Маврикій та Індія підписали міжурядові домовленості про довгострокове постачання нафтопродуктів. Контракт з Indian Oil охоплює бензин, дизельне й авіаційне пальне. Обсяги, ціни та інші комерційні умови сторони не розкрили.

Імпортозалежна острівна держава закріплює альтернативний канал постачання готового пального

Угоди було підписано під час візиту міністра нафти Індії Хардіпа Пурі до Маврикію. До пакета документів увійшли міжурядовий меморандум про співпрацю у сфері нафти й газу та договір купівлі-продажу з державною компанією Indian Oil.

Контракт передбачає постачання бензину, дизельного пального й авіаційного пального. Уряд Маврикію назвав домовленість довгостроковою, але не оприлюднив обсяги, строки окремих партій, формулу ціни та фінансові умови.

Економіка Маврикію значною мірою залежить від імпортованих енергоресурсів і зазнала негативного впливу війни з Іраном. Порушення близькосхідних потоків та обмеження руху через Ормузьку протоку посилили потребу імпортерів у довгострокових контрактах із постачальниками з інших регіонів.

Хардіп Пурі заявив, що Маврикій став першою країною за межами Південної Азії, яка уклала угоду такого типу з індійською державною нафтовою компанією. Домовленість розширює географію експорту Indian Oil і формує для Маврикію окремий гарантований канал закупівлі моторного пального.

Reuters не наводить даних про те, чи замінить індійський ресурс чинних постачальників повністю або частково. Відсутність оприлюднених обсягів також не дає змоги визначити частку контракту в загальному паливному балансі країни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індекс цін на матеріали S&P Global Market Intelligence у четвертому кварталі 2026 року прогнозується на 20% вище за середній рівень 2025 року, а наприкінці 2027-го — на 14% вище. Головні ризики зосереджені в енергетиці та нафтопродуктах через конфлікт навколо Ормузької протоки й пошкодження виробничої інфраструктури.

Ціни можуть відступити від піку, але не повернуться до рівня 2025 року в найближчій перспективі

S&P Global Market Intelligence очікує поступового зниження свого Materials Price Index після піку другого кварталу 2026 року. Водночас індекс залишатиметься істотно вищим за торішній рівень: на 20% у четвертому кварталі 2026 року та на 14% у четвертому кварталі 2027 року.

Оновлений прогноз змінив попередні очікування обережного цінового полегшення. У липневому сценарії передбачалося послаблення напруженості між США та Іраном і поліпшення руху через Ормузьку протоку. Після завершення 17 серпня меморандуму між країнами, продовження атак на судноплавство й відсутності запланованих переговорів ризики для енергетичних ринків зросли.

S&P Global відносить енергоресурси та готові нафтопродукти до сегментів із найбільш концентрованими ризиками пропозиції. Потенційні дефіцити, пошкодження інфраструктури та нестабільна робота транспортних маршрутів створюють ризик підвищення цін на нафту, газ та іншу промислову сировину.

Додатковим логістичним чинником названо низький рівень води у європейських річках і Панамському каналі. Такі обмеження здатні скорочувати пропускну спроможність маршрутів, ускладнювати перевезення та впливати на виробництво електроенергії.

Базовий сценарій S&P Global передбачає нерівномірне відновлення судноплавства через Ормузьку протоку та значне поліпшення лише на початку 2027 року. Слабкий попит може стримувати частину цінового зростання, але не компенсує ризиків, пов’язаних із постачанням енергії та нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Market Intelligence.

Таджикистан звернувся до Ірану із запитом на 2,55 млн тонн нафти й нафтопродуктів, зокрема 300 тис. тонн дизельного пального. Країна шукає альтернативні джерела після перебоїв у росії, яка традиційно забезпечувала до 80% таджицького імпорту нафтопродуктів.

Дефіцит пального в росії змушує залежних імпортерів перебудовувати маршрути постачання

Міністерство транспорту Таджикистану повідомило про запит на 2 млн тонн сирої нафти, 150 тис. тонн бензину, 300 тис. тонн дизельного пального та 100 тис. тонн авіаційного пального з Ірану. Сукупний обсяг запитаного ресурсу становить 2,55 млн тонн.

Строків можливого постачання міністерство не назвало. Таджикистан традиційно отримував до 80% імпортованих нафтопродуктів із росії, але російський ринок упродовж останніх місяців зіткнувся з дефіцитом пального після серії ударів по НПЗ.

У липні влада Таджикистану повідомляла про переговори щодо додаткового постачання з Казахстаном, Туркменістаном, Іраном, Іраком і Білоруссю. Новий запит демонструє перехід від обговорення диверсифікації до визначення конкретної потреби за видами пального.

росія запровадила заборони на експорт дизельного пального, бензину й авіаційного гасу, пояснюючи рішення необхідністю стабілізувати внутрішній ринок. Міжурядові угоди про постачання звільнені від обмежень, однак дефіцит і скорочення переробки зменшують надійність російського ресурсу для традиційних покупців.

Запит Таджикистану важливий для міжнародного балансу тим, що створює додатковий попит на іранські нафтопродукти в умовах обмежених експортних потоків із Близького Сходу. Reuters не повідомляє, чи погодив Іран запитані обсяги та за якими маршрутами їх можуть доставляти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Поточний дефіцит готового пального та високі маржі не скасовують довгострокового скорочення нафтопереробки в Європі. За оцінками, наведеними Financial Times 20 серпня, до 2035 року європейські потужності можуть зменшитися на 20%, що посилюватиме залежність регіону від імпорту бензину, дизпалива й авіаційного пального.

Воєнний стрибок попиту може відтермінувати окремі закриття НПЗ, але не змінює структурного тренду

Європейські НПЗ на початку 2000-х років переробляли близько 14 млн барелів нафти на добу. До 2035 року цей показник може опуститися трохи вище 9 млн барелів на добу. Для Північної Америки очікується скорочення потужностей приблизно на 7% за той самий період.

Financial Times пов’язує перспективу подальших закриттів із небажанням інвесторів вкладати кошти у довгострокові нафтопереробні проєкти, високою вартістю обслуговування старих заводів та очікуваним скороченням попиту на моторне пальне через поширення електромобілів, передусім у Європі.

Водночас Близький Схід, Азія та Африка продовжують будувати нові переробні потужності. Новіші й масштабніші підприємства цих регіонів отримують конкурентні переваги над старими заводами у Європі та США.

Війна з Іраном і перебої постачання готового пального знову привернули увагу урядів до нафтопереробки як складової енергетичної безпеки. Високі ціни та маржа можуть відтермінувати закриття частини заводів, однак для інвестування у нові НПЗ потрібна впевненість у тривалому попиті. Саме її, за оцінками учасників ринку, бракує через політику декарбонізації та зміну структури автомобільного парку.

Скорочення власної переробки означає, що європейський баланс дизпалива дедалі більше залежатиме від доступності зовнішніх ресурсів, морської логістики та стану НПЗ у регіонах-експортерах. Поточна криза може сповільнити цей процес, але не усуває економічних причин закриття заводів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Financial Times.

20 серпня ціни на нафту зросли більш ніж на 2% і досягли найвищого рівня від 24 липня. Ринок відреагував на погрозу США застосувати економічні заходи проти держав, які допомагають Ірану, тоді як рух танкерів через Ормузьку протоку залишався значно нижчим за довоєнний рівень.

Геополітична премія повернула Brent майже до $94 за барель

Жовтневі ф’ючерси на Brent завершили торги 20 серпня зростанням на $2,16, або 2,4%, — до $93,78 за барель. Вересневий контракт на американську WTI подорожчав на $2, або 2,3%, — до $87,83 за барель. Обидва еталонні сорти досягли найвищих цін від 24 липня та зростали п’яту торговельну сесію поспіль.

Президент США Дональд Трамп заявив про можливість «економічної війни та ізоляції безпрецедентного масштабу» проти Тегерана і попередив про наслідки для країн, які нададуть Ірану підтримку. Міністр фінансів США Скотт Бессент повідомив, що деталі запланованих заходів буде представлено на пресконференції в понеділок.

Блокада Ормузької протоки Іраном та атаки на енергетичну інфраструктуру Близького Сходу різко скоротили потоки нафти й газу. Рух суден через протоку в середу не змінився проти попереднього дня та залишався значно нижчим за рівень до початку війни. До конфлікту через цей маршрут проходили обсяги, еквівалентні приблизно п’ятій частині світового споживання нафти.

Порушення постачання сировини вплинуло й на випуск готового пального. За даними Управління енергетичної інформації США, американські запаси дистилятів, до яких належать дизельне пальне та пічне паливо, скоротилися третій тиждень поспіль. Водночас комерційні запаси сирої нафти несподівано збільшилися на 4,4 млн барелів.

Аналітик StoneX Алекс Ходес звернув увагу, що посилення американського тиску може вплинути на відносини США з Китаєм, який є найбільшим імпортером іранської нафти.

«Наразі ці нові погрози навряд чи змусять Іран відмовитися від свого головного важеля — контролю над протокою — без значних поступок із боку США», — зазначила консалтингова компанія Ritterbusch and Associates.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейська економіка виробництва бензину залишається сприятливою, однак високі маржинальні показники поки не перетворилися на сильний попит на нафту та високооктанові компоненти. Водночас рекордно низький рівень Рейну ускладнює внутрішню логістику.

Сильні бензинові спреди поєднуються зі слабким попитом на сировину та надлишком нафти

Argus повідомив 19 серпня 2026 року, що спред між бензином і нафтою протягом попереднього тижня знову перевищив $300 за тонну. Спред між вересневим і жовтневим свопами Eurobob oxy 17 серпня закрився на рівні $93,75 за тонну — це найсильніша backwardation із жовтня 2022 року. Backwardation означає, що ближній контракт коштує дорожче за пізніший.

Попри сприятливу економіку змішування бензину, закупівельний інтерес до нафти та високооктанових компонентів, зокрема реформату, сповільнився. Незалежні запаси нафти в хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен 13 серпня досягли 598 тис. тонн, що на 74% більше, ніж місяцем раніше.

Додатковий тиск створила логістика Рейном. Рівень води біля критичної ділянки Кауб у серпні впав до рекордних 17 см, через що верхня частина Рейну стала переважно недоступною для барж. Це обмежило доставку сировини на внутрішні нафтохімічні підприємства та вивезення продукції.

Середній дисконт європейського crack spread нафти до ф’ючерсів Ice Brent за попередній тиждень становив близько $4 за барель, а до оперативних котирувань North Sea Dated — приблизно $7 за барель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

У першій половині серпня відвантаження нафти із західних портів росії скоротилися приблизно до 2,3 млн барелів на добу, що на 15% нижче початкового плану. Reuters 19 серпня повідомило, що головним чинником стали перебої в роботі чорноморського порту Новоросійськ, де відвантаження відстають від графіка більш ніж на два тижні.

Проблеми Новоросійська скоротили один із великих потоків сирої нафти й змусили росію перерозподіляти експорт між Чорним та Балтійським морями

Початковий план передбачав сукупний серпневий експорт через балтійські порти Приморськ і Усть-Луга та чорноморський Новоросійськ на рівні близько 2,7 млн барелів на добу.

Фактичні відвантаження через Новоросійськ, включно з російською нафтою Urals та казахстанською KEBCO, скоротилися приблизно до 0,4 млн барелів на добу. У червні та липні цей показник становив 0,8–1 млн барелів на добу. За словами трейдерів, на які посилається Reuters, партії, заплановані до експорту ще наприкінці липня, почали виходити з порту лише останніми днями.

На тлі зростання ризику атак на російські вантажі в Чорному морі росія перенаправила частину казахстанського експорту сирої нафти з балтійської Усть-Луги до Новоросійська. За інформацією Reuters, мета такого рішення — звільнити балтійські потужності для більшого обсягу російського експорту.

Казахстанські транзитні вантажі при цьому очікують залишити в чорноморському напрямку, оскільки Україна заявляла, що не атакуватиме неросійські вантажі. Таким чином, поточні порушення змінюють не лише обсяг, а й географію експортних потоків із портів регіону.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

19 серпня мережі АЗС у москві та інших регіонах росії знову запровадили ліміти на продаж бензину. Reuters пов’язує дефіцит із атаками на НПЗ, сезонним попитом і позаплановими ремонтами. Влада вже застосовує заборону експорту, імпорт нафтопродуктів і послаблення вимог до якості пального.

Проблеми російської нафтопереробки дедалі сильніше обмежують внутрішню пропозицію бензину

Reuters повідомив 19 серпня 2026 року, що дефіцит пального почав посилюватися у травні та до липня поширився на більшість російських регіонів. Після тимчасового послаблення обмежень у москві в червні ліміти знову повернулися.

На автоматизованих АЗС Gazprom Neft продаж бензину й дизпалива обмежили 40 літрами на покупця. На інших станціях мережі бензину відпускали не більше 60 літрів на автомобіль, тоді як дизель продавався без обмежень.

Rosneft встановила загальноросійський ліміт бензину 30 літрів на автомобіль. Tatneft обмежила продаж 50 літрами. Lukoil також запровадив обмеження в москві та навколишньому регіоні, посилаючись на підвищений попит, позапланове технічне обслуговування НПЗ та необхідність підтримувати стабільну роботу АЗС.

Для збільшення внутрішньої пропозиції російська влада заборонила експорт бензину й дизпалива, послабила окремі вимоги до якості та почала імпортувати нафтопродукти. Такі заходи безпосередньо впливають на доступність експортних ресурсів на зовнішньому ринку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейський ринок став одним із напрямів посиленого експорту американських нафтопродуктів, тоді як глобальна переробка залишається нижчою за минулорічний рівень

За урядовими даними, які наводить Reuters, у тиждень, що завершився 7 серпня, США експортували рекордні 1,9 млн барелів на добу дистилятів, до яких належать дизельне пальне та пічне паливо. Експорт авіапального становив 443 тис. барелів на добу — трохи нижче рекорду 455 тис. барелів на добу, зафіксованого у травні.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, наведеними Reuters, глобальний обсяг нафтопереробки в липні становив близько 89 млн барелів на добу, що на 5 млн барелів на добу менше, ніж роком раніше. Світовий попит на нафту при цьому перевищував 100 млн барелів на добу.

Дані Kpler свідчать, що американські експортери зосередилися, зокрема, на європейських ринках, які раніше були великими покупцями близькосхідних нафтопродуктів. Іншим напрямом стали країни Латинської Америки, які до цього закуповували російські барелі.

Бразилія минулого місяця імпортувала зі США 196 тис. барелів дизпалива на добу — більш ніж удвічі більше, ніж у червні. Reuters пов’язує зміну потоків із продовженням російської заборони на експорт пального до січня 2027 року.

Додаткова пропозиція з Китаю також зросла: після послаблення експортних обмежень липневий експорт піднявся до 1,1 млн тонн, або 9,295 млн барелів, із 240 860 тонн у червні, за даними LSEG Research.

«Індія й надалі виконуватиме роль балансувального постачальника в Азії, коли регіональні ринки стають дефіцитнішими», — сказала Лін Є, віцепрезидентка Rystad Energy.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Загальні запаси нафтопродуктів у Фуджейрі за тиждень до 17 серпня зросли на 23% до 7,752 млн барелів, але ситуація за окремими групами пального була протилежною. За даними FOIZ, оприлюдненими 19 серпня, запаси середніх дистилятів — дизпалива та авіапального — скоротилися на 1,7% до 1,471 млн барелів, найнижчого рівня з 27 липня.

Зростання загальних запасів у Фуджейрі забезпечило важке паливо, тоді як запаси середніх і легких дистилятів продовжили знижуватися

Загальний обсяг запасів у торговельному хабі ОАЕ зріс до 7,752 млн барелів — максимуму з 20 липня, свідчать дані Fujairah Oil Industry Zone, які з 2017 року систематизує Platts, що входить до S&P Global Energy.

Запаси важких дистилятів, які використовуються для виробництва електроенергії та як суднове паливо, збільшилися одразу на 49% — до 5,35 млн барелів, також найвищого рівня з 20 липня. Продажі суднового пального в порту Фуджейра в липні більш ніж удвічі перевищили червневі, що стало першим місячним зростанням із січня.

Водночас середні дистиляти, до яких належать дизельне та авіаційне пальне, втратили 1,7% і скоротилися до 1,471 млн барелів. Запаси легких дистилятів, зокрема бензину й нафти, знизилися на 23% до рекордно низьких 931 тис. барелів і вперше опустилися нижче 1 млн барелів.

Цінові індикатори суднового пального також зросли. Platts оцінив доставлене у Фуджейрі суднове паливо із вмістом сірки 0,5% у $818 за тонну 18 серпня — на 0,4% вище за попередній день і на найвищому рівні з 24 липня. Високосірчисте паливо подорожчало на 2,4% до $618 за тонну.

Премія для пального 0,5%S із доставкою у Фуджейру до еталонного FOB Singapore 18 серпня становила $65,71 за тонну, що на 12% більше, ніж тижнем раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy.