Запаси бензину, нафтової сировини та інших легких дистилятів у Фуджейрі за тиждень зросли на 41% — до 1,581 млн барелів. Водночас сукупні запаси нафтопродуктів у ключовому перевалочному центрі ОАЕ впали на 23%, що стало найбільшим тижневим скороченням із лютого 2022 року.

Зростання запасів бензинової групи відбулося на тлі різкого скорочення загального ресурсу нафтопродуктів

За даними Fujairah Oil Industry Zone, оприлюдненими 29 липня, сукупні запаси нафтопродуктів у Фуджейрі протягом тижня до 27 липня зменшилися до 6,511 млн барелів — найнижчого рівня за п’ять тижнів.

Тижневе падіння на 23% стало найбільшим після рекордного скорочення на 28% за тиждень до 14 лютого 2022 року. Статистику FOIZ із 2017 року систематизує Platts, що входить до S&P Global Energy.

Запаси легких дистилятів, до яких належать бензин і нафта, після рекордного мінімуму попереднього тижня збільшилися на 41% — до 1,581 млн барелів.

Запаси важких дистилятів, які використовуються як суднове паливо та в електроенергетиці, скоротилися на 41% — до 3,488 млн барелів, мінімуму за шість тижнів. Обсяги середніх дистилятів, включно з дизельним і авіаційним паливом, зменшилися на 4,2% — до 1,442 млн барелів.

Platts оцінив премію за високосірчисте суднове паливо 380 CST із постачанням у Фуджейрі до базового котирування FOB Arab Gulf у $121,41 за тонну. За добу показник знизився на 2,9%. Премія за суднове паливо із вмістом сірки 0,5% становила $84,62 за тонну, зменшившись на 0,4%.

«Схоже, що всі вантажі для поповнення запасів залишаються на рейді біля Фуджейри», — повідомив трейдер з ОАЕ.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy.

США запровадили новий пакет санкцій, спрямований проти спроб Ірану монетизувати транзит через Ормузьку протоку. Під обмеження потрапили 10 структур і ще вісім танкерів, повідомило Міністерство фінансів США.

Головна теза: санкції посилюють тиск на морську логістику навколо Ормузу та тіньовий танкерний флот

За даними Reuters, шість із десяти структур, які потрапили під санкції, були розташовані в Китаї. Санкції стосуються, зокрема, Persian Gulf Marine Insurance Co та HormuzSafe Marine Services Authority. Управління з контролю за іноземними активами Мінфіну США заявило, що ці компанії були важливими для схеми отримання цифрових активів та інших доходів із суден, які проходять Ормузьку протоку через різні страхові поліси.

Reuters зазначило, що санкції були оголошені після заяви президента США Дональда Трампа про готовність завдати жорсткого удару по Ірану, а також після повідомлення американських військових про перехоплення балістичних ракет, запущених у бік сил США на Близькому Сході.

З початку 2026 року OFAC, за даними Reuters, уже запровадило санкції проти понад 100 суден, пов’язаних із тіньовим флотом Ірану, який використовувався для збереження нафтових доходів попри міжнародні обмеження.

Міністр фінансів США Скотт Бессент: «США не дозволять Ірану тримати глобальну торгівлю в заручниках».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Китай у січні–червні 2026 року імпортував зі США 5,77 млн тонн пропану, тоді як постачання американського бутану зросло більш ніж удвічі порівняно з минулим роком. Основним напрямом використання LPG стала китайська нафтохімічна промисловість. Збереження великих потоків до Азії означає, що американська пропозиція розподіляється між кількома великими ринками.

Пропан і бутан стали сировиною для китайських підприємств

Обсяг постачання американського пропану до Китаю у першій половині 2026 року становив 5,77 млн тонн, свідчать дані Kpler, наведені Reuters 29 липня. Імпорт бутану зі США за той самий період збільшився більш ніж удвічі порівняно із січнем–червнем 2025 року.

Пропан і бутан у цьому торговельному потоці використовуються переважно не як побутове або автомобільне пальне, а як сировина для китайської нафтохімії. Пропан застосовують на установках дегідрування для виробництва пропілену, а також разом із бутаном можуть використовувати у гнучких парових крекінгах.

Reuters пов’язує зростання потоків із конкурентною перевагою американських природних газових рідин. Розвинений видобуток сланцевого газу забезпечує США великі обсяги пропану та бутану, тоді як Китай має значні потужності для їх подальшої переробки.

Перебої на Близькому Сході підвищують привабливість ресурсу зі США

Суперництво між США та Китаєм не призвело до припинення торгівлі LPG. Навпаки, перебої з близькосхідними енергетичними потоками збільшують зацікавленість китайських покупців у стабільніших американських постачаннях.

Такий напрям руху вантажів має значення і для європейського балансу. S&P Global раніше зазначало, що Європа залишалася добре забезпеченою пропаном завдяки рекордним американським відвантаженням. Водночас великі закупівлі Китаю та розширення планів Індії створюють конкуренцію за ті самі експортні потужності, газовози та американський ресурс.

Це не означає автоматичного дефіциту LPG у Європі. Фактичний наслідок залежить від обсягів виробництва у США, завантаження експортних терміналів, ставок фрахту та економічної привабливості маршрутів до Європи й Азії.

Європа зберігає залежність від американського пропану

Переорієнтація ЄС після відмови від російського LPG уже збільшила роль американського ресурсу. «Термінал» аналізував, як постачання зі США замінює російські обсяги на європейському ринку.

Після нового скорочення руху через Ормузьку протоку ця залежність додатково посилилася. Тому показник у 5,77 млн тонн характеризує не лише двосторонню торгівлю США й Китаю, а й масштаб азійського попиту, з яким конкурують європейські імпортери.

Джерела: Reuters: експорт американського пропану й бутану до Китаю, S&P Global: відмінності між європейським та азійським ринками LPG.

Reuters 29 липня 2026 року повідомило, що 39 товарних суден пройшли через Баб-ель-Мандеб 28 липня — це найбільший показник із 19 липня. Водночас через Ормузьку протоку, за попередніми даними, проходили лише поодинокі судна. У статистиці Reuters є також вантажі, пов’язані з компонентами бензину.

Ринок бачить часткове пожвавлення одного маршруту, але ключовий нафтовий коридор залишається під тиском

За даними Reuters із посиланням на Kpler, 28 липня через Баб-ель-Мандеб пройшли 39 товарних суден: 20 увійшли у протоку, 17 вийшли. Серед суден, що виходили, були три танкери Aframax із нафтою. Aisopos і Gustav перевозили понад 750 тис. барелів нафти кожен, а Karachi — близько 430 тис. барелів нафти до Пакистану.

29 липня через Баб-ель-Мандеб вийшли п’ять суден, зокрема два з нафтою: VLCC Sophia та танкер Aframax Ocean Laureate. Reuters також зафіксувало два танкери з нафтохімічними продуктами серед суден, що увійшли до протоки. Velos Aquarius перевозив 345 тис. барелів methyl tertiary butyl ether — компонента для змішування бензинів — на захід від Суеца, а Sea Ambition майже 93 тис. барелів хімічних продуктів до Туреччини.

Через Ормузьку протоку 28 липня пройшли лише вісім товарних суден: п’ять увійшли і три вийшли. 29 липня Reuters зафіксувало лише одне судно на момент публікації.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Управління енергетичної інформації США 29 липня повідомило, що запаси автомобільного бензину становили 211,3 млн барелів і залишалися на 7% нижчими за середній п’ятирічний рівень. НПЗ працювали із завантаженням 97,2%, однак середня роздрібна ціна бензину зросла до $4,096 за галон.

Високе завантаження американських НПЗ поки не відновило сезонні запаси бензину

Згідно зі звітом EIA, оприлюдненим 29 липня за тиждень до 24 липня, американські НПЗ переробляли в середньому 17,3 млн барелів нафти на добу — на 271 тис. барелів на добу більше, ніж попереднього тижня. Завантаження доступних потужностей становило 97,2%, а виробництво бензину збільшилося до 9,9 млн барелів на добу.

Запаси автомобільного бензину майже не змінилися й становили 211,3 млн барелів проти 228,4 млн барелів роком раніше. Запаси готового бензину зросли, тоді як запаси компонентів для змішування скоротилися. Середній обсяг бензину, постаченого на внутрішній ринок упродовж чотирьох тижнів, становив 8,919 млн барелів на добу — на 0,3% менше, ніж за аналогічний період 2025 року.

Комерційні запаси сирої нафти без урахування Стратегічного нафтового резерву скоротилися на 7,2 млн барелів, до 404,5 млн барелів, що на 6% нижче за п’ятирічну сезонну норму. Сам резерв зменшився з 311,4 млн до 307,7 млн барелів.

Середня роздрібна ціна звичайного бензину 27 липня досягла $4,096 за галон, збільшившись на $0,095 за тиждень і на $0,973 порівняно з попереднім роком. Спотова ціна звичайного бензину в Нью-Йоркській гавані становила $3,338 за галон: на $0,141 менше, ніж тижнем раніше, але на $1,241 більше в річному вимірі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.

29 липня 2026 року Управління енергетичної інформації США опублікувало Weekly Petroleum Status Report за тиждень, що завершився 24 липня. За даними EIA, комерційні запаси нафти без урахування стратегічного резерву знизилися до 404,5 млн барелів. Wall Street Journal уточнив, що це приблизно на 7% нижче п’ятирічного середнього рівня для цієї пори року.

Високе завантаження НПЗ і низькі запаси посилюють чутливість ринку бензинів до нових збоїв

EIA вказало дату релізу — 29 липня 2026 року, а звіт охоплює тиждень до 24 липня. За матеріалом Wall Street Journal, запаси нафти скоротилися на 7,2 млн барелів до 404,5 млн барелів, тоді як аналітики, опитані виданням, очікували зниження лише на 600 тис. барелів.

Видання також повідомило, що видобуток нафти у США залишався стабільним на рівні 13,8 млн барелів на добу. Скорочення запасів пояснювалося нижчим імпортом, більшим експортом і збільшенням переробки на НПЗ.

За даними Wall Street Journal, запаси бензину становили 211,3 млн барелів і були приблизно на 6% нижчими за п’ятирічний середній рівень. Це важливо для ринку моторного пального, оскільки низькі запаси у сезон високого попиту зменшують запас міцності перед ціновими або логістичними шоками.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration, The Wall Street Journal.

Indian Oil Corporation шукає можливість придбати 50% у великих газовозах для транспортування LPG зі США. Компанію цікавлять судна місткістю від 80 тис. до 93,5 тис. куб. м віком не більше 12 років. Власний флот має зменшити залежність від дорогого фрахту на довгому маршруті між США та Індією.

Indian Oil уперше переходить від фрахту до володіння газовозами

Найбільша нафтопереробна компанія Індії Indian Oil Corporation 29 липня розпочала пошук партнерів для придбання часток у VLGC — великих газовозах, призначених для перевезення скрапленого нафтового газу. Компанія планує отримати 50% у кожному придбаному судні.

Indian Oil переважно перевозить LPG і нафту на суднах, залучених за довгостроковим або короткостроковим фрахтом. Реалізація нового проєкту зробить її першою індійською нафтопереробною компанією, яка безпосередньо володітиме часткою у VLGC.

До тендера допускають газовози місткістю від 80 тис. до 93,5 тис. куб. м. Вік судна не повинен перевищувати 12 років. Один учасник може запропонувати до двох газовозів, однак Indian Oil не зазначила, скільки суден планує придбати.

Попередню зустріч з учасниками призначено на 5 серпня, а технічні та комерційні пропозиції прийматимуть до 7 вересня. Після придбання газовози мають перевести під індійський прапор.

Головним обмеженням американського LPG став фрахт

Американський LPG зазвичай обходиться індійським покупцям дорожче через значно довший морський маршрут. За оцінкою азійського трейдера, яку наводить Reuters, основною проблемою є не фізична наявність пропану й бутану у США, а ставки фрахту.

Індія планує у 2027 році купувати у США до 25% імпортованого LPG. У 2025 році близько 90% із загальних 21,85 млн тонн індійського імпорту надходило з Близького Сходу. Імпорт забезпечував приблизно 66% споживання країни.

Після перебоїв у Ормузькій протоці американські постачання до Індії у червні 2026 року вперше перевищили 1 млн тонн. Першочергова мета придбання газовозів полягає у контролі транспортних витрат, а не у збільшенні фізичного виробництва LPG.

Індійський попит посилює конкуренцію за американські вантажі

Для європейського ринку зміна індійської логістичної моделі важлива через конкуренцію за американський пропан і доступні VLGC. Reuters не наводить кількісної оцінки можливого впливу на європейські котирування, тому говорити про неминуче подорожчання передчасно.

Водночас ринок уже став сильніше залежати від США після перебоїв із постачанням із Перської затоки. «Термінал» раніше пояснював, чому скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність від американського пропану. Наприкінці липня вартість самого ресурсу знижувалася, проте дорогий фрахт залишався окремим чинником кінцевої ціни LPG.

Джерела: Reuters, Reuters

29 липня 2026 року Reuters повідомило про різке зростання нафтових котирувань після поновлення ударів на Близькому Сході та даних про скорочення запасів нафти у США. Brent подорожчала на $6,65, або 7,91%, до $90,74 за барель, WTI — на $5,20, або 6,56%, до $84,46 за барель. Для ринку бензинів це базовий ціновий сигнал, оскільки сировинна складова напряму впливає на вартість переробки й гуртових партій нафтопродуктів.

Ринок одночасно відреагував на військові ризики, низькі запаси та очікування щодо ОПЕК+

За даними Reuters, США та Саудівська Аравія 29 липня завдали ударів по підтримуваних Іраном групах в Іраку, пов’язавши їх із атаками дронів на саудівські нафтові об’єкти. Іран заявив про обстріли суден у Ормузькій протоці та баз США в Йорданії. На цьому тлі ціна Brent закріпилася вище $90 за барель.

Додатковий ціновий тиск створили дані Управління енергетичної інформації США: комерційні запаси нафти в країні зменшилися на 7,2 млн барелів до 404,5 млн барелів, найнижчого рівня з 2018 року. Опитані аналітики очікували скорочення лише на 1,3 млн барелів.

Reuters також повідомило, що ОПЕК+ може зупинити подальше збільшення видобутку на три місяці, починаючи з жовтня, після завершення запланованого повернення барелів, раніше вилучених із ринку в межах добровільних скорочень.

Джон Кілдафф, партнер Again Capital: «Ринок швидко закладає підвищений ризик для постачання в регіоні».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Морське постачання сирої нафти до Китаю у липні має зрости після 10-річного мінімуму. Причиною названо прибуття заблокованих вантажів із Перської затоки та зростання потоків із росії.

Після падіння до 6,2 млн барелів на добу очікується відновлення

Морське постачання сирої нафти до Китаю зросте до 7,8 млн барелів на добу у липні. Місяцем раніше показник становив 6,2 млн барелів на добу, що у матеріалі названо 10-річним мінімумом.

Зростання пояснюється тим, що заблоковані вантажі з Перської затоки нарешті досягають Китаю. Також зазначено, що потоки з росії збільшуються на 10%.

Водночас внутрішнє споживання в Китаї залишається обмеженим. Це означає, що відновлення імпорту не обов’язково свідчить про таке саме швидке зростання внутрішнього попиту.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com.

Очікується, що група ОПЕК+ із семи членів після вересня призупинить поетапне збільшення видобутку та збереже виробництво стабільним до кінця 2026 року.

Пауза має дати час для переговорів щодо квот на 2027 рік

За наведеними даними, сім членів ОПЕК+ можуть призупинити поетапне збільшення видобутку після вересня. ОПЕК+ — це формат координації країн-виробників нафти щодо обсягів видобутку.

Виробництво планують підтримувати на стабільному рівні до кінця 2026 року. Такий крок має виграти час для переговорів щодо національних квот видобутку на 2027 рік.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com.