Реальный расход топлива новых автомобилей в Европе в среднем на 42% превышает показатели, заявленные производителями.

Об этом пишет газета Westdeutsche Allgemeine Zeitung со ссылкой на имеющиеся в ее распоряжении результаты исследования независимой организации Международный совет по экологически чистому транспорту (ICCT), передает Энергореформа.

Приобщившись к курсу европейской интеграции, Украина приняла на себя обязательства привести в соответствие с европейскими нормами практически все сферы своей деятельности, включая автопромышленную отрасль.

Как пишет газета «Нафтопродукти», согласно Директиве Евросоюза о безопасности автомобильного транспорта, к которой в рамках соглашения с ЕС также присоединилась наша страна, с 1 января 2016 года в действие должен вступить закон  «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств». Данный документ предусматривает постепенное повышение требований к импортным маркам автомобилей, а также их комплектующим. Таким образом, с начала следующего года на территорию Украины будет запрещен ввоз транспортных средств и машинокомплектов, не соответствующих критериям экологических норм токсичности отработанных газов двигателей транспортных средств «Евро-5» (далее – экологических норм), а с 2018 года – «Евро-6».

По мнению экспертов, это свидетельствует о том, что о южнокорейских, китайских и японских автопоставках на отечественный рынок можно будет забыть.

«Это значит, что импортировать авто и машинокомплекты напрямую из Южной Кореи, Китая и Японии в Украину будет нереально. Ввоз японских или корейских машин возможен разве что из Европы (для ЕС производители собирают модели соответствующего стандарта), но они будут на 700-1000 евро дороже. Схожая ситуация и с машинокомплектами для сборки корейских моделей. С «китайцами» ситуация еще хуже — там пока не производят комплектующие экологических норм «Евро-5», — утверждает глава Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

Однако одной из последних законодательных инициатив украинских парламентариев стал законопроект №2085а «О внесении изменений в Закон Украины «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств» (относительно ввоза транспортных средств, которые отвечают экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5»).

В частности, разработчик данного проекта закона Николай Фролов (фракция «Блок Петра Порошенко») предлагает в нем разрешить в следующем году поставлять в нашу страну автомобили и машинокомплекты, соответствующие действующим ныне экологическим нормам «Евро-4» в случае получения автоимпортерами сертификата соответствия на них до конца текущего года. Аналогичную схему предлагается использовать и по истечению срока действия экологических норм «Евро-5» в 2018 году: на украинский рынок можно будет ввозить автомобили, соответствующие им, а не Евро-6 при условии получения соответствующего сертификата.

Целесообразность принятия указанного законопроекта аргументируется его разработчиками тем, что 70% нынешнего украинского автопарка, насчитывающего порядка 7,5 млн единиц техники, состоит из устаревших авто, вредоносные выбросы из которых в 3-5 раз превышают допустимые нормы (особенно на максимально загруженных участках трасс).

Кроме того, по мнению законодателей, он стабилизирует производственный процесс отечественного автопрома.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №28(832) от 13 июля текущего года.

Отмена импортной пошлины на ввоз украинских товаров в странах ЕС никак не способствует увеличению объёмов экспорта автомобилей отечественного производства.

Как сообщает газета «Нафтопродукты», 11 марта Еврокомиссия одобрила проект предложения, согласно которому товары украинского происхождения при пересечении таможенной зоны ЕС в одностороннем порядке освобождаются от импортной пошлины. В частности, это касается и продукции автомобилестроения.

Идея такого шага – не дожидаясь вступления в силу положений Соглашения об ассоциации, предусматривающее создание глубокой и всеобъемлющей зоны свободной торговли (ГВЗСТ), с помощью автономных торговых преференций в одностороннем порядке уменьшить или полностью отменить таможенные сборы на украинские товары на территории стран ЕС.

Однако президент Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко уверен, что сегодня у украинского автопрома нет никаких шансов завоевать свою долю на европейском рынке, и причин тому несколько. «Во-первых, европейцам нет смысла покупать, к примеру, автомобиль Skoda, который собирается в Украине, если у них есть возможность купить ту же машину чешской сборки», – говорит он. К тому же, по его словам, абсолютно все комплектующие для автомобилестроения Украина импортирует. «В Украине даже не производится автомобильный металл», – утверждает О. Назаренко.

Во-вторых, добавляет глава ВААИД, украинские автомобили не соответствуют европейским экологическим стандартам: «У нас стандарт Евро-4 вступили в действие только с начала этого года. В то время как в Европе уже действует Евро-5, а через год начнёт действовать Евро-6».

По мнению президента Ассоциации, Украина сможет экспортировать свой автотранспорт только тогда, когда наладит собственное моторное производство. «Как только в страну придёт иностранный инвестор, вероятнее всего – китайский, и наладит автомобилестроение, соответствующее международным нормам, тогда Украина получит реальный шанс начать экспорт транспортных средств Европу», – подчеркивает эксперт, – «Но необходимо также осознавать, что приходу инвесторов будут активно сопротивляться отечественные автосборщики». Однако и в этом случае авто отечественного производства, скорее всего, займут незначительную долю на западном рынке, считает он.

Тем не менее, если предположить в течение нескольких лет наша страна всё же станет одним из игроков европейского авторынка, то для выработки машин на экспорт ей не потребуется увеличивать производственные мощности. «В настоящее время украинские автомобилестроители суммарно производят порядка 600 тыс. легкових авто в год», – утверждает пресс-секретарь президента корпорации «Богдан» Сергей Красуля. При этом, по его словам, в среднем мощности загружены менее чем на 10%. Следовательно, Европа для Украины – это новый перспективный рынок сбыта. «Пока корпорация «Богдан» выиграла тендер на поставку Польше 36 троллейбусов», – сказал С. Красуля.

Подробнее читайте в номере еженедельной газеты «Нафтопродукты» от 17 марта 2014 г. Кроме того, Вы сможете узнать много интересного и полезного из других материалов.