Китай дозволив приватному нафтопереробнику Zhejiang Petrochemical Co відновити експорт пального після більш ніж тримісячної паузи. Китайські НПЗ планують у липні експортувати приблизно 3 млн метричних тонн бензину, дизельного пального та авіапального. Про це повідомило агентствто Reuters 8 липня.

Збільшення китайського експорту може посилити конкуренцію на азійському ринку транспортного пального

За даними Reuters, Пекін зняв частину обмежень на експорт нафтопродуктів на решту липня. Обмеження були запроваджені в березні, коли влада прагнула захистити внутрішні постачання. Reuters зазначає, що пом’якшення режиму експорту має послабити ціни на транспортне пальне в регіоні, який зіткнувся з інфляційним тиском після обмеження китайських відвантажень.

Дозвіл на експорт отримала Zhejiang Petrochemical Co, контрольний пакет якої належить Rongsheng Petrochemical. До цього компанія не експортувала пальне понад три місяці. Міністерство торгівлі Китаю, Національна комісія з розвитку та реформ і Rongsheng Petrochemical не надали Reuters негайного коментаря.

За даними джерел Reuters, у попередні місяці лише державні компанії могли експортувати бензин, дизельне пальне та авіапальне, подаючи щомісячні заявки на обсяги. У липні китайські переробники планують поставити на зовнішні ринки близько 3 млн метричних тонн цих продуктів, включно з бондовими постачаннями до Гонконгу та Макао. Це приблизно відповідає середньому торішньому місячному обсягу експорту.

Reuters наводить попередні оцінки трейдерів, за якими липневий експорт бензину може перевищити 400 тис. метричних тонн, дизельного пального — становити 600–700 тис. тонн, а авіапального — близько 1,9 млн тонн. Експортна маржа бензину та дизельного пального цього тижня становила близько 1 000 юанів за тонну або більше. Reuters подає еквівалент $147,10 за тонну за курсу $1 = 6,7980 юаня.

Консалтингова компанія FGE NexantECA очікує, що переробники, найімовірніше, використають доступні експортні квоти. Водночас джерела Reuters зазначили, що поки незрозуміло, чи продовжиться послаблення експортного режиму в серпні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 8 липня, що щонайменше чотири танкери з нафтою або газом відмовилися від спроби пройти Ормузьку протоку. Серед них — три порожні катарські СПГ-танкери, які прямували до Ras Laffan для завантаження, та індійський VLCC Lila Vadinar з 2 млн барелів кувейтської нафти.

Нові ризики для судноплавства в Ормузькій протоці можуть ускладнити рух енергетичних вантажів

За даними Reuters, танкери Al Ghariya, Duhail і Al Ruwais, контрольовані QatarEnergy, змінили курс пізно ввечері 7 липня. Вони були порожніми та прямували до катарського термінала Ras Laffan для завантаження скрапленого природного газу. Індійський VLCC Lila Vadinar, який наприкінці попереднього тижня завантажив 2 млн барелів кувейтської нафти, 8 липня розвернувся біля узбережжя Оману.

Reuters зазначає, що зміна маршрутів відбулася після пошкодження катарського СПГ-танкера та саудівського нафтового танкера поблизу протоки. Після цього морські органи підвищили рівень загрози до «severe», тобто тяжкого або серйозного рівня ризику.

З початку конфлікту наприкінці лютого через Ормузьку протоку вийшли щонайменше 16 вантажів СПГ з Ras Laffan і 10 вантажів з термінала ADNOC Das Island. Reuters порівнює це з типовим середнім місячним обсягом близько 7 млн метричних тонн, який зазвичай відвантажували з обох хабів.

На початку липня черга баластних суден, що чекали на Ras Laffan, перевищувала 10 суден. За даними Vortexa, понад 50 баластних суден, контрольованих QatarEnergy або ADNOC, перебували в районі Перської затоки, Індії та Малаккської протоки, а частина з них вимкнула транспондери більш ніж на 10 днів.

Того ж дня з протоки вийшли три танкери, які раніше залишалися заблокованими: Mercury Hope з 2 млн барелів еміратської нафти, Tenjun з 2 млн барелів катарської нафти та Pertamina Pride з 2 млн барелів саудівської нафти. За повідомленням Reuters, транспондер Pertamina Pride був вимкнений.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 8 липня, що ціни на нафту піднялися до двотижневого максимуму після нової ескалації навколо Ірану та Ормузької протоки. Brent зріс на $4,57, або 6,16%, до $78,73 за барель, а WTI — на $4,23, або 6,01%, до $74,67 за барель станом на 09:48 GMT.

Ринок знову заклав у ціни ризик уповільнення нормалізації потоків через Ормузьку протоку

За даними Reuters, обидва еталонні сорти нафти 8 липня досягли найвищих рівнів з 22 червня. Зростання котирувань відбулося після заяви президента США Дональда Трампа про те, що тимчасова домовленість з Іраном щодо завершення війни «закінчилася», а також після нових ударів США по Ірану.

Reuters пов’язує реакцію ринку з поверненням ризику для судноплавства через Ормузьку протоку. До початку війни наприкінці лютого через цей маршрут проходила приблизно п’ята частина світового енергетичного постачання. Для ринку нафти й нафтопродуктів це означає, що навіть не повне закриття протоки, а зростання ризиків для танкерів може впливати на вартість сировини, фрахту та страхування.

Напередодні, 7 липня, Brent і WTI вже зросли приблизно на 3% після того, як США відкликали генеральну ліцензію, яка дозволяла продаж іранської нафти. Reuters також зазначило, що країни вже скорочували запаси після початку конфлікту, щоб компенсувати дефіцит постачання.

«Ринок знову змушений оцінювати ризик того, що нові атаки на судноплавство або ширший зрив відносин між США та Іраном можуть уповільнити нормалізацію потоків через Ормузьку протоку», — заявив Оле Гансен, аналітик Saxo Bank.

Головний аналітик із сировинних товарів SEB Б’ярне Шильдроп у коментарі Reuters зазначив, що, на його думку, ціна ближче до $80 за барель більше відповідає поточним ринковим фундаментальним показникам, ніж $70 за барель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило, що Саудівська Аравія розглядає розширення трубопровідної системи до узбережжя Червоного моря, щоб збільшити обсяг нафти, яка може оминати Ормузьку протоку. У попередніх обговореннях ідеться про додаткову потужність до 2 млн барелів на добу.

Ер-Ріяд шукає спосіб зменшити залежність нафтового експорту від Ормузької протоки

Трубопровід East-West був збудований на початку 1980-х років і може транспортувати до 7 млн барелів на добу до порту Янбу. За словами керівника Saudi Aramco, наведені Reuters, приблизно 2 млн барелів на добу йдуть на НПЗ західного узбережжя, а близько 5 млн барелів на добу можуть експортуватися.

Джерела Reuters повідомили, що варіанти розширення включають як збільшення наявної потужності, так і будівництво додаткового трубопроводу. Одне джерело зазначило, що також розглядається менша друга труба для нафтопродуктів. За словами співрозмовників агентства, реалізація може тривати роки, коштувати мільярди доларів і потребувати зміни механізму ціноутворення на саудівську нафту.

Питання обхідних маршрутів загострилося після зупинки судноплавства через Ормузьку протоку. За даними Reuters, це змусило виробників у Перській затоці зупинити до 12 млн барелів на добу видобутку. Потоки частково відновилися після попередньої американо-іранської домовленості минулого місяця, але залишаються нижчими за довоєнні.

«Ми ведемо переговори, і оскільки вони розвивають потужність East-West, ми розраховуємо, що вони зможуть прийняти кілька наших барелів», — сказав шейх Наваф аль-Сабах, генеральний директор Kuwait Petroleum Corporation.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

7 липня Reuters повідомило, що ціни на нафту зросли більш ніж на 2% після повідомлень про атаки на судна біля Ормузької протоки. Для ринку електроенергії ключовим є не лише рух нафти, а й ризик для LNG-логістики: за даними джерел Reuters, були пошкоджені катарський LNG-танкер і саудівський нафтовий танкер.

Станом на 11:34 за східним часом США Brent зріс на $1,86, або 2,58%, до $73,85/бар., а WTI — на $1,73, або 2,52%, до $70,28/бар. Аналітик Saxo Bank Оле Гансен заявив Reuters, що головною темою ранку стало повідомлення про судно, по якому стріляли в Ормузькій протоці, і саме це повернуло геополітичну ризикову премію в ціни.

У матеріалі зазначено, що Qatar поклав на Тегеран повну юридичну відповідальність за атаку та її наслідки. Ормузький фактор важливий для газового ринку, оскільки будь-яка загроза LNG-постачанню може впливати на очікування щодо TTF і вартості газової генерації в Європі.

Що це означає для ринку

Для електроенергетики ризик Ормузу проявляється через паливний канал: LNG — TTF — газова генерація — вечірні ціни на електроенергію. Якщо газова генерація є маржинальною, зростання паливної премії може швидко перейти у короткострокові та форвардні ціни на електроенергію.

Ризики

Ключовий ризик — швидка переоцінка газової та електроенергетичної премії без зміни фізичного попиту. Для українських учасників ринку це фактор, який може впливати на спреди з Угорщиною, Румунією, Словаччиною та Польщею через загальноєвропейську вартість маржинальної генерації.

«Головна тема цього ранку — судно, по якому стріляли в Ормузькій протоці. Це повертає геополітичну ризикову премію в ціну», — заявив аналітик Saxo Bank Оле Гансен.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

7 липня Reuters повідомило про зростання нафтових котирувань більш ніж на 2% після пошкодження саудівського танкера з нафтою та катарського LNG-танкера поблизу Ормузької протоки. Для ринку нафтопродуктів це означає повернення геополітичної премії у ціну сировини, від якої залежить вартість дизельного пального.

Пошкодження суден у районі Ормузу повернуло ризик морської логістики в нафтові ціни

Brent 7 липня зріс на $1,86, або на 2,58%, до $73,85 за барель. Американська WTI подорожчала на $1,73, або на 2,52%, до $70,28 за барель станом на 11:34 за східним часом США.

Reuters повідомило, що саудівський танкер з нафтою та катарський LNG-танкер були пошкоджені поблизу Ормузької протоки після повідомлень про ракетні удари з боку Корпусу вартових ісламської революції. Міністерство закордонних справ Катару заявило, що Тегеран несе повну юридичну відповідальність. Це був перший удар по LNG-судну з Катару з початку іранської війни наприкінці лютого.

До війни через Ормузьку протоку проходила п’ята частина щоденного постачання нафти та LNG. Саме тому пошкодження суден у цьому районі безпосередньо впливає на оцінку ризику доставки енергоресурсів морем.

«Головна тема цього ранку — судно, по якому стріляли в районі Ормузької протоки. Це повертає певну геополітичну премію в ціну», — сказав Оле Гансен, керівник товарної стратегії Saxo Bank.

Societe Generale водночас очікує переходу нафтового ринку від дефіциту до профіциту наприкінці 2026 року і в 2027 році. Банк знизив прогноз ціни на нафту на четвертий квартал 2026 року до $75 за барель з $83, а середній прогноз на 2027 рік — до $73 за барель з $79.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd стала першою індійською державною нафтопереробною компанією, яка зафрахтувала судно для завантаження іракської нафти після часткового відкриття Ормузької протоки. Завантаження заплановане на 19–20 липня.

Повернення до фрахту з портів на захід від Ормузу показує обережне відновлення нафтової логістики

Reuters повідомило 7 липня з посиланням на три джерела у судноплавній галузі, що Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd зафрахтувала танкер Jasmin Joy для завантаження іракської нафти з термінала Basrah 19–20 липня.

MRPL стала першою індійською державною нафтопереробною компанією, яка зробила такий крок після часткового відкриття Ормузької протоки. Компанія експлуатує НПЗ потужністю 300 тис. бар./добу у штаті Карнатака. На запит Reuters електронною поштою MRPL не відповіла.

Джерела агентства зазначили, що індійські державні НПЗ мали труднощі із забезпеченням суден для завантаження нафти з портів на захід від Ормузької протоки. До порушення судноплавства внаслідок ізраїльсько-іранського конфлікту через цей маршрут проходила приблизно одна п’ята світових обсягів нафти й газу.

Новина важлива для балансу ринку, оскільки показує, що НПЗ починають повертатися до фрахту на маршрутах, які раніше були обмежені ризиками безпеки. Для ціноутворення на дизельне пальне це має значення через зв’язок між доступністю сирої нафти, завантаженням переробки та витратами на морську логістику.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Два японські супертанкери із саудівською нафтою 7 липня прямували до Ормузької протоки, а загальний обсяг нафти на суднах, пов’язаних із Японією та спрямованих на вихід із Затоки цього тижня, зріс до 16 млн барелів.

Поступовий вихід танкерів зменшує обсяг нафти, заблокованої в Перській затоці

Reuters повідомило 7 липня, що два японські супертанкери із саудівською нафтою прямували до Ормузької протоки для виходу з Перської затоки. Дані LSEG і Kpler показали, що одне судно належить або управляється Nippon Yusen KK, інше — Kawasaki Kisen Kaisha.

За даними Kpler, кожен із двох танкерів завантажив по 2 млн барелів саудівської нафти 1 березня. Компанії не відповіли Reuters на запити про коментар на момент підготовки матеріалу агентства.

Останній рух суден збільшив загальний обсяг нафти на японсько-пов’язаних суднах, які виходять через Ормузьку протоку цього тижня, до 16 млн барелів. Reuters зазначило, що це скорочує обсяг нафти, заблокованої всередині Перської затоки.

У понеділок із протоки вийшли шість дуже великих нафтових танкерів із 12 млн барелів близькосхідної нафти, два хімічні танкери, автовоз і контейнеровоз, пов’язані з Японією. Судна перевозили нафту із Саудівської Аравії, ОАЕ та Катару, завантажену наприкінці лютого — на початку березня.

Для європейського ринку нафтопродуктів це не є прямою новиною про дизельне пальне, але вона відображає відновлення морської логістики сирої нафти після блокувань у ключовому транспортному вузлі. Саме такі зміни впливають на доступність сировини для НПЗ і на ризикову премію в нафтових котируваннях.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У червні видобуток нафти в ОАЕ перевищив 3,8 млн бар./добу, наблизившись до рекордного рівня. Зростання сталося після виходу країни з ОПЕК та ОПЕК+ 1 травня, а ADNOC паралельно продавала нафту через тендери зі знижками.

Додаткова сировина з ОАЕ посилила тиск на нафтові ціни та конкуренцію між виробниками

Reuters повідомило 6 липня з посиланням на джерела, що Об’єднані Арабські Емірати у червні збільшили видобуток нафти понад 3,8 млн бар./добу. Це найвищий рівень із квітня 2020 року та близький до історичного максимуму.

ОАЕ вийшли з ОПЕК та альянсу ОПЕК+ 1 травня. За даними Reuters, це дало країні змогу уникнути обмежень видобутку, тоді як Абу-Дабі раніше обґрунтовував потребу у більшій свободі інвестиціями в нафтовидобувні потужності.

Агентство зазначило, що ADNOC продавала сиру нафту через тендери зі знижками. На цьому тлі Brent у понеділок торгувався близько 72 дол./бар., тоді як наприкінці квітня він перевищував 126 дол./бар.

Дані про інші країни Перської затоки показують нерівномірне відновлення постачання. За оцінками Vortexa, експорт Саудівської Аравії у червні становив 4,32 млн бар./добу, що на 3 млн бар./добу менше за рівень лютого. Видобуток Кувейту зріс до 1,65 млн бар./добу, утричі більше за травень, але на 1 млн бар./добу нижче рівня до конфлікту. Ірак експортував близько 780 тис. бар./добу, приблизно одну п’яту довоєнного рівня.

Для нафтопереробки та ринку дизельного пального ці дані є індикатором доступності сировини. Джерело не наводить окремих розрахунків щодо дизельного пального, але фіксує зміну балансу пропозиції нафти, від якого залежить маржа переробки та біржові котирування нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індійське споживання пального у червні зменшилося приблизно на 3,7% проти травня та становило 19,42 млн тонн. Дані опублікувала Petroleum Planning and Analysis Cell при Міністерстві нафти й природного газу Індії.

Зниження попиту на пальне в одній із великих економік стало окремим сигналом для нафтового балансу

Reuters повідомило 7 липня, що споживання пального в Індії у червні знизилося приблизно на 3,7% порівняно з попереднім місяцем. Загальний обсяг становив 19,42 млн метричних тонн.

Джерелом даних виступила Petroleum Planning and Analysis Cell — аналітичний підрозділ при Міністерстві нафти й природного газу Індії. Агентство подало ці дані як індикатор попиту на нафтопродукти.

Для світового ринку нафти та нафтопродуктів така статистика має значення через вплив попиту на баланс між переробкою, імпортом сировини та використанням готового пального. Джерело не наводить окремого розподілу в цій новині за дизельним пальним, бензином чи іншими видами продуктів, тому висновок залишається загальноринковим.

Для європейського ринку дизельного пального це непрямий, але релевантний сигнал: зміна споживання в інших великих регіонах впливає на конкуренцію за сиру нафту, завантаження НПЗ і рух міжнародних партій нафтопродуктів. Reuters у цьому повідомленні не подає окремої оцінки впливу на ціни в Європі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.