9 липня The Guardian повідомив, що один із реакторів АЕС Golfech біля Тулузи тимчасово зупинили через екстремальну спеку. За повідомленням EDF, температура води в річці Гаронна після кількох спекотних днів мала досягти 28°C у п’ятницю. Другий реактор станції також був зупинений на технічне обслуговування.

Ця подія має пряме ринкове значення: зупинка атомного блоку зменшує доступність базової генерації у Франції саме в період підвищеного попиту через спеку. Вона також підтверджує, що погодний ризик для атомної генерації не є абстрактним — він уже переходить у фізичні обмеження роботи енергоблоків.

Що це означає для ринку

Для РДН і ВДР це сигнал уважніше оцінювати не лише прогноз температури повітря, а й умови охолодження теплової та атомної генерації. Коли обмеження води збігаються з піковим попитом, ціна може реагувати не лінійно, а через короткі цінові стрибки у дефіцитні години.

Ризики

Ризик для арбітражу — хибна оцінка доступної генерації в сусідніх зонах. Формально встановлена потужність може залишатися високою, але фактична доступність блоку знижується через температуру води, екологічні обмеження або ремонт.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.

9 липня EDF попередила, що спека може призвести до скорочення виробництва електроенергії на п’яти атомних станціях Франції. Причина — підвищення температури річкової води, яка використовується для охолодження реакторів. The Guardian зазначив, що французька атомна генерація регулярно постачає електроенергію до Великої Британії та Німеччини, тому обмеження у Франції мають транскордонне значення. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

EDF планувала почати зі скорочення виробництва і використання лише двох реакторів цього тижня, але видання вказало, що це може бути першим етапом серії сповільнень у міру поширення спеки континентом. Для ринку це важливо, оскільки французька атомна генерація є одним із джерел дешевшої базової електроенергії для сусідніх ринкових зон. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Що це означає для ринку

Обмеження французької атомної генерації може зменшити пропозицію у пов’язаних європейських зонах і посилити вечірні цінові піки. Для українського арбітражу це важливо як зовнішній індикатор: якщо Франція скорочує експортний ресурс, у Центральній Європі може зростати конкуренція за доступну електроенергію.

Ризики

Ключовий ризик — перенесення дефіцитного сигналу через міждержавні перетини. Якщо скорочення атомної генерації збігається з низькою вітровою генерацією та високим попитом на охолодження, спред між ринковими зонами може швидко змінитися.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.

ORLEN на англомовній сторінці гуртових цін повідомив чинні з 09 липня 2026 року ціни на пальне. Для Ekodiesel diesel oil зазначено 5 694 злотих за м³, для Unleaded Eurosuper 95 — 5 526 злотих за м³, для Unleaded Super Plus 98 — 6 261 злотий за м³.

Польський гуртовий прайс-лист дає ринку орієнтир для Центральної Європи

Офіційна сторінка ORLEN подає ціни у злотих за кубічний метр. Для дизельного сегмента ключовим показником є Ekodiesel diesel oil — 5 694 злотих за м³. Для бензинового сегмента оприлюднено ціни на Unleaded Eurosuper 95 і Unleaded Super Plus 98.

У доступному повідомленні ORLEN не подає коментаря щодо причин зміни цін, прогнозу або оцінки маржі. Тому ринкове значення цієї новини полягає у самому факті оновлення офіційного гуртового прайс-листа одного з найбільших паливних постачальників Центральної Європи.

Для професійного аналізу дизельного ринку такі прайс-листи використовують як поточний індикатор гуртового рівня в регіоні. Вони не замінюють біржові котирування Platts або Argus, але є важливим елементом фактичного цінового середовища для нафтопродуктів у Польщі та суміжних ринках.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ORLEN.

Напруження на ринку нафтопродуктів зберігається навіть після зниження нафтових котирувань

Ринок нафтопродуктів відреагував сильніше, ніж ринок сирої нафти. За даними Reuters, після перемир’я, яке знизило побоювання щодо постачання через Ормузьку протоку, ціни на нафту відійшли від пікових рівнів. Водночас ціни на пальне залишилися підвищеними, оскільки переробники не встигають компенсувати дефіцит готових продуктів.

Європейська маржа переробки дизельного пального у середу перевищила $60 за барель і досягла рекордного рівня. Премія європейського бензину до сирої нафти становила близько $41 за барель, що стало найвищим показником із літа 2022 року. У США короткостроковий показник Nymex 3-2-1 crack spread 8 липня піднявся до рекордних $64,58 за барель.

Додатковий тиск створює скорочення російського експорту. За оцінкою Kpler, експорт дизельного пального та газойлю із росії впав до рекордно низьких 400 тис. барелів на добу і був менш ніж удвічі нижчим від звичайного рівня на початку липня. Reuters зазначає, що покупці в Бразилії, Туреччині, Північній та Західній Африці шукають заміну російським обсягам у США, на Близькому Сході та в Індії, а Європа конкурує за менший обсяг доступного ресурсу.

«У світі просто вже не вистачає переробних потужностей, щоб упоратися з усім цим», — заявив аналітик Sparta Commodities Ніл Кросбі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Euronews повідомило 9 липня, що росія запровадила заборону на експорт дизельного пального на тлі внутрішньої паливної кризи. Обмеження має діяти до 31 липня і, за повідомленням джерела, не поширюється на дизель, який експортують у межах чинних міжнародних урядових угод.

Експортне обмеження має спрямувати більше дизеля на внутрішній ринок росії

За повідомленням Euronews, віцепрем’єр рф Олександр Новак оголосив про заборону під час урядової наради. Він також визнав складну ситуацію з пальним і проблеми на окремих АЗС. Серед додаткових заходів названо максимальне використання наявних нафтопереробних потужностей, скорочення або перенесення планових ремонтів НПЗ.

Джерело пов’язує кризу з ударами України по енергетичній інфраструктурі росії, зокрема по нафтопереробних заводах, складах, терміналах і трубопроводах. За повідомленням Euronews, це спричинило дефіцит, цінові сплески та черги на АЗС у росії та на тимчасово окупованих територіях України.

Для ринку нафтопродуктів рішення важливе не як локальний адміністративний крок, а як фактор скорочення доступного дизельного ресурсу. Якщо експортні обмеження зберігаються, покупці, які раніше отримували російське дизельне пальне, мають шукати альтернативні обсяги на інших напрямках.

«Сьогодні запроваджено заборону на експорт дизельного пального. Це дасть нам змогу збільшити постачання на внутрішній ринок у липні», — заявив віцепрем’єр рф Олександр Новак.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Euronews.

Sparta Commodities 8 липня повідомила, що проблеми з російським експортом дизелю наклалися на низькі запаси після іранської кризи та продовжують підтримувати глобальні ціни на дизельне пальне. Окремо компанія вказала на поновлення ризику Ормузької протоки для вже напруженого атлантичного ринку.

Арбітражні маршрути для дизелю працюють нерівномірно

У ринковому огляді Sparta зазначено, що арбітраж для MR-танкерів з ультранизькосірчистим дизелем із Мексиканської затоки США до Європи залишається закритим. Натомість арбітражні маршрути для ультранизькосірчистого дизелю та авіапального з Арабської затоки і західного узбережжя Індії до Європи залишаються відкритими для LR2-танкерів.

Компанія також вказала, що спред GO east-west перебуває на рекордно низьких рівнях, а HOGO — на рекордно високих. Для ринку це означає, що перерозподіл дизельних потоків між регіонами залежить не лише від фізичної наявності пального, а й від вартості фрахту, розміру суден, регіональних цінових різниць і доступності партій.

Огляд Sparta важливий для європейського дизельного ринку, оскільки прямо вказує на конкуренцію між регіонами за альтернативні джерела постачання. У разі обмеження російських потоків покупці з Європи змушені активніше оцінювати постачання з Арабської затоки, Індії та інших напрямів, де логістика залежить від ситуації навколо Ормузької протоки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Sparta Commodities.

Argus 8 липня повідомив про відкриття арбітражу для великої партії бітуму з Середземномор’я до Азійсько-Тихоокеанського регіону. За даними видання, ситуація пов’язана не лише з цінами на бітум, а й зі зміною структури переробки на НПЗ через втрату частини близькосхідної сировини, придатної для виробництва важких продуктів.

Motor Oil Hellas перейшла на легшу нафту і виробляє більше дизелю

За даними Argus, танкер Blacksmith дедвейтом 30 100 т, який оперує Trafigura, завантажив 28 600 т бітуму в Аліазі, Туреччина, 17 червня і має прибути до Tanjung Langsat у Малайзії близько 10 липня. Trafigura має сховище у Tanjung Langsat поблизу Сінгапуру.

Сингапурські ціни 3 липня були на $184 за тонну вищими за індекс Argus Mediterranean bitumen на умовах fob. На початку червня спред становив близько $10 за тонну на користь Сінгапуру. 8 липня добова оцінка fob Singapore ABX 1 досягла $610 за тонну.

Argus зазначає, що пропозиція бітуму в Середземномор’ї останніми тижнями була обмеженою, особливо з Греції. Причина — втрата значної частини близькосхідної сировини, яка підходить для виробництва бітуму. Грецький НПЗ Motor Oil Hellas перейшов на легшу нафту і почав виробляти більше авіаційного пального та дизелю, але менше важких продуктів, зокрема бітуму.

Для ринку дизельного пального це важливий сигнал: у відповідь на сировинні обмеження НПЗ змінюють продуктову корзину, посилюючи випуск середніх дистилятів там, де це дозволяє конфігурація переробки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Reuters у колонці Open Interest повідомив, що прибутковість НПЗ різко зросла завдяки поєднанню міцного попиту на пальне та слабших цін на нафту після відновлення руху через Ормузьку протоку. Американський crack spread 3-2-1 піднявся вище $60 за барель, а маржі в Європі та Азії також різко зросли.

Дизель залишається ключовим джерелом маржі

Reuters пояснює, що переробна маржа залежить від двох факторів: вартості сирої нафти та ціни продуктів, які з неї виробляють — бензину, дизелю й авіаційного пального. У липні обидва фактори працювали на користь НПЗ.

За даними Kpler, які наводить Reuters, загальний експорт нафти з Близького Сходу, включно з обсягами через порти Саудівської Аравії та ОАЕ в обхід Ормузької протоки, зріс до 12,35 млн барелів на добу у червні з менш ніж 8 млн барелів на добу у травні. На липень Kpler оцінює експорт у 12,5 млн барелів на добу. Водночас ці обсяги залишаються нижчими за довоєнний середній рівень близько 18 млн барелів на добу.

Brent відступила  приблизно до рівнів до початку іранського конфлікту 28 лютого, і на $50 нижче воєнного піку. На ринку пального ситуація інша: запаси залишаються низькими після місяців перебоїв. За даними Reuters, європейська маржа переробки дизелю піднімалася вище $50 за барель, оскільки глобальні запаси різко скоротилися.

Автор колонки наголошує, що така комбінація не є стійкою надовго: або нафта має подорожчати, або пальне подешевшати, або обидва процеси відбудуться одночасно.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомив, що Китай зняв обмеження на експорт нафтопродуктів до кінця липня та дозволив приватному НПЗ Zhejiang Petrochemical відновити відвантаження після більш ніж тримісячної паузи. Загальний план експорту бензину, дизелю й авіапального на липень оцінюється приблизно у 3 млн т.

Додаткові обсяги можуть пом’якшити напруження в Азії

За даними Reuters, протягом попередніх місяців експортувати бензин, дизель і авіаційне пальне могли лише державні компанії, які щомісяця подавали заявки на обсяги. Тепер до липневих відвантажень допускають і Zhejiang Petrochemical Co, контрольовану Rongsheng Petrochemical.

Джерела Reuters повідомили, що липневий експорт трьох видів пального може становити близько 3 млн т, включно з bonded volumes до Гонконгу та Макао. Бензиновий експорт може перевищити 400 тис. т проти менш як 40 тис. т у попередньому плані. Експорт дизелю може зрости до 600–700 тис. т проти близько 200 тис. т раніше. Відвантаження авіаційного пального можуть піднятися до близько 1,9 млн т проти 1,5 млн т.

Reuters зазначає, що експортні маржі китайських НПЗ залишалися привабливими — близько 1 000 юанів за тонну, або $147,10 і більше. Водночас джерела агентства вказали, що поки незрозуміло, чи діятиме послаблення експортних обмежень у серпні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У щотижневому звіті EIA, опублікованому 8 липня, зафіксовано різке скорочення запасів дистилятів, до яких належать дизельне пальне та пічне паливо. За тиждень, що завершився 3 липня 2026 року, запаси дистилятів у США зменшилися на 5,0 млн барелів — до 103,6 млн барелів.

Низький рівень запасів підтримує напруження на ринку дизелю

За даними U.S. Energy Information Administration, запаси дистилятів у США були приблизно на 12% нижчими за п’ятирічний середній рівень для цього періоду року. Комерційні запаси сирої нафти без стратегічного резерву, навпаки, зросли на 3,0 млн барелів — до 411,4 млн барелів, але залишалися приблизно на 6% нижчими за п’ятирічну середню.

Американські НПЗ у цей період переробляли в середньому 17,0 млн барелів нафти на добу, що на 173 тис. барелів на добу менше за попередній тиждень. Завантаження потужностей становило 95,8%. Виробництво дистилятів знизилося і становило в середньому 5,2 млн барелів на добу.

Імпорт сирої нафти до США зріс на 351 тис. барелів на добу — до 5,6 млн барелів на добу. Імпорт дистилятів становив 87 тис. барелів на добу. Загальні комерційні запаси нафти й нафтопродуктів скоротилися на 4,0 млн барелів.

Середня роздрібна ціна дизельного пального на автошляхах США на 6 липня становила $4,578 за галон. Це на $0,090 менше, ніж тижнем раніше, але на $0,839 більше, ніж рік тому.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.