Фінська Neste закликала Європейську комісію пом’якшити обмеження для окремих видів сировини, яку можна використовувати для виробництва біопального. Компанія оцінює потенційну доступність проміжних культур у Європі до 27 млн т і вважає, що чинні правила сертифікації обмежують використання цього ресурсу.

Виробник пропонує збільшити ресурсну базу біокомпонентів без використання продовольчих культур і лісів

Reuters 20 жовтня повідомив, що Neste звернулася до Європейської комісії із закликом переглянути правила для сировини, яка не створює ризиків для продовольчого постачання або лісів.

Актуальність питання зросла після подорожчання викопного пального, що, за інформацією Reuters, відновило інтерес до біопального як одного зі способів посилення енергетичної безпеки та потенційного скорочення енергетичних витрат. Біопальне може змішуватися з традиційними моторними паливами.

Європейська комісія обмежує використання певних видів сільськогосподарської сировини через ризики для продовольчого ринку та можливе вирубування лісів. Neste вважає, що такі обмеження не повинні однаково застосовуватися до біопального другого покоління, виготовленого з проміжних або покривних культур, зокрема ріпаку, який вирощують між основними циклами виробництва або на деградованих землях.

«Максимальна доступність у Європі цих проміжних культур становить до 27 млн т, але нинішні правила сертифікації виключають значну частину наявного потенціалу», — заявив керівник Neste з питань державної та регуляторної політики в Європі, на Близькому Сході та в Африці Самуель Мобанк.

Заява пролунала на конференції Argus Biofuels Europe у Лондоні. Європейська комісія на момент публікації матеріалу оперативно не прокоментувала звернення. Reuters також повідомляє, що від початку війни з Іраном наприкінці лютого нафта подорожчала приблизно на 50%.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Агентство з охорони довкілля США запропонувало змусити більші НПЗ змішувати більше біопального протягом 2026–2027 років. Мета — компенсувати втрачений попит після звільнення 29 малих НПЗ від частини зобов’язань за Renewable Fuel Standard.

Регуляторний спір у США може впливати на попит на етанол і вартість біопаливних кредитів

Reuters повідомило, що EPA 13 жовтня запропонувала перерозподілити 100% звільнених обсягів за програмою Renewable Fuel Standard. У серпні агентство надало 29 малим НПЗ звільнення від зобов’язань щодо відновлюваного пального, оскільки ті заявляли про економічні труднощі.

Йдеться про 1,76 млрд RINs — кредитів, які використовуються для підтвердження виконання зобов’язань із домішування біопального. EPA запропонувала два варіанти: рівномірно розподілити додатковий обсяг малих звільнень за 2025 рік між 2026 і 2027 роками або повністю перенести його на 2027 рік.

Коментарі до пропозиції прийматимуться до 4 грудня 2026 року. За даними Reuters, ціни біопаливних кредитів для біодизелю та етанолу після новини дещо знизилися, про що повідомив трейдер НПЗ на конференції OPIS Biofuels у Чикаго.

EPA також зазначила, що перерозподіл звільнених зобов’язань може вимагати продовження строку виконання вимог за 2026 рік, який нині встановлено на 31 березня 2027 року. Для бензинового ринку цей механізм важливий через вплив домішування етанолу на структуру виробництва моторного пального.

«Хоча ми вважаємо більшість звільнень необґрунтованими, план EPA з перерозподілу, якщо його буде остаточно затверджено в запропонованому вигляді, допоможе компенсувати втрату попиту для виробників етанолу та фермерів», — заявив Джефф Купер, генеральний директор Renewable Fuels Association.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Після закриття Ормузької протоки приблизно 25 країн із березня запровадили структурні заходи для прискорення електрифікації. На COP31 у Туреччині планують запропонувати країнам орієнтир: до 2035 року забезпечувати електроенергією 35% світового попиту на енергію проти нинішніх 23%.

Електрифікація стає центральною темою COP31

31-ша щорічна кліматична конференція ООН має відбутися у Туреччині в листопаді. Однією з центральних цілей стане збільшення частки електроенергії у світовому енергоспоживанні до 35% у 2035 році.

Нині електроенергія забезпечує 23% глобального попиту на енергію. У матеріалі зазначається, що досягнення 35% вважається можливим за умови прискореного масштабування технологій електрифікації та відповідної державної політики.

Закриття Ормузу прибрало з ринку 18 млн барелів на добу

Після початку військової операції США та Ізраїлю проти Ірану у лютому Іран закрив Ормузьку протоку. Через цей маршрут до того проходила приблизно п’ята частина світової торгівлі нафтою та газом.

За наведеними в матеріалі даними, фактичне зникнення з глобального ринку 18 млн барелів на добу спричинило масштабний енергетичний шок, особливо для країн, що розвиваються, мають обмежені фінансові ресурси та значною мірою залежать від імпорту енергоносіїв.

Саме це, за оцінкою авторки, змусило низку держав різко переглянути підхід до енергетичної безпеки та прискорити розвиток внутрішніх джерел електроенергії.

Близько 25 країн запровадили структурні заходи

За даними ABC News, із березня приблизно 25 країн ухвалили структурні політики, спрямовані на прискорення електрифікації.

У матеріалі зазначається, що низка економік, які розвиваються, а також деякі з найбідніших країн уже випереджають США за окремими показниками розвитку чистої енергетики та електрифікації.

Серед країн, які за останні роки випередили США у своїх енергетичних переходах, названі Бразилія, Чилі, Сальвадор, Марокко, Кенія та Намібія.

63% ринків, що розвиваються, мали вищу частку сонячної генерації, ніж США

За даними Yale 360, наприкінці 2025 року 63% ринків, що розвиваються, в Африці, Азії та Латинській Америці отримували більшу частку електроенергії із сонячної генерації, ніж США.

Окремо в матеріалі виділено Пакистан, де відбувається один із найшвидших переходів до чистої енергетики у світі та, можливо, найшвидше нарощування сонячних потужностей.

Енергетична безпека змінює логіку переходу

У матеріалі наголошується, що прискорення відновлюваної енергетики дедалі більше пов’язане не лише з кліматичними цілями, а й з енергетичною безпекою.

«Вітер і сонце неможливо піддати ембарго, блокувати або відключити рішенням іноземної держави. Кожна терават-година внутрішньої відновлюваної генерації — це терават-година, яку жоден противник не може використати як зброю», — зазначив Девід Фрайкман, генеральний партнер Norrsken.

Авторка також вказує, що відновлювана енергетика стала достатньо дешевою, щоб її подальше поширення визначалося не лише кліматичною політикою, а й економікою та питаннями національної стійкості.

Головним обмеженням стають електромережі

Стрімке зростання відновлюваної генерації створило нове вузьке місце — недостатню пропускну здатність електромереж і брак нової інфраструктури передачі.

За оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, до 2040 року світу знадобиться понад 80 млн км нових або модернізованих електромереж. Фактично це означає необхідність подвоїти нинішню глобальну мережеву інфраструктуру протягом наступних 15 років.

У Південно-Східній Азії до 60% проєктів були скасовані або відкладені

Наслідки недостатнього розвитку мереж уже проявляються у Південно-Східній Азії — одному з регіонів, які найбільше постраждали від закриття Ормузької протоки.

За даними Bain & Company і Standard Chartered, у 2021–2025 роках у В’єтнамі, Таїланді та Індонезії було скасовано або відкладено від 50% до 60% запланованих проєктів у сфері відновлюваної енергетики.

Зростання електромобілів і ВДЕ потребує швидшого розвитку мереж

«Той факт, що ми маємо рекордне зростання відновлюваної енергетики і рекордні показники продажів електромобілів, означає, що ми повинні швидше розбудовувати мережі», — заявила професорка енергетичної та кліматичної політики Оксфордського університету Ян Розенов.

«Це не показник того, що перехід зазнає невдачі. Ми можемо побудувати більшу мережу. Питання в тому, наскільки швидко ми зможемо це зробити».

Таким чином, головним обмеженням для подальшої електрифікації стає вже не доступність самих технологій, а швидкість розвитку електромереж, інфраструктури передачі та підключення нових потужностей.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Частка автомобілів виключно з бензиновими двигунами у світових продажах нових машин уперше опустилася нижче 50%. За даними Mobility Global, у січні-червні їхні продажі скоротилися на 10% рік до року — до 20,25 млн автомобілів, а частка світового ринку зменшилася на 3 відсоткові пункти, до 49%. У матеріалі прискорення переходу до електромобілів пов’язують із кризою в Ормузькій протоці та рекордними цінами на бензин і дизель.

Паливний ціновий шок прискорив перехід до електромобілів

Китай подолав рубіж у 50% продажів гібридів та електромобілів ще кілька років тому, а зараз їхня частка становить близько 55%. За межами Китаю перехід відбувався повільніше, однак війна з Іраном і порушення на паливному ринку прискорили зміну структури попиту.

За даними Mobility Global, наведеними Nikkei Asia, у січні-червні продажі автомобілів виключно з бензиновими двигунами, без урахування гібридів, впали на 10% порівняно з аналогічним періодом попереднього року — до 20,25 млн одиниць. Їхня частка у глобальних продажах знизилася на 3 відсоткові пункти — до 49%.

У матеріалі зазначається, що криза навколо Ормузької протоки, нафта по $100 за барель та рекордні ціни на бензин і дизель підштовхнули споживачів у Європі, Південній Америці та Азійсько-Тихоокеанському регіоні до електромобілів.

Продажі BEV у Європі в серпні зросли на 52,2%

За даними Європейської асоціації автовиробників ACEA, продажі акумуляторних електромобілів у Європі, включно з Великою Британією, Швейцарією та Норвегією, у серпні зросли на 52,2% рік до року.

У Німеччині, найбільшому автомобільному ринку Європи, продажі BEV у серпні збільшилися на 75% порівняно з серпнем попереднього року. Водночас ціна бензину в країні досягла історичного максимуму — €2,31 за літр, що в матеріалі прирівнюється приблизно до $10 за галон.

У Франції продажі електромобілів більш ніж подвоїлися.

У Німеччині кожен третій проданий у серпні автомобіль був електричним

З січня 2026 року уряд Німеччини запровадив премію на придбання електромобілів. За аналізом Німецького інституту економічних досліджень DIW, у січні-серпні кожен четвертий проданий у країні легковий автомобіль був повністю електричним.

У серпні частка була ще вищою: кожен третій проданий легковий автомобіль був BEV. Для порівняння, середній показник за 2025 рік становив 19%.

Глобальні продажі електромобілів у другому кварталі зросли на 35%

За даними Міжнародного енергетичного агентства, після слабкого початку року продажі електромобілів різко прискорилися у другому кварталі, коли криза на Близькому Сході скоротила постачання сирої нафти та підвищила ціни на нафту й пальне.

У другому кварталі глобальні продажі електромобілів зросли на 35% порівняно з першим кварталом.

«Енергетична криза, спричинена війною на Близькому Сході, знову різко привернула увагу до волатильності цін на пальне», — зазначило МЕА.

Продажі електромобілів у другому кварталі досягли рекордних рівнів у 50 країнах.

У Бразилії, Індії, Австралії та В’єтнамі продажі приблизно подвоїлися

За аналізом МЕА, у великих автомобільних ринках — Бразилії, Індії, Австралії та В’єтнамі — продажі електромобілів у період із березня до червня приблизно подвоїлися порівняно з аналогічним періодом 2025 року.

У першій половині року річне зростання продажів електромобілів було зафіксовано у 90 країнах.

Високі ціни на нафту можуть закріпити прискорений перехід

Аналітики Wood Mackenzie вважають, що прискорення переходу до електромобілів, яке почалося після стрибка цін на нафту та пальне, може стати стійкою тенденцією і підняти частку електромобілів у легковому автопарку вище попередніх очікувань.

Водночас швидше поширення електромобілів має обмеження. Серед них — потреба в інвестиціях на мільярди доларів у постачання критично важливих мінералів для акумуляторів та розбудову зарядної інфраструктури.

За висновком матеріалу, що довше криза в Ормузькій протоці впливатиме на глобальний паливний ринок, то сильнішими можуть ставати економічні стимули для переходу на електромобілі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: oilprice.com

Президент Франції Емманюель Макрон закликав Єврокомісію тимчасово змінити вимоги до якості пального й домішування біокомпонентів. За оцінкою французьких НПЗ, це може збільшити виробництво дизельного й авіаційного пального на 5–20% за умов ускладнення постачання з Близького Сходу.

Франція пропонує дозволити ширше використання B10 і відкласти нові вимоги до імпортерів нафти й газу

У листі до президентки Європейської комісії Урсули фон дер Ляєн Емманюель Макрон попросив розглянути тимчасові зміни європейських вимог щодо густини пального, показників випаровування та десульфуризації.

Французький президент також запропонував пом’якшити обмеження на домішування біопального, зокрема дозволити дистриб’юторам замінювати дизпаливо B7, що містить до 7% біодизеля, пальним B10 із часткою біокомпонента до 10%.

За наведеними в листі оцінками французьких нафтопереробників, тимчасова регуляторна гнучкість може збільшити виробництво дизельного й авіаційного пального на 5–20%. Макрон зазначив, що аналогічні винятки застосовувалися під час пандемії COVID-19.

Пропозиція має значення для всього європейського ринку, оскільки Близький Схід забезпечує 36% імпорту авіапального та 18% імпорту дизпалива до ЄС. За словами Макрона, НПЗ й імпортери стикаються зі зростанням труднощів під час підтвердження постачання на найближчі тижні.

Франція також закликала відкласти на рік — до 1 січня 2028 року — нові правила моніторингу й перевірки викидів метану для імпортерів нафти та газу. Вони мають набути чинності 1 січня 2027 року й передбачають штрафи за недотримання вимог.

Понад дванадцять членів ЄС, зокрема Німеччина, уже просили відкласти або призупинити ці правила. Єврокомісія в липні доручила країнам не застосовувати пов’язані з ними фінансові санкції протягом трьох років — до кінця 2029 року, однак не погодилася перенести дату набуття чинності.

Офіс прем’єр-міністра Франції додатково повідомив про підготовку «золотого правила» для бюджетного законопроєкту. Воно має забезпечити повернення споживачам через ціни на АЗС будь-яких додаткових надходжень ПДВ, отриманих унаслідок подорожчання пального.

«Якщо ми побачимо будь-яку проблему з безпекою постачання, то, звичайно, будемо готові розглянути додаткові заходи», — заявив представник Європейської комісії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Президент Франції Емманюель Макрон звернувся до Європейської комісії із закликом на рік відкласти нові правила звітності щодо метанових викидів для імпортерів нафти й газу. Reuters пов’язує цю ініціативу з напруженням на паливних ринках і ризиками для постачання.

Франція просить регуляторну гнучкість для імпортерів і переробників на тлі напруження у постачанні пального

Reuters повідомило 22 вересня, що президент Франції Емманюель Макрон у листі до президентки Європейської комісії Урсули фон дер Ляєн попросив відкласти запровадження нових правил звітності щодо метанових викидів для постачання нафти й газу до ЄС. Лист датований 18 вересня, вперше про нього повідомила французька газета Les Echos; Reuters зазначає, що бачило цей документ.

Нові правила ЄС мають набути чинності 1 січня. Вони передбачають моніторинг і перевірку метанових викидів для постачання нафти й газу до блоку, а також штрафи за порушення регламенту. Метан є другим за значенням чинником глобального потепління після вуглекислого газу.

Макрон закликав відкласти застосування правил на один рік — до 1 січня 2028 року. За інформацією Reuters, понад десяток країн ЄС, зокрема Німеччина як найбільший газовий ринок Європи, вже просили відкласти або призупинити ці правила. У липні Єврокомісія доручила країнам ЄС відмовитися від фінансових штрафів, пов’язаних із регламентом, на три роки — до кінця 2029 року, але не погодилася переносити дату старту правил.

Єврокомісія заявила, що уважно стежить за розвитком ситуації на паливних ринках і проаналізує пропозиції Макрона. Представник Комісії повідомив, що у разі проблем із безпекою постачання вона готова розглядати додаткові заходи.

«Якщо ми побачимо будь-яку проблему з безпекою постачання, ми, звичайно, готові розглянути подальші заходи», — заявив представник Єврокомісії.

У листі Макрон також запропонував тимчасово послабити правила ЄС щодо якості пального, щоб збільшити європейське виробництво гасу та дизельного пального. За його словами, французькі нафтопереробники оцінюють можливий приріст виробництва у 5–20%.

Серед додаткових пропозицій — пом’якшення лімітів щодо біопаливного змішування, зокрема дозвіл дистриб’юторам замінювати дизель B7, який містить до 7% біодизеля, на B10 із часткою біодизеля до 10%. Макрон також попросив Комісію розглянути тимчасові зміни до європейських вимог щодо щільності пального, меж випаровування та десульфуризації.

За даними листа, через погіршення міжнародного постачання пального нафтопереробники та імпортери повідомляють про дедалі більші труднощі з підтвердженням постачання на найближчі тижні. У документі також зазначено, що Близький Схід забезпечує 36% імпорту гасу до ЄС і 18% імпорту дизельного пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Міжнародне енергетичне агентство 22 вересня повідомило, що на тлі кризи навколо Ормузької протоки країни активніше розглядають електрифікацію як інструмент енергетичної безпеки. Новий аналіз IEA підготовлено на запит Туреччини та Австралії для обговорень COP31.

Високі ціни на енергоносії роблять електрифікацію економічно привабливішою й можуть зменшити майбутню залежність від нафти.

IEA повідомило, що електроенергія відіграє дедалі важливішу роль в економіках, створюючи можливості для підвищення енергетичної безпеки, конкурентоспроможності та скорочення викидів. Звіт розглядає потенціал прискореної електрифікації за секторами й регіонами, а також її вплив на енергетичну безпеку та кліматичні цілі.

За оцінкою IEA, на основі доступних сьогодні технологій і цін на енергію, які діяли до початку поточного шоку постачання, електроенергія могла б економічно ефективно забезпечувати 33% світового кінцевого енергоспоживання до 2035 року проти 23% сьогодні. Це наблизило б світ до глобальної цілі електрифікації 35%, яку обговорюють країни.

IEA також зазначило, що за нинішніх рівнів цін на енергію, сформованих на тлі кризи в Ормузькій протоці, ще більша частка світового енергоспоживання стає економічно доцільною для електрифікації.

У сценарії швидкої електрифікації паливоімпортуючі країни могли б скоротити рахунки за імпорт енергоносіїв більш ніж на $400 млрд до 2035 року порівняно з рівнем 2025 року. До того часу світ міг би використовувати на 18 млн барелів нафти на добу менше, ніж без прискорення електрифікації, насамперед завдяки швидкому поширенню електромобілів.

IEA водночас наголосило, що для реалізації цього потенціалу потрібні інвестиції у генерацію та мережі, гнучкіші енергосистеми й заходи проти нових загроз електробезпеці, включно з кіберризиками та концентрацією ланцюгів постачання критичних технологій.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

Індонезія планує швидко нарощувати системи акумуляторного накопичення енергії BESS на тлі зростання попиту на електроенергію майже з 500 ТВт·год у 2025 році до близько 800 ТВт·год у 2035 році. За оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, реалізація запланованого портфеля BESS потребуватиме близько $5 млрд інвестицій.

Головною проблемою є не нестача капіталу, а відсутність достатньої кількості придатних для фінансування проєктів

Державний енергетичний план RUPTL 2025-2034 передбачає введення 69 ГВт нових енергетичних потужностей, зокрема 6 ГВт автономних систем накопичення та 3,6 ГВт гібридних комплексів сонячної генерації з BESS.

Низьковуглецеві технології у 2025 році становлять менш як 10% встановленої потужності PLN, але на них припадає три п’ятих запланованого приросту потужностей у RUPTL. Системи BESS мають забезпечувати вирівнювання навантаження, допоміжні послуги, інтеграцію сонячної та вітрової генерації й доступ до низьковуглецевої електроенергії у віддалених регіонах.

МЕА вважає, що основним бар’єром для розвитку BESS є обмежений портфель проєктів, які можуть отримати фінансування, а не дефіцит капіталу. Інвестори зацікавлені в секторі, однак відсутність спеціального регулювання, особливо для автономних BESS, погіршує прогнозованість довгострокових грошових потоків.

Понад 25% майбутніх потужностей мають розвивати приватні виробники

PLN переважно відповідатиме за автономні накопичувачі для підтримки національної мережі, тоді як гібридні сонячні проєкти з BESS здебільшого передаватимуть незалежним виробникам електроенергії.

Із приблизно 6 ГВт автономних BESS майже 90% заплановано в регіонах Суматри, Яви, Мадури та Балі. У першій половині періоду RUPTL третина витрат припадатиме на Калімантан, де планують майже 0,6 ГВт автономних систем для нової столиці Нусантари. У другій половині періоду три п’ятих витрат припадатимуть на Яву, Мадуру та Балі, де PLN планує близько 3,5 ГВт накопичення.

МЕА також зазначає, що заміна дизельної генерації PLN гібридними системами сонячної генерації та BESS може зменшити витрати на імпортне пальне та залежність від коливань його цін.

Сектору потрібно близько $560 млн щороку

Середня потреба в інвестиціях у BESS становитиме майже $560 млн на рік у 2026-2034 роках. Приватний сектор має забезпечити близько $2 млрд.

За розглянутими МЕА структурами фінансування, комерційні кредитори можуть надати приблизно $2,5 млрд, або половину загальної потреби. На державне фінансування припадає близько $2,3 млрд, а міжнародне публічне фінансування — близько $275 млн.

Окремо МЕА оцінює потребу у грантах і пільгових кредитах міжнародних та внутрішніх державних фінансових установ приблизно у $460 млн — майже 10% загальних інвестицій. Для перших автономних BESS заміна комерційного боргу пільговим фінансуванням може знизити необхідні платежі за доступність потужності приблизно на 6%.

Вартість капіталу для BESS сягає 9-11%

Регуляторна невизначеність і дозвільні процедури є головними чинниками вартості капіталу для BESS в Індонезії. За даними МЕА, середньозважена вартість капіталу для таких проєктів перебуває в діапазоні 9-11%.

Для гібридних установок уже створено початкову нормативну основу, яка дозволяє незалежним виробникам повертати витрати на генерацію та накопичення через договори купівлі електроенергії з PLN. Для автономних BESS відсутність аналогічного регулювання залишається найбільшою перешкодою для фінансування.

МЕА оцінює, що автономним BESS для забезпечення необхідної комерційної дохідності потрібні стабільні платежі за потужність на рівні $111-297 за кВт на рік. Додавання накопичувачів до сонячних проєктів підвищує ціну договорів купівлі електроенергії приблизно на $8-18 за МВт·год залежно від регіону.

МЕА пропонує починати з пілотних проєктів і поступово відмовлятися від пільгового капіталу

Серед ключових заходів агентство називає уточнення правил оплати послуг BESS, стандартизацію договорів, визначення ролі накопичувачів у мережі, підтримку перших автономних і гібридних проєктів, а також запуск демонстраційних установок у регіонах із найбільшою потребою в накопиченні.

Пільгові кредити, гарантії, субординований борг і гранти мають використовуватися для конкретних ризиків перших проєктів, але з чіткою стратегією подальшого виходу. МЕА наголошує, що пільгове фінансування не повинно замінювати створення довгострокового регуляторного середовища.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency, Financing Battery Energy Storage Systems in Indonesia.

17 вересня 2026 року в Києві відбудеться форум «Енергія Свободи: Стійкість та нові можливості ринку систем накопичення енергії в Україні».

У центрі дискусії — економіка проєктів BESS, регулювання, банківське фінансування, технології та використання накопичувачів для підвищення енергетичної стійкості бізнесу й критичної інфраструктури.

Ринок накопичення переходить від резервного живлення до повноцінної бізнес-моделі

Організатор форуму Energy Club визначає головною метою об’єднання бізнесу, інвесторів, регуляторів і представників держави для обговорення практичних кроків розвитку ринку систем накопичення енергії. Захід триватиме з 10:00 до 14:00.

Один із ключових блоків стосуватиметься того, як зробити BESS — системи акумуляторного накопичення енергії — економічно життєздатним бізнесом в Україні. Учасники розглядатимуть можливість поєднання кількох джерел доходу: балансувального ринку, допоміжних послуг, цінового арбітражу, власного споживання та резервного електроживлення.

Окремо планується обговорити окупність накопичувачів в умовах нестабільного ринку, регуляторні зміни для залучення інвестицій та практичні результати перших реалізованих в Україні проєктів.

Банки оцінюватимуть не батарею, а грошовий потік і ризики

Друга панель форуму присвячена створенню «банківського» проєкту BESS — такого, що може отримати фінансування та бути юридично й технологічно реалізованим.

Учасники розглянуть, яким умовам має відповідати проєкт для отримання банківського фінансування, як банки оцінюють окупність, грошові потоки та ризики, а також які юридичні моделі потрібні для роботи систем накопичення на ринку електроенергії.

До переліку практичних питань також входять:

• приєднання до мережі, ліцензування, комерційний облік і договірне оформлення;
• визначення потужності, ємності та конфігурації системи;
• гарантії, сервіс, безпека та відповідальність постачальників і підрядників;
• типові помилки під час підготовки та реалізації проєктів.

Накопичувачі розглядають як інструмент стійкості для різних секторів

Форум орієнтований не лише на енергетичні компанії. Для промисловості накопичувачі розглядаються як засіб забезпечення безперервності критичних технологічних процесів і захисту обладнання. Для аграрного сектору — як інструмент стабільного електропостачання під час сезонних робіт, сушіння та зберігання продукції.

Для ритейлу й логістики акцент зроблено на безперервній роботі холодових ланцюгів, складів і касових систем. Для громад та критичної інфраструктури — лікарень, шкіл, водоканалів і зв’язку — системи накопичення розглядаються як елемент енергетичної стійкості та збереження базових послуг.

У дискусії візьмуть участь представники енергетики, банків і юридичного сектору

Серед заявлених учасників — засновник і CEO ENEY Андрій Коболєв, CEO IKNET Юрій Подоляк, CEO Panorama Group Віталій Шевченко, комерційна директорка CPG Energy Ольга Романюк, керівник Energo Group Сергій Гармашев, представники ПУМБ та Ощадбанку, юридичної компанії FEDOTOV&PARTNERS, EDS Engineering and Investment Group, Voltage Group і Livoltek.

Модераторами панелей заявлені віцепрезидент Energy Club Валерій Безус та віцепрезидент Energy Club Артем Мартинюк, який у серпні 2023 — вересні 2025 року виконував обов’язки генерального директора АТ «Українські розподільні мережі».

Ключове питання — як перетворити BESS на інвестиційний актив

Програма форуму показує, що ринок систем накопичення в Україні дедалі більше переходить від теми резервного живлення до комплексної економічної моделі. У центрі уваги — здатність проєкту одночасно забезпечувати енергетичну автономність, працювати на ринку електроенергії та формувати прогнозований грошовий потік.

Саме поєднання технологічної надійності, зрозумілої правової моделі, доступу до ринків електроенергії та банківського фінансування визначено серед ключових умов подальшого розвитку BESS в Україні.

Джерело: Energy Club.

Високі ціни на нафту привертають увагу споживачів до економічних переваг електромобілів. У 2026 році глобальні продажі електрокарів можуть зрости до 23 млн одиниць і становити 28% від загального продажу автомобілів.

Електромобілі отримують додатковий аргумент через зростання витрат на пальне

Поточне середовище високих нафтових цін посилює інтерес споживачів до електромобілів. EV — electric vehicle, тобто електромобіль, — зазвичай має нижчі експлуатаційні витрати, ніж автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, або ICE, головно завдяки вищій енергоефективності.

Зростання цін на нафту внаслідок конфлікту на Близькому Сході додатково збільшило економію, пов’язану з використанням електромобіля. Наприклад, за середніми цінами на нафту у квітні річна економія на пальному від використання електромобіля в Європейському Союзі зросла на 35% порівняно з економією у 2025 році.

Для корпоративних автопарків, які долають великі відстані, економія експлуатаційних витрат може бути у кілька разів більшою, ніж для пересічного споживача.

Перші ознаки зростання продажів уже видно на окремих ринках

Попередні сигнали свідчать, що продажі електромобілів зростають у країнах, де є занепокоєння щодо постачання або де підвищення цін на пальне було особливо різким. Водночас повний вплив поточної кризи на авторинок проявиться не одразу, зокрема через часовий розрив між замовленням автомобілів і їх постачанням.

Для споживачів у країнах, що розвиваються, з низьким рівнем автомобілізації та високою чутливістю до цін на пальне привабливим варіантом стають електричні дво- і триколісні транспортні засоби. У першому кварталі 2026 року їхні продажі у Південно-Східній Азії зросли більш ніж удвічі рік до року, а в Індії — більш ніж на 30%.

У першому кварталі 2026 року ринки розійшлися за динамікою

Продажі електромобілів у першому кварталі 2026 року встановили рекорди на низці ринків. Глобально було продано близько 3,9 млн електрокарів, що на 8% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Основною причиною загального зниження стали слабші продажі в Китаї та США після ключових змін політики.

Однак загальне падіння приховує сильне зростання в багатьох країнах. У Європі продажі зросли майже на 30% рік до року. У країнах Азійсько-Тихоокеанського регіону без урахування Китаю приріст становив 80%, а в Латинській Америці — 75%.

У березні 2026 року близько 30 країн зафіксували рекордні місячні продажі електромобілів, а ще 60 країн показали зростання продажів рік до року.

Китай у квітні вийшов на рекордну частку електрокарів у місячних продажах

Попередні дані за квітень показують, що місячні продажі електромобілів у Китаї зросли до рекордного рівня — понад 60% від загального продажу автомобілів. Водночас продажі електромобілів із початку року залишалися нижчими, ніж у 2025 році.

Прогноз на 2026 рік передбачає 23 млн електромобілів

Очікується, що глобальні продажі електромобілів у 2026 році зростуть до 23 млн одиниць, що становитиме 28% загального продажу автомобілів.

• Європа може показати найбільше зростання серед основних ринків: продажі прогнозуються приблизно на 20% вищими у 2026 році, а кожен третій проданий автомобіль має бути електричним.
• У Китаї продажі електромобілів протягом 2026 року мають зрости, хоча повільніше, ніж у попередні роки, і майже досягти 60% загального продажу автомобілів.
• В Азійсько-Тихоокеанському регіоні без урахування Китаю очікується зростання продажів більш ніж на 50%.
• У Латинській Америці продажі електромобілів прогнозуються на 45% вищими.

Ширші економічні наслідки конфлікту на Близькому Сході можуть стримати загальний продаж автомобілів. Водночас у багатьох регіонах прогноз для електромобілів на 2026 рік має потенціал для перевищення, залежно від того, як, коли і які саме політики будуть ухвалені під час поточної енергетичної кризи.

Джерело: Terminal. За матеріалами: IEA