Reuters 25 червня 2026 року повідомило, що китайські державні нафтопереробники розглядають можливість відновлення закупівель іранської нафти. Якщо угоди відбудуться, це будуть перші такі закупівлі Sinopec і PetroChina з 2019 року.

За даними джерел Reuters, PetroChina і Sinopec вивчають банківські, страхові та судноплавні умови для відновлення операцій з іранською нафтою. Рішення пов’язане з американським дозволом, який дав глобальним покупцям можливість купувати іранську нафту та нафтохімічну продукцію і розраховуватися у доларах США після меморандуму про завершення війни США та Ізраїлю з Іраном.

Іранські відвантаження, за даними Vortexa, прискорилися приблизно до 1,6 млн барелів на добу у період з 19 до 24 червня. Для порівняння, у перші 18 днів червня вони становили 340 тис. барелів на добу, а у травні — 370 тис. барелів на добу.

«Подивімося, хто першим з’їсть краба», — сказало одне з джерел Reuters у китайській державній нафтовій компанії, вказуючи, що ринок не відчуває дефіциту нафти через зростання експорту із Саудівської Аравії, Кувейту та Іраку.

Reuters зазначає, що інтерес китайських держкомпаній стримують слабкий внутрішній попит на пальне та нафтохімію, наявність альтернативного постачання, а також невизначеність щодо банків, страхування й судноплавних потужностей.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus Media 25 червня 2026 року повідомило, що парламент Великої Британії погодив сьомий вуглецевий бюджет країни. Документ має закріпити в законі скорочення викидів парникових газів на 87% до 2042 року порівняно з рівнем 1990 року.

Голосування відбулося ввечері 24 червня: за рішення проголосували 332 депутати, проти — 94. Сьомий вуглецевий бюджет охоплює період 2038–2042 років і встановлює ліміт 535 млн тонн CO2-еквіваленту, включно з часткою Великої Британії у міжнародній авіації та морських перевезеннях.

Argus зазначає, що вуглецеві бюджети у Великій Британії є юридично обов’язковими й обмежують сукупні викиди країни у п’ятирічних періодах. Для ринку нафтопродуктів це важливо як довгостроковий регуляторний сигнал для попиту на викопне пальне, транспортні палива та морську логістику.

«Це забезпечує довгострокову визначеність, якої бізнес, інвестори та громади потребують для прискорення переходу від викопного палива», — заявив голова Climate Change Committee Найджел Топпінг.

За даними Argus, Велика Британія виконала перші три вуглецеві бюджети за 2008–2022 роки, значною мірою завдяки декарбонізації електроенергетики та закриттю вугільної генерації. Країна також має юридично обов’язкову ціль досягти чистого нульового рівня викидів до 2050 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

За даними трьох галузевих джерел Reuters, на зустрічі урядовців із китайськими державними НПЗ цього тижня Пекін установив липневий ліміт експорту пального на рівні 800 тис. метричних тонн. Це більше за оцінювані 600 тис. тонн експорту у червні.

Китай з березня обмежував експорт, щоб забезпечити внутрішній ринок. У квітні та травні експорт до напрямків за межами Гонконгу й Макао був обмежений 400–500 тис. тонн, за митними даними. У липні, за словами двох джерел Reuters, обмежень за напрямками експорту не буде.

Один зі співрозмовників агентства повідомив, що більшість липневих обсягів припадає на дизельне пальне й авіаційне пальне. Експорт до Гонконгу та Макао наразі оцінюється у 900 тис. тонн або більше, приблизно як у червні.

Навіть після підвищення липневий обсяг становитиме менш як 40% від торішнього середньомісячного експорту за межі Гонконгу. Reuters зазначає, що збільшення китайського експорту може посилити пропозицію з північно-східної Азії та тиснути на окремі ціни нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 25 червня 2026 року повідомило, що Ірак розгляне всі доступні варіанти, якщо його квоту в ОПЕК не буде суттєво збільшено. За даними джерел агентства, Багдад навіть зважував можливість виходу з організації, хоча поточний план полягає у збереженні членства та добиванніся вищої квоти.

Ірак є другим за обсягами виробником в ОПЕК і одним із п’яти засновників організації. За даними Reuters, економіка країни опинилася під тиском через порушення експорту, пов’язані з війною з Іраном і блокуванням значної частини іракського експорту внаслідок проблем в Ормузькій протоці.

«Саудівська Аравія та інші союзники ОПЕК мають поставитися до цього питання з максимальною серйозністю. Інакше Ірак буде змушений розглянути всі доступні варіанти», — заявив високопосадовець міністерства нафти Іраку.

Речник уряду Іраку Хайдер аль-Абуді заявив, що країна працює над відновленням повної експортної потужності й прагне підняти видобуток нафти до 7 млн барелів на добу впродовж наступних років. Коментувати квоту ОПЕК або можливість виходу з групи він відмовився.

Reuters також зазначило, що сім ключових учасників ОПЕК+ з квітня до червня збільшили виробничі квоти майже на 600 тис. барелів на добу. Повідомлення про позицію Іраку ненадовго посилило падіння цін на нафту: Brent торгувався нижче $73 за барель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Дефіцит у росії перейшов від внутрішнього перерозподілу до пошуку імпорту

Reuters повідомило, що росія обговорює з Казахстаном імпорт приблизно 50 тис. тонн бензину АІ-92. За даними чотирьох галузевих джерел агентства, потреба виникла через зупинки кількох великих НПЗ у центральній росії після ударів українських дронів і позапланових ремонтів.

Станом на кінець червня виробництво бензину в росії скоротилося приблизно на 25% у річному вимірі. Міністерство енергетики росії не надало Reuters негайного коментаря. Міністр енергетики Казахстану Ерлан Аккенженов раніше заявляв, що Астана не отримувала офіційного запиту.

Reuters зазначило, що уряд росії вже застосував кілька заходів: обмеження експорту пального, підвищення субсидій для НПЗ та імпорту, а також дозвіл виробляти бензин і дизельне пальне за нижчими якісними специфікаціями. Для великого експортера пального імпорт є нетиповим кроком.

Казахстан має профіцит бензину, але обсяг потенційних постачань може бути обмежений. НПЗ Atyrau має пройти ремонт з 26 червня до 20 липня, що зменшить доступні резерви. Одним із можливих джерел названо НПЗ Kondensat, який у травні 2026 року експортував 15 207 тонн бензину АІ-92 та АІ-95 до Грузії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 24 червня повідомило з посиланням на два галузеві джерела, що НПЗ у москві, який є найбільшим постачальником пального для столичного регіону, може залишатися зупиненим щонайменше шість місяців. Завод двічі зазнав ударів дронів у червні та припинив роботу через значні пошкодження.

Тривалий простій великого НПЗ посилює тиск на внутрішній ринок бензину й дизелю в росії

За даними Reuters, НПЗ у москві, розташований на південній околиці міста, був змушений зупинити роботу після двох ударів дронів у червні. Два галузеві джерела агентства повідомили, що виробництво навряд чи відновиться цього року через масштаб пошкоджень.

Завод є найбільшим постачальником пального для московського регіону. У 2024 році він переробив 11,6 млн тонн сирої нафти, виробив 2,9 млн тонн бензину та 3,2 млн тонн дизельного пального. Оператор НПЗ, Gazprom Neft, не відповів на запит Reuters щодо коментаря.

Reuters зазначило, що удари українських дронів вивели з ладу значну частину російських потужностей з переробки нафти. Це спричинило дефіцит нафтопродуктів, зростання цін на пальне та довгі черги у багатьох регіонах росії. У матеріалі також згадано, що росія розглядає заборону експорту дизельного пального, а окремо обговорює імпорт пального, зокрема для Криму, де продаж бензину населенню був призупинений.

Одне з галузевих джерел Reuters заявило: «На ремонт піде щонайменше пів року».

Для ринку нафтопродуктів ця новина має значення через вплив простою великого НПЗ на баланс бензину та дизельного пального в росії, а також через можливу зміну експортної поведінки країни на ринку сирої нафти й нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Парламент росії 24 червня схвалив зміни до Податкового кодексу для реагування на дефіцит пального після ударів по НПЗ. Reuters повідомило, що нові правила передбачають субсидії на імпорт пального, прив’язані до індійських цін і вартості доставки, а також дозвіл використовувати нижчі якісні специфікації під час змішування бензину.

Податкові та технічні послаблення стали спробою збільшити пропозицію моторного пального на внутрішньому ринку росії

Reuters повідомило 24 червня, що російський парламент схвалив зміни до Податкового кодексу, спрямовані на пом’якшення дефіциту пального, спричиненого ударами українських дронів по НПЗ. Одна з ключових норм передбачає субсидування імпорту пального з прив’язкою до індійських цін і витрат на доставку.

Інша зміна дозволяє використовувати пальне нижчої якості під час змішування прямогонного бензину з іншими компонентами. Мета таких рішень — збільшити доступну пропозицію бензину та дизельного пального на внутрішньому ринку. Reuters також зазначило, що росія вже заборонила експорт бензину та авіапального і розглядала заборону експорту дизелю.

За даними агентства, виробництво бензину в росії минулого тижня становило близько 90 тис. тонн на добу, що приблизно на 25% менше за середньодобовий рівень червня 2025 року. Дані LSEG і джерела на ринку також свідчать, що морський експорт нафтопродуктів у першій половині червня був приблизно на 15% нижчим, ніж у першій половині травня, через позапланові ремонти після повторних ударів дронів.

Заступник міністра фінансів росії Олексій Сазанов заявив, що закон «спрямований на стабілізацію ситуації на внутрішньому ринку та збільшення пропозиції моторного пального».

Для ринку це показник глибини проблеми з балансом пального: великий експортер нафтопродуктів змушений створювати податковий механізм для імпорту та послаблювати технічні вимоги до виробництва.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 24 червня повідомило, що росія у червні може експортувати рекордні обсяги сирої нафти з основних західних портів. Причиною стали простої НПЗ після ударів дронів: частина сировини, яка не переробляється всередині країни, спрямовується на зовнішні ринки.

Простої переробки змінюють баланс між внутрішнім виробництвом пального та експортом сирої нафти

За даними Reuters, відвантаження сирої нафти з Приморська, Усть-Луги та Новоросійська у червні очікуються на рівні близько 2,7 млн барелів на добу і можуть сягнути 2,8 млн барелів на добу. Це вище за травневий рівень приблизно 2,5 млн барелів на добу та майже на 1 млн барелів на добу більше за попередній місячний прогноз.

Джерела агентства пов’язують зростання експорту з масштабом пошкоджень російських НПЗ. Повторні удари дронів змусили кілька великих заводів зупинитися, а москва переорієнтовує неперероблену нафту на експорт, намагаючись уникнути скорочення видобутку.

Reuters зазначило, що зупинки НПЗ одночасно посилили напруження на внутрішньому паливному ринку. У кількох регіонах росії були запроваджені обмеження продажу через дефіцит бензину та окремих марок дизельного пального, а також фіксувалися довгі черги.

Трейдери, опитані агентством, зазначили, що більший російський експорт може додати тиску на світові ціни на нафту, які вже перебувають під впливом збільшення іранського постачання. Reuters також повідомило, що тимчасове послаблення США дало змогу покупцям у Китаї та Індії частково переключитися з російської нафти на іранські сорти, посиливши конкуренцію на ключових ринках.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У тижневому звіті, опублікованому 24 червня, EIA повідомила про скорочення комерційних запасів нафти США на 6,1 млн барелів за тиждень до 19 червня. Запаси бензину зросли на 2,1 млн барелів, дистилятів — на 3,1 млн барелів, а НПЗ працювали на 96,1% доступної потужності.

Американська статистика показала напруженість у запасах нафти при одночасному поповненні запасів бензину, дизелю та пропану

U.S. Energy Information Administration 24 червня опублікувала Weekly Petroleum Status Report за тиждень, що завершився 19 червня 2026 року. За даними EIA, середнє завантаження НПЗ у США становило 17,1 млн барелів на добу, що на 81 тис. барелів на добу менше, ніж попереднього тижня. НПЗ працювали на 96,1% операційної потужності.

Виробництво бензину знизилося і становило в середньому 9,5 млн барелів на добу. Виробництво дистилятів, до яких належить дизельне пальне, зросло до 5,2 млн барелів на добу. Імпорт сирої нафти у США становив 5,6 млн барелів на добу, що на 436 тис. барелів на добу більше, ніж тижнем раніше.

Комерційні запаси сирої нафти без урахування стратегічного резерву скоротилися до 412,1 млн барелів і були приблизно на 7% нижчими за п’ятирічний середній рівень для цієї пори року. Запаси бензину залишалися на 5% нижчими за п’ятирічний середній рівень, а запаси дистилятів — приблизно на 10% нижчими.

Запаси пропану та пропілену зросли на 2,6 млн барелів і були на 35% вищими за п’ятирічний середній рівень. Загальний обсяг нафтопродуктів, постачених на ринок за останні чотири тижні, становив у середньому 20,5 млн барелів на добу, що на 2,1% більше, ніж роком раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.

Ціни на нафту 24 червня різко знизилися після повідомлень про активніше проходження танкерів через Ормузьку протоку. Brent подешевшав на $3,34, до $73,74 за барель, а WTI — на $2,87, до $70,34 за барель. Ринок відреагував на очікування меншого ризику перебоїв у ключовому морському маршруті.

Послаблення ризиків в Ормузькій протоці зняло частину воєнної премії з нафтових котирувань

Reuters повідомило 24 червня, що Brent завершив торги на найнижчому рівні з 27 лютого і нижче рівня, зафіксованого до початку іранської війни. Основним чинником стало очікування більш плавного проходження нафти через Ормузьку протоку після появи сигналів про відновлення судноплавства.

Міністр енергетики США Кріс Райт заявив, що потоки сирої нафти через Ормузьку протоку наближаються до довоєнного рівня, оскільки танкери виходять із регіону під військовим супроводом. За його словами, за останні 24 години через протоку вийшло близько 20 млн барелів сирої нафти. Водночас повернення до нормальної навігації може затримуватися через ризик іранських мін.

Оман заявив, що триматиме протоку відкритою без запровадження зборів і визначив два тимчасові маршрути — на північ і південь від чинної судноплавної лінії. Для європейського ринку це важливо через вплив глобальних котирувань Brent на вартість нафти, нафтопродуктів і розрахунок імпортного паритету.

Аналітики ING зазначили: «Позитивні сигнали з Перської затоки підтримують оптимізм щодо потоків нафти через Ормузьку протоку».

Reuters також навело оцінку JPMorgan, який знизив прогноз Brent на другу половину 2026 року до $86 за барель у третьому кварталі та $80 за барель у четвертому кварталі через слабший попит і менше, ніж очікувалося, скорочення запасів у країнах ОЕСР.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.