Часопис Термінал | НТЦ "Псіхєя" » Споживання енергії

Європа входить у сезон накопичення запасів із тоншими паливними буферами

Сергей Сапегин — Tue, 28 Jul 2026 07:26:36 +0000

Європа стикається з напруженням у дизельному сегменті, який також важливий для опалювального пального. Європейські дизельні запаси перебувають на найнижчому рівні з 2022 року, а дизельний попит у квітні знизився більш ніж на 6% — до 5,53 млн барелів на добу.

Скорочення запасів дизелю й опалювального пального підсилює загальний ризик для ринку нафтопродуктів Європи перед зимовим сезоном.

Reuters повідомив, що Європа підходить до зимового сезону з крихкими енергетичними буферами. Основний фокус матеріалу — газ, дизель і опалювальне пальне, але для ринку бензинів це також важливо, оскільки всі ці продукти конкурують за потужності переробки, логістику та імпортні маршрути.

За даними Reuters, газ забезпечує близько 30% побутового опалювального попиту Європи, а нафта — приблизно 10%. Європейські підземні газові сховища заповнені приблизно на 55%, що є найнижчим рівнем для цього періоду року з 2021-го. Імпорт LNG у Європу в липні має становити лише 6,3 млн тонн — найнижчий рівень із вересня 2024 року, за даними Kpler.

У дизельному сегменті, за оцінкою Reuters, Європа стикається з одним із найгостріших осередків енергетичного напруження. Регіон сильно залежить від імпорту дизелю, а цей продукт одночасно використовується в транспорті, промисловості та як сировина для опалювального пального. У літні місяці споживачі й дистриб’ютори зазвичай накопичують запаси перед холодним сезоном, але цього року запаси скорочуються.

Європейські дизельні запаси перебувають на найнижчому рівні з 2022 року. У США, найбільшого експортера дизелю у світі, запаси в травні падали до 23-річного мінімуму, а за тиждень до 17 липня відновилися приблизно на 10%, за даними EIA.

Reuters також зазначає, що європейські дизельні crack spreads нещодавно піднялися до рекордних майже $65 за барель. Попит на дизель у Європі в квітні знизився більш ніж на 6% — до 5,53 млн барелів на добу, за даними Міжнародного енергетичного агентства.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Хорватія зберегла регулювання цін на пальне, але LPG подорожчав на 0,05 євро за кілограм

Сергей Сапегин — Tue, 28 Jul 2026 06:46:25 +0000

Croatia Week 27 липня повідомило, що уряд Хорватії на телефонному засіданні ухвалив заходи для продовження регулювання роздрібних цін на пальне. Нові граничні ціни передбачають зростання вартості бензину, дизелю, синього дизелю та LPG з 28 липня.

Регулювання стримує ціну, але не скасовує подорожчання LPG для споживачів

За повідомленням Croatia Week, уряд зменшив акцизи на дизельне пальне на 0,04 євро за літр і на бензин на 0,01 євро за літр. Також було знижено регульовані премії: на 0,01 євро за літр для бензину та дизелю, на 0,035 євро за літр для синього дизелю та на 0,02 євро за кілограм для LPG.

Максимальні роздрібні ціни в Хорватії розраховуються за формулою, що враховує базову ціну викопного пального за попередні 14 днів, регульовані премії та акцизні ставки. Така модель означає, що держава не встановлює довільну ціну, а коригує окремі складові формули, які впливають на кінцеву вартість.

За новими цінами бензин мав коштувати 1,62 євро за літр, що на 0,08 євро більше. Дизель — 1,75 євро за літр, на 0,16 євро більше. Синій дизель — 1,21 євро за літр, на 0,19 євро більше.

Для LPG встановлено окремі граничні ціни залежно від форми продажу. Скраплений нафтовий газ у великих резервуарах мав коштувати 1,28 євро за кілограм, а LPG у балонах — 1,86 євро за кілограм. В обох випадках зростання становить 0,05 євро за кілограм.

Для європейського ринку ця новина важлива тим, що показує практичну реакцію уряду країни ЄС на подорожчання пального: збереження формульного регулювання, корекцію акцизів і премій, але без повного блокування зростання кінцевої ціни для споживачів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Croatia Week.

Гуртовий дизель став на 6,85 грн/л дорожчим за роздріб: як ринок увійшов у зону високого ризику

Сергей Сапегин — Sat, 25 Jul 2026 19:33:24 +0000

Станом на 24 липня 2026 року середня гуртова ціна дизельного палива в Україні досягла 91,78 грн/л, тоді як середня ціна на АЗС становила 84,92 грн/л. Роздріб виявився на 6,85 грн/л дешевшим за гурт, хоча ще 1 липня перевищував його на 11,15 грн/л. Одночасно розрахунковий імпортний паритет становив 82,01 грн/л, а використане в розрахунку котирування Platts — $1285 за тонну. Така конфігурація показує, що гуртовий ринок уже переніс у ціну подорожчання зовнішнього ресурсу й ризик його заміщення, тоді як роздріб реагував із запізненням.

Дизельний ринок: нафта дорожчає, гурт випереджає АЗС, а запас стає частиною ціни

Український ринок дизельного пального залежить не лише від світової ціни на нафту. Для кінцевої вартості літра мають значення європейські котирування готового продукту, валютний курс, акциз, податок на додану вартість, морська й сухопутна логістика, фінансування запасів та фізична доступність наступної партії.

Дані за 24 липня показують одразу кілька взаємопов’язаних процесів:

нафта Brent подорожчала до $97,48 за барель;
котирування Platts для дизпалива, використане в розрахунку імпортного паритету, становило $1285 за тонну;
імпортний паритет досяг 82,01 грн/л;
середня гуртова ціна піднялася до 91,78 грн/л;
середня роздрібна ціна на АЗС становила 84,92 грн/л;
роздріб був нижчим за гурт на 6,85 грн/л, але вищим за імпортний паритет на 2,92 грн/л.

Імпортний паритет — це розрахункова повна вартість ввезення пального в Україну. До нього входять ціна продукту на зовнішньому ринку, валютний курс, логістика, акциз, податок на додану вартість та інші обов’язкові витрати. Він показує, скільки приблизно коштуватиме заміщення проданого ресурсу новою імпортною партією за поточних умов.

Brent за липень додала третину вартості

24 липня ф’ючерсна ціна Brent становила $97,48 за барель. Днем раніше показник дорівнював $96,10 за барель. Добове зростання становило $1,38, або 1,44%.

Порівняно з 1 липня, коли Brent коштувала $73,02 за барель, ціна зросла на $24,46, або 33,50%. Водночас вона залишалася на 10,07% нижчою за рівень 1 травня — $108,39 за барель.

1 травня: $108,39 за барель;
1 липня: $73,02 за барель;
23 липня: $96,10 за барель;
24 липня: $97,48 за барель.

Ф’ючерс Brent є орієнтиром для світового ринку сирої нафти, але не відображає повної вартості конкретної фізичної партії для нафтопереробного заводу. Індикатор фізичної нафти Dated Brent 23 липня досяг $105,70 за барель, а північноморський сорт Forties 24 липня — $108,77 за барель.

Різниця між ф’ючерсною й фізичною ціною має практичне значення. Ф’ючерс показує ринкові очікування, тоді як фізична партія включає премію за реальну наявність сировини, її якість, місце завантаження та строк доставки. За дефіциту нафтопереробні заводи можуть конкурувати саме за доступний фізичний ресурс, тому готове дизельне пальне дорожчає швидше за базову нафтову котировку.

Котирування готового дизпалива важливіше за механічне копіювання Brent

Безпосереднім орієнтиром для українського дизельного ринку є не сама Brent, а котирування готового дизельного пального відповідної якості й базису постачання.

Станом на 24 липня значення Platts становило на рівні $1285 за тонну. Platts — система міжнародних цінових оцінок енергоресурсів, що належить S&P Global Commodity Insights. Такі оцінки використовують у контрактах як базу, до якої додають або від якої віднімають премію постачальника, логістику та інші витрати.

Висока ціна дизпалива порівняно з нафтою пояснюється станом переробки. Цей зв’язок показує крек-спред — різниця між ринковою вартістю готового нафтопродукту та вартістю сировини, потрібної для його виробництва.

Це не означає, що будь-яка зміна Brent автоматично й пропорційно переноситься на ціну дизпалива. На неї окремо впливають:

завантаження європейських нафтопереробних заводів;
запаси середніх дистилятів;
ремонти й аварії на НПЗ;
експортні обмеження;
доступність танкерів, барж, вагонів та автоцистерн;
премія за конкретну фізичну партію;
зміна маршрутів постачання.

Імпортний паритет піднявся до 82,01 грн/л

Імпортний паритетперевищивший 82 грн/л не є обов’язковою ціною продажу. Він є орієнтиром вартості нового ресурсу на вході в український ринок. Фактична гуртова ціна може відхилятися від нього через терміновість, доступність обсягів, регіон постачання, кредитні умови, перевантаження маршрутів або дефіцит транспорту.

Гуртова ціна за місяць зросла майже на 47%

Середня гуртова ціна дизпалива 24 липня досягла 91,78 грн/л.

23 липня: 89,64 грн/л;
24 липня: 91,78 грн/л;
добове зростання: 2,13 грн/л, або 2,38%.

За місяць гуртова ціна зросла значно сильніше:

24 червня: 62,50 грн/л;
24 липня: 91,78 грн/л;
зростання: 29,28 грн/л, або 46,85%.

Порівняно з 25 травня, коли середня гуртова ціна становила 74,17 грн/л, вона піднялася на 23,73%.

Якщо порівнювати однакові дати початку й кінця липневого періоду, 1 липня гуртовий дизель коштував 64,49 грн/л, а 24 липня — 91,78 грн/л. Зростання за цей проміжок становило 27,28 грн/л, або 42,31%.

На 24 липня гуртова ціна перевищувала розрахунковий імпортний паритет на 9,77 грн/л (арифметична різниця між 91,78 грн/л у гурті та 82,01 грн/л імпортного паритету. У відносному вимірі вона становила близько 11,9% від рівня паритету.

Саме по собі таке відхилення може включати вартість уже сформованого дефіцитного ресурсу, термінове постачання, обмежені обсяги, регіональну логістику, фінансування або премію за гарантовану фізичну наявність.

Роздріб зростав майже у п’ятеро повільніше за гурт

Середня ціна дизельного пального на АЗС 24 липня становила 84,92 грн/л.

23 липня: 82,65 грн/л;
24 липня: 84,92 грн/л;
добове зростання: 2,28 грн/л, або 2,75%.

За місяць роздрібна ціна зросла з 77,59 до 84,92 грн/л — на 7,34 грн/л, або 9,46%. За той самий період гурт подорожчав на 46,85%.

Порівняння з 1 липня також показує різну швидкість:

гурт: із 64,49 до 91,78 грн/л, або на 42,31%;
роздріб: із 75,64 до 84,92 грн/л, або на 12,28%.

Такий розрив означає, що гуртовий сегмент значно швидше відреагував на зовнішнє подорожчання та зміну доступності ресурсу. АЗС певний час могли продавати пальне з раніше закуплених запасів, але ці запаси не відображають вартість наступного поповнення.

Для імпортозалежного ринку саме вартість наступної партії визначає, чи зможе компанія відновити проданий обсяг. Продаж може залишатися бухгалтерськи прибутковим щодо старого запасу, але водночас бути збитковим щодо заміщення.

Спред між роздробом і гуртом змінив знак

Спред між роздрібною та гуртовою ціною у наданому показнику розраховується як ціна на АЗС мінус гуртова ціна. Динаміка показує різкий розворот:

1 травня: +6,00 грн/л;
1 липня: +11,15 грн/л;
17 липня: −0,69 грн/л;
23 липня: −7,00 грн/л;
24 липня: −6,85 грн/л.

На початку липня середня роздрібна ціна перевищувала гуртову на 11,15 грн/л. З 17 по 24 липня ситуація стала протилежною: гурт перевищив роздріб на 6,85 грн/л. Загальна зміна співвідношення становила майже 18 грн/л.

Тривале збереження гуртової ціни вище за роздрібну створює для мереж АЗС, що купують ди кілька ризиків:

поточний продаж не забезпечує повного фінансування наступної закупівлі;
запас скорочується швидше, ніж його можна відновити;
мережа залежить від старих дешевших залишків;
погіршується ліквідність;
після вичерпання запасу виникає потреба різкіше коригувати ціну на стелі.

Роздріб перевищував імпортний паритет лише на 2,92 грн/л

Попри те що середня ціна на АЗС була нижчою за гуртову, вона залишалася вищою за розрахунковий імпортний паритет.

імпортний паритет: 82,01 грн/л;
середня роздрібна ціна: 84,92 грн/л;
спред роздробу до паритету: 2,92 грн/л, або 3,56%.

Ці 2,92 грн/л не є чистою маржею АЗС. Із цього розриву мають фінансуватися доставка від нафтобази до станції, персонал, електроенергія, охорона, ремонт, банківський еквайринг, програми лояльності, втрати, фінансування запасу та прибуток. Ці розрузнки стосуються переважно великих мереж АЗС, що самі постачають дизпаливо по імпортних контрактах.

Близькість роздрібної ціни до імпортного паритету є ознакою обмеженого простору для покриття повної вартості роздрібної операції.

У дискаунтерів запас між ціною й паритетом скоротився до 1,08 грн/л

Станом на 24 липня ситуація виглядає таким чином:

Дискаунтери: 83,09 грн/л. Спред до імпортного паритету — 1,08 грн/л, або 1,32%.
Середній клас: 84,77 грн/л. Спред — 2,77 грн/л, або 3,38%.
Преміальний сегмент: 86,72 грн/л. Спред — 4,71 грн/л, або 5,74%.

Різниця між середньою ціною преміального сегмента та дискаунтерів становила 3,63 грн/л.

Найвразливішими до нового подорожчання гурту є дискаунтери. Їхня ціна перевищувала імпортний паритет лише на 1,08 грн/л, але була на 8,69 грн/л нижчою за середню гуртову ціну 91,78 грн/л. За такого співвідношення відновлення запасу за поточним гуртовим прайсом потребує або підвищення ціни, або використання раніше накопиченого ресурсу та оборотного капіталу.

Чому імпортний паритет і гуртова ціна розійшлися

Імпортний паритет є розрахунковою моделлю, а гуртова ціна — фактичним результатом пропозицій і угод на внутрішньому ринку. Вони можуть розходитися, коли змінюється не лише вартість товару, а й фізична доступність.

До можливих причин належать:

обмеження обсягів у постачальників;
погіршення логістики;
короткий строк дії пропозицій;
аварійна закупівля дорожчої партії;
переорієнтація на довший маршрут постачання;
дефіцит вагонів, барж або автоцистерн;
резервування транспорту та місткостей;
передоплата замість відстрочки;
регіональний дефіцит;
різниця між розрахунковим і фактичним курсом купівлі валюти.

Для кожної компанії треба окремо розрізняти індикативну пропозицію, тверду пропозицію, укладений контракт, фактичне постачання та аварійну ціну одиничної партії.

Вартість заміщення важливіша за стару собівартість

За швидкого зростання ринку ціна дизпалива має спиратися на вартість заміщення — поточну суму, необхідну для закупівлі та доставки нового обсягу замість проданого.

Повна економічно обґрунтована ціна включає:

європейське котирування готового продукту;
премію або дисконт постачальника;
валютний курс;
міжнародну й внутрішню логістику;
акциз і ПДВ;
фінансування партії та запасу;
операційні витрати;
базову комерційну маржу;
залишкову премію за ризик;
плату за реально зарезервований транспорт або інфраструктуру;
конкурентне коригування.

Стара бухгалтерська собівартість пояснює результат уже придбаної партії. Вона не відповідає на запитання, скільки коштуватиме наступне поповнення. Різниця особливо помітна 24 липня: середній роздріб становив 84,92 грн/л, тоді як новий ресурс у гурті коштував 91,78 грн/л.

Логістичний ризик здатен підтримувати ціну навіть за наявності пального в портах

Низький рівень води на Рейні змушував окремі баржі скорочувати завантаження на 80%. Це означає використання лише близько 20% звичайної вантажопідйомності.

Для доставки того самого обсягу потрібно більше суден і більше рейсів. Частина вантажів переходить на залізницю та автотранспорт, де також виникає дефіцит потужностей.

Такий ланцюг формує додаткові витрати:

подовжується строк постачання;
зростає плече внутрішньої доставки;
транспорт виконує менше оборотів;
підвищується тариф;
скорочується доступна пропозиція;
збільшується потреба в оборотному капіталі.

За цих умов навіть наявність дизпалива в європейському порту не гарантує його доступності для українського покупця у потрібний строк.

Воєнний ризик змінює підхід до зберігання дизпалива. Концентрація запасу на одному об’єкті може зменшувати звичайні операційні витрати, але збільшує потенційні втрати від удару.

Запас доцільно розділяти на:

оперативний — для звичайних продажів;
страховий — для затримок і коливань попиту;
кризовий — для забезпечення критичних споживачів.

Додатковий літр запасу є економічно виправданим, доки витрати на його фінансування, зберігання, страхування й ротацію нижчі за можливі втрати через відсутність пального.

Захист критичної інфраструктури також потребує:

резервних нафтобаз і маршрутів;
обмеження максимальної частки запасу на одному об’єкті;
генераторів і джерел безперебійного живлення;
резервного обладнання для відпуску;
можливості перенаправити ресурс на іншу АЗС або базу;
страхування тієї частини ризику, для якої доступне страхове покриття.

Що означають поточні цифри

Для водія нинішня ціна на АЗС ще не повністю відображає гуртове подорожчання. Середній роздріб 84,92 грн/л був на 6,85 грн/л нижчим за гуртову ціну. Якщо гурт залишатиметься на поточному рівні, мережі матимуть обмежені можливості довго утримувати старі ціни після вичерпання дешевших запасів.

Для малої мережі АЗС орієнтиром має бути не остання прибуткова накладна, а ціна найближчого поповнення. У протилежному разі компанія може продавати пальне дешевше, ніж коштує відновлення запасу.

Для великого імпортера ключовим стає порівняння поточної вартості заміщення з ціною вже законтрактованої наступної імпортної партії. Запас потрібно розподіляти між кількома об’єктами й узгоджувати з доступним кредитним ресурсом.

Для держави поточний розрив між гуртом і роздробом є сигналом необхідності контролю фізичної доступності ресурсу, пропускної спроможності маршрутів і запасів, неможливості використання компаніями ринкової влади для погіршення ситуації.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters про фізичний ринок нафти; Reuters про переробку дизпалива; Reuters Open Interest про логістику на Рейні та Дунаї

Молдова підняла граничну ціну бензину А-95 до 30,16 лея за літр

Сергей Сапегин — Fri, 24 Jul 2026 14:21:41 +0000

Національне агентство з регулювання в енергетиці Молдови 24 липня встановило максимальні роздрібні ціни на 25–27 липня: бензин А-95 — 30,16 лея за літр, дизель — 30,29 лея за літр. Денна динаміка становила +0,27 лея для бензину та +0,49 лея для дизпального.

Формула ANRE показує, як імпортні котирування, маржа, акциз і ПДВ складаються у кінцеву ціну пального

ANRE Молдови опублікувало розрахунок максимальної референтної ціни, встановленої 24 липня 2026 року та чинної для 25–27 липня. Для Gasoline 95 standard type максимальна роздрібна ціна визначена на рівні 30,16 лея за літр. Для Diesel standard type — 30,29 лея за літр.

У структурі ціни бензину А-95 найбільша частина припала на компонент PL*CV — 14,14 лея за літр. ANRE пояснює, що PL — це середнє значення середніх котирувань за 14 днів до дня розрахунку, а CV — середній офіційний курс національної валюти до долара США за той самий 14-денний період. Комерційна маржа MC становила 3,82 лея за літр, акциз AC — 7,17 лея, ПДВ — 5,03 лея.

Для дизпального PL*CV становив 18,04 лея за літр, MC — 3,84 лея, акциз — 3,36 лея, ПДВ — 5,05 лея. ANRE зазначає, що специфічна комерційна маржа включає транспортні та страхові витрати до території Молдови, зокрема маржу переробки, витрати на перевалку й зберігання, інші роздрібні витрати та прибуток або збиток.

Такий розрахунок важливий для регіональних паливних ринків, оскільки демонструє чутливість імпортозалежної країни до зовнішніх котирувань, валютного курсу, акцизу, ПДВ і логістичної складової. Саме ці елементи формують кінцеву ціну бензину для споживача.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ANRE Moldova.

Президент Польщі передав податок на надприбутки нафтових компаній до Конституційного трибуналу

Сергей Сапегин — Fri, 24 Jul 2026 13:53:26 +0000

Президент Польщі Кароль Навроцький вирішив не підписувати без додаткової перевірки закон про оподаткування надприбутків нафтових і газових компаній. Документ передбачає ставку 60% для частини доходів від продажу пального та мав забезпечити бюджету 4 млрд злотих.

Податкова ініціатива може бути переглянута через ретроактивність і ризик перенесення витрат у ціни

Закон, схвалений польським парламентом, запроваджує додатковий податок для нафтових і газових компаній, які отримали підвищені доходи на тлі зростання маржі та перебоїв із постачанням через війну на Близькому Сході.

Під оподаткування за ставкою 60% мали потрапити доходи від продажу пального у 2026 році, що перевищують середній показник попереднього року більш ніж на 20%. Очікувані надходження до державного бюджету оцінено в 4 млрд злотих, або $1,05 млрд.

Президент звернув увагу на те, що закон планують застосовувати до доходів, отриманих починаючи з березня, тобто до набрання ним чинності. Через сумніви щодо відповідності такого підходу Конституції документ буде передано до Конституційного трибуналу.

Основне питання — хто фактично сплатить податок

Кароль Навроцький також заявив про ризик, що компанії перенесуть додаткове податкове навантаження на покупців через підвищення цін на пальне. У такому разі захід, представлений як інструмент вилучення надприбутків, може збільшити витрати домогосподарств і бізнесу.

Для набрання чинності закон потребує підпису президента. Глава держави також має право накласти вето або передати документ до Конституційного трибуналу.

«Я не можу погодитися із ситуацією, коли спробу залатати державні фінанси подають як захист громадян, а результатом стане нова хвиля підвищення цін», — заявив Кароль Навроцький.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Люксембург підвищив ціну дизельного пального на 3,6 євроцента за літр

Сергей Сапегин — Fri, 24 Jul 2026 13:23:05 +0000

Із 24 липня максимальна роздрібна ціна дизельного пального в Люксембурзі зросла на €0,036 — до €1,889 за літр із ПДВ. На стільки ж подорожчав дизель для промислового, комерційного та сільськогосподарського використання, тоді як бензин А-98 подешевшав.

Підвищення охопило всі основні категорії дизельного пального

Міністерство економіки Люксембургу оголосило нові максимальні ціни на нафтопродукти, що набули чинності 24 липня. Автомобільне дизельне пальне подорожчало на 3,6 євроцента за літр і тепер коштує €1,889 за літр із ПДВ.

Категорія продукту	Нова ціна	Зміна
Автомобільне дизельне пальне	€1,889 за літр	+€0,036
Дизель для промислового й комерційного використання	€1,494 за літр	+€0,036
Дизель для сільського господарства та садівництва	€1,341 за літр	+€0,036
Пічне паливо	€1,380 за літр	+€0,038

Одночасне підвищення автомобільного, комерційного та аграрного дизеля свідчить про зміну базової вартості середніх дистилятів, а не лише окремої роздрібної націнки.

Бензин і дизель рухалися у різних напрямках

Бензин А-98 подешевшав на 3,5 євроцента — до €1,903 за літр. Ціна бензину А-95 залишилася на рівні €1,764 за літр, а скрапленого нафтового газу — €0,713 за літр.

Таким чином, різниця між бензином А-98 і дизельним пальним скоротилася до €0,014 за літр. Водночас дизель став на €0,125 дорожчим за бензин А-95.

Зміна в Люксембурзі відбулася на тлі загального підвищення європейських цін. «Термінал» уже повідомляв, що вартість дизельного пального у країнах ЄС відрізняється майже на €0,94 за літр, а середній показник за тиждень збільшився майже на 10,5 євроцента.

Джерела: Chronicle.lu, Guichet.lu.

Стрибок цін на авіапальне показав, як швидко дорожчі нафтопродукти б’ють по споживачах

Сергей Сапегин — Fri, 24 Jul 2026 13:17:24 +0000

Швидке зростання цін на авіапальне змусило американські авіакомпанії переглядати прогнози прибутку. Спотові ціни на jet fuel зросли майже на 30% з 2 до 22 липня, а вартість пального для American Airlines на решту року збільшилася майже на $1,6 млрд.

Ринок нафтопродуктів реагує швидше, ніж кінцеві тарифи та ціни для споживачів

За даними Reuters, різкий стрибок цін на авіапальне змінює фінансові прогнози авіакомпаній, оскільки пальне дорожчає швидше, ніж компанії можуть перекласти витрати на тарифи. Хоча матеріал стосується авіаційного пального, механізм важливий для всіх моторних палив: гуртові ціни й спотові котирування можуть змінитися за кілька днів, тоді як роздрібні або кінцеві ціни реагують із затримкою.

American Airlines на початку липня готувалася підвищити прогноз прибутку на 2026 рік. Через 13 днів, після того як очікуваний рахунок за пальне до кінця року зріс майже на $1,6 млрд, компанія знизила прогноз. З 2 до 22 липня спотові ціни на авіапальне зросли майже на 30%.

Різні авіакомпанії закладали у прогнози різні дати цін на пальне: від 2 липня у Delta до 21 липня в American. За цей період ціна авіапального зросла на 78 центів — до $3,59 за галон. American повідомила, що за останній тиждень її прогнозні витрати на пальне до кінця року збільшилися приблизно на $550 млн.

Фінансовий ефект дуже чутливий до дрібних змін ціни. За словами фінансового директора American Devon May, кожне зростання середньої ціни пального на 1 цент додає близько $46 млн до річних витрат компанії. Для United підвищення цін із 1 липня додало $575 млн до очікуваного рахунку за пальне у третьому кварталі.

«Реальність у тому, що ніхто з нас не знає», — сказав Reuters Райан Сент-Джон, віцепрезидент Alaska Air з фінансів, планування та взаємодії з інвесторами, коментуючи вибір прогнозної ціни пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Єврокомісія заявила про відсутність негайних проблем із постачанням нафти й нафтопродуктів у ЄС

Сергей Сапегин — Fri, 24 Jul 2026 13:00:59 +0000

24 липня Європейська комісія повідомила, що Oil Coordination Group не бачить негайного дефіциту постачання в ЄС. Попит на нафту й нафтопродукти може покриватися комерційними запасами та альтернативним постачанням із глобальних ринків. Водночас тривалість конфлікту на Близькому Сході може посилити напруження в наступні тижні та місяці.

ЄС поки не фіксує дефіциту, але залишає координаційний механізм активним через ризик затяжного конфлікту

Експерти Європейської комісії, країн ЄС, галузі, Міжнародного енергетичного агентства та NATO провели засідання Oil Coordination Group після поновлення бойових дій на Близькому Сході й блокади Ормузької протоки. За підсумком група підтвердила, що на поточному етапі проблеми постачання немає.

У повідомленні Єврокомісії йдеться, що попит Європи на нафту та нафтопродукти може й надалі покриватися за рахунок комерційних запасів і альтернативного постачання з глобальних ринків. Це важливий сигнал для ринку бензинів, оскільки наявність запасів знижує ризик адміністративних обмежень і дає НПЗ та трейдерам час для перебудови логістики.

Водночас Єврокомісія прямо вказала, що тривалість конфлікту на Близькому Сході може мати суттєвий вплив у наступні тижні та місяці й додатково стиснути ринки. Комісія продовжить оцінювати загальний вплив ситуації, підтримувати скоординовані дії за потреби та зберігати регулярний зв’язок із країнами ЄС, IEA і учасниками ринку.

Для паливного ринку це означає, що головним ризиком залишається не одномоментна нестача, а перехід тимчасових логістичних обмежень у триваліші витрати на постачання, страхування й заміщення маршрутів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Ціна дизелю в ЄС коливається від €1,21 на Мальті до €2,15 у Фінляндії

Сергей Сапегин — Fri, 24 Jul 2026 07:06:58 +0000

Оновлення європейських цін на дизельне пальне показало розрив €0,94/л між найдешевшим і найдорожчим ринками ЄС. Мальта зберегла найнижчу ціну — €1,21/л, тоді як у Фінляндії та Нідерландах дизель коштував близько €2,15/л.

Найдорожчий дизель зосереджений у Північній і Західній Європі

Дані, доступні в оновленні Weekly Oil Bulletin Європейської комісії 23 липня, показали значні відмінності між національними ринками. Найвищі середні споживчі ціни з урахуванням податків зафіксовано у Фінляндії — €2,150/л, Нідерландах — €2,149/л, Данії — €2,049/л і Німеччині — €2,015/л.

До групи країн із ціною близько €1,95/л увійшли Бельгія, Італія та Франція. В Австрії, Португалії, Греції, Румунії та Литві дизель коштував від €1,803 до €1,854/л.

Центральна Європа зберігає нижчі ціни

Найнижчу середню ціну серед країн ЄС мала Мальта — €1,210/л. У Болгарії дизель коштував €1,498/л, Чехії — €1,516/л, Іспанії — €1,549/л, Швеції — €1,571/л, Словаччині — €1,603/л, Польщі — €1,612/л.

Країна	Ціна дизелю з податками
Мальта	€1,210/л
Польща	€1,612/л
Румунія	€1,806/л
Німеччина	€2,015/л
Нідерланди	€2,149/л
Фінляндія	€2,150/л

Розрив між Мальтою та Фінляндією становить €0,94 на кожному літрі. Для автомобільних перевізників це створює різну базу транспортних витрат навіть усередині єдиного ринку ЄС і підвищує значення планування заправок на міжнародних маршрутах.

Офіційний Weekly Oil Bulletin формується з національних даних, які держави ЄС передають Європейській комісії щосереди. Попередні оновлення та структуру бюлетеня «Термінал» аналізував у матеріалі про роздрібні ціни, акцизи та ПДВ на пальне в ЄС.

Джерела: European Commission, European Freight Exchange.

Італія готова повернути знижений акциз у разі збереження високих цін на пальне

Сергей Сапегин — Thu, 23 Jul 2026 10:48:48 +0000

Уряд Італії розглядає відновлення податкового послаблення для бензину та дизельного пального, якщо ціни залишатимуться високими. Йдеться про умовний захід, остаточне рішення щодо якого станом на 22 липня не ухвалено.

Можливість нового скорочення акцизу залежатиме від цінової ситуації та бюджетних обмежень

Міністр економіки Італії Джанкарло Джорджетті повідомив парламенту 22 липня, що останні економічні дані не змінюють урядового прогнозу зростання економіки на 0,6% у 2026 і 2027 роках.

Водночас міністр заявив, що Рим може відновити зниження акцизного збору на пальне, якщо ціни на бензин і дизель залишаться високими. Конкретний розмір можливого скорочення або термін його дії не названо.

Рішення розглядатиметься на тлі бюджетних цілей Італії. Уряд планує скоротити дефіцит до 2,9% валового внутрішнього продукту у 2026 році та до 2,8% у 2027 році, тому додаткові заходи підтримки мають узгоджуватися з обмеженнями державних фінансів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.