The Times 19 липня повідомила, що Велика Британія влітку 2026 року кілька разів наближалася до відключень через те, що Національний оператор енергосистеми NESO недооцінив ризик спеки. За даними видання, 23 червня, коли температура сягала 34,6°C, система протягом 26 хвилин працювала нижче безпечного порогу, а аварійні дії коштували £11,2 млн за один день.

Ключовими факторами стали різке зростання попиту через кондиціонери та вентилятори, слабка вітрова генерація і напруження в європейських енергосистемах. У пікові вечірні години газові електростанції забезпечували 52% виробництва електроенергії. Це показало, що за низького вітру й високого попиту саме газова генерація знову стає критичним джерелом системної гнучкості.

Ризики

Головний ризик — недооцінка системного дефіциту в годинах пікового навантаження. Якщо в сусідніх європейських зонах одночасно зростає попит і падає ВДЕ-генерація, імпортна електроенергія дорожчає, а фактична арбітражна маржа може бути знищена витратами на перетин, балансування та небаланси.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Times.

Eurostat оновив статистику щодо легкових автомобілів у ЄС. Попри зростання альтернативних видів енергії, бензинові автомобілі, включно з гібридами, залишаються головним типом моторної енергії у більшості країн ЄС. Це важливо для оцінки майбутнього попиту на бензини та темпів зниження нафтової залежності транспорту.

Електрифікація зростає, але структура автопарку ЄС ще довго підтримуватиме попит на бензин

Eurostat у матеріалі, оприлюдненому 17 липня 2026 року, повідомив, що загальний парк легкових автомобілів у ЄС за останні п’ять років зростав майже в усіх країнах і перевищив 260 млн автомобілів.

За даними Eurostat, у 2024 році автомобілі на альтернативних видах енергії все ще мали невелику частку в нових реєстраціях легкових авто в ЄС і суттєво поступалися бензиновим автомобілям. Середній показник частки таких авто в нових реєстраціях становив 16,5%.

Кількість акумуляторних електромобілів у ЄС у 2024 році сягнула майже 5,8 млн. Це у 115 разів більше, ніж у 2013 році, і у 10 разів більше, ніж у 2019 році. Їхня частка в загальному парку легкових авто зросла з 0,02% у 2013 році до 2,2% у 2024 році.

Eurostat підкреслює, що вибір між бензиновими, дизельними та альтернативними автомобілями суттєво залежить від національних стимулів і податкових правил. Серед 27 країн ЄС альтернативні авто стали найбільшою категорією лише в Данії. В усіх інших країнах бензин, включно з гібридами, залишається основним джерелом моторної енергії.

У 2024 році найвищі частки бензинових авто, включно з гібридами, серед нових реєстрацій були зафіксовані на Кіпрі — 86,5%, у Греції — 82,7%, Болгарії — 79,5%, Словенії — 77,0%, Польщі — 76,4% та Угорщині — 75,8%.

Для ринку бензинів це означає, що навіть за швидкого зростання електромобілів і гібридів бензинова база попиту в ЄС залишається значною. Для України це важливо через залежність від європейських цінових сигналів і структури попиту в сусідніх ринках.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Eurostat.

У Великій Британії з квітня 2028 року має запрацювати податок eVED: 3 пенси за милю для електромобілів і 1,5 пенса за милю для plug-in hybrid. The Independent зазначає, що ці ставки нижчі за приблизно 6 пенсів за милю, які водії бензинових і дизельних авто сплачують через fuel duty.

Податкова модель для транспорту поступово зміщується від акцизу на пальне до плати за пробіг

The Independent 14 липня повідомило, що уряд Великої Британії підтвердив запуск Electric Vehicle Excise Duty, або eVED, з квітня 2028 року. Податок розраховуватиметься на основі пробігу: повністю електричні автомобілі сплачуватимуть 3 пенси за милю, plug-in hybrid — 1,5 пенса за милю.

Видання зазначило, що обидві ставки залишаються нижчими за приблизно 6 пенсів за милю, які водії бензинових і дизельних авто зараз сплачують через fuel duty. Fuel duty — це паливний податок або акциз на моторне пальне, який закладений у ціну бензину й дизельного пального.

За описом уряду, нова система працюватиме через попередній розрахунок платежу на основі очікуваного пробігу. Водії зможуть розподілити платіж на щомісячні внески, подібно до чинної системи Vehicle Excise Duty.

Наприкінці кожного року водії подаватимуть фактичні показники пробігу. Їх звірятимуть із даними щорічного MOT-тесту або, для новіших автомобілів, із показником приблизно на другу чи третю річницю реєстрації.

Для ринку бензинів ця новина важлива не як зміна поточної ціни на пальне, а як сигнал довгострокової перебудови податкової бази: із падінням споживання бензину й дизпального уряди шукають заміну доходам від паливних акцизів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Independent.

Financial Times повідомила, що виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль назвав повільну електрифікацію Європи «major mistake». За даними видання, частка електроенергії в кінцевому споживанні енергії в Європі становить близько 23%, тоді як у Китаї, Японії та Південній Кореї цей показник перевищує 30%. ЄС, за матеріалом FT, прагне досягти 32% до 2030 року.

У повідомленні також ідеться про майбутні ініціативи ЄС: податкові стимули для електроенергії, підтримку теплових насосів та електромобілів, а також спробу обмежити ціну електроенергії відносно газу, щоб пришвидшити промислову декарбонізацію. Водночас FT зазначила, що ключовими обмеженнями залишаються високі ціни на електроенергію та перевантажені електромережі. Біроль наголосив на потребі розширювати й модернізувати мережеву інфраструктуру для інтеграції ВДЕ.

Що це означає для ринку

Це не короткостроковий сигнал РДН, але це важлива регуляторна рамка для майбутньої економіки арбітражу. Якщо ЄС рухатиметься до дешевшої електроенергії відносно газу й стимулюватиме електрифікацію попиту, змінюватиметься форма навантаження, роль мережевих обмежень, попит на гнучкість і економіка BESS. Для України це важливо через інтеграцію з ринком ЄС і залежність імпортно-експортного арбітражу від сусідніх зон.

Ризики

Головний ризик — зростання електрифікованого попиту швидше, ніж модернізація мереж. У такому сценарії навіть збільшення ВДЕ не гарантує нижчої короткострокової ціни: вузькі місця мережі, потреба в балансуванні й вартість резервів можуть підтримувати високу волатильність погодинних цін.

«Повільна електрифікація Європи — велика помилка», — заявив виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль, за повідомленням Financial Times.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Financial Times.

Reuters не подає ці атаки як окрему новину ринку електроенергії, однак для українського ринку вони мають системне значення через воєнний ризик для графіків споживання, локальних мереж і прогнозу навантаження. У вихідні дні ринкова ліквідність і так нижча, ніж у робочі дні, а пошкодження інфраструктури або аварійні обмеження можуть змінювати фактичний профіль споживання вже після закриття частини ринкових позицій.

Що це означає для ринку

Для РДН і ВДР головним є ризик розходження між прогнозним і фактичним споживанням. Якщо після ударів виникають локальні обмеження, аварійні відключення або зміна роботи великих споживачів, це може збільшувати небаланси й потребу в коригуванні позицій ближче до години поставки. Для арбітражу це підвищує значення ВДР і балансуючого ринку порівняно з початковим розрахунком на РДН.

Ризики

Ключовий ризик — недооцінка воєнного фактора в короткостроковому прогнозі попиту. Для учасників ринку важливо не переносити звичайний вихідний профіль споживання на дні з атаками без додаткової перевірки повідомлень операторів, локальних обмежень і фактичної доступності інфраструктури.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

The Guardian повідомив, що супермаркети у Великій Британії мали проблеми з роботою холодильних і морозильних систем під час екстремальної спеки. Частина магазинів зіткнулася з порожніми полицями та тимчасовими обмеженнями, оскільки старі холодильні установки гірше працюють за високої зовнішньої температури.

За словами генерального директора British Frozen Food Federation Руперта Ешбі, старі системи не були спроєктовані для таких температур. Голова Cold Chain Federation Філ Плак заявив, що 50% холодильних складів у Великій Британії мають вік понад 20 років, а спека «масово збільшила» споживання енергії та тиск на систему.

Що це означає для ринку

Для ринку електроенергії це приклад того, як спека збільшує не лише побутовий попит, а й комерційне навантаження. Холодильна інфраструктура працює інтенсивніше саме в періоди високої температури, що може посилювати денний та вечірній профіль споживання.

Ризики

Ризик полягає у недооцінці комерційного навантаження під час хвиль спеки. Якщо старе обладнання споживає більше електроенергії для підтримання температурного режиму, фактичний попит може перевищувати очікування, а це підвищує ризик небалансів і потребу у внутрішньодобовому коригуванні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.

9 липня Reuters повідомив, що Європейський Союз готує пакет політик і фінансових схем для переведення більшої частини економіки з нафти й газу на електроенергію. За проєктом Єврокомісії, який має бути оприлюднений 17 липня, Брюссель планує встановити ціль щодо мінімальної частки електроенергії в загальному кінцевому енергоспоживанні ЄС до 2040 року.

Проєкт передбачає стимули для електромобілів, теплових насосів, побутових батарей і промислових процесів, що переходять із викопного палива на електрику. Єврокомісія також розглядає скорочення ПДВ на household batteries, EVs and heat pumps, запуск аукціону фінансування для промислових проєктів, які виробляють тепло за допомогою електроенергії та ВДЕ, а також поступове згортання субсидій на викопне паливо.

Що це означає для ринку

Це не короткостроковий сигнал РДН, але це регуляторний сигнал для попиту, гнучкості та накопичувачів. Якщо електрифікація транспорту, опалення й промислового тепла пришвидшиться, зростатиме роль погодинних тарифів, батарей, demand response і внутрішньодобової оптимізації.

Ризики

Основний ризик — нерівномірне зростання електричного навантаження без достатньої гнучкості та мережевої адаптації. Для ринку це може означати сильніші вечірні піки, більшу цінову волатильність і вищу цінність накопичувачів енергії.

«В епоху повторюваної геополітичної турбулентності та волатильних глобальних ринків енергетично незалежний Союз, заснований на чистій, достатній, внутрішній, кібербезпечній і доступній енергії, є питанням суверенітету», — йдеться у проєкті Єврокомісії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

9 липня Reuters повідомив із посиланням на Copernicus Climate Change Service, що Західна Європа пережила найтепліший червень за всю історію спостережень. Середня температура регіону в червні становила 20,74°C, що більш ніж на 3°C вище за середній показник 1991–2020 років. Copernicus також зафіксував другий найтепліший червень у світі та рекордно високі червневі температури поверхні моря.

Reuters прямо зазначив, що екстремальна спека наприкінці місяця порушувала електропостачання і закривала школи. За даними національних органів, під час червневої хвилі спеки у Франції, Бельгії, Іспанії та Нідерландах було зафіксовано понад 4 700 надлишкових смертей.

Що це означає для ринку

Для ринку електроенергії цей факт важливий не як кліматична довідка, а як підтвердження повторюваного погодного режиму, який впливає на попит, доступність генерації та мережеву інфраструктуру. Якщо спека повторюється кілька разів за сезон, підвищується значення погодинного прогнозу, внутрішньодобового коригування та резервів гнучкості.

Головний ризик — систематичне недооцінювання спеки як фактора короткострокового ціноутворення. Для торгівлі це означає ризик небалансів, особливо в години, коли споживання на охолодження залишається високим, а сонячна генерація вже знижується.

«Червень 2026 року показав, наскільки глибоко змінюється клімат. Результат — дедалі інтенсивніші хвилі спеки, постійно теплий океан і зростання ризиків для людей, екосистем та інфраструктури в Європі й за її межами», — заявила Саманта Берджесс, стратегічна керівниця Європейського центру середньострокових прогнозів погоди.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 9 липня, що Європейська комісія готує план переходу економіки на електроенергію для скорочення використання нафти й газу. Проєкт документа пов’язаний із наслідками війни США та Ірану: з кінця лютого, за даними ЄС, рахунок за імпорт нафти й газу зріс на €50 млрд.

Брюссель планує зменшити нафтову залежність через електромобілі, теплові насоси та електрифікацію промисловості

За даними Reuters, Єврокомісія має представити план 17 липня. У документі передбачено встановлення цілі щодо мінімальної частки електроенергії у кінцевому споживанні енергії до 2040 року, але конкретний відсоток у проєкті ще не зазначено. Серед напрямів — перехід від бензинових і дизельних автомобілів до електромобілів, від газових котлів до теплових насосів і ширше використання електроенергії у промисловості.

Окремий блок стосується вартості переходу. Проєкт передбачає рамкові можливості для урядів країн ЄС зменшувати ПДВ на побутові батареї, електромобілі та теплові насоси. Також плануються вимоги щодо теплових насосів у публічних будівлях, посилені цілі державних закупівель електромобілів, а пізніше цього року — фінансовий аукціон для промислового тепла з використанням електроенергії та відновлюваних джерел.

Reuters зазначає, що план також передбачає поетапне згортання субсидій на викопне паливо. Речник Єврокомісії відмовився коментувати проєкт.

«В епоху повторюваної геополітичної турбулентності, коли постачання енергії може бути порушене за одну ніч, радикальний перехід до електрифікації — це найкоротший шлях Європи до енергетичної незалежності та промислової стійкості», — йдеться у проєкті документа, який цитує Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

9 липня The Guardian повідомив, що один із реакторів АЕС Golfech біля Тулузи тимчасово зупинили через екстремальну спеку. За повідомленням EDF, температура води в річці Гаронна після кількох спекотних днів мала досягти 28°C у п’ятницю. Другий реактор станції також був зупинений на технічне обслуговування.

Ця подія має пряме ринкове значення: зупинка атомного блоку зменшує доступність базової генерації у Франції саме в період підвищеного попиту через спеку. Вона також підтверджує, що погодний ризик для атомної генерації не є абстрактним — він уже переходить у фізичні обмеження роботи енергоблоків.

Що це означає для ринку

Для РДН і ВДР це сигнал уважніше оцінювати не лише прогноз температури повітря, а й умови охолодження теплової та атомної генерації. Коли обмеження води збігаються з піковим попитом, ціна може реагувати не лінійно, а через короткі цінові стрибки у дефіцитні години.

Ризики

Ризик для арбітражу — хибна оцінка доступної генерації в сусідніх зонах. Формально встановлена потужність може залишатися високою, але фактична доступність блоку знижується через температуру води, екологічні обмеження або ремонт.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.