Український ринок отримав цей сигнал через імпортний паритет. Станом на 2 листопада його розрахункове значення для бензину А-95 становило 68,84 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна по Україні залишалася на рівні 90,04 грн/л.

Чому європейський бензин дешевшає, а українські стели майже не змінюються? І чи означає нинішня ситуація появу реального потенціалу здешевлення? Давайте розберемося.

Європейський ринок: від високих марж до різкої корекції

Ще на початку жовтня ситуація на європейському ринку бензину залишалася напруженою. Обмежені запаси, перебої з переробкою та геополітичні ризики підтримували високі премії готового продукту до сирої нафти.

За повідомленнями галузевих агентств, 9 жовтня бензинова маржа переробки в Північно-Західній Європі сягала приблизно 47,60 дол./бар. Запаси бензину в торговельному центрі Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA) становили 839 тис. т. До 22 жовтня вони зменшилися до 707 тис. т — найнижчого рівня з вересня 2021 року.

Але наступні тижні ситуація змінилася. 29 жовтня запаси ARA збільшилися на 22,7%, до 868 тис. т. Одночасно маржа переробки бензину в Північно-Західній Європі наблизилися до мінімальних рівнів із березня.

Цей розворот свідчить, що важливі не лише коливання світової ціни на нафту, а головне — баланс самого готового бензину.

Додатковою ознакою послаблення ринку стало скорочення експорту бензину з Європейського Союзу та Великої Британії до інших регіонів. За даними Kpler, у жовтні відповідні відвантаження оцінювалися приблизно у 917 тис. бар./добу проти 1,06 млн бар./добу у вересні (-13,5%). Менший відплив ресурсу за кордон сприяє поліпшенню його доступності всередині європейського ринку.

Китай збільшує пропозицію, але не тільки він визначає ціни

Другим важливим чинником стало рішення Китаю розширити можливості експорту пального.

На початку жовтня китайські компанії отримали дозвіл на експорт близько 3,7 млн т бензину, дизельного й авіаційного пального разом. Наприкінці місяця Пекін додатково видав четвертий пакет експортних квот, збільшивши річний дозволений обсяг трьох продуктів на 6% порівняно з попереднім роком. Китай належить до великих постачальників нафтопродуктів на азійські ринки, тому збільшення дозволених експортних обсягів здатне змінювати конкуренцію між торговельними напрямками.

Проте, експортна квота ще не означає, що весь дозволений обсяг уже вийшов на ринок. Крім того, 3,7 млн т жовтневого експорту припадають не лише на бензин. Але додаткова пропозиція в Азії може послаблювати конкуренцію за готовий бензин у міжнародній торгівлі, створюючи понижувальний тиск і на європейські котирування.

Наприкінці жовтня цей ефект супроводжувався зниженням бензинових марж і накопиченням запасів у Сінгапурі.

Дорога нафта більше не гарантує дорожчання бензину

Парадокс нинішньої ситуації полягає в тому, що бензин дешевшає на тлі все ще дорогої нафти. За наявними даними, 3 листопада Brent становив 106,57 дол./бар після різкого падіння з рівнів 117 дол./бар . Різниця в динаміці сирої нафти й готового бензину пояснюється тим, що їхні ціни формуються під впливом різних однакових факторів.

Для нафти важливими залишаються видобуток, транспортні маршрути, фізична доступність сировини та геополітична премія. Для бензину, крім вартості нафти, вирішальне значення мають завантаження нафтопереробних заводів, випуск готового продукту, його запаси, сезонний попит, торговельні потоки та витрати на доставку. Саме тому Brent не можна використовувати замість котирування Platts gasoline при оцінюванні імпортної вартості А-95.

Близький Схід залишається джерелом ризику нового подорожчання

У жовтневому звіті Міжнародне енергетичне агентство зазначило, що експорт готових нафтопродуктів із Близького Сходу залишається значно нижчим за довоєнний рівень. У вересні він становив приблизно 1,9 млн бар./добу проти 4,7 млн  бар./добу до початку кризи. Ще треба врахувати, що показники охоплюють усі нафтопродукти, а не лише бензин. Проте вони характеризують масштаб порушення міжнародної системи постачання готового пального.

Окрема проблема — вартість морського транспортування. За оцінкою МЕА, рекордні ставки фрахту й подорожчання фізичної нафти різко погіршили економіку переробки в Європі та Азії. Якщо сировина й доставка залишаються надто дорогими, підприємства можуть скорочувати завантаження. Це, своєю чергою, створює ризик нового зменшення пропозиції готового бензину.

Геополітична невизначеність особливо помітна на початку листопада.

2 листопада Brent різко подешевшав на тлі повідомлень про переговори щодо припинення війни з Іраном. Однак уже 3 листопада нові повідомлення про військові дії та відсутність близької домовленості знову підвищили занепокоєння учасників ринку. Тому покладатися на стале геополітичне послаблення нафтових цін поки передчасно.

Український роздріб не повторює рух імпортної бази

На цьому зовнішньому тлі українські показники виглядають особливо показово.

За даними на 2 листопада:

• середня роздрібна ціна А-95 — 90,04 грн/л;
• середня гуртова ціна — 82,11 грн/л;
• внутрішній роздрібно-гуртовий спред — 7,93 грн/л.

Особливо показово, що імпортний паритет, розрахований за європейськими котируваннями, валютними курсами, податками та логістичними витратами, дорівнював 68,84 грн/л. Спред роздрібної ціни до імпортного паритету сягнув 22,75 грн/л, або 33,05%.

Внутрішній спред 7,93 грн/л характеризує різницю між середньою роздрібною та гуртовою цінами в Україні. Спред 22,75 грн/л показує відхилення роздрібної ціни у визначеній вибірці від розрахункової вартості імпорту.

Важливішою за абсолютний розмір спреду є його динаміка.

Гурт уже дешевшає, але стели майже не реагують

За період із 26 жовтня до 2 листопада середня гуртова ціна А-95 зменшилася з 83,42 до 82,11 грн/л, тобто приблизно на 1,31 грн/л.

Середня роздрібна ціна за той самий період змінилася лише з 90,01 до 90,04 грн/л — на три копійки.

У результаті внутрішній роздрібно-гуртовий спред збільшився з 6,59 до 7,93 грн/л, або на 1,36 грн/л.

Отже, розходження вже спостерігається не тільки між європейською та українською ціновими базами. Український гурт також почав дешевшати, тоді як середня роздрібна ціна залишається практично незмінною.

Цей факт надає споживачеві сподівання щодо майбутньої позитивної реакції АЗС .

Дискаунтери й преміальні АЗС мають різний ціновий простір

На 2 листопада дискаунтери продавали А-95 у середньому по 89,21 грн/л, преміальні мережі — по 93,39 грн/л.

Різниця становила 4,18 грн/л.

За однакового розрахункового імпортного паритету 68,84 грн/л спред до паритету становив:

• у дискаунтерів — 20,37 грн/л, або 29,59%;
• у преміальних мереж — 24,55 грн/л, або 35,66%.

Для споживача практичне значення полягає у тому, що імпортна база й внутрішній гурт продовжать дешевшати.

Чи можливе здешевлення А-95 найближчим часом

Наявні факти підтримують три умовні сценарії.

Сценарій поступового здешевлення. Європейські бензинові котирування залишаються на нижчих рівнях, експортні квоти Китаю сприяють додатковій пропозиції, а український гурт продовжує знижуватися. За таких умов потенціал передачі здешевлення у роздріб посилюється.

Сценарій стабілізації. Після падіння європейських бензинових марж ринок знаходить нову рівновагу. Внутрішній гурт припиняє зниження, а середні ціни АЗС утримуються поблизу нинішніх значень.

Ризик нового подорожчання. Переговори щодо Близького Сходу не дають результату, дорожчають сировина й фрахт, скорочується завантаження європейських НПЗ або знову зменшуються запаси бензину. У такому випадку понижувальний вплив додаткової пропозиції може бути частково або повністю нейтралізований.

Зазначу, що жоден зі сценаріїв не є гарантованим прогнозом, оскільки для наступного руху внутрішнього ринку визначальними залишаються динаміка Platts gasoline, фактичні гуртові ціни України, валютний курс і зміни роздрібних цін за класами АЗС. Проте рекодний спред ціни на АЗС до імпортного паритету дозволяє із вискою ймоірністю очікувати зниження цін.

Висновок

На початку листопада на європейському бензиновому ринку сформувався набір підтверджених понижувальних чинників: скорочення маржі готового бензину, відновлення запасів ARA, розширення китайських експортних квот і сезонне послаблення попиту. Їхній вплив уже узгоджується з істотно нижчим розрахунковим імпортним паритетом А-95 в Україні.

Внутрішній гурт за останній тиждень подешевшав приблизно на 1,31 грн/л, а середня роздрібна ціна практично не змінилася. Саме ця розбіжність дає найвагомішу фактичну підставу говорити про потенціал коригування цін на стелах.

Підготовленно: Науково-технічним центром «Псіхєя».

Джерела: Міжнародне енергетичне агентство — Oil Market Report, October 2026; Reuters, 9 і 30 жовтня та 2–3 листопада 2026 року; Insights Global — дані запасів ARA; Kpler — міжнародні потоки бензину; аналіз українського паливного ринку станом на 2 листопада 2026 року.

Зовнішня база для українського А-95 у другій половині жовтня помітно послабилася: Platts gasoline за сім днів знизився на $111,75/т, а імпортний паритет — на 4,35 грн/л. Першу відмінну реакцію всередині українського роздробу вже показали дискаунтери: їхня середня ціна за сім днів зменшилася на 0,18 грн/л, тоді як преміальний сегмент додав 0,37 грн/л. Водночас європейський ринок бензину не можна назвати профіцитним: запаси в ARA залишаються низькими, експорт підтримує попит, Brent і морський фрахт дорогі, а геополітичні ризики навколо Близького Сходу зберігаються. Тому нинішній сигнал радше вказує на потенціал для зниження, ніж гарантує його.

Торговельний підрозділ BW LPG завершив третій квартал 2026 року з валовим результатом $164 млн. Компанія прямо пов’язує ринкове середовище з тривалим періодом підвищеної волатильності та геополітичної невизначеності. Результат сформували операції з вантажами LPG, фрахтом і хеджуванням, що характеризує значні цінові та логістичні коливання на глобальному ринку.

Операції з вантажами, фрахтом і хеджуванням принесли BW LPG $146 млн реалізованого торговельного результату за квартал

BW LPG 19 жовтня оприлюднила результати свого торговельного підрозділу BW Product Services за третій квартал 2026 року. За квартал, що завершився 30 вересня, реалізований результат від портфеля операцій із вантажами, фрахтом і хеджуванням становив $146 млн.

Додатковий позитивний нереалізований результат від переоцінки відкритих контрактів на вантажі та операцій хеджування становив $18 млн. У підсумку валовий торговельний результат сягнув приблизно $164 млн, а оцінений чистий прибуток після адміністративних витрат і податків — близько $118 млн.

Середній показник Value-at-Risk, який характеризує величину ринкового ризику торговельного портфеля, у третьому кварталі становив приблизно $18 млн. Компанія зазначила, що цей показник відображає тривалий період підвищеної волатильності за основними товарними позиціями.

«Попри тривалу геополітичну невизначеність і волатильні умови на ринку LPG, BW Product Services продемонструвала сильний результат у третьому кварталі», — заявив генеральний директор BW LPG Крістіан Сьоренсен.

За його словами, сукупний реалізований торговельний результат BW Product Services від початку року до завершення третього кварталу становив близько $263 млн. Компанія пояснює результати, зокрема, активним управлінням ризиками.

BW LPG працює у сфері морських перевезень і торгівлі LPG та оперує флотом приблизно з 50 великих і дуже великих газовозів. Торговельний підрозділ компанії працює з фізичними вантажами, фрахтом та інструментами хеджування.

Джерело: Terminal. За матеріалами: BW LPG.

Український ринок дизпалива опинився у незвичній ціновій конфігурації: 14 жовтня середня гуртова ціна ДП становила 102,86 грн/л, тоді як середня роздрібна — 99,18 грн/л. Внутрішній спред «роздріб − гурт» опустився до −3,68 грн/л, хоча ще 1 жовтня становив +4,23 грн/л.

Асоціація «Паливно-енергетичного бізнесу» заявила про необхідність тимчасового спеціального режиму для роботи паливних компаній у прифронтових регіонах. Серед ключових пропозицій — законодавче врегулювання роботи пересувних АЗС, які можуть забезпечувати пальним громади, комунальні служби, критичну інфраструктуру та місцевий бізнес там, де стаціонарні станції пошкоджені або знищені.

Паливний бізнес просить врахувати воєнні умови роботи

Позицію Асоціація представила під час форуму «Think Small First — Спочатку думай про малих», який відбувся 21 вересня у Києві. Захід організувала Національна бізнес-коаліція ММБ за підтримки CIPE Ukraine.

У форумі взяли участь підприємці з різних регіонів України, представники Верховної Ради, Уряду, державних інституцій, міжнародних організацій та аналітичних центрів. Учасники обговорювали, як виконувати євроінтеграційні зобов’язання та проводити реформи без створення додаткових бар’єрів для малого бізнесу.

«Спочатку думай про малих. Ніяких рішень про малих без малих».

Прифронтові АЗС працюють в інших умовах

За оцінкою Асоціації, малий і середній паливний бізнес у прифронтових громадах працює в умовах постійних обстрілів, руйнування АЗС, складної логістики та скорочення попиту. Водночас підприємства повинні виконувати регуляторні й податкові вимоги, які, за позицією АПЕБ, не завжди враховують воєнні ризики та фактичні умови роботи.

Особливо гострою названо проблему забезпечення пальним територій, де стаціонарні АЗС пошкоджені або знищені. Чинне законодавство, за оцінкою Асоціації, досі не створює повноцінного механізму для законної роботи пересувних автозаправних станцій.

Пересувні АЗС пропонують легалізувати через спеціальні правила

Під час форуму представники Асоціації обговорили проблему із заступницею міністра фінансів України Світланою Воробей. Вона повторно висловила позицію, що для паливної галузі на прифронтових територіях має діяти тимчасовий спеціальний режим.

Йдеться про законні механізми постачання пального, зокрема через використання пересувних АЗС. При цьому Асоціація наголошує, що пропозиція не передбачає послаблення державного контролю.

Необхідні чіткі та здійсненні правила щодо:

• ліцензування;
• розрахункових операцій;
• обліку пального;
• вимог безпеки.

Такі правила, за позицією АПЕБ, мають одночасно забезпечувати державний контроль і дозволяти легальному бізнесу швидко працювати там, де стаціонарна паливна інфраструктура тимчасово недоступна.

Асоціація виступає за окрему оцінку впливу нових вимог на малий бізнес

АПЕБ вважає, що однакові правила не завжди можуть застосовуватися до учасників ринку з різними ресурсами, можливостями та здатністю адаптуватися. Особливо це стосується прифронтових територій, де, за матеріалом, значна частина місцевого малого та середнього бізнесу продовжує працювати, зберігати робочі місця, сплачувати податки та підтримувати критичну інфраструктуру.

Асоціація пропонує зробити принцип Think Small First практичним елементом державної політики: перед ухваленням нових рішень оцінювати, чи зможе малий підприємець виконати встановлені вимоги та чи не призведуть вони до закриття легальних підприємств, втрати робочих місць або погіршення доступу громад до базових послуг.

У позиції АПЕБ також наголошується, що підтримка малого бізнесу не повинна означати протиставлення його великим компаніям. Великий бізнес має задавати стандарти й відкривати нові можливості, а малий і середній — забезпечувати конкуренцію, гнучкість, присутність у громадах та стійкість економіки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Асоціація «Паливно-енергетичного бізнесу».

Цінове обмеження має частково компенсувати дефіцит переробних потужностей і скорочення міжнародного постачання

Eni 25 вересня оголосила про запровадження верхньої межі роздрібних цін на пальне, яке продає її мережа Enilive. Для дизпального максимальну ціну встановлено на рівні €2,19 за літр, для бензину — €1,99 за літр.

За оцінкою компанії, обидва показники приблизно на €0,17 за літр нижчі від чинних середніх цін. Механізм має діяти протягом 30 днів і може бути продовжений до кінця 2026 року залежно від ринкової ситуації та доступності пального.

Компанія пов’язала високі ціни зі скороченням пропозиції нафтопродуктів на міжнародному ринку внаслідок геополітичних криз і дефіцитом нафтопереробних потужностей у Європі. За наведеними Eni даними, протягом останніх 15 років у Європі закрили майже 30 НПЗ.

«Eni встановила максимальну ціну на пальне, яке реалізує Enilive, у розмірі €2,19 за літр дизпального та €1,99 за літр бензину — приблизно на €0,17 нижче за поточні середні рівні», — йдеться у повідомленні компанії.

Корпоративне обмеження запроваджують на тлі завершення державної акцизної пільги. Від 26 вересня до 5 жовтня ставка акцизу в Італії становитиме €622,90 за 1 тис. літрів проти €572,90 за 1 тис. літрів у період від 18 до 25 вересня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ANSA.

Підвищення вартості автомобільного пального збільшило щоденні витрати Європи на €270 млн, із яких €203 млн припадає на дизельне пальне. За оцінкою Transport & Environment, заправлення 50-літрового бака дизельного автомобіля 14 вересня коштувало водієві приблизно на €30 більше.

Залежність автомобільного транспорту від дизпалива посилює вплив глобального дефіциту середніх дистилятів на європейську економіку

Європейська федерація транспорту та довкілля Transport & Environment 23 вересня оприлюднила оцінку наслідків дизельної кризи для ЄС. За її розрахунками, додаткові витрати європейської економіки на дизпаливо для автомобільного транспорту від початку ударів США та Ізраїлю по Ірану досягли €40 млрд.

Організація пов’язує рекордні ціни з конфліктом на Близькому Сході, зупинками російських НПЗ та загальним скороченням пропозиції нафтопродуктів. Різниця між цінами на сиру нафту й продукти її переробки розширилася, особливо у сегменті дизпалива.

Автомобільний транспорт забезпечує 77% сукупного споживання дизпалива та газойлю в ЄС. Тому ціновий шок впливає не лише на витрати водіїв, а й на перевезення товарів та експлуатацію техніки.

За оцінкою T&E, німецька вантажівка від початку війни витрачала на пальне в середньому на €236 на тиждень більше. На європейських дорогах експлуатується близько 6,2 млн вантажівок, що перетворює підвищення цін на значний додатковий тягар для транспортного сектору.

Скорочення попиту як короткостроковий захід

T&E зазначає, що 30% європейського парку дизельних автомобілів має вік понад 15 років. Організація пропонує урядам розглянути програми утилізації старих машин. Якщо цінова премія на дизпаливо зберігатиметься до Різдва, додаткові витрати ЄС зрівняються з вартістю виплати €2 000 за утилізацію кожного дизельного автомобіля віком понад 15 років.

До короткострокових способів скорочення споживання організація зараховує зниження швидкості на автомагістралях на 10 км/год, рекомендації щодо економного керування та спільні поїздки. За розрахунками T&E, сукупно ці заходи можуть зменшити попит на дизпаливо на 15%.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Transport & Environment.

Agence Europe повідомило, що Єврокомісія може попросити ірландське головування у Раді ЄС скликати позачергову зустріч міністрів, якщо зростання цін на пальне погіршиться. Водночас у ЄС заявили, що наразі проблеми з постачанням немає, а комерційні та аварійні запаси залишаються достатніми.

ЄС готує механізми реагування на нестабільність паливного ринку та перегляд правил нафтових запасів

Єврокомісар з транспорту Апостолос Ціцікостас заявив 21 вересня на неформальній зустрічі міністрів транспорту в Дубліні, що у разі погіршення ситуації з цінами на пальне Європейська комісія звернеться до ірландського головування у Раді ЄС із проханням скликати позачергову міністерську зустріч. Про це 22 вересня повідомило Agence Europe.

«Якщо ситуація погіршиться, я закличу до позачергової міністерської зустрічі для обговорення найтерміновіших заходів», — сказав Апостолос Ціцікостас.

Відповідаючи на запитання, які саме умови можуть стати підставою для такої зустрічі, єврокомісар уточнив, що йдеться не про конкретний рівень цін на нафту, а про «комбінацію обставин». За його словами, Єврокомісія зараз оцінює ситуацію.

Ціцікостас заявив, що на цьому етапі «проблеми з постачанням немає», а комерційні й аварійні запаси у ЄС залишаються достатніми. Водночас він вказав на погіршення ситуації на Близькому Сході, зокрема на тривале блокування Ормузької протоки та наступ хуситів у протоці Баб-ель-Мандеб.

Додатковим чинником ризику названо звичайні осінньо-зимові тенденції попиту на вуглеводні, які можуть впливати на ситуацію у найближчі тижні та місяці. Ціцікостас визнав, що ситуація залишається дуже нестабільною і впливає як на енергетичний сектор, так і на транспорт.

Паралельно Єврокомісія працює над переглядом Oil Stocks Directive — директиви про нафтові запаси. За даними Agence Europe, мета перегляду — посилити європейські правила з урахуванням слабких місць, виявлених під час нинішньої кризи, а також змін у геополітичному та енергетичному контексті. Пропозицію очікують у найближчі місяці в межах майбутнього пакета з енергетичної безпеки.

Міністр транспорту Ірландії Шон Кенні після зустрічі заявив, що багато країн ЄС відчули значні наслідки війни на Близькому Сході для цін на пальне. Міністри також обговорили стійкість транспортного сектору, потребу зменшувати залежність ЄС від імпортного викопного пального та підвищувати ефективність транспортних систем. Питання знову розглядатимуть на засіданні Ради ЄС з транспорту у Брюсселі 30 листопада.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Agence Europe.

Euronews 19 вересня повідомив, що середньозважені ціни на бензин і дизель у ЄС досягли рекордних рівнів у серії Єврокомісії з 2005 року. Станом на 14 вересня бензин коштував €2,063/л, дизель — €2,159/л, а внесок маржі переробки в ціну дизелю оцінювався у €0,41/л.

Рекордні ціни на моторне пальне в ЄС пояснюються поєднанням дорожчої нафти, податків і підвищених марж переробки.

За даними Euronews із посиланням на Єврокомісію, середньозважена ціна бензину в ЄС 14 вересня становила €2,063/л, дизелю — €2,159/л. Обидва показники стали найвищими в серії Єврокомісії, що ведеться з 2005 року. Заправлення 50-літрового бака коштувало приблизно €103 для бензину і €108 для дизелю.

Діапазон цін між країнами залишався широким. Бензин був найдешевшим на Мальті — €1,34/л, і найдорожчим у Данії — €2,56/л. Дизель коштував від €1,21/л на Мальті до €2,51/л у Фінляндії. Дані включають податки і походять із Weekly Oil Bulletin Єврокомісії, опублікованого 17 вересня.

Маржа переробки та ціна нафти

Euronews зазначив, що Brent піднімався вище $126/бар. на піку конфлікту, а в п’ятницю торгувався вище $104/бар. за постачання наступного місяця. До війни Brent був близько $72/бар. Видання також повідомило, що енергетична інфляція в єврозоні в серпні становила 14,3% проти 10,3% у липні.

Експерти Європейського центрального банку повідомили Euronews, що в третій тиждень вересня маржа переробки становила €0,41/л, або 19% ціни на колонці, для дизелю і €0,17/л, або 8%, для бензину. Податки також залишалися суттєвою частиною ціни: у липні акцизи і ПДВ становили 44% ціни дизелю та 52% ціни бензину.

«З огляду на ф’ючерси на дизель LSEG від 16 вересня, маржа для дизелю, як очікується, досягне піку в жовтні. З огляду на ф’ючерси на бензин LSEG від 16 вересня, маржа бензину досягла піку в серпні», — повідомили експерти ЄЦБ.

У матеріалі також зазначено, що Саудівська Aramco повідомила щонайменше двом європейським НПЗ про відсутність нафти за довгостроковими контрактами в жовтні після атаки на саудівський трубопровід до Червоного моря. Euronews навів цю інформацію з посиланням на Bloomberg.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Euronews.

Дешевший пропан може обмежувати відновлення попиту на нафту в Європі, якщо виробники мають технічну можливість переходити між видами сировини.

За даними Argus Media, європейський ринок нафти опинився під тиском через поєднання слабкого попиту в нафтохімічному секторі, високих запасів і логістичних обмежень на Рейні. Водночас попит на нафту частково підтримували використання в бензиновому блендингу і експортні потоки до Азії та США.

Окремим фактором Argus назвав посилення конкуренції з дешевшим LPG. У матеріалі зазначено, що це особливо стосується американського пропану. За даними Kpler, на які посилається Argus, Північно-Західна Європа в останні місяці залучала зростаючі обсяги пропану зі США. Учасники ринку, наведені в матеріалі, вказували, що пропан став суттєво дешевшим за нафту.

Чому це важливо для ціноутворення

LPG — скраплений нафтовий газ, який у нафтохімії може використовуватися як сировина поряд із нафтою. Якщо нафтохімічні виробники мають обладнання, здатне змінювати сировинну корзину, дешевший пропан може ставати привабливішим за нафту. Argus прямо зазначає, що це може обмежити відновлення попиту на нафту цієї осені.

У тому ж матеріалі Argus повідомляє, що війна США та Ірану, а також російсько-українська війна сприяли зростанню цін на окремі європейські нафтопродукти, зокрема дизель і авіаційне пальне, до найвищих рівнів у записах Argus цього року. На цьому тлі слабкість нафти виглядає відмінною від динаміки інших продуктів.

Argus також зазначив, що нафта зазвичай є найбільшим товарним потоком із району Ормузької протоки після LPG. Це підкреслює зв’язок між геополітичними ризиками, морською логістикою, нафтохімічною сировиною і цінами на LPG у ширшому європейському контексті.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.