У березні 2026 року продажі електромобілів у континентальній Європі різко прискорилися: у 15 країнах ЄС та EFTA зареєстрували 224 тис. нових EV, що на 51% більше, ніж роком раніше. За підсумками першого кварталу показник досяг 500 тис. авто, або плюс 33,5% у річному вимірі. Ключовим каталізатором такого стрибка є війна навколо Ірану, яка підштовхнула вгору ціни на бензин і дизель. Це зробило різницю між витратами на традиційне пальне та електроенергію ще помітнішою, а сам перехід на електротранспорт — не лише кліматичним, а й енергетичним рішенням. Для нафтового ринку це означає посилення тиску на попит на нафтопродукти, оскільки заміщення двигунів внутрішнього згоряння прямо скорочує споживання моторного пального.

Що показали березневі продажі

• 224 тис. нових електромобілів зареєстровано в березні 2026 року в 15 країнах ЄС та EFTA.
• За перші три місяці року зареєстровано 500 тис. EV.
• Продажі в першому кварталі зросли на 33,5% порівняно з аналогічним періодом роком раніше.
• Березневий показник показав річне зростання на 51%.

Подорожчання бензину й дизелю не залишилося лише ціновим шоком для споживачів, а вже трансформувалося у зміну поведінки покупців. Для ринку нафти це важливий сигнал: коли зростання цін на нафтопродукти прискорює перехід на електротранспорт, дорожче пальне починає працювати проти майбутнього попиту на нього.

Чому це важливо для ринку нафти й нафтопродуктів

• Сплеск інтересу до EV з війною навколо Ірану, яка почалася наприкінці лютого.
• З початку цього конфлікту в Європі зросла вартість бензину і дизелю.
• Дорожче моторне пальне підсвітило для покупців дешевшу альтернативу у вигляді заряджання від мережі.
• Організація E-Mobility Europe підрахувала, що перехід на EV цього року вже скоротив річний попит на АЗС на обсяг, еквівалентний 2 млн барелів нафти на рік.

Висновок: Війна навколо Ірану виступає не лише геополітичним чинником, а й тригером структурної зміни попиту. Зростання цін на бензин і дизель підштовхнуло споживачів до електромобілів, а це вже дало вимірюваний ефект у вигляді зменшення попиту на нафту на 2 млн барелів на рік у перерахунку на річний еквівалент.

Хто рухається найшвидше

• Норвегія стала беззаперечним лідером: у березні 98% усіх нових проданих авто були електромобілями.
• Данія посіла друге місце з показником 76%.
• Фінляндія наблизилася до позначки 50%.

Північна Європа рухається найшвидше завдяки поєднанню трьох чинників:

• вищі зарплати;
• щедрі субсидії;
• розвинена зарядна інфраструктура, створена урядом.

Висновок: сам по собі стрибок цін на пальне прискорює попит на EV, але найсильніше цей ефект проявляється там, де вже існує державна й інфраструктурна база для переходу. Саме країни з розвиненою системою стимулів і зарядною мережею показали найвищі частки EV у нових продажах.

Як реагують великі ринки Європи

• Німеччина, Франція, Іспанія, Італія та Польща зафіксували 40% зростання продажів EV у першому кварталі.
• Німеччина у березні показала 42% зростання продажів електромобілів.
• Італія, одна з найповільніших країн ЄС у переході на EV, у березні продемонструвала 65% річного зростання.
• Попри це, частка EV в Італії залишається низькою — лише 8,6% продажів, тоді як у Франції вона становить 28%.
• У Франції річне зростання продажів EV сягнуло 50%.

Ці цифри показують, що прискорення вже не обмежується лише найбільш електрифікованими країнами Півночі. Воно поширюється на великі автомобільні ринки та на країни, які раніше відставали. Для нафтового ринку це означає ризик ширшого, географічно розподіленого зниження попиту на бензин і дизель, а не лише локальний ефект окремих країн-лідерів.

Що підтримує попит у Франції

• Франція надає домогосподарствам із низькими доходами до 5 700 євро на купівлю електромобіля.
• Для покупців із середніми доходами грант становить до 4 700 євро.
• Для інших категорій покупців передбачено до 3 500 євро.
• Також діє схема соціального лізингу для домогосподарств із доходом менше 16 300 євро на особу, які змушені долати щонайменше 15 км до роботи.

Висновок: високі ціни на бензин і дизель прискорюють попит, але стале зростання продажів EV забезпечують саме фінансові механізми підтримки. У Франції одночасно спостерігаються 50% зростання продажів і конкретний набір грошових стимулів для різних категорій населення.

Що відбувається у виробників

• Шведська компанія Polestar, яка є єдиним у Європі автовиробником, що випускає лише електромобілі, повідомила про рекордні продажі на рівні 60 тис. авто за минулий рік.
• Німецьке автомобільне торгове об’єднання заявило, що реструктуризація галузі та нові інвестиції дають результат.
• За його оцінкою, кожен другий електромобіль, проданий у Європі, тепер виготовлено в Німеччині.

На цьому тлі особливо показовим виглядає те, що західні автовиробники раніше відступали від EV через ознаки слабшого попиту та скорочення податкових пільг. Але тепер зростання цін на пальне за останні сім тижнів змінило настрої споживачів і, схоже, повернуло ринку імпульс.

Що це означає в ширшому геополітичному вимірі

• Війна США та Ізраїлю проти Ірану прискорює відмову від двигунів внутрішнього згоряння.
• Це відбувається попри критику Дональда Трампа на адресу європейського курсу на відновлювану енергетику.
• Європейський перехід на EV у такій логіці постає як відповідь не лише на кліматичні, а й на безпекові та нафтові ризики.

Березневий сплеск продажів електромобілів є одним із найбільших нещодавніх здобутків Європи в енергетичній безпеці в місяць, коли залежність від нафти стала реальною вразливістю. — Кріс Герон, генеральний секретар E-Mobility Europe

Висновок

Пряма залежність між геополітичною напругою на Близькому Сході, подорожчанням бензину й дизелю, прискоренням продажів електромобілів та скороченням попиту на нафту. У березні продажі EV у континентальній Європі зросли на 51%, у першому кварталі — на 33,5%, а ефект заміщення вже еквівалентний 2 млн барелів нафти на рік. Це означає, що для Європи електрифікація транспорту дедалі більше перетворюється з технологічного вибору на інструмент зниження нафтової залежності.

Джерело: Terminal

За матеріалами: The Guardian

Китайські виробники електромобілів виходять на новий рівень технологій зарядки, наближаючи час поповнення батареї до звичного заправлення бензином. Нові рішення обіцяють сотні кілометрів пробігу за кілька хвилин, що може суттєво змінити структуру попиту на нафтопродукти та вимоги до енергетичної інфраструктури.

Прорив у швидкості зарядки: від хвилин до ринкових змін

Глобальна конкуренція на ринку електромобілів (EV, electric vehicles — електромобілі) виходить на новий рівень — виробники зосередились на скороченні часу зарядки, який довгий час залишався головною перевагою двигунів внутрішнього згоряння (ICE, internal combustion engine).

Технологічний прорив Китаю

• BYD представила зарядні станції потужністю до 1,5 МВт, що у 4 рази більше за типові «гіпер-швидкі» зарядки у США (350 кВт).
• Акумулятори заряджаються з 10% до 70% за 5 хвилин, а до 97% — за 9 хвилин.
• Очікуваний запас ходу — до 600 миль (~965 км) за час, співставний із заправленням бензином.
• До кінця року планується встановлення понад 16 000 зарядних станцій у Китаї та близько 2 000 — у Європі.

Досягнення стало можливим завдяки переходу на літій-марганець-залізо-фосфатні акумулятори, які забезпечують на ~5% більшу енергетичну щільність без втрати стабільності.

Інші гравці ринку

• XPeng ще у 2022 році заявив про зарядку на 210 км за 5 хвилин.
• Zeekr тестує зарядки потужністю 1,2 МВт із рідинним охолодженням.
• CATL розробила батарею Shenxing другого покоління з піковою потужністю 1,3 МВт і швидкістю зарядки 2,5 км пробігу за секунду.
• Huawei представила систему 1,5 МВт, здатну заряджати батарею 300 кВт·год за 15 хвилин.

Обмеження та виклики

• Технології поки що потребують тестування в реальних умовах.
• Існують обмеження електромереж, які можуть не витримувати пікові навантаження.
• Не всі електромобілі сумісні з новими зарядками.

Інфраструктурні рішення

• Зарядні станції оснащуються стаціонарними накопичувачами енергії, щоб:
  • зменшувати пікове навантаження на мережу;
  • підвищувати стабільність енергосистеми;

Наслідки для ринку нафти та нафтопродуктів

Диверсифікація та попит

• Скорочення часу зарядки ліквідує ключову перевагу бензинових авто.
• Це може прискорити перехід споживачів на електромобілі.
• У середньостроковій перспективі — зниження попиту на бензин і дизель.

Логістична стійкість

• Електромобілі зменшують залежність від ланцюгів постачання нафтопродуктів.
• Зростає роль електроенергетичної інфраструктури замість нафтобаз і АЗС.

Сценарії криз

• У разі блокад або атак на нафтову інфраструктуру електромобілі можуть стати більш стійким транспортом, якщо забезпечено стабільне електропостачання.

Захист критичної інфраструктури

• Потрібні інвестиції у розподілену мережу зарядних станцій.
• Важливо впроваджувати накопичувачі енергії для балансування навантажень.
• Зростає потреба у страхуванні інфраструктурних ризиків.
• Регулятори можуть стимулювати децентралізацію енергосистем.

Вплив на ціноутворення

• Зменшення витрат на батареї (наприклад, технологія LMR від GM) веде до зниження вартості електромобілів.
• Це підвищує конкуренцію з традиційними авто.
• Структура витрат зміщується:
  • від пального — до електроенергії;
  • від логістики — до інфраструктури зарядки.

Додаткові тренди

• Розвиток бездротової зарядки, яка може стати масовою за підтримки держав.
• Зниження цін на батареї без втрати ресурсу та ефективності.

Висновок

Технології ультрашвидкої зарядки можуть стати переломним моментом для глобального енергетичного ринку. Зрівняння часу зарядки з заправленням усуває головний бар’єр для масового переходу на електромобілі, що створює довгостроковий тиск на ринок нафти та стимулює масштабні зміни в енергетичній інфраструктурі.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com

Ford та General Motors масштабують інвестиції у системи зберігання енергії, наслідуючи успішну модель Tesla. Причина — повільніше, ніж очікувалось, зростання ринку електромобілів у США. Водночас глобальний ринок акумуляторних систем накопичення демонструє вибухове зростання — до 14,5 млрд доларів до 2027 року із середньорічним темпом 25,2%. Новий вектор розвитку має знизити собівартість виробництва EV, зменшити залежність від імпорту та відкрити альтернативні джерела прибутку.

Енергетичний розворот автопрому: від електрокарів до батарей для мереж

Чому компанії змінюють курс

Американський ринок електромобілів зростає повільніше, ніж прогнозувалося. Адміністрація США послабила попередні цілі щодо обмеження продажів авто з двигунами внутрішнього згоряння та стимулювання електротранспорту. Це змусило автовиробників скорочувати квоти на виробництво EV та шукати нові ніші.

• Уповільнення попиту на EV призвело до перегляду інвестиційних стратегій.
• Компанії прагнуть зменшити залежність від імпортних компонентів.
• Сектор зберігання енергії використовує ті самі акумуляторні технології, що й електромобілі.

Після стрімкого введення відновлюваних джерел енергії виникла потреба у масштабних системах накопичення, які стабілізують мережу та запобігають аварійним відключенням.

Tesla як орієнтир для галузі

Tesla вже кілька років активно інвестує у гігафабрики — великі заводи з виробництва батарей. У 2020 році компанія перевищила 3 ГВт·год встановлених систем зберігання. Основний драйвер — продукт Megapack, інтегрована батарейна система для стабілізації енергомережі.

• За 12 місяців до жовтня 2024 року обсяг розгорнутих систем зріс на 84% — до 43,5 ГВт·год.
• Виручка сегмента зберігання та генерації — 3,41 млрд доларів.
• Операційні витрати — 2,32 млрд доларів.

Таким чином, енергетичний бізнес став для Tesla вагомим джерелом доходів поряд із виробництвом електромобілів.

Ford: $12 млрд на трансформацію

У грудні Ford оголосила про переобладнання заводу в Кентуккі для виробництва батарей накопичення енергії. Частину потужностей у Маршаллі, штат Мічиган, спрямують на випуск елементів для домашніх систем зберігання.

• Інвестиції в адаптацію двох заводів — близько 10 млрд доларів.
• Додаткові вкладення у розширення енергобізнесу — ще 2 млрд доларів.
• Списання витрат, пов’язаних з EV — 19,5 млрд доларів.

Компанія зміщує акцент на гібриди, вантажівки, комерційний транспорт і накопичення енергії — сегменти з вищою очікуваною рентабельністю.

GM Energy та партнерство з Redwood Materials

General Motors через підрозділ GM Energy розвиває співпрацю з Redwood Materials, використовуючи батареї електромобілів для систем зберігання.

• Продажі енергетичного сегмента зросли у 5 разів з січня по жовтень минулого року.
• Продукт PowerBank доступний у версіях 10,6 кВт·год та 17,7 кВт·год.
• Система дозволяє накопичувати та передавати сонячну енергію для домогосподарств.

«Цей інструмент дає нашим клієнтам більше контролю над споживанням енергії, допомагаючи мінімізувати вплив відключень електроенергії, інтегрувати відновлювані джерела та відкривати додаткову цінність», — зазначив віцепрезидент компанії Вейд Шеффер.

Ринок, що зростає швидше за EV

Глобальний ринок систем акумуляторного накопичення досягне 14,5 млрд доларів до 2027 року із середньорічним темпом зростання 25,2% у 2021–2027 роках. У низці штатів енергокомпанії зобов’язані інвестувати в батарейні системи, а бізнес активно використовує їх як резерв під час блекаутів.

• Великий попит з боку дата-центрів.
• Інтерес комунальних підприємств до utility-scale storage — промислових систем накопичення.
• Можливість для автовиробників швидко повернутися до виробництва батарей для EV за потреби.

Енергетичний сегмент стає страховкою для автопрому у період невизначеності на ринку електромобілів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Oilprice.com

Масштабні витрати технологічних гігантів на штучний інтелект у 2026 році викликали нервову реакцію інвесторів і призвели до розпродажу акцій Big Tech. Водночас капітал дедалі активніше перетікає в нафтогазовий сектор, який пропонує стабільні прибутки вже сьогодні, а не обіцянки на майбутнє.

Як AI втрачає блиск, а нафта повертає інвесторів

Інвестори дедалі обережніше ставляться до історії стрімкого зростання штучного інтелекту. Попри оптимістичні заяви керівників технологічних компаній, реальні фінансові показники змушують ринок шукати більш надійні активи.

Масштаб витрат Big Tech

Ключовою причиною зміни інвестиційних настроїв стали безпрецедентні капітальні витрати провідних технологічних компаній.

• Понад 660 млрд доларів – сукупні витрати Big Tech на AI у 2026 році.
• Amazon оголосила про 200 млрд доларів капітальних витрат у 2026 році, що на 50 млрд доларів більше, ніж очікував ринок.
• Meta планує витратити 135 млрд доларів, майже вдвічі більше, ніж у 2025 році.
• Основні статті витрат – дата-центри, мікрочипи та енергопостачання.

Реакція ринку та скепсис інвесторів

На тлі цих планів минулого тижня відбувся різкий спад котирувань Big Tech. Інвестори побоювалися, що штучний інтелект нібито витіснить класичні програмні продукти.

«Ідея про те, що індустрія програмних інструментів занепадає і буде замінена AI, є абсолютно нелогічною, і час це доведе», – заявив генеральний директор NVIDIA Дженсен Хуанг.

Однак заспокійливі слова не перекрили головного страху – грошові потоки технологічних гігантів стрімко скорочуються.

Фінансовий контраст: Big Tech проти Big Oil

Поки технологічні компанії «спалюють» кошти, нафтогазовий сектор демонструє фінансову витримку.

• Акції американських нафтогазових компаній зросли на 17% від початку року.
• Ринкова капіталізація Exxon, Chevron та ConocoPhillips збільшилася на 25% за останні 12 місяців.
• Європейські нафтові компанії також зросли в ціні, хоча й більш помірно.
• Зростання відбулося попри зниження світових цін на нафту, що ринок вважає нетиповим.

Ключовий фактор привабливості – прибутковість навіть за нижчих цін та стабільні виплати акціонерам.

Дивіденди, борги та реальність попиту

Big Oil пропонує інвесторам «прибуток сьогодні», а не обіцянки на завтра.

• Повернення коштів акціонерам сягає 50% від операційного грошового потоку.
• Рівень боргового навантаження у нафтових компаній залишається відносно помірним.
• Міжнародне енергетичне агентство визнало, що попит на нафту може зростати щонайменше до 2050 року.

Водночас Big Tech змушена активніше залучати боргове фінансування.

• Amazon може вийти на негативний грошовий потік від мінус 17 до мінус 28 млрд доларів.
• Alphabet збільшила довгостроковий борг у чотири рази, а її вільний грошовий потік може скоротитися на 90%.
• Аналогічне падіння очікується і в Meta.

Чому нафта знову «тиха гавань»

Геополітичні ризики та загрози перебоїв постачання підштовхують ціни на нафту вгору, що лише підсилює інвестиційну привабливість сектора. Нафта і газ залишаються критично важливими навіть для розвитку штучного інтелекту, адже саме вони забезпечують енергію для дата-центрів.

Таким чином, ринок дедалі чіткіше розділяє дві історії: «джем завтра» від AI та «джем сьогодні» від Big Oil.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

2026 рік стає переломним для глобальної електроенергетики. Попит на електроенергію стрімко зростає, відновлювані джерела вперше обганяють вугілля за обсягами генерації, а системи зберігання та атомна енергетика повертаються у центр уваги як опора надійності енергосистем.

Глобальна енергетика на зламі трендів

Світовий електроенергетичний сектор у 2026 році входить у фазу структурних змін. Електрифікація економіки, зростання кількості дата-центрів і розвиток транспорту формують новий баланс між попитом і пропозицією. Водночас галузь стикається з регуляторними та фінансовими обмеженнями, які стримують темпи введення нових потужностей.

Уповільнення зростання потужностей відновлюваної енергетики

Після двох десятиліть стрімкого розвитку темпи введення нових потужностей з відновлюваних джерел уповільнюються вперше з початку 2000-х років.

• 703 ГВт нових відновлюваних потужностей було введено у 2025 році — історичний рекорд.
• Майже 300 ГВт сонячної генерації у 2025 році припало на Китай, що становить понад половину світових введень.
• Причина піку — прагнення девелоперів завершити проєкти до зміни цінової політики у Китаї з 1 червня 2025 року.
• У 2026 році Китай планує ввести 235 ГВт сонячних та 98 ГВт вітрових потужностей.
• Сукупний глобальний приріст відновлюваної генерації знизиться з 703 ГВт у 2025 році до 650 ГВт у 2026 році.

Це уповільнення свідчить не про кризу, а про зрілість ринку, де фінансування та регуляторні вимоги стають ключовими факторами.

Відновлювана генерація вперше випереджає вугілля

Попри зменшення темпів введення потужностей, виробництво електроенергії з відновлюваних джерел продовжує швидко зростати.

• Генерація з відновлюваних джерел зросла з 2 886 ТВт·год у 2000 році до 10 742 ТВт·год у 2025 році.
• У 2026 році очікується зростання до 11 900 ТВт·год.
• Це дозволить відновлюваній енергетиці вперше в історії стати найбільшим джерелом електроенергії у світі.
• Вугілля, яке у 2000 році забезпечувало майже 40% світової генерації, фактично досягло плато.

Практично весь новий попит на електроенергію задовольняється за рахунок відновлюваних джерел, що закріплює довгостроковий тренд енергетичного переходу.

Акумуляторні системи як фундамент стабільності

Зростання частки сонячної та вітрової генерації робить критично важливими системи зберігання енергії.

• У 2025 році потужність систем зберігання енергії зросла на 99 ГВт — до 241 ГВт.
• У 2026 році очікується додаткове зростання на 122 ГВт, до 363 ГВт.
• Це означає 50% річного приросту встановленої потужності.
• Вартість чотиригодинних літій-іонних систем знизилась:
  • з понад 300 дол./кВт·год кілька років тому
  • до 200 дол./кВт·год у Європі
  • і 150 дол./кВт·год у Китаї

Зниження вартості робить акумулятори масовим інструментом балансування енергосистем.

Відродження атомної енергетики

Атомна генерація у 2026 році знову розглядається як елемент енергетичної безпеки та декарбонізації.

• У 2026 році буде введено майже 14 ГВт нових атомних потужностей — максимум за майже 30 років.
• Основні введення припадають на Китай, а також Індію, Бангладеш, Туреччину та Південну Корею.
• У США можливий перезапуск АЕС Palisades потужністю 800 МВт, що стане першим таким випадком в історії країни.
• Це може започаткувати тренд продовження ресурсу існуючих реакторів як економічно вигідної альтернативи новому будівництву.
• Малі модульні реактори активно розвиваються, але остаточні інвестиційні рішення у 2026 році малоймовірні.

Вибухове зростання попиту з боку бізнесу і транспорту

Світовий попит на електроенергію продовжує прискорюватися.

• У 2025 році глобальне споживання досягло 29 300 ТВт·год.
• У 2026 році очікується зростання до 30 400 ТВт·год, тобто +1 100 ТВт·год.
• Найбільший абсолютний приріст забезпечить промисловість — 470 ТВт·год, переважно в Азії.

Найшвидше зростання демонструють:

• Комерційний сектор — понад 6 900 ТВт·год у 2026 році, зростання на 5,1% або 337 ТВт·год.
• Близько однієї третини цього приросту забезпечать дата-центри.
• У США споживання дата-центрами зросте з 270 ТВт·год у 2025 році до 343 ТВт·год у 2026 році.
• Транспортний сектор — 665 ТВт·год споживання та 10,8% річного зростання, найвищий темп серед усіх секторів.

2026 рік закріплює нову реальність: відновлювана енергетика домінує у генерації, але стабільність системи дедалі більше залежить від накопичувачів, атомної енергетики та інвестицій у мережі.

Джерело: Terminal

За матеріалами: oilprice.com

Автомобільний післяпродажний ринок у 2025–2026 роках увійшов у точку перелому. Стрімке зростання електромобілів, раціоналізація споживання та падіння витрат на обслуговування авто змінюють не лише автосервіс, а й структуру попиту на паливо, мастила та суміжні енергетичні продукти.

Диференціація ринку: паливні авто проти електромобілів

У 2025 році в Китаї було зафіксовано:

• 360 млн одиниць автопарку, що сформували стабільну базу попиту;
• 34,4 млн проданих автомобілів за рік;
• 16,49 млн нових електромобілів, які стали ключовим джерелом зростання.

Поєднання цих факторів заклало основу для розвитку післяпродажного ринку, однак водночас спричинило чітку структурну диференціацію.

Раціональність споживачів і спад обслуговування

• Обсяг торгівлі вживаними авто у 2025 році вперше перевищив 20,1 млн одиниць (+2,52% рік до року).
• Продажі вживаних електромобілів за 10 місяців 2025 року досягли 1,284 млн (+44%).
• Середні річні витрати на технічне обслуговування одного авто впали нижче 2 500 юанів.
• Для авто вартістю понад 300 тис. юанів витрати на сервіс скоротилися майже на 1 000 юанів порівняно з 2021 роком.

Це означає пряме скорочення попиту на моторні оливи, фільтри та інші витратні матеріали, пов’язані з двигунами внутрішнього згоряння.

Наслідки для паливного сегмента

• Продажі моторної оливи у 2025 році знизилися на 6%.
• Продажі автоматичної трансмісійної оливи скоротилися на 7%.
• Продажі редукторної оливи зросли лише на 1%, що пов’язано з гібридними системами.

Електромобілі мають на 25% більшу масу, ніж паливні авто, що підвищує знос шин і амортизаторів, однак це не компенсує втрату сервісної цінності через відсутність двигуна.

Нові точки зростання: сервіс без прив’язки до пального

На тлі скорочення традиційного обслуговування зростають сегменти, незалежні від типу енергетичної установки:

• Мийка та автокосметика — універсальний вхідний канал для клієнтів;
• Кузовні роботи та фарбування з високою маржею;
• Персоналізовані модифікації та цифрові сервіси.

Автовиробники та АЗС адаптуються: традиційні заправки все частіше поєднують постачання пального та зарядну інфраструктуру, перетворюючись на мультиенергетичні хаби. Трансформація автомобільного післяпродажного ринку є не лише галузевим трендом, а й фактором довгострокових змін у структурі енергоспоживання.

Джерело: Terminal

За матеріалами: DoNews

Франція одночасно посилює контроль за дотриманням європейських санкцій проти росії, переглядає підходи до розвитку енергетики та фіксує рекордні показники експорту електроенергії. Події охоплюють нафтовий, газовий, ядерний та відновлюваний сегменти й формують нову конфігурацію енергетичної безпеки Європи.

Енергетична безпека та санкційний контроль

Військово-морські сили Франції повторно захопили танкер з російською нафтою. За інформацією ЗМІ, йдеться про судно GRINCH, яке нині перебуває під прямим контролем французьких ВМС.

• Біля узбережжя Франції посилено військово-морські конвої для операцій із затримання нафтових суден із сумнівними документами.
• Під перевіркою перебувають 14 суден у Середземному морі та 9 суден поблизу Британії.
• Мета операцій — запобігання обходу європейських санкцій на російську нафту.

Президент росії публічно назвав дії Франції «піратством», що свідчить про загострення політичної напруги навколо контролю морських постачань.

Водночас Франція ініціює координаційний дзвінок із країнами G7, Північної Європи та Балтії щодо підтримки енергетичної мережі України, з огляду на ризики для інфраструктури в умовах воєнних дій.

Ядерна енергетика та регуляторні зміни

З 1 січня 2026 року у Франції припинив дію механізм ARENH, який забезпечував регульований доступ до історичної ядерної електроенергії. Його замінив Універсальний ядерний внесок (VNU).

• VNU не встановлює фіксовану адміністративну ціну.
• Ціноутворення базується на ринкових цінах.
• Запроваджено механізм перерозподілу доходів при перевищенні порогів 78 євро/МВт-год та 110 євро/МВт-год.

EDF уклала три десятирічні контракти з дочірніми компаніями групи Orano на загальний обсяг 500 ГВт-год на рік, з початком постачання у 2028 році. Загальна кількість довгострокових ядерних контрактів EDF із промисловістю зросла до 12 угод.

Окремо ArcelorMittal підписав контракт на розподіл ядерного виробництва, що забезпечує доступ до частки електроенергії з французького ядерного флоту на 18 років.

Електроенергія: надлишок і рекорди

Франція у 2025 році встановила історичний рекорд експорту електроенергії, забезпечивши понад 92 ТВт-год чистого експорту.

• Профспілка FNME-CGT повідомляє про надлишок електроенергії на внутрішньому ринку.
• Низький попит дозволяє EDF зосередитися на технічному обслуговуванні та підготовці персоналу.
• Поставлено під сумнів доцільність подальшого тиску на максимальні виробничі показники.

Нафта, газ і корпоративні стратегії

TotalEnergies у четвертому кварталі 2025 року:

• Збільшила видобуток нафти й газу на 5%.
• Показала зростання маржі нафтопереробки на 231%.
• Компенсувала падіння цін на нафту та LNG.

Компанія також оголосила про скорочення інвестицій у чисте паливо, очікуючи пом’якшення мандату SAF з боку ЄС.

TotalEnergies і Bapco Energies створюють спільне підприємство BxT Trading з частками 50/50, яке спиратиметься на потоки з нафтопереробного заводу Bapco.

Відновлювана енергетика та інновації

• TotalEnergies і Google підписали 21-річний контракт на постачання 1 ТВт-год електроенергії з майбутньої сонячної станції в Малайзії.
• Engie закрила фінансування сонячного парку Khazna потужністю 1,5 ГВт в ОАЕ з початком роботи у 2028 році.
• VSB ввела в експлуатацію вітровий проєкт потужністю 32,4 МВт, який вироблятиме 78 ГВт-год на рік.
• Allianz придбає 20,25% офшорної ВЕС потужністю 500 МВт.

У сфері зберігання енергії Alpiq збільшила портфель BESS до понад 750 МВт після придбання системи Cheviré.

Досвід Франції підтверджує критичну роль контролю логістики та диверсифікації джерел нафти й електроенергії. Військовий супровід, резервні маршрути та міжнародна координація є ключовими для стійкості енергосистем. Перехід до ринкових механізмів із перерозподілом доходів демонструє можливі підходи до балансування цін і надприбутків.

Джерело: Terminal

За матеріалами:  повідомлень

Масова експансія китайських автовиробників на світові ринки трансформує глобальну автомобільну промисловість. Понад 76% китайського експорту авто з 2020 року становили бензинові автомобілі, які не вдається продати на внутрішньому ринку через швидке зростання популярності електрокарів. Цей процес є прямим наслідком державної промислової політики Пекіна та створює нові геополітичні виклики для країн Європи, Латинської Америки та Африки.

Стратегічний тиск: як китайські бензинові авто захоплюють ринки країн, що розвиваються

Геополітичний контекст та масштаби явища

Попри те, що західні політики зосереджені на загрозі від субсидованих китайських електромобілів, реальна конкуренція для американських та європейських автовиробників загострюється саме у сегменті бензинових авто. Згідно з даними консалтингової компанії Automobility, 76% китайського експорту автомобілів з 2020 року становили машини з ДВЗ. Загальний щорічний обсяг експорту зріс з 1 мільйона до, ймовірно, понад 6,5 мільйонів цього року. Водночас лише експорт бензинових авто з Китаю минулого року був достатнім, щоб зробити країну світовим лідером за обсягами експорту автомобілів.

Цей бум спричинений тією ж політикою субсидій для електромобілів, яка підірвала бізнес у Китаї для таких гігантів, як Volkswagen, GM та Nissan, розв’язавши руйнівну ценову війну. Наслідки цієї промислової політики мають далекосяжний характер.

Ключові драйвери експансії: надлишкові потужності та державна підтримка

• Надмірні виробничі потужності. Швидке зростання виробництва електромобілів призвело до простою потужностей, здатних випускати до 20 мільйонів бензинових авто щорічно. Цей невикористаний ресурс підвищує витрати, змушуючи виробників перенаправляти продукцію на експорт.
• Державна власність як гарантія. Державні автогіганти, такі як SAIC, BAIC, Dongfeng та Changan, які історично залежали від спільних підприємств з іноземними компаніями, тепер активно нарощують експорт.
• Експорт як питання виживання. За словами менеджерів Chery, Dongfeng та FAW, жорстка конкуренція на внутрішньому ринку зробила експорт життєво необхідним для зростання та прибутку.
  

  «Китай настільки перенасичений автомобільними компаніями, що ситуація на межі боротьби на виживання», – вважає Джайлз Тейлор, віце-президент з дизайну FAW.

Географія експансії: нові фронти боротьби за ринки

Китайські виробники зосереджені на країнах, що розвиваються, та ринках другого ешелону, де слабка зарядна інфраструктура обмежує попит на електромобілі.

• Європа (Східна Європа): У Польщі з 2023 року запустили продажі або анонсували їх 33 китайські бренди, багато з яких продають переважно бензинові авто. Локальні експерти називають кількість нових конкурентів «божевіллям».
• Латинська Америка: Мексика стала найбільшим напрямком експорту для Китаю. Прогнози передбачають, що частка китайських брендів на ринку Мексики сягне 14% цього року, що змусило уряд підвищити тарифи на китайські авто з 20% до 50%. У Чилі китайські бренди вже захопили майже третину ринку.
• Африка: У Південній Африці частка китайських автовиробників у першій половині року становила майже 16% (порівняно з 10% роком раніше). Вони продали близько 30 000 бензинових автомобілів та лише 11 електромобілів.
• росія: Геополітичний фактор відігравав ключову роль до втручання москви. У 2024 році частка китайських авто на ринку рф зросла до 64% (близько 900 000 автомобілів), перш ніж москва подвоїла збори на імпорт, різко скоротивши потік.

«Справжня битва між китайськими автовиробниками та традиційними автовиробниками відбувається не в Європі. Це не відбувається в Сполучених Штатах. Це відбувається на ринках країн, що розвиваються», – зазначив Феліпе Муньйос, автомобільний аналітик дослідницької компанії JATO Dynamics.

Стратегії та реакція місцевих виробників

Китайські компанії демонструють гнучкість, адаптуючись до попиту:

• В Уругваї Dongfeng продає пікапи з двигунами внутрішнього згоряння, які є модифікацією моделі Nissan Frontier, але коштують приблизно на $9,500 дешевше.
• У Південній Африці Changan очікує, що найпопулярнішою моделлю стане дизельний пікап, а не електромобіль.

Традиційні автовиробники починають реагувати. Stellantis робить акцент на локалізації виробництва для захисту ринкових часток. GM та Hyundai оголосили про співпрацю у розробці автомобілів для Південної Америки для зниження витрат. Водночас Volkswagen розглядає можливість експорту автомобілів, вироблених у Китаї, на більшу кількість закордонних ринків.

Висновки та геополітичні наслідки

1. Промислова політика як зброя. Експортний бум бензинових автомобілів є прямим і часто непередбачуваним наслідком агресивної китайської промислової політики щодо електромобілів, що демонструє її системний вплив на глобальну економіку.
2. Зміна структури глобальної конкуренції. Конкуренція переноситься з розвинених ринків Європи та США на ринки країн, що розвиваються, де традиційні виробники були менш активними.
3. Протекціоністська реакція. Такі країни, як Мексика, росія та Південна Африка, вже вживають заходів (тарифи, збори) для захисту власного виробництва та інтересів традиційних автовиробників, що свідчить про зростання геополітичної напруги навколо торгівлі.
4. Тимчасова стратегія. Експорт бензинових авто є для китайських держпідприємств стратегією виживання та підтримки потужностей доти, доки глобальний попит на електромобілі не досягне достатнього рівня для реалізації довгострокової мети Пекіна щодо домінування у цьому секторі.

Джерело:  Terminal

За матеріалами thedailystar

У жовтні 2025 року ринок нових автомобілів ЄС досяг структурного зламу: частка електричних і гібридних моделей перевищила продажі традиційних бензинових та дизельних авто, попри лише 1,4% загального зростання реєстрацій за десять місяців. Дані засвідчують, що переорієнтація споживачів на електрифікований транспорт стала стійкою та незворотною тенденцією, а ДВЗ втрачають статус основи ринку.

Нова конфігурація ринку: як електрифікація перехопила лідерство

Ринок нових авто ЄС у січні–жовтні 2025 року зріс лише на 1,4% у вимірі нових реєстрацій, проте за цією скромною динамікою приховано фундаментальну зміну структури попиту.

• 63,9% – сукупна частка електромобілів (BEV), гібридів Plug-in (PHEV) та стандартних гібридів (HEV) у нових реєстраціях у жовтні 2025 року.
• Роком раніше цей показник становив лише 55,4%, тобто частка електрифікованих авто зросла більш як на 8 відсоткових пунктів за рік.
• Частка бензинових і дизельних авто разом скоротилася до 36,6% проти 46,3% за аналогічний період попереднього року.

Це означає, що саме електрифіковані моделі, а не авто з ДВЗ, формують новий «стандарт» для ринку ЄС.

• Втрата більш ніж 9,7 відсоткових пунктів ринкової частки бензиновими та дизельними авто за рік у поєднанні зі зростанням електрифікованого сегмента до майже двох третин ринку свідчить про структурний, а не тимчасовий зсув у перевагах споживачів.
• Низьке загальне зростання ринку (1,4%) при різкій зміні структури підтверджує, що драйвером є не розширення ринку, а перепозиціонування попиту від ДВЗ до електрифікації.

Роль гібридів: масова «перехідна ланка» між ДВЗ та повною електрифікацією

Стандартні гібридні автомобілі (HEV) залишаються найбільш популярним вибором споживачів у ЄС.

• 34,6% – ринкова частка стандартних гібридів за підсумками перших десяти місяців 2025 року.
• 3 109 362 – кількість зареєстрованих гібридних авто (HEV) у січні–жовтні 2025 року.
• Ключові ринки з найшвидшим зростанням реєстрацій HEV:
  • Іспанія: +27,1%
  • Франція: +26,3%

Такий профіль зростання свідчить, що значна частина водіїв обирає гібриди як «проміжний крок» між традиційним бензином та повною електрифікацією.

Висновки за сегментом HEV

• Висока частка HEV – понад третини всіх нових реєстрацій – робить їх масовим технологічним стандартом для водіїв, які ще не готові перейти на повністю електричний транспорт.
• Зростання понад 26–27% у великих ринках, як-от Франція та Іспанія, підтверджує, що саме гібриди сприймаються як найменш ризиковий та найбільш доступний шлях до зниження залежності від викопного пального.

Повністю електричні авто (BEV): прискорене зростання та концентрація в ключових ринках

Сегмент повністю електричних авто демонструє швидке нарощування як абсолютних обсягів, так і частки ринку.

• 1 473 447 – кількість нових BEV, зареєстрованих у ЄС у період із січня по жовтень 2025 року.
• 16,4% – ринкова частка BEV за цей період проти 13,2% у 2024 році.
• +38,6% – зростання реєстрацій BEV у жовтні 2025 року порівняно з жовтнем попереднього року.
• 62% усіх нових реєстрацій BEV припадає на чотири найбільші ринки ЄС.
• Німеччина демонструє особливо потужну динаміку: +39,4% продажів електромобілів у 2025 році (січень–жовтень).

Концентрація двох третин електричних реєстрацій у чотирьох ключових ринках показує, що саме великі економіки сьогодні визначають темп енергетичного та транспортного переходу.

Висновки щодо BEV

• Зростання частки BEV з 13,2% до 16,4% за рік підтверджує зміщення споживчих очікувань у бік повної відмови від ДВЗ у середньостроковій перспективі.
• Жовтневе зростання на 38,6% свідчить про прискорення тренду, а не лише рівне поступове зростання.
• Лідерство Німеччини з показником +39,4% робить її одним із ключових центрів попиту на електромобілі в ЄС.

Plug-in гібриди (PHEV): вибухове зростання як «другий фронт» електрифікації

Сегмент PHEV продемонстрував найшвидше зростання у жовтні 2025 року серед усіх категорій автомобілів.

• +43,2% – жовтневе зростання реєстрацій PHEV у річному вимірі.
• 819 201 – кількість зареєстрованих PHEV із січня по жовтень 2025 року.
• 9,1% – ринкова частка PHEV за перші десять місяців року.
• Показники Південної Європи:
  • Іспанія: +109,6% реєстрацій PHEV (подвоєння і більше).
  • Італія: +76,5% реєстрацій PHEV.

Подвійні та близькі до цього темпи зростання у Південній Європі вказують, що PHEV стають особливо привабливим інструментом зниження витрат на паливо та викидів без повної відмови від можливості заправлятися.

Висновки щодо PHEV

• Темп +43,2% у жовтні вказує, що PHEV – динамічно зростаючий сегмент, який доповнює наступ BEV і HEV.
• Надвисокі темпи в Іспанії та Італії роблять PHEV одним із ключових інструментів для країн, де:
  • інфраструктура заряджання BEV ще не є повністю розвиненою;
  • водії потребують перехідних рішень, які поєднують електротягу та ДВЗ.

Крах домінування бензину та дизеля: ДВЗ втрачають ринок

Традиційні двигуни внутрішнього згоряння за підсумками перших десяти місяців 2025 року істотно втратили позиції.

• 36,6% – сукупна частка бензинових і дизельних авто на ринку нових машин у ЄС (YTD).
• 46,3% – їхня частка за аналогічний період попереднього року.
• Дизельні авто:
  • Частка впала нижче 10%.
  • Реєстрації знизилися на 24,5% у січні–жовтні 2025 року.
• Бензинові авто:
  • Падіння реєстрацій на 18,3% за рік.
  • 2 459 151 – кількість зареєстрованих бензинових авто за перші десять місяців 2025 року.

Кожен великий ринок ЄС зафіксував скорочення продажів бензинових авто:

• Франція: –32,3% продажів бензинових авто.
• Німеччина: –22,5% продажів бензинових авто.

Падіння більш ніж на третину у Франції та більш ніж на п’яту частину в Німеччині свідчить, що навіть у традиційно сильних для ДВЗ ринках бензин утрачає привабливість.

Висновок

• Стрімке скорочення дизельного сегмента до частки менше 10% у поєднанні з двозначним падінням бензину означає, що епоха домінування викопного пального в сегменті нових авто в Європі фактично завершена.
• Оскільки загальний ринок не росте швидко, то кожен відсотковий пункт, який втрачає бензин і дизель, безпосередньо перетікає в електрифіковані сегменти.

Ключові гравці: хто виграє, а хто втрачає в новій реальності

Європейські виробники: збереження лідерства через масштаб і диверсифікацію

• Volkswagen Group (Volkswagen, Skoda, Audi тощо) зберігає позиції провідного автовиробника Європи.

З огляду на ширину модельного ряду та присутність у всіх основних сегментах, група зберігає ринкове лідерство в умовах переходу до електрифікації.

Китайські виробники: агресивний прорив на європейському ринку

• BYD збільшив продажі в жовтні на вражаючі 206,8%.
• SAIC Motor продемонстрував ріст продажів на 35,9%.

Такі темпи зростання вказують на швидке посилення позицій китайських виробників у сегменті електромобілів на ринку ЄС.

Слабка динаміка Tesla: втрата імпульсу попри оновлення моделей

• Продажі Tesla скоротилися на 48,5% за підсумками жовтня.
• Оновлення модельного ряду не змогли компенсувати негативний вплив поведінки керівництва компанії на сприйняття бренду покупцями.

Значне – майже наполовину – річне падіння обсягів продажів на тлі зростаючого ринку електромобілів означає, що Tesla тимчасово втрачає позиції одного з головних бенефіціарів європейської електрифікації.

Модельний рівень: тріумф доступного сегмента

Попри технологічну конкуренцію в електричному та гібридному сегменті, найуспішнішою моделлю за результатами жовтня та всього періоду з початку року стала Dacia Sandero.

• Dacia Sandero – найпродаваніша модель в Європі в жовтні 2025 року.
• Dacia Sandero також зберігає лідерство за підсумками року (YTD).

Цей результат демонструє, що доступні, компактні автомобілі залишаються масовим вибором споживачів, незалежно від типу силової установки.

Висновок за модельною структурою

• Навіть у контексті електрифікації цінова доступність і практичність залишаються ключовими чинниками попиту.
• Dacia Sandero вказує на те, що перехід до електрифікованого майбутнього відбувається не лише через преміальні інновації, але й через масовий бюджетний сегмент.

Стратегічний підсумок: чому злам ринку є незворотним

Дані за десять місяців 2025 року дають підстави стверджувати, що перехід до електрифікації в ЄС має структурний і постійний характер, а не є короткотерміновим ефектом.

• 63,9% ринку у жовтні припадає на електрифіковані авто (BEV, PHEV, HEV).
• Сукупна частка бензину та дизеля впала до 36,6%.
• Дизель утратив масовий статус із часткою менше 10%, бензин демонструє двозначне падіння в усіх великих ринках.
• Найшвидші темпи зростання фіксуються в електрифікованих сегментах:
  • BEV: +38,6% у жовтні.
  • PHEV: +43,2% у жовтні.
  • HEV: понад 3,1 млн реєстрацій за десять місяців.
• Новий баланс сил між виробниками: від посилення Volkswagen Group та китайських брендів BYD і SAIC до суттєвого просідання Tesla.

Хоча загальний обсяг ринку ще не повернувся до докризових рівнів, більшість покупців уже обрала курс на електрифікацію – через гібриди чи повністю електричні рішення. Це вказує, що майбутнє ринку нових авто ЄС формується не обсягом продажів, а їхньою структурою.

Джерело: Terminal

За матеріалами: arenaev.com

Глобальний ринок електромобілів входить у фазу різкої турбулентності: рекордний обсяг лізингових контрактів, що завершуються у 2026 році в США, може обвалити ціни на вживані EV та спровокувати цінову війну. Одночасно політичні розвороти у США, скасування податкових пільг у розмірі 7 500 доларів та нові мита змушують автовиробників згортати або відкладати свої EV-програми, створюючи ланцюгову реакцію на глобальних ринках. Попри «похмурий» внутрішній фон у США, падіння цін і сильний зовнішній попит здатні все ж таки вивести частку електромобілів до понад 40% світових продажів до 2030 року.

Драйвери глобальної цінової війни на ринку електромобілів

1. Стартовий імпульс: рекордна хвиля завершення лізингу EV у США

Ключовою відправною точкою майбутньої цінової війни стає різке зростання пропозиції вживаних електромобілів на ринку США у 2026 році.

• Щонайменше 243 000 лізингових контрактів на електромобілі в США завершаться у 2026 році.
• Дослідження J.D. Power оцінює, що ця цифра може зрости до 330 000 – тобто утричі більше порівняно з рівнем 2025 року.
• Такий обсяг повернень створює «лавину EV» на вторинному ринку, різко збільшуючи пропозицію вживаних авто.

Висновок: трикратне збільшення обсягу повернених із лізингу електромобілів неминуче тисне на ціни, формуючи базу для цінової війни, адже продавці змушені конкурувати між собою за покупця.

Автоблог повідомляє про майбутню «лавину EV», коли на тлі завершення стимулів і зростання запасів на майданчиках вживаних авто цінова війна може зробити електромобілі навіть дешевшими за бензинові машини (Auto Blog).

2. Політичний розворот у США: кінець податкових пільг та зміна пріоритетів

Політика стає другим ключовим вузлом інтелектуальної карти – вона різко змінює правила гри для виробників та споживачів.

• Адміністрація Трампа скасовує стимули для галузі EV, кардинально змінюючи політичне тло для електромобілів у США.
• Федеральний податковий кредит у розмірі 7 500 доларів на купівлю електромобіля закінчився 30 вересня поточного року.
• Після завершення дії пільг:
  • частка електромобілів становить лише 6% нових продажів,
  • проти 12,9% у вересні, коли покупці масово поспішали скористатися останньою можливістю отримати податковий кредит.

«У зв’язку із закінченням податкових кредитів на EV і тим, що автовиробники продовжують віддавати пріоритет гібридним силовим установкам, водії можуть вирішити відмовитися від електрифікації», – зазначає Auto Blog. – «Хоча ставлення до EV залишається позитивним, бульбашка електрифікації демонструє ознаки напруги» (Auto Blog).

Висновок: втрата фінансових стимулів і переорієнтація виробників на гібриди послаблюють короткостроковий попит на нові електромобілі в США, посилюючи залежність ринку від цінового чинника, особливо у сегменті вживаних авто.

3. Реакція автовиробників: скорочення й затримки EV-проєктів

Після зміни політики автовиробники коригують свої стратегії, що формує третій великий блок інтелектуальної карти.

• Компанії Ford, Kia та General Motors скорочують виробництво електромобілів для ринку США.
• Автовиробники:
  • відкладають запуск нових моделей EV,
  • у деяких випадках повністю відмовляються від окремих моделей.

«Вони чітко відкладають виведення нових моделей, а в деяких випадках відмовляються від них», – пояснює старша наукова співробітниця Інституту клімату та сталого розвитку Салати Гарвардського університету та колишня головна економістка General Motors Елейн Бакберг. – «Вони вже не рухаються на ринок настільки амбітно, як планували шість місяців тому» (Elaine Buckberg, Marketplace).

Висновок: скорочення і затримка EV-проєктів обмежують майбутню пропозицію нових електромобілів, але водночас підсилюють роль вторинного ринку і цінових сигналів, що робить цінову війну ще більш вірогідною, особливо для вживаних авто.

4. Мита та глобальні ланцюги: від заводів до фермерів

Четвертий вузол інтелектуальної карти – митні війни, які виходять далеко за межі автомобільного сектору та б’ють по глобальній економіці.

• Автовиробники стикаються з мільярдними тарифними ударами й змушені переосмислювати власну прибутковість.

«Вони дивляться на цей ландшафт, де стикаються з багатомільярдними тарифними ударами, тому їм справді потрібно подумати про свою прибутковість», – наголошує Елейн Бакберг (Elaine Buckberg).

• Китайська компанія Xiaomi, що виробляє електромобілі та смартфони, переживає різке падіння – від «улюбленця ринку» до найгіршої технологічної акції країни за дуже короткий час.
• Пекін відповідає на західні тарифи:
  • запроваджує мільярдні сільськогосподарські санкції проти США, ЄС та Канади,
  • чітко пов’язує зняття цих санкцій із скасуванням 100% мит на китайські EV.

«Пекін запровадив багатомільярдні сільськогосподарські санкції проти США, Європейського Союзу та Канади після того, як вони ввели мита на китайські EV, аби захистити власних автовиробників», – йдеться у матеріалі Rest of World. – «Китай заявив, що скасує мита на сільгосппродукцію лише тоді, коли західні уряди відмовляться від мит на EV» (Rest of World).

Висновок: тарифні війни перетворюють ринок електромобілів на елемент ширшого геоекономічного протистояння. Вартість EV у різних регіонах світу дедалі більше залежить не лише від технологій і масштабів виробництва, а й від політичних рішень і зустрічних санкцій.

5. Розрив між США і рештою світу: де EV залишаються драйвером зростання

П’ятий блок карти показує асиметрію: те, що виглядає «похмуро» для США, не обов’язково є гальмом для глобального ринку.

• Перспективи EV у США описуються як «похмурі» – через завершення пільг, політичні розвороти й обережність автовиробників.
• Водночас у багатьох регіонах світу:
  • продажі електромобілів залишаються сильними,
  • очікується подальше зростання попиту разом із подешевшанням EV.
• Внутрішня цінова війна в Китаї у сегменті електромобілів гарантує, що в країнах без високих тарифів ціни залишатимуться низькими.

Висновок: навіть якщо американський ринок тимчасово гальмує, глобальний попит, особливо за межами тарифних бар’єрів, здатен компенсувати внутрішні американські втрати й підтримати загальносвітову динаміку EV.

6. Довгостроковий фокус: шлях до 40% частки продажів EV до 2030 року

Останній вузол інтелектуальної карти – прогноз, що задає орієнтир для всієї галузі на найближче десятиліття.

• Згідно з доповіддю Global EV Outlook 2025 Міжнародного енергетичного агентства:
  • попри невизначеність у прогнозах,
  • частка електрокарів у загальних продажах авто перевищить 40% до 2030 року за нинішніх налаштувань політики.

Міжнародне енергетичне агентство в документі Global EV Outlook 2025 прогнозує, що «попри невизначеність у прогнозах, частка електромобілів у загальних продажах авто перевищить 40% у 2030 році за умов сьогоднішніх політик» (IEA, Global EV Outlook 2025).

Висновок: навіть у контексті податкових розворотів, митних воєн і зниження частки EV у короткостроковій перспективі в США, глобальна траєкторія залишається висхідною. Ключову роль у цьому відіграють:

• падіння цін на електромобілі, зокрема внаслідок:
  • наповнення вторинного ринку вживаними EV у США,
  • жорсткої внутрішньої конкуренції між китайськими виробниками;
• стійкий міжнародний попит у регіонах, де:
  • політика залишається сприятливою для електрифікації,
  • митні бар’єри менше впливають на кінцеву ціну для покупця.

7. Висновки

Узагальнюючи всі вузли, можна представити структуру цінової війни на ринку електромобілів як послідовний ланцюг причин і наслідків:

• Рекордна кількість завершених лізингів у 2026 році ⇒ різке зростання пропозиції вживаних EV ⇒ зниження цін та старт потенційної цінової війни.
• Скасування податкового кредиту в 7 500 доларів і політичний розворот у США ⇒ падіння частки EV у нових продажах із 12,9% до 6% ⇒ послаблення короткострокового попиту на нові електромобілі.
• Скорочення та відтермінування EV-проєктів Ford, Kia, GM ⇒ зменшення пропозиції нових моделей у майбутньому ⇒ підвищення значущості вторинного ринку.
• Мільярдні тарифні удари та взаємні санкції (у тому числі аграрні) ⇒ зростання регіональної диференціації цін на EV ⇒ посилення контрасту між дорогими й дешевими ринками.
• Цінова конкуренція в Китаї ⇒ низькі ціни на EV у країнах без високих тарифів ⇒ підтримка глобального попиту попри проблеми в США.
• Прогноз IEA про понад 40% частки продажів EV до 2030 року ⇒ свідчення того, що довгострокова траєкторія електрифікації транспорту зберігається, навіть якщо окремі ринки тимчасово гальмують.

Майбутня цінова війна на ринку електромобілів не є випадковістю, а результатом накладання кількох процесів: завершення лізингового циклу, різкої зміни державної політики, стратегічних рішень автовиробників і митних конфліктів між провідними економіками. Попри локальні «похмурі» сценарії, закладені в нинішніх трендах механізми здешевлення та зміни глобального балансу попиту вказують на збереження потенціалу швидкого зростання частки EV у світових продажах до 2030 року.

Джерело: Terminal
За матеріалами: oilprice.com