13 серпня удару зазнав комплекс «Газпром нефтехим Салават» потужністю 200 тис. барелів на добу. OilPrice повідомляє, що серія зупинок НПЗ уже спричинила дефіцит бензину, обмеження експорту бензину, дизпального й авіапального та початок імпорту бензину. Морський експорт нафтопродуктів у липні скоротився на 33% за місяць і майже на 55% за рік.

Втрати переробних потужностей скорочують доступність моторного пального та експортні обсяги росії

OilPrice 13 серпня повідомило про удар по комплексу «Газпром нефтехим Салават» у Башкортостані. Потужність підприємства становить близько 200 тис. барелів на добу. За даними видання, на об’єкті виникла пожежа. Регіональний губернатор Радій Хабіров заявив про займання через падіння уламків безпілотника у промисловій зоні, не назвавши пошкоджене підприємство.

Ще один НПЗ на Уралі — Орський завод потужністю 120 тис. барелів на добу — повністю припинив роботу після ударів безпілотників. Губернатор Оренбурзької області Євген Солнцев заявив, що ремонт може тривати до шести місяців через складнощі із заміною пошкодженого обладнання в умовах санкцій.

OilPrice зазначає, що зупинки переробки вже сприяли дефіциту бензину та змусили росію обмежити експорт бензину, дизельного й авіаційного пального.

За даними Kpler, які наводить видання, 5 серпня до росії прибула партія бензину масою 42 тис. тонн із НПЗ Vadinar індійської Nayara Energy.

За оцінками EA Analytics, наведеними OilPrice із посиланням на Bloomberg, переробка нафти в росії у липні становила близько 3,6 млн барелів на добу — більш ніж на 30% нижче сезонного рівня. Морський експорт нафтопродуктів за місяць зменшився на 33%, а порівняно з липнем минулого року — майже на 55%.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OilPrice.com.

Європейські дизельні вантажі вперше більш ніж за рік коштують дорожче за авіапальне. Європа наростила імпорт авіапального до близько 750 тис. барелів на добу, але імпорт дизпального скоротився з 1,97 млн барелів на добу в січні до 1,56 млн у липні. Дефіцит різних компонентів паливного балансу дедалі сильніше розходиться.

Зростання альтернативного імпорту допомогло Європі з авіапальним, але не компенсувало скорочення постачання дизпального

13 серпня Reuters із посиланням на дані LSEG повідомив, що дизельні вантажі в Європі торгуються з премією до авіаційного пального вперше більш ніж за рік. Причиною стала різна ситуація з доступністю двох продуктів після порушення нафтових і паливних потоків через війну з Іраном та скорочення російського експорту дизпального.

Європейський імпорт авіапального зріс із 612 тис. барелів на добу в січні до 750 тис. барелів на добу в червні — максимального рівня з жовтня 2025 року — і залишався приблизно таким самим у липні, свідчать дані Kpler. Додаткові вантажі надходили, зокрема, зі США та Нігерії.

Імпорт дизпального, навпаки, зменшився з 1,97 млн барелів на добу в січні до 1,56 млн барелів на добу в липні. Дизельні ціни після нового підвищення залишалися лише на 14% нижчими за квітневі піки, тоді як авіапальне — на 25% нижче березневих максимумів.

Станом на 10 серпня вантаж авіапального з доставкою до Європи оцінювався на $24 за тонну дешевше за ф’ючерси на газойль. За даними LSEG та Argus Media, це найбільший дисконт із липня 2025 року.

«Ми бачимо вищий ризик тривалого дефіцитного ціноутворення для дизпального, ніж для сирої нафти, напередодні зими», — зазначили аналітики Goldman Sachs.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Залишок державних резервів країн МЕА оцінюється приблизно у 0,9 млрд барелів. За розрахунками Reuters, за дефіциту пропозиції 5 млн барелів на добу цього теоретично вистачило б приблизно на 180 днів.

Найбільш уразливою частиною запасів залишаються середні дистиляти

За даними Morgan Stanley, світові запаси дизельного та авіаційного пального перебувають біля нижньої межі п’ятирічного діапазону. Reuters також зазначає, що державні й комерційні резерви МЕА разом становлять близько 1,5 млрд барелів, але агентство не може розпоряджатися комерційними запасами компаній.

Виснаження резервів «залишає нафтовий ринок уразливим до різких стрибків цін», — зазначив Хамад Хуссейн із Capital Economics.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У серпневому прогнозі EIA середня ціна Brent у III кварталі 2026 року оцінюється у $85 за барель, а у 2027 році — приблизно у $69. Через Ормузьку протоку у II кварталі проходило в середньому лише 4,9 млн барелів на добу нафти й рідких вуглеводнів проти 21,6 млн барелів на добу у IV кварталі 2025 року.

EIA пов’язує високі ціни 2026 року з різким скороченням потоків через Ормузьку протоку та зниженням глобальних запасів

ENGINE 13 серпня оприлюднило основні параметри серпневого Short-Term Energy Outlook Управління енергетичної інформації США. EIA очікує, що Brent у III кварталі 2026 року коштуватиме в середньому $85 за барель, після чого у 2027 році середня ціна знизиться приблизно до $69.

За оцінкою EIA, транспортування сирої нафти та інших рідких вуглеводнів через Ормузьку протоку скоротилося з 21,6 млн барелів на добу у IV кварталі 2025 року до 4,9 млн барелів на добу у II кварталі 2026 року.

Агентство виходить із того, що у поточному кварталі протока залишатиметься фактично закритою, а у серпні потоки будуть «серйозно обмеженими». Конфлікт у регіоні, за прогнозом EIA, продовжить виводити з ринку близько 600 тис. барелів на добу до кінця 2026 року.

Світове виробництво рідких видів палива у 2026 році оцінено у 100,82 млн барелів на добу — на 1,07 млн барелів на добу нижче попереднього прогнозу. Середній обсяг зупиненого видобутку у липні становив 5,5 млн барелів на добу.

На 2027 рік EIA прогнозує світове виробництво 109,74 млн барелів на добу та попит 104,96 млн барелів на добу. Попит у 2026 році оцінюється у 102,73 млн барелів на добу.

«Скорочення постачання нафти через Ормузьку протоку додатково знижує світові запаси в найближчі місяці та утримує ціни на сиру нафту поблизу рівнів першого тижня серпня», — зазначило EIA.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

Рівень води в Рейні 13 серпня впав до рекордних мінімумів, а більшість баржевого руху на південь від Майнца зупинилася. На ключовій ділянці біля Кауба рівень становив лише 11 см, а ставка перевезення ARA–Карлсруе сягнула рекордних €215 за тонну. Частина сховищ уздовж Верхнього Рейну та Майну фактично відрізана від хабу ARA.

Низька вода різко обмежила головний внутрішній водний маршрут постачання нафтопродуктів із хабу ARA

Argus Media 13 серпня повідомило, що навігація Рейном дедалі більше обмежується не лише на півдні, а й на північних ділянках. Ставки баржевих перевезень із хабу Амстердам–Роттердам–Антверпен до пунктів уздовж Рейну досягли рекордних значень.

На Каубі — ключовій вузькій ділянці річки — водомір показував 11 см. Федеральне управління водних шляхів і судноплавства прогнозувало зниження до 6 см упродовж вихідних, що стало б новим історичним мінімумом. За таких умов транспортування з ARA до Верхнього Рейну та Майну майже неможливе. Сховища у Франкфурті, Ханау, Ашаффенбурзі, Карлсруе, Мангаймі, Келі та Базелі фактично втратили нормальний баржевий доступ із ARA.

Розрахункова ставка Argus для маршруту ARA–Карлсруе досягла €215 за тонну. Водночас агентство зазначило, що навіть ця величина значною мірою теоретична через дуже малу кількість доступних перевезень, а термінові рейси спеціалізованими суднами коштують ще дорожче.

На Нижньому Рейні ситуація також погіршувалася. Біля Дуйсбурга рівень води становив рекордно низькі 136 см, а баржі могли працювати приблизно з 15% своєї вантажопідйомності. За падіння нижче 130 см судноплавство на частині Нижнього Рейну також може зупинитися. Швидкого поліпшення Argus не очікував: для стійкого відновлення рівня води потрібні тривалі опади на значній частині басейну.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Середня ціна дизпалива на українських АЗС 13 серпня знизилася до 92,23 грн/л, але імпортний паритет за тиждень зріс на 5,90 грн/л — до 83,78 грн/л. На тлі дорожчого європейського ресурсу різні сегменти роздрібного ринку реагують протилежно: преміальні мережі вже підвищують ціни, дискаунтери продовжують корекцію вниз.

Середня ціна знижується, новий ресурс дорожчає

За добу середня роздрібна ціна ДП зменшилася на 0,06 грн/л, за тиждень — на 0,35 грн/л. Проте порівняно з рівнем 30-денної давності вона все ще вища на 16,59 грн/л.

Імпортний паритет 13 серпня становив 83,78 грн/л. За добу він додав 0,45 грн/л, за тиждень — 5,90 грн/л, за 30 днів — 9,85 грн/л. Найсвіжіше доступне котирування Platts ДП за 12 серпня становило $1 317,50/т: плюс $126,50/т за сім днів і плюс $202,75/т за 30 днів.

Курс долара НБУ за тиждень зріс на 0,117 грн — до 44,866 грн/$, а курс євро — на 0,223 грн, до 51,760 грн/€. Це додатково підтримало вартість імпорту. Котирування Platts і роздрібний зріз розділяє один календарний день.

Спред між середньою ціною на АЗС та імпортним паритетом звузився за тиждень на 6,26 грн/л — до 8,45 грн/л. Він показує, що запас між роздрібною ціною та вартістю нового імпортного ресурсу помітно скоротився.

Ринок АЗС: дискаунтери борються за споживача

ДП у дисконтному сегменті коштує 90,20 грн/л, у середньому — 92,74 грн/л, у преміальному — 94,71 грн/л. Різниця між преміальними мережами та дискаунтерами становить 4,52 грн/л.

За останні сім днів преміальний сегмент підвищив ціну на 0,77 грн/л. Дискаунтери, навпаки, знизили її на 1,90 грн/л. Саме це розширило ціновий розрив між сегментами до 4,52 грн/л. Нагадаємо, що різниця вартості баку пального 50 л становить 226 грн.

Гуртова ціна ДП 13 серпня становила 89,29 грн/л — на 0,58 грн/л нижче, ніж днем раніше, але на 13,02 грн/л вище за рівень 14 липня. Роздрібно-гуртовий спред дорівнював 2,94 грн/л. Це саме той індикатор, який характеризує закупівельні рівні АЗС дискаунтерів.

Зовнішній тиск зберігається

Зростання європейських котирувань вже відображене в імпортному паритеті. Додатковий ризик формують обмеження морських маршрутів через Ормузьку протоку та Червоне море. Індійські НПЗ уже включають уникнення цих коридорів до умов закупівель, що свідчить про комерційне врахування логістичного ризику.

Для ринку середніх дистилятів залишається важливою тривала недоступність НПЗ Jazan у Саудівській Аравії, який до зупинення експортував переважно дизель і газойль. Паралельно низька вода на Рейні ускладнює доставку нафтопродуктів до західної Німеччини. Ці події підтримують європейські премії, фрахт і конкуренцію за ресурс.

Що далі

Базовий сценарій на 3–7 днів — підвищений тиск на собівартість за короткочасної стабільності або нерівномірного руху цін на АЗС. Стабілізації сприятимуть відступ Platts, стабільна гривня та полегшення міжнародної логістики. Стресовими тригерами стануть нове подорожчання європейського ДП, ускладнення маршрутів через Ормуз і Червоне море та подальше звуження роздрібного спреду.

Джерело: Термінал

За матеріалами: Науково-технічного центру «Псіхєя»

13 серпня ОАЕ повідомили про атаки на два судна ADNOC під час проходження Ормузької протоки; інформації про їхній вантаж не оприлюднено. Того ж дня Іран заявив, що контролює судноплавство у протоці. Для ринку LPG значення має сам маршрут: через Ормуз здійснюється вивезення пропану й бутану з Катару, Кувейту та ОАЕ, а попередні обмеження вже скорочували близькосхідний експорт і переорієнтовували покупців на американський ресурс.

ADNOC знову зіткнулася з ризиком для судноплавства

Об’єднані Арабські Емірати 13 серпня заявили, що Іран атакував два судна, які належать ADNOC, коли вони проходили Ормузьку протоку. Постраждалих не було, а ADNOC повідомила, що ситуацію взято під контроль. Дані про тип суден, характер пошкоджень і вантажі не розкривалися, тому немає підстав стверджувати, що атаковані судна перевозили LPG. Це була вже друга атака на пов’язані з ADNOC судна менш ніж за тиждень.

Ринковий ризик для скрапленого нафтового газу виникає через географію постачання. Reuters у червні повідомляв, що Indian Oil Corp шукав VLGC — великий газовоз місткістю приблизно 45 тис. тонн LPG — для завантаження у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі три порти пов’язані з маршрутом через Ормузьку протоку.

Іран і США знову оспорюють контроль над протокою

Того ж 13 серпня новопризначений керівник іранського ополчення «Басідж» Хоссейн Таеб заявив, що Ормузька протока перебуває під контролем Ірану. Іранське військове командування також наполягало, що судна не можуть проходити водним шляхом без його дозволу. Це суперечить американським заявам про контроль США над судноплавством у районі протоки.

Для LPG принципове значення має не формальна сторона цієї суперечки, а фактична можливість газовозів безпечно забирати вантажі з експортних терміналів. У червні OPIS повідомляло, що виробники Близького Сходу вже були змушені активніше використовувати перевалку «борт у борт» поза Ормузом. Зокрема, ADNOC завантажила LPG у Рувайсі, після чого вантаж перевалили на інше судно в оманському Сохарі за межами протоки.

Близькосхідний експорт LPG уже пережив різке скорочення

Масштаб попереднього порушення потоків показують дані Vortexa, наведені OPIS. Експорт LPG із Близького Сходу знизився з 3,83 млн тонн у лютому до 2,08 млн тонн у березні, а в наступні місяці залишався нижчим за 1 млн тонн. До війни регіон зазвичай експортував близько 3,5–4 млн тонн LPG на місяць.

Обмеження Ормузу змінило й географію попиту. OPIS оцінювало, що війна та закриття протоки порушили майже 40% світового експортного постачання LPG. Через це покупці активніше звернулися до США, а експортний попит розширив різницю між цінами пропану на американських хабах Mont Belvieu та Conway до понад 10 центів за галон у перший тиждень червня проти приблизно 2,9 цента роком раніше.

Для Індії наслідки були особливо помітними. До конфлікту країна отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, приблизно 2 млн тонн на місяць. Після блокування Ормузу імпорт у квітні скоротився до 696 тис. тонн. У червні Індія планувала отримати вже 1,1–1,2 млн тонн LPG зі США, компенсуючи втрату традиційного ресурсу.

Для Європи головний канал ризику проходить через США та фрахт

Європейський LPG-ринок поки був краще захищений від дефіциту, ніж азійський. S&P Global у травні зазначало, що Північно-Західна Європа залишалася достатньо забезпеченою пропаном, тоді як азійські ціни різко реагували на втрату близькосхідного ресурсу. Одним із чинників стабільності стали рекордні американські експортні потоки, хоча одночасно зросла вартість фрахту.

Саме тому нове погіршення безпеки в Ормузькій протоці важливе для Європи навіть без прямого імпорту конкретної партії з Перської затоки. Коли азійські покупці заміщують близькосхідний LPG американським, збільшується конкуренція за ресурс із США та за спеціалізований флот VLGC. Під час попереднього загострення OPIS фіксувало зростання ставки Houston–Chiba до $320 за тонну проти рівнів близько $140–150 за тонну до ескалації.

Цей механізм уже простежувався у попередніх матеріалах «Термінала»: скорочення трафіку через Ормуз підвищило залежність ринку LPG від американського пропану, а наприкінці липня дешевший ресурс зі США вже поєднувався з дорожчим фрахтом VLGC. Для європейського ринку це накладається на структурне зростання ролі імпортного LPG після припинення російських постачань. :contentReference[oaicite:10]{index=10}

Джерела: Reuters: атаки на судна ADNOC, Reuters: контроль над Ормузькою протокою, Reuters: LPG-постачання через Ормуз, OPIS: перевалка LPG поза Ормузом, OPIS: реакція американського ринку пропану, S&P Global Energy: ринок LPG Європи та Азії.

Польський уряд планує відновити частину заходів зі стримування цін на пальне. ПДВ буде знижено до 8% з 23%, а з 17 до 31 серпня міністр енергетики щодня оголошуватиме максимальні ціни.

Податкове зниження має скоротити вартість бензину й дизпального приблизно на 0,90–понад 1 злотий за літр

Прем’єр-міністр Дональд Туск повідомив 13 серпня, що уряд повертає значну частину програми зниження цін на пальне. За його оцінкою, ефект залежатиме від конкретного виду бензину або дизельного пального.

«Ми вирішили відновити значну частину програми зниження цін на пальне», — заявив Дональд Туск.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

НПЗ в Орську після українського удару безпілотником повністю припинив роботу. Губернатор Оренбурзької області Євген Солнцев заявив, що пошкоджено ключову інфраструктуру, а ремонт через залежність від імпортного обладнання та санкційні обмеження може тривати до шести місяців. Завод виробляє бензин, дизпальне та авіапальне.

Повна зупинка великого НПЗ вже змусила регіон готуватися до зовнішнього постачання моторного пального

Reuters 13 серпня повідомив, що Орський НПЗ, атакований українським безпілотником двома днями раніше, повністю зупинений. Підприємство має річну потужність переробки близько 6 млн тонн сирої нафти та виробляє бензин, дизельне й авіаційне пальне, мазут, бітум та інші нафтопродукти.

Губернатор Оренбурзької області Євген Солнцев заявив, що уламки пошкодили ключову інфраструктуру, яку зараз неможливо відремонтувати. За його словами, необхідне обладнання є імпортним, а санкції можуть розтягнути відновлення підприємства до шести місяців.

«Ми готуємося до найгіршого сценарію і будемо змушені покладатися на пальне, яке завозитимуть з-за меж регіону», — заявив губернатор Євген Солнцев.

На момент повідомлення працювало близько 80% із 287 АЗС області. Пріоритет у забезпеченні пальним надали аварійним і спеціалізованим транспортним засобам, а поліція та волонтери регулювали потоки автомобілів біля АЗС.

Reuters зазначив, що Україна цього року посилила удари по російських нафтопереробних підприємствах, що спричинило масштабні перебої з пальним. Орський завод розташований біля кордону з Казахстаном приблизно за 1 470 км на південний схід від москви.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Уряд Польщі в другій половині серпня відновить частину заходів зі стримування вартості пального. ПДВ на бензин і дизпальне знизять із 23% до 8%, а з 17 до 31 серпня міністр енергетики щодня встановлюватиме максимальні ціни. Уряд очікує здешевлення пального приблизно на 0,90–понад 1 злотий за літр залежно від виду.

Польща повертає податкові та цінові обмеження після нового зростання світових енергетичних цін

13 серпня 2026 року прем’єр-міністр Польщі Дональд Туск повідомив, що уряд планує відновити частину програми зниження цін на пальне протягом останніх двох тижнів серпня. Одним із ключових заходів стане зменшення ставки ПДВ на пальне до 8% із чинних 23%.

Крім податкового зниження, міністр енергетики має щоденно оголошувати максимальні ціни на пальне у період із 17 до 31 серпня. За оцінкою Туска, скорочення ПДВ має зменшити роздрібну ціну приблизно на 0,90–понад 1 злотий за літр залежно від типу бензину або дизпального. Reuters навів еквівалент 1 злотого приблизно у $0,2682 за курсу $1 = 3,7282 злотого.

Польща вже застосовувала обмеження цін на пальне в березні після різкого подорожчання енергоресурсів, спричиненого війною США та Ізраїлю з Іраном. Наприкінці червня уряд призупинив ці заходи, коли напруженість на Близькому Сході зменшилася, а ціни на нафту й газ стабілізувалися. Однак останніми тижнями ціни знову зросли на тлі продовження конфлікту, хоча й не повернулися до пікових рівнів.

«Ми вирішили відновити значну частину програми CPN зі зниження цін на пальне», — заявив прем’єр-міністр Польщі Дональд Туск.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.