Продажи новых легковых автомобилей в Украине в 2017 году увеличились на 24,5% по сравнению с 2016 годом, до 80,271 тыс. ед., при этом в декабре зафиксирован новый посткризисный рекорд – 8,82 тыс. проданных авто.

Об этом сообщает AUTO-Consulting, передает Интерфакс-Украина.

«Декабрь оказался очень хорошим месяцем для автодилеров, на фоне предыдущих двух месяцев стагнации. Девальвация гривни в конце года погнала покупателей в автосалоны. Так, впервые за последние три года дилеры одного бренда даже сумели за один месяц продать более 1 тыс. авто, чего в Украине давно уже никто не делал», — отмечают эксперты.

Лидером рынка в декабре стала Renault, которой удалось реализовать 1121 новый легковой автомобиль и занять 12,71% рынка с приростом продаж на 50,3% к ноябрю текущего года.

На втором месте — Toyota, с результатом 967 авто с приростом к ноябрю 18,5%.

Эксперты констатируют, что по итогам всего 2017 года лидером стала Toyota, которая смогла во второй половине года активно наращивать продажи.

Третим в декабре стал Volkswagen (762 авто, прирост 46% к ноябрю), а на четвертом месте – Skoda (657 авто, прирост 8,4%). Замыкает пятерку лидеров Hyundai, нарастивший продажи на 18% до 485 ед.

В десятку лидеров в декабре вошел выпускаемый в Узбекистане Ravon (в ноябре занимал 12-ю строчку рейтинга), дилеры которого продали 286 авто.

Как сообщалось, первоначальные прогнозы экспертов на 2017 год предполагали 25-30%-ный прирост авторынка по сравнению с 2016 годом.

Исходя из разных вводных существует два сценария развития авторынка в 2016 году.

Об этом «Терминалу» сообщили в пресс-службе Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД).

В частности, согласно оптимистичному прогнозу ВААИД, с учетом того, что с 01.01.2016 г. импортный сбор 5% будет отменен и в случае стабильности всех остальных налогов (за исключением, введения ввозной пошлины 10% и антисубсидиционного сбора на авто из РФ 10-17%) в 2016 году будет продано 58 тысяч новых авто.

«Согласно данным Государственной фискальной службы Украины (ГФС) средняя цена импортируемого авто составляет $19.8 тыс. Следовательно, бюджет получит с одного авто: ввозной пошлины 10% ($1980), НДС 20% ($3960), акциза (в среднем $100). Итоговые поступления госбюджета $350,32 млн (8,76 млрд. грн.)», — отметили в Ассоциации.

В то же время, согласно пессимистичному прогнозу ВААИД, в случает принятия законопроекта №3251 об уменьшении в 10 раз акцизного сбора с импорта б/у авто, продажи новых авто за 2016 год не превысят 2,5 тыс.

«В таком случае от импорта новых авто Госбюджет получит $15,1 млн (377,5 млн. грн), т. е. поступления в бюджет упадут в 23,2 раза», — подчеркнули в ВААИД.

Как обратили внимание в Ассоциации, согласно пояснительной записки к законопроекту №3251, в случае его принятия, первые продажи б/у авто в 2016 году вырастут на 20 тыс. авто, и при этом средняя цена таких авто согласно документу около €4 тыс.

«В таком случае бюджет получит с одного авто: ввозной пошлины 10% (€400), НДС (€800), акциза (в среднем €100). Итоговые поступления госбюджета от принятия законопроекта №3251 — €26 млн. (676 млн. грн)», — уточнили в пресс-службе.

Таким образом, как утверждает ВААИД, в случае принятия законопроекта №3251 госбюджет вместо 8,76 млрд. грн. получит 1,0535 млрд грн (т. е. потеряет 7,71 млрд. грн).

Л. Кривошеева, Е.Полункин, Институт биоорганической химии и нефтехимии,

В. Гайдай, О. Боднюк, Национальный авиационный университет

Существуют две основные причины, которые заставляют нас задуматься об изменении состава основного источника энергии в двигателях наших средств передвижения – это экологические хаарктеристики продуктов сгорания топлив и высокие цены на углеводородное сырье, из которого производится топливо. Можем ли мы изменить состав этого источника энергии и заправить бак чем-то новым? Давайте думать вместе!

Как сообщает газета «Нафтопродукти», нефть – это природный продукт, из которого мы легко, иногда простой перегонкой, производим топливо для двигателей. Но анализ истории показывает, что еще в 1902 году на Международной выставке в Париже было представлено 10 карбюраторных двигателей, работающих на этиловом спирте и смесях на его основе.

Дешевизна и легкость производства топлив из нефти отбросили вариант спиртового топлива на второй план. Однако в конце 70-х годов ХХ столетия, в связи с кризисом на нефтяном рынке и резким ухудшением экологической обстановки, люди стали возвращаться к такому продукту,  как – этанол.

Этанол (этиловый спирт, C₂H₅OH) можно производить из всего: сахара, кукурузы, свеклы, картофеля, растительных отходов, биомассы, угля и даже бытовых отходов. Начиная с 80-х годов мы наблюдаем всплеск производства бензинов с этанолом в Бразилии («Газохол» — 20% этанола), США, Швеции, Голландии, Франции, Канаде и Колумбии (Е-10, Е-15, Е-22).

На сегодня значительный опыт в производстве и исследовании этанола в моторных топливах накоплен в США, Бразилии, Канаде. Здесь производятся и реализуются на заправках смесевые бензины с этанолом Е-10, Е-20, Е-85, Е-95 (цифровой индекс — % этанола в топливе) и чистый этанол Е-100. Лидерами в производстве топливного этанола являются США – 30 млн т и Бразилия – 15 млн т ежегодно.

Если рассматривать биоэтанол с позиции требований, предъявляемых к автомобильному топливу, то можно констатировать его пригодность для использования в качестве автомобильного топлива. В частности, этиловый спирт однородный, имеет постоянную температуру кипения, высокую антидетонационную устойчивость. При этом этиловый спирт экологически чистый, обеспечивает полноту сгорания.

Мнение редакции

«Нафтопродукти» уже поднимали вопросы по использованию биотоплива для автомобилей. Так, в материале «Биоэтанол как топливная альтернатива: туманные перспективы» №17 (821) от 17 апреля 2015 года мы писали о том, что тема использования биоэтанола становится все более популярной. Однако, нами был сделан вывод о том, полноценное вхождение биоэтанола в топливный рынок Украины остается открытым и требует объективного экспертного анализа, так как поспешное введение новшеств может негативно сказаться на потребителях.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №30 (834) от 27 июля текущего года.

14 января 2015 в Верховной Раде Украины был зарегистрирован законопроект №1757 «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины (относительно налогообложения транспортного средства, переоборудуемого в легковой автомобиль, с которого взимается акцизный налог)», чем предлагается полностью отменить уплату акцизного налога за переоборудование грузовых автомобилей в пассажирские.

Однако, Федерация работодателей автомобильной отрасли и Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров выступает против отмены данного налога, о чем говорится в сообщении пресс-службы ФРА и ВААИД.

Так, автор законопроекта в объяснительной записке считает, что отмена налога приведет к увеличению поступлений в государственный и местный бюджеты, обеспечению стабильной деятельности предприятий малого и среднего бизнеса, специализирующихся на переоборудовании грузовых автомобилей в легковые и не допустит общественного кризиса в стране.

Однако, как заявляют в ФРА и ВААИД отмена этого налога, который был введен ВР Украины с 1 января 2015 года в соответствии с изменениями в налоговый кодекс, возобновит беспрепятственное функционирование рынка нелегальных автоперевозчиков, работающих без соблюдения законных условий пассажирских перевозок, не платящих налоги ни в местный, ни в государственный бюджеты.

«Отмена весной акциза на переоборудование б/у автомобилей из грузовых в пассажирские, то есть в легковые, стала причиной падения украинского авторынка, главным образом из-за ухода от налогов при импорте б/у авто, который, по сути, превратился в схему системной контрабанды автомобилей», — говорится в сообщении ФРА и ВААИД.

Как известно, импорт и производство пассажирских (легковых) автомобилей облагается в Украине акцизным сбором. «А именно псевдопереоборудование из пассажирских в грузовые автомобили позволило создать канал контрабанды автомобилей, который и убивает рынок новых авто», — уточняют ФРА и ВААИД.

Стоит также отметить, что в сопроводительных документах к новому законопроекту отсутствуют какие-либо расчеты, сравнительные цифры потерь местного и государственного бюджетов от отмены взимания акцизного налога, и того, как такая отмена приведет к увеличению поступлений в государственный и местный бюджеты.

Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) подготовила свой прогноз относительно автоимпорта в 2014 году.

Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации.

По мнению ВААИД ситуация с автоимпортом на рынке в 2014 году будет такой:

• в связи с увеличением вдвое ставок акцизного сбора на бензиновые автомобили с объемом двигателя от 3000 см³ и дизельные автомобили с объемом  двигателя от 2500 см³, импорт таких автомобилей существенно уменьшится (предположительно падение на 80-90%);
• в связи с уменьшением на 30% ставок спецпошлины на бензиновые автомобили с объемом двигателя от 1000 до 2200 см³ активизируется импорт таких автомобилей (относительно);
• импортироваться будут преимущественно бензиновые автомобили с объемом двигателя до 3000 см³ включительно и  дизельные автомобили с объемом двигателя до 2500 см³  включительно (до 95% от общего объема импорта);
• будет происходить дальнейшее смещение при  автоимпорте  в сторону популярности «бюджетных», недорогих комплектаций  авто;
• в случае непринятия со стороны органов власти мер по  стабилизации курса гривни и прекращении ее  девальвации возможно полное прекращение автоимпорта  и остановка украинских автосборочных заводов.

«Вместе с тем, без устранения первых двух факторов, а особенно без стабилизации политического состояния Украины и без развития экономики  авторынок Украины продолжит свое падение», — считают в Ассоциации.

В эксклюзивном интервью генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко, поделился своим видением будущего авторынка Украины в 2014 году. По его мнению, возможны два сценария развития – оптимистический и пессимистический.

По какому из них будут развиваться события покажут действия нашего правительства. В любом случае потребителям автопрома не следует ожидать снижения цен.

Об этом в интервью журналистке НТЦ «Психея» Валерии Грабковской заявил генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

По его мнению, динамика авторынка в 2014 году будет полностью зависеть от позиции украинских властей в отношении действующих спецпошлин на импортированные автомобили и утилизационного сбора. На вопрос, что будет с рынком в этом году, он ответил следующее:

«У меня есть два прогноза. Они зависят от действий нашего правительства. Начнём с негативного: если не будет никаких изменений в законодательстве, если будут действовать ограничения, которые мешают потребителям покупать автомобили – спецпошлина и утилизационный сбор – то возможно падение рынка».

На вопрос, насколько глубоким будет падение, господин Назаренко заявил, что «по моему мнению, в 2014 году падение продаж составит 20-25%». Однако, если власть пойдет навстречу требованиям импортеров, то рынок вырастет: «Если украинское правительство и Верховная Рада одумаются и отменят вышеупомянутые налоги, думаю, рынок вырастет на 8-10%, по сравнению с 2013 годом. Но большого роста не будет, так как авторынок – это зеркало украинской экономики, которая, в свою очередь, находится сейчас далеко не в лучшем состоянии», — заявил Олег Назаренко.

С полным текстом интервью Олега Назаренко можно будет ознакомиться в свежем выпуске газеты «Нафтопродукти» № 04 (756), который выйдет из печати 27 января 2014 года.

Куда пойдет авторынок Украины: выход из тупика или пропасть? (Итоги автомобильного года 2013-го)

Всеукраинская Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) считает, что спецпошлины и утилизационный сбор обрушили авторынок Украины.

В этом году Украина пережила два великих потрясения: введение спецпошлин 6,46% и 12,95% на легковые иномарки с объемом двигателя 1000-1500 см³ соответственно с 15 апреля 2013г. и введение утилизационного сбора на все новые легковые иномарки (от 4730 до 30250 грн.) и на бывшие в использовании авто (от 11000 до 60500 грн) с 1 сентября 2013 года.А теперь в 2013-ом году мы увидим картину «а поутру они проснулись…». За весь 2013 год будет продано не более 203 тыс. новых легковых авто. Соглашение об ассоциации с ЕС не подписано, а это значит, что Украина «уйдет» со многих экспортных рынков тяжелой металлургии, химии, продукции сельского хозяйства… Спад экономики уже составил 15%, ухудшилось финансовое положение украинцев… Финансовая емкость автомобильного рынка Украины упала в пять раз.

Автомобильный рынок Украины переживает депрессию. По итогам этого года, упали продажи даже бюджетных автомобилей (в ценовом сегменте до 10.000 дол. США), которые ранее доминировали в продажах на фоне авто среднего ценового класса. И теперь у Украины всего лишь два пути развития.

Первый путь: «выход из тупика»

Отменить пошлину, спецпошлину, акцизный сбор и утилизационный сбор на иномарки и дать возможность нашим согражданам покупать современные, безопасные, качественные и недорогие автомобили. В результате украинцы снова начнут покупать автомобили, доставая денежные запасы из «кубышек» и обращаясь к банкам за кредитами; госбюджет начнет получать налоговые поступления от пошлины, НДС, сбора в пенсионный фонд и первую регистрацию; активизируется экономика и банковский сегмент; уменьшится стоимость кредитных ресурсов; обновится устаревший авторынок Украины; в Украину придут инвесторы, которые будут строить заводы по производству автомобилей и автокомплектующих, не для внутреннего рынка, а на экспорт в РФ (тех брендов, которые еще не построенны в России) или ЕС, так как при отсутствии барьеров на границах в виде пошлин, спецпошлин и утилсбора (а барьеры работают в две стороны), такие экспортные авто станут конкурентноспособными в РФ и ЕС.

Второй путь: «продолжение движения в пропасть»

Сохранить существующие и продолжать вводить новые налоги на автоимпорт, декларируя поддержку несуществующего «отечественного автопроизводителя» и фактически лишая украинцев прав на покупку безопасного, недорогого и качественного автомобиля. В результате будет продолжаться падение укравтосборки (невзирая на спецпошлину и утилсбор, падение автосборки в 2013 году составило 41% по сравнению с 2012г., когда никаких мер господдержки не существовало); авторынок будет и дальше падать, так как украинцы не будут покупать некачественные, небезопасные и дорогие авто; будет увеличиваться «отложенный спрос» в надежде на международные санкции против Украины со стороны ВТО, РФ, ЕС и вышеуказанной отмены торговых барьеров в автоторговле со стороны Украины; денежные средства украинцев будут и дальше находится в «кубышках»; банковский кредитный сегмент продолжит стагнацию, как и экономика в целом; госбюджет будет недополучать налоги; будет увеличиватся «теневой автоимпорт» без уплаты налогов и сборов (временный ввоз, «поагрегатка», «переезд на ПМЖ», «наследство», «двойники», «псевдотранзит», «вливайки в базу ГАИ», «оформление на иностранное представительство», «псевдопроизводство», утеря номеров – сестрички» и т.д.); продолжится «старение» украинского автопарка; активизируется замена части автоимпорта укравтосборкой (особенно в дорогом сигменте будут заметны потери бюджета: с одного авто «Мерседес» бюджет получает только пошлины €5-15 тыс., а при сборке такого же авто в Украине бюджет получит фиксированную сумму €123). А самое главное: двигаясь по второму пути «в никуда», заставить украинцев покупать некачественные, несовременные, небезопасные автомобили невозможно даже введя уголовную ответственность за покупку и использование иномарок. И в тоже время, выбрав первый путь: отменив грабительские налоги и создав условия для формирования в Украине автопрома, мы увидим приход инвесторов и реальное производство авто с моторным производством. Система стимулирования автопрома и привлечения автоинвесторов могла бы включать: запрет покупки импортированных авто за бюджетные деньги под лозунгом «пересадим чиновников на украинские авто»; выдача кредитов на покупку украинских авто не по банковским процентам 25-28%, а на условии учетной ставки НБУ: 7-8% годовых; освобождение автозаводов от налога на прибыль и ускоренная амортизация; освобождения оборудования для  автопроизводства (оборудования, а не машинокомплектов для автосборки) от ввозных пошлин; создание в Украине первого завода по производству автомобильной стали (как можно производить авто, не имея ни одного завода по производству стали для них?) и т.д.

Какой путь выберет украинский парламент и украинское правительство: путь в будущее или путь в пропасть зависит исключительно не только от них, но и от рядовых украинцев и их голосования на выборах!

В свете политической неразберихи, охватившей Украину, люди стали откладывать удовлетворение своих материальных потребностей в долгий ящик. Не стала исключением и покупка автомобиля, которую все больше украинцев откладывают до лучших времен. Кроме того, из-за евроинтеграционной неопределенности в Украине существенно повысились цены на транспортные средства.

Как сообщает еженедельная газета «Нафтопродукты», после значительного октябрьского роста рынка автопродаж, в ноябре 2013 года украинцы существенно поумерили свои аппетиты и стали покупать автомобили значительно реже, и уровень автопродаж в нашей стране упал на целых 3%.

Такому сценарию развития событий поспособствовал целый ряд факторов, среди которых: снижение выручки аграрных компаний и отложенный спрос, связанный с уже упомянутыми евроинтеграционными колебаниями в Украине.

Чтобы стабилизировать ситуацию, участники рынка идут на всевозможные уловки, привлекая клиентов крупными скидками, неожиданными маркетинговыми акциями и прочее. Однако, даже такие действия не дают желаемых ощутимых результатов и потребитель остается неумолимым, поскольку даже с учетом всех скидок, стоимость автомобилей все равно будет на 10-15% выше, чем до введения новых налогов.

Данные AUTO-Consulting свидетельствуют о том, что продажа легковых автомобилей в ноябре текущего года упала на более чем 15 тыс легковых автомобилей, по сравнению с октябрьскими показателями.

Но если взять статистику за 11 месяцев 2013 года, то тут картина еще более мрачная – спад продаж на рынке превысил 6%.

На фоне продолжающегося спада продаж, произошли существенные перемены в сегменте лидеров. Согласно данным компании, в ноябре в тройку передовиков по продажам попали…

Будьте в курсе тенденций на авторынке. Продолжение читайте в номере еженедельной газеты «Нафтопродукты» от 9 декабря 2013 года . Кроме того, Вы сможете узнать много интересного и полезного из других материалов.