з огляду на регіональні стимули та доступ до ринків.

BYD відкрила виробничі потужності в Таїланді, Узбекистані та Індонезії, а також має плани щодо Бразилії та Туреччини. SAIC Motor активно інвестує у Таїланд та Індонезію, а також будує завод вартістю 1 мільярд доларів у Мексиці для постачання на ринок Латинської Америки. Паралельно розширюється виробництво акумуляторів, насамперед китайськими компаніями.

Мита та вплив на ланцюги постачання

Зростання тарифів може призвести до:

• підвищення цін на авто для кінцевого споживача;
• зниження попиту через здорожчання продукції;
• збоїв у глобальних ланцюгах постачання, оскільки виробництво, складання та розробка часто розосереджені по різних країнах.

Ці збої можуть вплинути на глобальний ВВП та інфляцію, породжуючи ланцюгову реакцію економічних наслідків.

Судноплавство: потенціал нових регуляцій

Хоча на судноплавство припадає лише незначна частка транспортних інвестицій, нові екологічні правила можуть змінити ситуацію. У квітні 2025 року Міжнародна морська організація (IMO) схвалила проєкт нових правил, які передбачають:

• ціль досягнення нульових викидів до 2050 року;
• введення глобального стандарту пального;
• впровадження механізмів ціноутворення на викиди;
• підтримку технологій із нульовими викидами.

Правила мають бути остаточно ухвалені в жовтні 2025 року та почнуть діяти з 2027-го.

«Нові цілі IMO можуть стати вирішальним імпульсом для інвестицій у декарбонізацію морського транспорту», йдеться у звіті IEA.

Джерело: Terminal

За матеріалами:

• IEA — World Energy Investment 2024
• Terminal

Додаткові джерела інформації

• IEA – Transport topic
• IRENA — Energy Investment Statistics
• UNCTAD – Торгівельні бар’єри та глобальні ланцюги постачання

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

Світовий сектор промислової енергоефективності отримує потужний імпульс завдяки політиці Китаю, інноваціям у США та проєкту реіндустріалізації ЄС

Енергоефективність в індустрії: Глобальні тенденції 2025 року

Світові інвестиції в промислову енергоефективність демонструють позитивну динаміку у 2025 році. Їхнє зростання підтримується політичними заходами у Китаї, розвитком технологій у США та стратегіями реіндустріалізації в Європейському Союзі.

• У Китаї інвестиції досягли $5 млрд у 2024 році та, за прогнозами, сягнуть понад $7 млрд у 2025 році, з середньорічним приростом понад 50% у період 2022–2025 років.
• У США вкладення зросли з $1 млрд у 2020 до майже $4 млрд у 2024 році, зі стабільним приростом 20% щороку.
• ЄС очікує 30% зростання інвестицій у 2025 році завдяки старту програми Clean Industrial Deal.

Китай: стимулювання через стабілізацію будівництва та держполітику

Уповільнення спаду на ринку нерухомості Китаю стало ключовим чинником зростання попиту на енергоємні матеріали (сталь, цемент), що сприяло збільшенню енергоефективних інвестицій:

• Політика пом’якшення: зниження іпотечних ставок, збільшення фінансування забудовників, викуп активів державою.
• Цілі на 2024–2025 роки: зменшення споживання енергії на 2,5% на одиницю ВВП та скорочення викидів CO₂ на 3,9%.
• Галузеві ініціативи: обмеження випуску клінкеру до 1,8 млрд тонн, зменшення викидів CO₂ у хімічній та нафтохімічній промисловості до 110 млн тонн.

США: цифровізація і штучний інтелект як основа оптимізації процесів

З 2020 року США демонструє стабільне зростання інвестицій в енергоефективність, зосереджуючи увагу на:

• Цифрових технологіях та індустріальному ПЗ, що дозволяє впроваджувати штучний інтелект у виробничі процеси.
• Потенціал енергозбереження: до 5,2 ексаджоулей до 2035 року у різних секторах.
• Торгівельні ризики: запровадження 50% мит на сталь та алюміній створює непевність, однак основним фактором залишаються загальноекономічні умови.

ЄС: новий курс на реіндустріалізацію через Clean Industrial Deal

Європейська комісія започаткувала амбітний план перезапуску промисловості та її декарбонізації:

• Очікуване зростання інвестицій: на 30% у 2025 році з відмітки $3 млрд у 2024 році.
• Ключові ініціативи:
  • прискорена електрифікація виробництва;
  • впровадження маркування вуглецевого сліду;
  • державні закупівлі на підтримку низьковуглецевої продукції;
  • мобілізація понад €100 млрд на чисте виробництво;
  • створення Банку декарбонізації та розширення Фонду інновацій.

Висновки

Світ входить у нову фазу промислової трансформації, де енергоефективність стає стратегічною метою. Китай, США та ЄС демонструють різні підходи, але спільним знаменником є прагнення до зниження енерговитрат, модернізації виробництва та посилення глобальної конкурентоспроможності.

«Clean Industrial Deal – це бізнес-план, що має на меті декарбонізувати, реіндустріалізувати та інновувати європейську промисловість»

Джерело: Terminal

За матеріалами:

• IEA: Energy Efficiency 2024

Додаткові джерела інформації:

• European Commission: Clean Industrial Deal
• China NDRC official site
• U.S. Department of Energy: Advanced Manufacturing Office

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

CCUS стає ключовим інструментом кліматичної стратегії: реалізуються рекордні проєкти, а капіталовкладення зростають попри виклики

Новий імпульс для CCUS: будівництво, фінансування, масштабування

• Світові інвестиції у технології уловлювання, використання та зберігання вуглецю (CCUS) у 2024 році перевищили 4 млрд доларів США, що на 35% більше, ніж у 2023 році.
• На сьогодні у світі функціонує понад 50 млн тонн CO₂ річної потужності з уловлювання.
• Перший у світі завод на природному газі з CCS отримав фінансове рішення щодо інвестування (FID) у Великій Британії у грудні 2024 року в межах «East Coast Cluster».
• У Китаї запущено перший у світі завод великого масштабу з уловлювання CO₂ від виробництва цементу.
• Австралія ввела в експлуатацію перший великий об’єкт зі зберігання CO₂ у виснаженому газовому родовищі.

Географія поширення та розширення проєктів

• BP оголосила FID щодо переоснащення заводу з виробництва LNG в Індонезії для CCS із бюджетом $7 млрд.
• Пілотний проєкт із прямого уловлювання CO₂ з повітря (DAC) розпочав будівництво в Кенії.

Державна підтримка та фінансування

• Велика Британія зобов’язалася надати $28 млрд протягом 25 років на підтримку CCUS і виробництва водню з низькими викидами у двох промислових кластерах.
• Данія надала $1,2 млрд щорічних операційних субсидій на створення хабу BECCS та $24 млн на ще три об’єкти.
• Швеція підтримала проєкт Stockholm Exergi (0,8 млн тонн CO₂ на рік) операційними субсидіями у розмірі $1,8 млрд.

Приватні інвестиції й ринки вуглецевих угод

• Кооперація BP, Equinor та TotalEnergies у межах «Northern Endurance Partnership» залучила понад $10 млрд кредитного фінансування для CO₂-транспортування та зберігання — це перший у світі проєкт CO₂-інфраструктури, профінансований за схемою проєктного фінансування.
• У 2024 році на добровільних ринках вуглецевих контрактів було укладено угод на майже 6 млн тонн видалення CO₂ для BECCS і DAC — це вдвічі більше, ніж у 2023 році.

Очікування на 2025 рік і прогноз до 2030 року

• У 2025 році очікується ухвалення FID для найбільшого у світі заводу з уловлювання CO₂ на цементному підприємстві у Норвегії та найбільшого DAC-заводу у США.
• Якщо всі анонсовані проєкти будуть реалізовані, світова потужність з уловлювання CO₂ досягне близько 430 млн тонн/рік, а потужність зберігання — до 670 млн тонн/рік до 2030 року.
• Це вимагатиме зростання інвестицій у 10 разів у період до 2027 року від поточного рівня.

«Ми спостерігаємо безпрецедентну динаміку у реалізації першого покоління масштабних проєктів зі зберігання вуглецю – завдяки поєднанню державної підтримки, приватного фінансування та технологічних проривів», — йдеться у звіті IEA.

Джерело: Terminal

За матеріалами: IEA — Carbon Capture, Utilisation and Storage 2024

Додаткові джерела інформації:
BP Official Site,
UK Government — Net Zero Strategy,
Stockholm Exergi

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF

У 2024 році нафтогазова промисловість залишилася головним джерелом викидів метану, попри існування економічно обґрунтованих технологій для їх зменшення. Успішне зниження викидів потребує більшої прозорості, нових інвестицій та міжнародного партнерства.

Метан: ключова загроза та втрачені можливості

У 2024 році сумарні глобальні викиди метану, пов’язані з видобутком, транспортуванням і споживанням викопного палива, склали близько 120 млн тонн.

• Понад 65% викидів (приблизно 80 млн тонн) припадало на активні операції у нафтовидобутку та газовій галузі.
• Ще 35 млн тонн – на вугільну промисловість.
• Окремо зафіксовано 8 млн тонн від закинутих свердловин і шахт.

Попри посилення глобальних ініціатив, таких як Global Methane Pledge, Oil and Gas Decarbonization Charter та OGMP 2.0, досі половина галузі не має цілей досягнення нульових викидів метану. До того ж, найбільші емітенти не долучилися до глобальних зобов’язань.

Економічна доцільність і бар’єри

Близько 40% викидів у 2024 році можна було уникнути шляхом застосування доступних технологій із нормативною прибутковістю понад 15%. Це перевищує звичні пороги окупності, які застосовуються нафтовими компаніями при капітальних інвестиціях.

• Деякі технології мають високі стартові витрати та потребують додаткової інфраструктури для транспортування уловленого газу.
• Багато рішень здатні окупитися менш ніж за рік.

Однак компанії часто уникають інвестування, навіть за вигідних умов. Серед основних причин:

• Недооцінка масштабів проблеми або відсутність інформації про технологічні рішення.
• Конкуренція з іншими пріоритетами у бюджетах компаній.
• Поділ відповідальності та вигод: власники обладнання або газу можуть не мати прямої фінансової зацікавленості в зниженні викидів.
• Складність залучення капіталу, особливо у країнах, що розвиваються.
• Обмежений доступ до персоналу та сервісів для реалізації проєктів.

Потреба у зовнішній підтримці

У випадках високої вартості рішень та браку фінансування може знадобитися зовнішня підтримка. Наприклад:

• Існує фонд Global Flaring and Methane Reduction (GFMR) під егідою Світового банку.
• Проте загальний обсяг зовнішнього фінансування скорочення метану в нафтовому секторі поки що менше 1 млрд доларів США.
• Це лише частина необхідних інвестицій, однак вона здатна сприяти залученню більшого обсягу приватного капіталу.

Зниження викидів метану — один із найшвидших та найдоступніших способів обмеження глобального потепління. Необхідна лише політична воля та фокус на вигідних рішеннях.

Джерело: Terminal
За матеріалами:

• IEA Methane Tracker 2024

Додаткові джерела інформації:

• Global Methane Initiative
• World Bank – GFMR Program

Замовити щотижневий звіт по ринку у форматі PDF