Європейська комісія 24 червня повідомила про запуск ініціативи Electrify Now під час London Climate Action Week. Платформа має прискорити електрифікацію транспорту, промисловості та будівель — секторів, які, за повідомленням Комісії, досі значною мірою залежать від викопного пального.

ЄС розглядає електрифікацію як інструмент зниження залежності від волатильних ринків викопного пального та посилення енергетичної стійкості.

Ціль 35% до 2035 року

За повідомленням Directorate-General for Energy від 24 червня 2026 року, Electrify Now має просувати глобальну ціль головування COP31 — підняти частку електрифікації до 35% кінцевого енергетичного попиту до 2035 року. Ініціатива зосереджена на електрифікації ключових секторів, модернізації мереж і систем зберігання енергії, а також на стійких ланцюгах постачання чистої електроенергії.

Серед учасників і прихильників ініціативи Європейська комісія назвала ЄС, головування COP30 Бразилії, майбутнє головування COP31, Ефіопію як вхідне головування COP32, Канаду, Філіппіни, Республіку Корея, Велику Британію, IEA, IRENA, бізнес і фінансові інституції.

Метан і цінова волатильність

Комісія також повідомила, що ЄС і Канада підтримали заклик генерального секретаря ООН Антоніу Гутерреша до дій щодо метану. Global Methane Pledge передбачає скорочення викидів метану щонайменше на 30% від рівня 2020 року до 2030 року. До ініціативи приєдналися 159 країн і ЄС.

За даними IEA, наведеними Європейською комісією, у 2024 році понад 350 млрд куб. м газу було втрачено у світі через факельне спалювання, вентилювання та витоки. Комісія зазначає, що скорочення витоків метану й припинення регулярного вентилювання та факельного спалювання може безпосередньо збільшити газове постачання, зменшити цінову волатильність і зробити енергосистеми стійкішими.

Дан Йоргенсен, єврокомісар з енергетики та житла: «Чиста електрифікація — один із найпотужніших інструментів для побудови стійкого майбутнього».

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Reuters повідомило 22 червня, що Goldman Sachs очікує можливого зниження світового попиту на нафту через прискорене впровадження електромобілів після цінового шоку, пов’язаного з Ормузькою протокою. Банк оцінив потенційне скорочення попиту до 0,32 млн барелів на добу до кінця 2027 року.

Високі нафтові ціни після логістичного шоку можуть посилити перехід частини споживачів на електротранспорт

За даними Goldman Sachs, проникнення електромобілів у глобальних продажах легкових авто минулого місяця зросло на 3,4 відсоткового пункту — до 26,1%. Це другий найвищий показник за всю історію спостережень.

У сценарії тимчасового прискорення банк оцінює можливе зниження попиту на нафту на 0,13 млн барелів на добу до грудня 2027 року. У сценарії стійкого прискорення ефект може досягти 0,32 млн барелів на добу.

Goldman Sachs також зазначив, що проникнення електромобілів зросло на 12 із 15 найбільших ринків. Найбільший приріст зафіксовано в Китаї — на 11,4 відсоткового пункту.

Окремо банк звернув увагу на дво- та триколісний електротранспорт. У Китаї, Індії та В’єтнамі такі транспортні засоби становлять більшість продажів електромобілів і можуть заміщувати значну частину пального, яке споживає легковий автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 22 червня, що голова Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль очікує прискорення глобальної електрифікації після кризи, пов’язаної з Іраном. За його словами, уряди переглядають енергетичні стратегії, партнерства та технологічні рішення для захисту від цінових шоків на викопне паливо.

Енергетична безпека стає аргументом на користь зменшення залежності від нафти та нафтопродуктів

Фатіх Біроль виступив на Octopus Energy Tech Summit у межах London Climate Action Week. Він пов’язав новий імпульс до електрифікації з прагненням країн зміцнити внутрішню енергетичну безпеку та зменшити вразливість до шоків на ринках нафти й газу.

Reuters подало цю заяву на тлі кризи навколо Ірану та Ормузької протоки, яка вплинула на очікування щодо постачання нафти, скрапленого природного газу та нафтопродуктів. Для ринків пального такі сигнали важливі не як негайна зміна балансу, а як індикатор того, що високі ціни та ризики логістики можуть прискорювати політику скорочення залежності від викопного пального.

«Очікую, що ця криза надасть додатковий імпульс електрифікації», — заявив Фатіх Біроль, виконавчий директор IEA.

У матеріалі Reuters також зазначено, що уряди переглядають енергетичні стратегії, політики, партнерства та технологічний вибір після нового шоку на ринку викопного палива.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Через три місяці після початку війни з Іраном нафтовий ринок зіткнувся з новою реальністю: Китай, найбільший у світі імпортер нафти, потребує значно менше пального, ніж очікувалося раніше. У квітні продажі бензину в мережі Sinopec знизилися на 8% у річному вимірі, а дизельного пального — на 6%.

Зміна поведінки споживачів зменшила потребу Китаю в імпортній нафті

Sinopec управляє найбільшою мережею автозаправних станцій у Китаї та є найбільшим нафтопереробником у світі. Дані про падіння продажів бензину й дизельного пального Reuters навело з посиланням на галузеві джерела, ознайомлені з внутрішньою інформацією компанії.

Використання пального в Китаї знижувалося й раніше через сповільнення економічного зростання та поширення електричних автомобілів і вантажівок. Однак останнє падіння виявилося особливо різким і стало несподіванкою для учасників галузі.

• Goldman Sachs оцінює зниження використання бензину та пов’язаних продуктів приблизно у 20% у квітні;
• китайська GL Consulting оцінює падіння приблизно у 15%;
• близько половини споживання сирої нафти в Китаї переробляється на дизельне пальне або бензин.

Китайці не менше пересуваються, а інакше обирають транспорт

На відміну від періоду пандемії, причина не в тому, що китайці стали менше пересуватися. За даними Міністерства транспорту, у березні та квітні кількість поїздок залізницею зросла приблизно на 10% у річному вимірі проти близько 5% торік. Також швидко зростають поїздки метро й таксі, які в багатьох містах електрифіковані.

Найбільший у світі парк електромобілів у Китаї також використовувався активніше. За даними підтримуваного державою China Charging Alliance, обсяг заряджання у квітні зріс на 69% порівняно з попереднім роком і досяг історичного максимуму.

«Схоже, споживачі зробили тихий економічний вибір. Зіткнувшись із дорожчими бензином, дизельним пальним і авіаквитками, багато хто, схоже, відійшов від транспорту, що базується на нафті», — написали аналітики JP Morgan наприкінці травня.

Скорочення імпорту Китаєм полегшило дефіцит після закриття Ормузької протоки

Від початку війни Китай різко скоротив імпорт сирої нафти, зокрема за рахунок використання запасів, сформованих у період нижчих цін. Це послабило дефіцит, спричинений майже повним закриттям Ормузької протоки, і стримало зростання цін.

• у травні імпорт нафти впав на 29% — до найнижчого рівня за вісім років, 7,8 млн барелів на добу;
• у квітні імпорт знизився на 20%;
• аналітики зазначають, що такі рівні не є сталими без подальшого використання Китаєм резервів.

Водночас можливість того, що зміни у поведінці споживачів стануть тривалими та пришвидшать спад використання пального, має суттєве значення для світового попиту на нафту й китайської нафтопереробної галузі, яка вже стикається з надлишковими потужностями.

«Падіння споживання пального в період COVID було спричинене обмеженнями мобільності», — заявила аналітикиня S&P Global Мінмін Ху. «Відмінність зараз у тому, що попит знижується сам по собі».

Дизельний попит додатково тисне криза нерухомості

Зростання цін посилило спад споживання дизельного пального, який уже був пов’язаний із п’ятирічною кризою у секторі нерухомості Китаю. Незалежний трейдер пальним на прізвище Чжан у провінції Гуандун повідомив Reuters, що частина будівельних проєктів, які фінансуються місцевою владою, має труднощі з оплатою дизельного пального для робіт із вирівнювання земельних ділянок через зростання цін і жорсткіші бюджети.

За словами Чжана, продажі дизельного пального й бензину його компанії за останні кілька місяців скоротилися вдвічі. Інший трейдер пальним на південному заході Китаю, на прізвище Сун, зазначив, що попит з боку логістики, гірничодобувної галузі та промисловості значно знизився, а багато будівельних клієнтів «повністю зникли», оскільки вже замінили дизельні вантажівки електричними.

Sinopec очікує подальшого падіння попиту у другому та третьому кварталах

За словами галузевого джерела, ознайомленого з оцінками Sinopec, компанія очікує, що національний попит на бензин, дизельне пальне та авіаційне пальне у другому й третьому кварталах знизиться приблизно на 10% у річному вимірі. Джерело відмовилося назвати ім’я, оскільки не мало дозволу говорити з медіа. S&P повідомила Reuters, що очікує схожого падіння у другому кварталі.

У лютому, ще до війни, Sinopec прогнозувала, що використання дизельного пального цього року знизиться на 6%, а бензину — на 5%. Компанія не одразу відповіла на запитання щодо своїх прогнозів.

• Міністерство транспорту повідомило, що під час травневих свят близько чверті всіх транспортних засобів на автомагістралях були електричними або гібридними;
• ця частка була на третину вищою, ніж торік;
• компанія Didi повідомила Reuters, що половина бронювань автомобілів в оренду під час травневих свят припала на електромобілі або гібриди;
• це більш ніж удвічі перевищило показник за аналогічний період минулого року.

«Відкритим залишається питання, чи стане щось із цього постійним», — зазначила Rystad у своїй записці. «Наше прочитання полягає в тому, що для бензину принаймні частина цього є постійною».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейська комісія представила масштабний пакет антикризових заходів у відповідь на загострення конфлікту на Близькому Сході та новий стрибок цін на енергоносії. Брюссель планує посилити контроль над паливними резервами, запровадити моніторинг постачання моторних палив, підтримати населення й бізнес під час цінових піків та прискорити відмову від імпортованих викопних видів палива. Додаткові витрати Європейського Союзу на імпорт енергії вже перевищили 24 млрд євро без отримання додаткових фізичних обсягів енергоносіїв.

Брюссель відповідає на енергетичну кризу новими інструментами контролю та підтримки ринку

Зростання геополітичної напруженості на Близькому Сході вкотре продемонструвало вразливість Європейського Союзу до коливань світових енергетичних ринків. Саме тому Європейська комісія запропонувала комплекс заходів, спрямованих одночасно на посилення енергетичної безпеки, захист споживачів та прискорення переходу до чистої енергетики.

За оцінкою Брюсселя, через подорожчання енергоносіїв країни ЄС вже витратили понад 24 млрд євро додаткових коштів на імпорт енергії, не отримавши при цьому жодних додаткових фізичних обсягів ресурсів. Така ситуація стала наочним підтвердженням залежності Європи від імпортованих викопних видів палива.

«Вибір, який ми робимо сьогодні, визначатиме нашу здатність протистояти нинішнім викликам і майбутнім кризам», — заявила президент Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн.

Новий паливний моніторинг Європейського Союзу

Одним із ключових рішень стане створення Європейського обсерваторію пального, який здійснюватиме постійний контроль за ситуацією на ринку транспортних енергоносіїв.

• Моніторинг обсягів виробництва пального.
• Контроль імпорту та експорту енергоносіїв.
• Аналіз рівня комерційних і стратегічних запасів.
• Раннє виявлення ризиків дефіциту постачання.
• Оцінка забезпеченості транспортного сектору паливом.

Особливу увагу приділятимуть таким критично важливим продуктам, як дизельне пальне та авіаційне паливо, які мають стратегічне значення для економіки Європейського Союзу.

Координація резервів газу та нафти

Європейська комісія також пропонує суттєво посилити взаємодію між державами-членами у сфері управління запасами енергоресурсів.

• Координація заповнення підземних сховищ газу.
• Спільне управління нафтовими резервами.
• Можливе використання стратегічних запасів у кризових ситуаціях.
• Підтримання стабільного постачання транспортних палив.

Такий підхід має підвищити стійкість європейського ринку до зовнішніх шоків та мінімізувати ризики перебоїв із постачанням.

Підтримка населення та бізнесу

Пакет заходів передбачає тимчасові інструменти захисту від різких цінових коливань.

• Цільова фінансова підтримка домогосподарств.
• Енергетичні ваучери для найбільш уразливих споживачів.
• Соціальні програми компенсації витрат.
• Тимчасове зниження податків на електроенергію.
• Розширення можливостей державної підтримки окремих секторів економіки.

Для цього Брюссель готовий надати країнам-членам більшу гнучкість у застосуванні правил державної допомоги.

Електрифікація як інструмент енергетичної незалежності

До літа Європейська комісія планує представити окремий план електрифікації економіки.

Документ передбачатиме:

• Прискорене заміщення викопного палива у промисловості.
• Розвиток електрифікованого транспорту.
• Підвищення енергоефективності будівель.
• Модернізацію електричних мереж.
• Нарощування потужностей відновлюваної енергетики.

Фактично Брюссель розглядає електрифікацію як довгострокову відповідь на ризики, пов’язані з імпортом нафти, газу та нафтопродуктів.

Ціна енергетичної незалежності

За оцінкою Європейської комісії, реалізація енергетичного переходу потребуватиме близько 660 млрд євро інвестицій щороку до 2030 року.

Йдеться про мобілізацію як державного, так і приватного капіталу для розвитку енергетичної інфраструктури, відновлюваних джерел енергії та нових технологій.

Запропонований пакет демонструє, що Європейський Союз дедалі більше розглядає енергетичну безпеку не лише як питання постачання ресурсів, а як комплексну політику, що поєднує контроль паливного ринку, захист споживачів, розвиток інфраструктури та прискорення переходу до власних джерел чистої енергії.

Джерело: Terminal

За матеріалами: ECO Portugal

Waymo, компанія автономних автомобілів Alphabet, готується повторно використовувати тисячі старих батарей електромобілів як великі системи зберігання електроенергії. Проєкт із B2U Storage Solutions показує, як транспортна електрифікація може стати частиною енергетичної інфраструктури.

Waymo переводить старі батареї електромобілів у накопичувачі для сонячної енергії

Waymo планує застосовувати батареї, що відпрацювали в електромобілях, для зберігання сонячної електроенергії. Компанія повідомила WSJ Pro Sustainable Business, що співпрацює з B2U Storage Solutions, аби дати нове використання тисячам акумуляторів після їхньої автомобільної служби.

• Waymo здійснює близько 500 000 поїздок щотижня.
• За оцінкою Morgan Stanley, кількість автономних поїздок у США може зрости з приблизно 15 млн у 2025 році до близько 36 млн у 2026 році.
• B2U працює з повторним використанням батарей з 2020 року.
• Старі батареї пакують у шафи заввишки близько 9 футів, які нагадують невеликі контейнерні модулі.
• За оцінкою компанії, один такий модуль може забезпечувати середній будинок електроенергією до трьох місяців.
• Повторне використання однієї батареї може створювати від $8 000 до $10 000 доданої вартості електроенергії.

Логіка проєкту проста: система заряджається тоді, коли в мережі багато сонця або вітру і ціни низькі, а віддає електроенергію після заходу сонця або в періоди підвищеного попиту. Для енергосистеми це означає додатковий інструмент балансування, а для ринку — зменшення частини втрат, які виникають через нерівномірність генерації з відновлюваних джерел.

«Ми буквально підключаємо їх і заряджаємо тоді, коли ціни низькі, коли багато сонця або вітру, коли пропозиція достатня, а потім розряджаємо після заходу сонця», — Фрімен Голл, головний виконавчий директор B2U.

Проєкт стартує у Каліфорнії та Техасі — штатах, де сонячна генерація є однією з найпотужніших у США. Для Waymo це не лише екологічне рішення, а й спосіб посилити надійність електромережі, від якої залежить робота її автономного транспорту.

«Завдяки корисному другому використанню батарей електромобілів ми можемо отримувати відновлювану енергію для нашого автопарку», — Адам Ленц, керівник із питань сталого розвитку та довкілля Waymo.

Паралельно ринок уже фіксує вплив великих батарей на газову генерацію. East Daley Analytics зазначає, що висока потужність промислових накопичувачів у Каліфорнії обмежує потребу штату в електроенергії з природного газу тоді, коли сонячна генерація знижується.

«Батарейний компонент Каліфорнії виявляється особливо ефективним у витісненні газового навантаження. Ранні тенденції літа 2026 року свідчать, що перехід до сонця та батарей продовжує зменшувати використання газу», — East Daley Analytics.

Водночас газова генерація не зникає з балансу. За оцінкою East Daley, вона залишається критичною для надійності після того, як розряд батарей слабшає пізніше вночі. Це формує нову модель енергоринку: батареї забирають частину пікової ролі газу, але не повністю замінюють його як резервний ресурс.

Джерело: Terminal

За матеріалами: WSJ

У квітні 2026 року ринок нових легкових автомобілів ЄС зріс третій місяць поспіль: реєстрації збільшилися на 5,1% рік до року, до 972 314 авто. Головним драйвером стали електрифіковані силові установки — гібриди, BEV та PHEV. Вперше цього року частка plug-in моделей перевищила частку автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.

Електрифікація змінює структуру авторинку ЄС

За даними ACEA, у квітні 17 із 27 країн ЄС зафіксували зростання ринку нових автомобілів. За перші чотири місяці 2026 року в ЄС було зареєстровано 3 794 280 нових авто, що на 4,2% більше, ніж роком раніше.

«Ринок продовжив отримувати підтримку від сильного споживчого попиту на широкий спектр електрифікованих технологій. Цьому сприяли нові та переглянуті податкові пільги й програми стимулювання у великих європейських країнах», — повідомила ACEA.

Найбільші ринки ЄС

• Німеччина, найбільший автомобільний ринок ЄС, показала зростання на 2,7%.
• Іспанія збільшила реєстрації на 8,4%.
• Італія зафіксувала двозначне зростання — 11,6%.
• Франція залишилася в мінусі: ринок скоротився на 0,3% рік до року.
• Польща завдяки сильному попиту на PHEV збільшила обсяги на 10,3%.
• Австрія зберегла сильний старт року зі зростанням на 10,7%.
• Естонія показала найбільший приріст: 1 914 реєстрацій дали зростання на 78%.

EV вийшли на новий максимум

У квітні сумарні реєстрації електромобілів BEV та plug-in гібридів PHEV досягли 295 682 одиниць, що на 30% більше, ніж рік тому. Їхня частка на ринку зросла до 30,4%, нового максимуму місяця, і на 5,8 в.п. перевищила показник квітня 2025 року.

• BEV — повністю електричні автомобілі — збільшили реєстрації на 37,7% і зайняли 20,6% ринку.
• PHEV — plug-in гібриди з можливістю заряджання від мережі — зросли на 16,4%, до 95 565 авто, але їхня частка становила лише 9,8%.
• За січень–квітень plug-in сектор досяг частки 29,3%, що на 6 в.п. більше, ніж роком раніше.

Італія у квітні показала майже дворазове зростання BEV — на 98,8%, до 13 199 електромобілів. В Іспанії реєстрації BEV зросли на 42,8%, PHEV — на 42,3%. Німеччина збільшила реєстрації повністю електричних авто на 41,3%, а Франція — на 41,8%.

Малі ринки швидко переходять на BEV

Зростання реєстрацій BEV зафіксували 25 із 27 країн ЄС. У семи країнах приріст був тризначним.

• Хорватія показала найбільший стрибок: реєстрації BEV зросли на 450%, до 330 одиниць.
• У Хорватії PHEV також збільшилися на 158,5%.
• Ірландія наростила реєстрації BEV на 105,2%.
• Угорщина збільшила BEV на 101,7%.
• Словенія зареєструвала 1 038 BEV, що на 159,5% більше, ніж роком раніше.

Гібриди залишаються найпопулярнішим вибором

Гібридні автомобілі, включно з повними та м’якими гібридами, залишаються найбільшим сегментом ринку. У квітні в ЄС зареєстрували 359 056 нових гібридів, що на 12% більше рік до року.

За перші чотири місяці 2026 року гібриди зайняли 38,2% ринку, або 1 447 864 авто. Разом BEV, PHEV та гібриди сформували 67,4% усіх реєстрацій нових легкових авто в ЄС, що на 8,8 в.п. більше, ніж роком раніше.

Водночас сукупна частка гібридів із січня знизилася на 0,4 в.п.. Це може свідчити, що частина попиту поступово переходить від гібридів до повністю електричних автомобілів.

ДВЗ продовжують втрачати позиції

Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, тобто бензинові та дизельні моделі, знову скоротили присутність на ринку. У квітні в ЄС зареєстрували 292 467 нових авто з ДВЗ, що на 16,5% менше рік до року.

• Частка ДВЗ у квітні впала до 30,1%, зниження становило 7,7 в.п..
• Це на 0,3 в.п. нижче за частку plug-in автомобілів.
• За січень–квітень частка ДВЗ становила 30,2%, лише на 0,9 в.п. вище за plug-in сегмент.

Бензинові авто поки зберігають відносно міцнішу позицію: у квітні їх зареєстрували 218 485 одиниць. Попри падіння на 16,3%, бензин зайняв 22,5% ринку, що на 1,9 в.п. більше за частку BEV.

Дизельний сегмент продовжив скорочуватися. У квітні було зареєстровано 73 982 дизельні авто, що означає падіння на 17,1% рік до року. Частка дизеля становила лише 7,6%. За перші чотири місяці 2026 року дизель утримав 7,7% ринку, знизившись на 1,9 в.п. рік до року.

Структура продажів нових авто в ЄС демонструє не короткострокову зміну попиту, а системний зсув. Податкові стимули, національні програми підтримки та ширша модельна пропозиція підштовхують покупців до електрифікованих технологій. Для паливного ринку це означає поступове звуження майбутньої бази споживання бензину й дизельного пального в сегменті нових легкових авто, навіть якщо парк ДВЗ ще тривалий час залишатиметься значним.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Autovista24.

Паливний шок підтримує попит на електротранспорт

За даними Міжнародного енергетичного агентства, оприлюдненими в щорічному звіті Global EV Outlook 2026, після сильного зростання у 2025 році продажі електромобілів у 2026 році мають досягти 23 млн одиниць у світі. Це означає майже 30% усіх автомобілів, проданих глобально.

Динаміка продажів у 2025–2026 роках

• У 2025 році глобальні продажі електромобілів зросли на 20%.
• Торік електромобілі становили чверть усіх нових автомобілів, проданих у світі.
• У 2026 році ця частка наближається до 30%.
• У першому кварталі 2026 року глобальні продажі електромобілів знизилися на 8% порівняно з аналогічним періодом попереднього року.

МЕА пояснило падіння в першому кварталі змінами політики, особливо в Китаї та США: у Китаї стимули було скорочено, а у США — поступово скасовано. Водночас агентство зазначило, що загальне зниження приховало сильне зростання продажів у багатьох інших країнах і регіонах.

Європа, Азійсько-Тихоокеанський регіон і Латинська Америка

• У Європі продажі електромобілів у січні–березні зросли майже на 30% у річному вимірі.
• В Азійсько-Тихоокеанському регіоні без урахування Китаю продажі підскочили на 80%.
• У Латинській Америці продажі електромобілів зросли на 75% порівняно з тим самим періодом минулого року.
• У Європі попит на електромобілі у квітні збільшився на 34%.

Після стрибка цін на нафту й пальне в березні через близькосхідний конфлікт майже 90 країн зафіксували річне зростання продажів електромобілів. У 30 країнах продажі електромобілів досягли рекордних місячних показників.

«Дивлячись уперед, падіння цін на батареї, яке ми спостерігали, та потенційні політичні відповіді на нинішню глобальну енергетичну кризу мають надати додатковий імпульс ринкам електромобілів», — заявив виконавчий директор МЕА Фатіх Біроль.

Джерело: Terminal.

За матеріалами: Oilprice

За оцінкою Wood Mackenzie, конфлікт на Близькому Сході порушив експорт 80 млн т СПГ на рік, але енергоринки Європи не повторили ціновий шок 2022 року. Оптові ціни на електроенергію у п’яти найбільших європейських ринках у березні 2026 року становили трохи понад €90/МВт·год, тоді як на початку кризи в Україні сягали €280/МВт·год.

Диверсифікація палива стала головним запобіжником для Європи

Що сталося

Конфлікт на Близькому Сході порушив постачання СПГ — скрапленого природного газу з Перської затоки. Масштаб шоку Wood Mackenzie порівнює зі скороченням постачання російського газу до Європи у 2022 році.

• 80 млн т на рік — обсяг порушеного експорту СПГ із Перської затоки.
• $19/млн БТО — піковий рівень місячних форвардних цін на газ у квітні 2026 року.
• Майже $70/млн БТО — рівень цін у вересні 2022 року.
• €90/МВт·год — середня оптова ціна електроенергії у п’яти найбільших ринках Європи у березні 2026 року.
• €280/МВт·год — ціна у перші місяці кризи після початку великої війни в Україні.

Чому ціни не зірвалися

Wood Mackenzie називає три ключові чинники, які стримали ціновий удар:

• Тепліша погода залишила європейські газові сховища заповненими на 28% наприкінці березня.
• Нові проєкти СПГ додали 40 млн т на рік нової пропозиції з початку 2026 року.
• Попит Китаю на СПГ різко впав, оскільки країна перейшла на альтернативні джерела.

«Війна в Україні показала Європі переваги диверсифікації від волатильного викопного палива. Акумуляторні системи зберігання енергії та відновлювані джерела дедалі частіше формують ціни, зменшуючи вплив газу. Саме цей структурний зсув захистив ринки електроенергії, коли сталася ця криза», — сказав Пітер Осбальдстоун, директор із досліджень європейської електроенергетики Wood Mackenzie.

Як змінився баланс генерації

Найнижчу оптову ціну електроенергії у березні 2026 року зафіксувала Іспанія — €42/МВт·год. Це пояснюється тим, що частка відновлюваної енергетики там перевищила 60%.

• У Німеччині зростання сонячної генерації дало змогу скоротити частку вугільної та газової генерації з 46% у лютому до 39% у березні.
• У Нідерландах частка вугільної та газової генерації зменшилася з 49% до 36% між лютим і березнем.
• У Європі річна генерація електроенергії з газу впала майже на 13% від початку 2022 року.
• В Австралії акумуляторні системи зберігання збільшили частку у формуванні ціни приблизно з 2% на початку 2022 року до 20% наприкінці 2025 року.
• Газова генерація в Австралії скоротилася з 10% до менш ніж 5%.
• В Японії атомні електростанції вже забезпечують 10% постачання, що вдвічі більше за рівень 2022 року.

Що це означає для ринку нафти, газу й електроенергії

Надані дані свідчать не про зникнення ризиків, а про те, що ринок став стійкішим до шоків постачання. Головна зміна — менша залежність ціни електроенергії від газу.

• Диверсифікація джерел стала практичним захистом: відновлювані джерела, атомна генерація, акумулятори та альтернативи СПГ знизили тиск на ринки.
• Логістична стійкість посилилася завдяки запуску нових СПГ-проєктів на 40 млн т на рік.
• Стратегічні запаси також відіграли роль: навіть 28% заповненості сховищ наприкінці березня допомогли пом’якшити шок.
• Сценарій блокади або масованого зриву постачання показав, що ринки з більшою часткою відновлюваної генерації та накопичувачів мають нижчий ризик цінового стрибка.

Як змінилося ціноутворення

Газ залишається важливим чинником ціни електроенергії, але його роль слабшає там, де зростає частка відновлюваної генерації та акумуляторів.

• Газові ціни у травні 2026 року знизилися до $15/млн БТО, що лише на 20% вище за середній рівень 2025 року.
• В Італії ціни на електроенергію у березні 2026 року зросли на 18% у річному вимірі.
• У Німеччині зростання становило 5%.
• У Великій Британії — 3%.
• У Франції середні ринкові ціни знизилися на 16%.
• В Іспанії падіння становило 22%.

Отже, ціноутворення дедалі більше залежить не лише від вартості газу, а й від структури генерації. Там, де частка відновлюваних джерел вища, як в Іспанії, ціна може залишатися значно нижчою навіть під час великого шоку на ринку СПГ.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilfield Technology

Europcar Mobility Group UK повідомила про різке зростання попиту на електромобілі: у 2025 році оренда повністю електричних авто збільшилася на 93% і майже досягла пів мільйона днів оренди. У першому кварталі 2026 року динаміка прискорилася: оренда EV вже на 139% перевищує показник аналогічного періоду минулого року.

Ринок оренди електромобілів переходить у фазу масштабування

• Оренда BEV зросла на 93% у 2025 році, що свідчить про помітне посилення попиту на транспорт із нульовими викидами з вихлопної труби.
• Кількість днів оренди майже сягнула пів мільйона, тобто йдеться не про разовий інтерес, а про ширше практичне використання електромобілів.
• У першому кварталі 2026 року попит уже на 139% вищий, ніж за той самий період торік, тому тенденція не лише зберігається, а й посилюється.

Europcar — зростання на 70%

• Електричний автопарк Europcar зріс на 70% у 2025 році.
• Електромобілі тепер становлять 15% автопарку компанії.
• Зростання пропозиції прямо підтримало попит: більший парк дав змогу частіше надавати клієнтам автомобілі з нульовими викидами .

Бізнес-клієнти формують основний попит

• 86% бронювань електромобілів у 2025 році припало на бізнес-водіїв.
• Це показує, що корпоративний сегмент швидше інтегрує електромобілі в реальні поїздки.
• Для бізнесу важливим чинником стала цінова рівність для оренди електромобілів, яка прибрала бар’єр вартості, що раніше стримував багато автопарків від переходу на транспорт із нульовими викидами.

Довіра водіїв зростає разом із сервісною підтримкою

• Показник NPS, який використовується для вимірювання лояльності та задоволеності клієнтів, для електромобілів був на 10% вищим, ніж для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.
• Europcar пояснює зростання попиту більшим електричним автопарком, підтримкою нових водіїв EV та поліпшенням настроїв серед скептиків.
• Компанія використовує EV Guide та детальні інструктажі для тих, хто вперше сідає за кермо електромобіля.

«Від створення спеціальних ресурсів самодопомоги, таких як наш EV Guide, до надання детальних інструктажів щодо автомобіля для новачків в EV, ми надзвичайно пишаємося прогресом, якого вже досягли, і позитивним впливом, який це мало на довіру клієнтів до електричного водіння. Ми не лише побачили значне річне зростання оренди EV; ми також досягли показників NPS для електромобілів, які на 10% вищі, ніж для бензинових і дизельних автомобілів», — Крістіан Ойєн, керуючий директор Europcar Mobility Group UK

Найпопулярніші категорії електромобілів

• Standard EV — 31% загального попиту на електромобілі.
• Compact EV — 23%.
• Compact SUV EV — 18%.
• Попит концентрується в практичних категоріях, які можуть покривати щоденні потреби приватних і корпоративних клієнтів.

Інфраструктура заряджання зменшує бар’єр дальності

• Для зниження занепокоєння щодо запасу ходу Europcar співпрацює з Octopus Electroverse.
• Орендарі отримують доступ до понад 1 млн публічних зарядних пристроїв у Великій Британії та Європі.
• Додаток Electroverse інтегрований в EV Guide та має планувальник маршрутів, який визначає найефективніші зупинки для заряджання.

Оновлення автопарку посилює позиції компанії

• У 2025 році Europcar додала до автопарку низку моделей BEV і PHEV.
• Серед нових автомобілів для приватних клієнтів і бізнес-водіїв: Polestar 4, Polestar 2, Hyundai Kona та BYD Seal U.
• Компанія декларує намір пропонувати широкий вибір транспортних засобів із нульовими та низькими викидами для різних типів поїздок.

Висновки

• Попит на електромобілі в оренді вже має комерційне підґрунтя: 86% бронювань сформував бізнес-сегмент.
• Ціновий бар’єр залишається критичним чинником: Europcar окремо підкреслює запуск цінової рівності для бізнес-оренди EV.
• Зарядна інфраструктура стає частиною продукту, а не зовнішньою умовою: доступ до понад 1 млн зарядних пристроїв прямо пов’язаний зі зниженням страху перед обмеженим запасом ходу.
• 2026 рік може стати ще одним роком прискорення EV-оренди, оскільки перший квартал уже показує зростання на 139% рік до року.

«Ми вже добре підготовлені до ще одного знакового року впровадження EV, але це не зменшило наших амбіцій. У нас є ще більше захопливих планів, щоб заохотити ще ширше використання EV і прибрати більше бар’єрів та занепокоєнь щодо переходу на електричну мобільність», — Крістіан Ойєн, керуючий директор Europcar Mobility Group UK

Джерело: Terminal

За матеріалами: Fleet World