12 липня The Guardian повідомило, що найбільшу громадську сонячну електростанцію Великої Британії Derril Water у північному Девоні зупинили в перший літній сезон роботи через ризик «thermal overload» у місцевій мережі. За даними видання, National Energy System Operator оцінив ризик як достатньо значний, щоб відключити ключовий super-grid transformer, після чого National Grid обмежив виробництво сонячної генерації в районі.

Проєкт Derril Water почав виробляти електроенергію у вересні 2025 року. Зупинка, за оцінкою The Guardian, може коштувати майже 10 000 членам кооперативу близько £2 млн втраченого літнього доходу. Видання також зазначило, що проблема не пов’язана з технічною роботою самої СЕС: вузьким місцем стала локальна мережа, яка не була своєчасно модернізована для приймання надлишкової сонячної генерації у довгі сонячні дні.

Що це означає для ринку

Це приклад того, як висока частка сонячної генерації без достатньої мережевої спроможності створює не лише технічну, а й цінову проблему. Для ринків із високою часткою ВДЕ денний профіцит може не реалізуватися як дешевий ресурс для споживача, якщо мережа не здатна прийняти генерацію. Для українського ринку цей сигнал важливий у контексті майбутнього розвитку розподіленої генерації, промислових СЕС і BESS: без мережевої гнучкості дохідність сонячного профілю може бути знижена примусовими обмеженнями.

Ризики

Головний ризик — обмеження генерації в години низької або від’ємної ціни, коли сонячний ресурс мав би формувати арбітражний сигнал для накопичувачів, гнучкого споживання або внутрішньодобового ринку. Якщо учасник ринку не враховує локальні мережеві обмеження, розрахункова маржа ВДЕ або BESS може не реалізуватися фізично.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.

9 липня Reuters повідомив, що Європейський Союз готує пакет політик і фінансових схем для переведення більшої частини економіки з нафти й газу на електроенергію. За проєктом Єврокомісії, який має бути оприлюднений 17 липня, Брюссель планує встановити ціль щодо мінімальної частки електроенергії в загальному кінцевому енергоспоживанні ЄС до 2040 року.

Проєкт передбачає стимули для електромобілів, теплових насосів, побутових батарей і промислових процесів, що переходять із викопного палива на електрику. Єврокомісія також розглядає скорочення ПДВ на household batteries, EVs and heat pumps, запуск аукціону фінансування для промислових проєктів, які виробляють тепло за допомогою електроенергії та ВДЕ, а також поступове згортання субсидій на викопне паливо.

Що це означає для ринку

Це не короткостроковий сигнал РДН, але це регуляторний сигнал для попиту, гнучкості та накопичувачів. Якщо електрифікація транспорту, опалення й промислового тепла пришвидшиться, зростатиме роль погодинних тарифів, батарей, demand response і внутрішньодобової оптимізації.

Ризики

Основний ризик — нерівномірне зростання електричного навантаження без достатньої гнучкості та мережевої адаптації. Для ринку це може означати сильніші вечірні піки, більшу цінову волатильність і вищу цінність накопичувачів енергії.

«В епоху повторюваної геополітичної турбулентності та волатильних глобальних ринків енергетично незалежний Союз, заснований на чистій, достатній, внутрішній, кібербезпечній і доступній енергії, є питанням суверенітету», — йдеться у проєкті Єврокомісії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ці дані мають значення для арбітражу не як короткострокова новина одного торгового дня, а як сигнал зміни структури погодинного ціноутворення. Вища частка сонця посилює денні провали цін у години високої генерації, а зростання ролі накопичувачів підвищує значення часових спредів між денними та вечірніми годинами.

Що це означає для ринку

Для учасників українського ринку, які оцінюють арбітраж із ЄС, важливим стає не лише порівняння середньодобових цін, а й аналіз погодинного профілю. За високої сонячної генерації денний імпортний сигнал може відрізнятися від вечірнього, коли сонце зникає, а попит залишається високим.

Ризики

Основний ризик — помилкове перенесення середньодобового європейського сигналу на український ринок. Якщо в ЄС зростає частка сонця та накопичувачів, арбітражна логіка дедалі більше залежить від конкретної години поставки, доступності перетину та вартості небалансу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.

Reuters 1 липня повідомив, що швидке зростання сонячної генерації в Європі вже створює структурний тиск на ринки електроенергії. У сонячні дні сонячна генерація в окремих регіонах інколи покриває понад половину попиту, але виробляє електроенергію саме тоді, коли система не завжди може її повністю поглинути.

За даними LSEG, середні ціни реалізації сонячної генерації у першій половині 2026 року в Німеччині, Франції, Нідерландах, Бельгії, Італії та Іспанії були в середньому на 42% нижчими, ніж за той самий період 2023 року. Reuters зазначив, що надлишок сонячної генерації знижує ціни в години пікового виробництва, а в крайніх випадках ціни стають від’ємними.

Одночасно зростають обсяги обмеження генерації. У травні 2026 року, за оцінками LSEG, у Німеччині було обмежено близько 1,28 ТВт·год сонячної генерації, а в Іспанії — понад 2,4 ТВт·год.

Що це означає для ринку

Для українських учасників ринку це важливо як сигнал щодо економіки імпорту з ЄС і майбутньої ролі гнучкості. Денний надлишок сонячної генерації може формувати нижчі або від’ємні ціни в окремих європейських зонах, тоді як вечірній спад сонячного виробництва створює різкіші піки. Це підвищує цінність BESS, ВДР і точного погодинного прогнозування.

Ризики

Головний ризик — неправильне перенесення середньодобового цінового сигналу на погодинну торгівлю. Якщо денні години дешевшають, але вечірні піки зростають, арбітражна маржа залежить від точного часу поставки, доступності перетинів і можливості швидко коригувати позицію.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індонезія планує 1 липня 2026 року запустити мандат B50 — суміш 50% біодизелю на основі пальмової олії та 50% звичайного дизельного пального. Міністр енергетики Бахліл Лахадалія заявив 18 червня, що випробування пального дали позитивні результати.

Новий мандат має зменшити імпорт дизельного пального після перебоїв постачання нафти

Індонезія у березні відновила план підвищити частку біодизелю до 50% з нинішніх 40%. Це рішення ухвалювали на тлі перебоїв постачання нафти після атак США та Ізраїлю по Ірану.

«Випробування були проведені командою Міністерства енергетики, і результати є обнадійливими… Запуск впровадження B50 відбудеться 1 липня 2026 року», — сказав Бахліл Лахадалія журналістам.

«Таким чином ми скоротимо або навіть припинимо імпорт дизельного пального, особливо газойлю з цетановим числом 48», — додав він.

Економія на імпорті може перевищити сценарій збереження B40

Біодизельний мандат на 2026 рік передбачає використання B40 у перші шість місяців і B50 з липня до грудня. За оцінкою Міністерства енергетики, така схема дасть Індонезії близько 157,28 трлн рупій, або S$11,1 млрд, економії на імпортних витратах.

Для порівняння, збереження схеми B40 протягом усього року оцінювалося б у 139,8 трлн рупій економії.

• B40 — суміш із 40% біодизелю та 60% звичайного дизельного пального;
• B50 — суміш із 50% біодизелю на основі пальмової олії та 50% звичайного дизельного пального;
• запуск B50 заплановано на 1 липня 2026 року;
• мандат B50 має діяти з липня до грудня 2026 року.

Субсидії на біодизель можуть бути нижчими за попередній бюджет

На початку 2026 року план B50 був відкладений через фінансові питання. Однак представниця Міністерства енергетики Енія Лістіані Деві, генеральна директорка з відновлюваної енергетики, заявила, що біодизельна субсидія на 2026 рік буде нижчою за попередньо закладений рівень після зростання цін на сиру нафту в останні кілька місяців.

За її словами, субсидії на біодизель знизяться з попередніх 47 трлн рупій до 32 трлн рупій.

Індонезія субсидує біодизельний мандат, використовуючи надходження від збору з експорту пальмової олії. Ці кошти спрямовують на покриття різниці між цінами на газойль і дизельне пальне на основі пальмової олії.

Пальмова олія стала дешевшою відносно газойлю

Зазвичай пальмова олія продається з премією до газойлю. Однак війна на Близькому Сході підвищила ціни на сиру нафту й зробила пальмову олію дешевшою у відносному вимірі.

Останні парламентські слухання показали, що за період із січня до травня індонезійський плантаційний фонд BPDP, який відповідає за збір з експорту пальмової олії, зібрав 17,4 трлн рупій. Це 64% від річної цілі у 26,84 трлн рупій.

Міністерство готує регулювання та додаткову квоту

Енія Лістіані Деві повідомила, що Міністерство енергетики готує нормативні акти для впровадження B50. Вони включатимуть додаткову квоту біодизелю, необхідну для виконання мандату.

На парламентських слуханнях на початку червня вона прогнозувала, що попит на біодизель на основі пальмової олії у 2026 році може зрости до 17,6 млн кілолітрів для забезпечення мандату B50 у другій половині року. Це вище за попередній розподіл у 15,65 млн кілолітрів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

За даними дослідження European Battery Market Outlook 2026–2030, оприлюдненого асоціацією SolarPower Europe, у 2025 році в Україні було введено майже 3 ГВт·год нових потужностей зі зберігання енергії.

 Україна вперше увійшла до п’ятірки найбільших ринків систем накопичення енергії BESS у Європі.

Загалом європейський ринок BESS перевищив 100 ГВт·год. Лише у 2025 році в Європі введено 36 ГВт·год нових систем накопичення. Найбільшим сегментом стали великомасштабні промислові накопичувачі, або utility-scale BESS, на які припало понад половину всіх нових введень. Лідерами європейського ринку залишаються Німеччина, Велика Британія та Італія.

Для українського ринку електроенергії це має практичне значення через потребу в гнучкості, балансуванні та згладжуванні погодинної волатильності, особливо в умовах високої сонячної генерації вдень і вечірніх піків споживання.

Джерело: Facebook

Європейська комісія 24 червня повідомила про запуск ініціативи Electrify Now під час London Climate Action Week. Платформа має прискорити електрифікацію транспорту, промисловості та будівель — секторів, які, за повідомленням Комісії, досі значною мірою залежать від викопного пального.

ЄС розглядає електрифікацію як інструмент зниження залежності від волатильних ринків викопного пального та посилення енергетичної стійкості.

Ціль 35% до 2035 року

За повідомленням Directorate-General for Energy від 24 червня 2026 року, Electrify Now має просувати глобальну ціль головування COP31 — підняти частку електрифікації до 35% кінцевого енергетичного попиту до 2035 року. Ініціатива зосереджена на електрифікації ключових секторів, модернізації мереж і систем зберігання енергії, а також на стійких ланцюгах постачання чистої електроенергії.

Серед учасників і прихильників ініціативи Європейська комісія назвала ЄС, головування COP30 Бразилії, майбутнє головування COP31, Ефіопію як вхідне головування COP32, Канаду, Філіппіни, Республіку Корея, Велику Британію, IEA, IRENA, бізнес і фінансові інституції.

Метан і цінова волатильність

Комісія також повідомила, що ЄС і Канада підтримали заклик генерального секретаря ООН Антоніу Гутерреша до дій щодо метану. Global Methane Pledge передбачає скорочення викидів метану щонайменше на 30% від рівня 2020 року до 2030 року. До ініціативи приєдналися 159 країн і ЄС.

За даними IEA, наведеними Європейською комісією, у 2024 році понад 350 млрд куб. м газу було втрачено у світі через факельне спалювання, вентилювання та витоки. Комісія зазначає, що скорочення витоків метану й припинення регулярного вентилювання та факельного спалювання може безпосередньо збільшити газове постачання, зменшити цінову волатильність і зробити енергосистеми стійкішими.

Дан Йоргенсен, єврокомісар з енергетики та житла: «Чиста електрифікація — один із найпотужніших інструментів для побудови стійкого майбутнього».

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Експорт етанолу з Бразилії до ЄС у межах тимчасової торговельної угоди з Mercosur, яка почала діяти 1 травня, залишається слабким. Argus пов’язує це з плутаниною навколо управління квотами, складністю експортних ліцензій і невизначеністю щодо контролю кінцевого використання імпортованого етанолу.

Тарифні квоти й логістичні витрати стримують постачання біокомпонента для європейського ринку пального

За даними Міністерства торгівлі Бразилії Mdic, які наводить Argus, у травні Бразилія експортувала до країн ЄС 7 277 м³, або приблизно 5 780 тонн, етанолу. Це найнижчий обсяг із березня 2025 року. Бразилія є найбільшим виробником етанолу в Mercosur із встановленою потужністю понад 77 млн тонн на рік.

Argus зазначає, що на експорт тиснули підвищені фрахтові витрати через війну США та Ірану, а також нижча доступність продукту на початку сезону переробки цукрової тростини 2026-2027 років, який триває з 1 квітня 2026 року до 31 березня 2027 року.

Жоден із бразильських вантажів у травні, за словами учасників ринку, не прибув до Європи в межах квоти тимчасової угоди. За правилами ЄС, імпортні квоти для постачальників Mercosur управляються через ліцензії, а не за принципом першого прибуття. Це створює ризик, що затриманий вантаж прибуде після розподілу квоти і не отримає нижчий або нульовий тариф.

Поза квотою діє ставка найбільшого сприяння: €192 за м³ для неденатурованого етанолу та €102 за м³ для денатурованого. У 2026 році безмитний імпорт дозволено лише для 90 тис. тонн етанолу для хімічного використання, а для інших цілей, зокрема домішування до пального, — 40 тис. тонн за внутрішньоквотним тарифом, що дорівнює третині стандартного тарифу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Індія, третій за величиною імпортер сирої нафти у світі, запускає паливо E85 із 85% етанолу. Рішення є частиною програми гнучкої паливної мобільності й має зменшити залежність країни від імпортної нафти, підтримати сільську економіку через попит на етанол та посилити низьковуглецевий транспорт.

Індія запускає E85: ставка на етанол має зменшити залежність від імпортної нафти

Індія 5 червня 2026 року запускає нову паливну суміш E85, у якій частка етанолу становить 85%. Для країни, що є третім за величиною імпортером сирої нафти у світі, це не лише технологічний крок, а й елемент енергетичної безпеки.

Офіційний запуск E85 відбувся у Нью-Делі за участі міністра нафти та природного газу Індії Хардіпа Сінгха Пурі. Напередодні він також представив перший в Індії легковий автомобіль Maruti Suzuki з підтримкою гнучкого пального.

Що змінює запуск E85

Головна ідея програми полягає у використанні транспорту, здатного працювати на різних сумішах етанолу та бензину — від E20 до E100. Це дає змогу поступово зменшувати роль традиційного нафтового пального у транспортному секторі.

• E85 містить 85% етанолу.
• Гнучкопаливні автомобілі можуть працювати на сумішах від E20 до E100.
• Індія заявляє про здатність виробляти етанол із кількох видів сировини: пошкодженого зерна, аграрних відходів, бамбука та морських водоростей.
• Урядовий аналітичний центр NITI Aayog класифікує транспортні засоби на етаноловому пальному, включно з E85, як транспорт із нульовими викидами.
• За заявою уряду, E85 також забезпечує майже нульові викиди твердих частинок PM.

Енергетична безпека: чому Індія прискорює перехід

Індія суттєво залежить від імпортної нафти. Майже 50% імпорту сирої нафти країна отримує з Близького Сходу. Така структура постачання робить економіку вразливою до криз у ключових транспортних і нафтовидобувних регіонах.

Індія останніми місяцями намагалася диверсифікувати закупівлі, зокрема нарощуючи імпорт російської нафти до рекордних рівнів на тлі американських винятків для російської нафти, завантаженої на танкери.

• Мета E85 — зменшити потребу в імпортній нафті.
• Додатковий ефект — підтримка сільської економіки через попит на етанол.
• Екологічний аргумент — зниження викидів твердих частинок у транспорті.
• Ринковий контекст — залежність від Близького Сходу й тиск нафтової кризи на ціни та економіку.

«Гнучкопаливні транспортні засоби пропонують Індії практичне рішення для скорочення імпорту сирої нафти, зміцнення сільської економіки через попит на етанол і просування низьковуглецевої мобільності», — заявив Хардіп Сінгх Пурі.

Нафтовий шок і ціни на пальне

Криза вдарила не лише по постачанню сирої нафти, а й по основному паливу для приготування їжі — скрапленому нафтовому газу LPG. Індійські нафтомаркетингові компанії підвищили ціни на пальне вчетверте менш ніж за місяць після двомісячної паузи в перегляді цін.

Окремо наголошується, що економічний тиск посилюється щодня, поки Ормузька протока залишається закритою. Нафтовий шок поширюється на споживчі ціни, валютні резерви, поточний рахунок і темпи економічного зростання.

Що це означає для ринку

Запуск E85 в Індії показує, що великі імпортери нафти переходять від декларацій до практичних рішень, які зменшують залежність від зовнішнього нафтового постачання. Для глобального ринку це важливий сигнал: біопаливо стає не лише екологічною, а й антикризовою відповіддю на нестабільність нафтової логістики.

• Для нафтового ринку це означає поступове формування альтернативного попиту в транспортному секторі.
• Для аграрного сектору Індії це створює додатковий канал збуту сировини для виробництва етанолу.
• Для споживачів урядова ставка на E85 може стати спробою обмежити вплив імпортної нафти на внутрішні ціни.
• Для енергетичної політики це приклад поєднання паливної безпеки, промислової політики та екологічних аргументів.

Джерело: Terminal За матеріалами: OilPrice.com

Waymo, компанія автономних автомобілів Alphabet, готується повторно використовувати тисячі старих батарей електромобілів як великі системи зберігання електроенергії. Проєкт із B2U Storage Solutions показує, як транспортна електрифікація може стати частиною енергетичної інфраструктури.

Waymo переводить старі батареї електромобілів у накопичувачі для сонячної енергії

Waymo планує застосовувати батареї, що відпрацювали в електромобілях, для зберігання сонячної електроенергії. Компанія повідомила WSJ Pro Sustainable Business, що співпрацює з B2U Storage Solutions, аби дати нове використання тисячам акумуляторів після їхньої автомобільної служби.

• Waymo здійснює близько 500 000 поїздок щотижня.
• За оцінкою Morgan Stanley, кількість автономних поїздок у США може зрости з приблизно 15 млн у 2025 році до близько 36 млн у 2026 році.
• B2U працює з повторним використанням батарей з 2020 року.
• Старі батареї пакують у шафи заввишки близько 9 футів, які нагадують невеликі контейнерні модулі.
• За оцінкою компанії, один такий модуль може забезпечувати середній будинок електроенергією до трьох місяців.
• Повторне використання однієї батареї може створювати від $8 000 до $10 000 доданої вартості електроенергії.

Логіка проєкту проста: система заряджається тоді, коли в мережі багато сонця або вітру і ціни низькі, а віддає електроенергію після заходу сонця або в періоди підвищеного попиту. Для енергосистеми це означає додатковий інструмент балансування, а для ринку — зменшення частини втрат, які виникають через нерівномірність генерації з відновлюваних джерел.

«Ми буквально підключаємо їх і заряджаємо тоді, коли ціни низькі, коли багато сонця або вітру, коли пропозиція достатня, а потім розряджаємо після заходу сонця», — Фрімен Голл, головний виконавчий директор B2U.

Проєкт стартує у Каліфорнії та Техасі — штатах, де сонячна генерація є однією з найпотужніших у США. Для Waymo це не лише екологічне рішення, а й спосіб посилити надійність електромережі, від якої залежить робота її автономного транспорту.

«Завдяки корисному другому використанню батарей електромобілів ми можемо отримувати відновлювану енергію для нашого автопарку», — Адам Ленц, керівник із питань сталого розвитку та довкілля Waymo.

Паралельно ринок уже фіксує вплив великих батарей на газову генерацію. East Daley Analytics зазначає, що висока потужність промислових накопичувачів у Каліфорнії обмежує потребу штату в електроенергії з природного газу тоді, коли сонячна генерація знижується.

«Батарейний компонент Каліфорнії виявляється особливо ефективним у витісненні газового навантаження. Ранні тенденції літа 2026 року свідчать, що перехід до сонця та батарей продовжує зменшувати використання газу», — East Daley Analytics.

Водночас газова генерація не зникає з балансу. За оцінкою East Daley, вона залишається критичною для надійності після того, як розряд батарей слабшає пізніше вночі. Це формує нову модель енергоринку: батареї забирають частину пікової ролі газу, але не повністю замінюють його як резервний ресурс.

Джерело: Terminal

За матеріалами: WSJ