Часопис Термінал | НТЦ "Псіхєя" » бензин

Дискаунтери по бензину А-95 вже пішли вниз, преміум стоїть: чи почалася передача дешевшого паритету на стели

Сергей Сапегин — Thu, 22 Oct 2026 05:55:20 +0000

Зовнішня база для українського А-95 у другій половині жовтня помітно послабилася: Platts gasoline за сім днів знизився на $111,75/т, а імпортний паритет — на 4,35 грн/л. Першу відмінну реакцію всередині українського роздробу вже показали дискаунтери: їхня середня ціна за сім днів зменшилася на 0,18 грн/л, тоді як преміальний сегмент додав 0,37 грн/л. Водночас європейський ринок бензину не можна назвати профіцитним: запаси в ARA залишаються низькими, експорт підтримує попит, Brent і морський фрахт дорогі, а геополітичні ризики навколо Близького Сходу зберігаються. Тому нинішній сигнал радше вказує на потенціал для зниження, ніж гарантує його.

Український ринок бензину А-95 почав рухатися нерівномірно.

Станом на 21 жовтня середня ціна в сегменті дискаунтерів становила 89,10 грн/л, а в преміальному сегменті — 93,75 грн/л. За сім днів дискаунтери знизили ціну приблизно на 0,18 грн/л, тоді як преміальні мережі, навпаки, додали 0,37 грн/л. Різниця між двома сегментами збільшилася до 4,65 грн/л.

Сам по собі цей рух ще не доводить, що дискаунтери вже безпосередньо переносять на стели падіння імпортного паритету. Але саме в цьому сегменті з’явився перший тижневий сигнал зниження на тлі значно сильнішої корекції зовнішньої вартості бензину.

Зовнішня база дешевшає значно швидше за український роздріб

На 20 жовтня європейське котирування бензину Platts становило $1205,5/т. За сім днів воно знизилося на $111,75/т, за 14 днів — на $104,75/т, а за 30 днів — на $128/т.

У результаті розрахунковий імпортний паритет А-95 на 21 жовтня опустився до 74,97 грн/л. За сім днів він втратив приблизно 4,35 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна у зіставній вибірці 35 АЗС зросла на 0,42 грн/л. Спред роздрібної ціни до імпортного паритету розширився до 16,45 грн/л, або 21,94%.

У дискаунтерів цей спред становив 14,13 грн/л, або 18,85%, у преміальному сегменті — 18,78 грн/л, або 25,05%. Це не чистий прибуток мережі, а лише різниця між роздрібною ціною та модельною вартістю імпорту з урахуванням Platts, валютних курсів, акцизу, ПДВ і логістики.

Європейський ринок бензину: від дефіцитного початку жовтня до корекції котирувань

Стан європейського ринку впродовж 1–22 жовтня був суперечливим. На початку місяця Північно-Західна Європа залишалася ринком із низькими запасами й високими маржами переробки.

На 9 жовтня маржа переробки бензину в Північно-Західній Європі піднялася приблизно до $47,60/бар., а незалежні запаси бензину в хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен скоротилися на 5,7% — до 839 тис. т. Скорочення запасів пов’язувалося передусім зі збільшенням експорту. Це важливий сигнал: попри завершення літнього сезону, європейський бензиновий баланс не мав великого надлишку фізичного ресурсу.

До 15 жовтня запаси зменшилися ще на 1,5% — до 826 тис. т. Частина вантажів прямувала до Західної Африки та США. Водночас бензинова маржа відновилася до $42,03/бар. після падіння днем раніше до місячного мінімуму. Тобто ринок залишався фізично відносно щільним, але ціна готового продукту вже демонструвала сильну волатильність і корекцію.

Низькі запаси в Європі самі по собі є чинником підтримки ціни, але вони не завадили Platts gasoline до 20 жовтня опуститися до $1205,5/т. Отже, у другій половині місяця понижувальні фактори на продуктовому ринку виявилися сильнішими за ефект низьких запасів.

Чому європейський бензин дешевшає, хоча Brent залишається дорогим

Brent на 21 жовтня становив $109,03/бар., що на 7,71% вище рівня 1 жовтня. Для бензину це підвищувальний сировинний фактор, але він не визначає ціну готового продукту одноосібно.

У жовтні став особливо помітним розрив між дорогою нафтою та слабшою динамікою бензинових котирувань. EIA зазначала, що бензинові крек-спреди після сильного зростання у третьому кварталі почали знижуватися, хоча залишалися вищими за сезонні норми. У США запаси бензину наприкінці вересня були приблизно на 7% нижчими за середній рівень попередніх п’яти років, що обмежувало глибину корекції.

Для Європи це означає, що ринок перебуває між двома силами: висока вартість нафти й обмежені запаси підтримують ціну, але слабший сезонний попит, зміна торговельних потоків і збільшення альтернативної пропозиції тиснуть на котирування готового бензину.

Китай повертає експорт — додатковий ресурс для світового ринку

9 жовтня Reuters повідомив, що Китай після короткої паузи відновлює експорт нафтопродуктів. На жовтень було схвалено близько 3,7 млн т бензину, дизпалива й авіапального разом. У вересні цей показник перевищував 4 млн т.

Для європейського бензину це не пряме постачання конкретних 3,7 млн т до Європи, але важливий глобальний фактор. Додаткові азійські барелі зменшують конкуренцію за продукт у сусідніх регіонах і можуть вивільняти інші експортні потоки. Канал для України виглядає так: більша глобальна пропозиція → слабший тиск на бензинові котирування → нижчий Platts → нижчий імпортний паритет.

Експорт з Європи не дозволяє запасам швидко відновитися

Для Північно-Західної Європи важливим балансувальним фактором залишаються поставки за межі регіону. У середині жовтня з ARA виходили бензинові вантажі до Західної Африки та США. Саме активний експорт був однією з причин зниження запасів до 826 тис. т. Це стримує падіння європейських котирувань. Якщо експортні можливості залишатимуться привабливими, локальний надлишок бензину в Європі формуватиметься повільніше.

Фрахт і Ормуз: ризик, який залишається в ціні

Другий великий блок ризиків — морська логістика. IEA 21 жовтня зазначало, що через перебої на Близькому Сході ставки танкерного фрахту піднялися до історично високих рівнів. До середини жовтня доставка сирої нафти з узбережжя Мексиканської затоки США до Європи коштувала близько $24/бар. — більш ніж учетверо дорожче за довоєнні рівні.

Дорожча доставка нафти підвищує собівартість європейських НПЗ, погіршує їхню маржу й може змушувати найменш ефективні заводи скорочувати завантаження. IEA очікує, що глобальне завантаження НПЗ у жовтні досягне сезонного мінімуму 81,3 млн бар./добу, а дорогі сировина й фрахт уже суттєво погіршили економіку переробки в Європі та Азії. Проте, якщо геополітичні ризики в районі Ормузької протоки посиляться або фрахт зросте ще більше, частина нинішнього зниження може швидко відігратися назад.

Сезонність працює на зниження, але цього року слабше, ніж зазвичай

Європейський бензиновий ринок традиційно слабшає після завершення літнього автомобільного сезону. Зменшується внутрішній попит, а перехід до зимових специфікацій полегшує виробництво частини бензинових сумішей. Це формує природний сезонний тиск на маржі. Однак низькі ARA-запаси, високий Brent, дорогий фрахт і геополітичні ризики не дозволяють говорити про сформований профіцит бензину. Коректніше характеризувати ринок як фізично відносно щільний, але такий, що проходить цінову корекцію після надзвичайно сильних літніх і вересневих рівнів.

Що це означає для України

Середня ціна А-95 по Україні на 21 жовтня за даними НТЦ «Псіхєя» становила 89,91 грн/л. Гуртова ціна — 83,92 грн/л, а внутрішній спред «роздріб − гурт» — 5,99 грн/л. На відміну від імпортного паритету, внутрішній гурт поки не продемонстрував аналогічного руху вниз. Хоча у гурті спостерігається певна стабілізація, за добу 21 жовтня гутрова ціна на А-95 навіть зрісла приблизно на 0,20 грн/л. Це головний аргумент проти очікування швидкого й однакового зниження цін на всіх АЗС.

Чому саме дискаунтери можуть реагувати першими

Статистична картина показує відмінність між класами АЗС. Для дискаунтерів найкращий розрахунковий лаг між імпортним паритетом і роздрібною ціною становить 8 днів при кореляції 0,41. Для преміального сегмента — 9 днів при кореляції 0,27, для всіх АЗС — 11 днів при кореляції лише 0,18. Це робить дискаунтерів найбільш цікавим сегментом для спостереження за можливою передачею нижчого паритету. Але навіть кореляція 0,41 не доводить причинності. Можна констатувати лише факт: дискаунтери першими показали семиденне зниження в момент, коли зовнішня бензинова база також різко дешевшала.

Сценарії

Базовий: поступове послаблення цінового тиску

Якщо Platts gasoline залишиться поблизу нинішніх або нижчих рівнів, а імпортний паритет утримуватиметься біля 75 грн/л, дискаунтери можуть продовжити обережне зниження. Наступним підтвердженням цього сценарію має стати рух внутрішнього гурту вниз.

Стабілізація

Роздріб може залишитися біля поточних рівнів, якщо внутрішній гурт не почне повторювати падіння імпортного паритету. У такому разі зниження дискаунтерів може залишитися локальним, а преміальний сегмент — зберегти інерцію.

Ризик нового подорожчання

Сценарій зростання може повернутися у разі нового підйому Platts, посилення атак на судноплавство в районі Ормузької протоки, подальшого зростання фрахту, скорочення завантаження НПЗ або нового падіння запасів бензину.

Brent поблизу $109/бар., низькі ARA-запаси та дорогі транспортні витрати означають, що нинішня корекція бензину залишається вразливою до геополітичних шоків.

Висновок

Європейський ринок бензину у жовтні перейшов від надзвичайно високої маржі й дефіцитного фону до помітної цінової корекції, але не до повноцінного профіциту. Запаси в ARA залишаються низькими, експорт продовжує відтягувати ресурс, а дорогі Brent і фрахт підтримують ризик нового зростання.

Для України цей баланс уже проявився через падінні Platts до $1205,5/т та імпортного паритету до 74,97 грн/л. Дискаунтери першими показали тижневе зниження А-95, однак внутрішній гурт поки не підтвердив широкий розворот ринку.

Тому найбільш обґрунтований висновок на останню декаду жовтня: простір для поступового зниження роздрібних цін сформувався, але для перетворення цього потенціалу на загальноринковий тренд потрібне здешевлення внутрішнього гуртового ресурсу й збереження нижчих європейських котирувань.

Джерело: Terminal. За матеріалами: НТЦ «Псіхєя», Reuters, S&P Global Energy, IEA, EIA.

EPA запропонувала перерозподілити 100% звільнених обсягів біопального між великими НПЗ

Сергей Сапегин — Wed, 14 Oct 2026 13:34:59 +0000

Агентство з охорони довкілля США запропонувало змусити більші НПЗ змішувати більше біопального протягом 2026–2027 років. Мета — компенсувати втрачений попит після звільнення 29 малих НПЗ від частини зобов’язань за Renewable Fuel Standard.

Регуляторний спір у США може впливати на попит на етанол і вартість біопаливних кредитів

Reuters повідомило, що EPA 13 жовтня запропонувала перерозподілити 100% звільнених обсягів за програмою Renewable Fuel Standard. У серпні агентство надало 29 малим НПЗ звільнення від зобов’язань щодо відновлюваного пального, оскільки ті заявляли про економічні труднощі.

Йдеться про 1,76 млрд RINs — кредитів, які використовуються для підтвердження виконання зобов’язань із домішування біопального. EPA запропонувала два варіанти: рівномірно розподілити додатковий обсяг малих звільнень за 2025 рік між 2026 і 2027 роками або повністю перенести його на 2027 рік.

Коментарі до пропозиції прийматимуться до 4 грудня 2026 року. За даними Reuters, ціни біопаливних кредитів для біодизелю та етанолу після новини дещо знизилися, про що повідомив трейдер НПЗ на конференції OPIS Biofuels у Чикаго.

EPA також зазначила, що перерозподіл звільнених зобов’язань може вимагати продовження строку виконання вимог за 2026 рік, який нині встановлено на 31 березня 2027 року. Для бензинового ринку цей механізм важливий через вплив домішування етанолу на структуру виробництва моторного пального.

«Хоча ми вважаємо більшість звільнень необґрунтованими, план EPA з перерозподілу, якщо його буде остаточно затверджено в запропонованому вигляді, допоможе компенсувати втрату попиту для виробників етанолу та фермерів», — заявив Джефф Купер, генеральний директор Renewable Fuels Association.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Велика Британія оновила щотижневі дані: бензин подорожчав до 175,28 пенса/л

Сергей Сапегин — Wed, 14 Oct 2026 07:38:17 +0000

13 жовтня уряд Великої Британії опублікував ціни на дорожнє пальне за тиждень, що почався 12 жовтня. Середня роздрібна ціна бензину ULSP становила 175,28 пенса/л, дизельного пального ULSD — 200,04 пенса/л. Ставка паливного податку для обох продуктів залишалася 52,95 пенса/л.

Офіційна статистика показує подальше зростання роздрібних цін на бензин і дизпальне у Великій Британії

Міністерство енергетичної безпеки та досягнення net zero Великої Британії 13 жовтня оновило щотижневу статистику дорожнього пального. Дані охоплюють тиждень, що почався у понеділок 12 жовтня 2026 року.

Згідно з офіційною таблицею, середня роздрібна ціна ULSP — бензину з наднизьким вмістом сірки — становила 175,28 пенса/л. Середня ціна ULSD — дизпального з наднизьким вмістом сірки — становила 200,04 пенса/л. Ставка fuel duty, тобто паливного податку на моторне пальне, для бензину та дизпального становила 52,95 пенса/л, а ставка ПДВ — 20%.

Порівняно з попереднім тижнем, що почався 5 жовтня, бензин зріс із 174,88 до 175,28 пенса/л, а дизпальне — з 199,52 до 200,04 пенса/л. Офіційна сторінка GOV.UK зазначає, що статистика надає середні роздрібні ціни на АЗС щотижня.

Для європейського ринку ці дані важливі як індикатор того, як високі оптові ціни, податкова складова та логістичні витрати проходять у роздрібний сегмент однієї з великих економік регіону.

Джерело: Terminal. За матеріалами: GOV.UK.

Індія може частково замінити Китай на ринку експорту пального

Сергей Сапегин — Tue, 06 Oct 2026 08:48:23 +0000

Reuters повідомило 5 жовтня, що рішення Китаю призупинити експорт пального у жовтні посилило побоювання щодо подальшого стискання світових ринків. Водночас відновлення імпорту сирої нафти до Індії та зниження експортних податків на пальне можуть посилити її роль як постачальника дизелю, бензину й авіапального.

Обмеження китайського експорту змушує ринок шукати альтернативні джерела готового пального, а Індія має значну переробну базу для цієї ролі.

Індія має четверту за розміром систему нафтоперероблення у світі: 23 НПЗ можуть переробляти приблизно 5,6 млн барелів сирої нафти на добу. Для порівняння, потужності Китаю та США перевищують 18 млн барелів на добу, а росії — близько 6,7 млн барелів на добу, за даними Energy Institute, наведеними Reuters.

Індія традиційно є більшим експортером пального, ніж Китай. За даними Kpler, у 2025 році індійські сукупні відвантаження дизелю, бензину й авіапального становили близько 47 млн метричних тонн, тоді як китайські — 25,4 млн тонн.

Однак за перші дев’ять місяців 2026 року індійський експорт дизелю, бензину й авіапального скоротився приблизно на 23%, або майже на 8 млн метричних тонн, порівняно з роком раніше. Reuters пов’язує це з війною США та Ізраїлю проти Ірану, яка з кінця лютого спричинила різке скорочення постачання нафти з Близького Сходу, а також із підвищенням Індією мит на експорт пального.

Близькосхідська нафта знову надходить до Індії

Індія традиційно отримувала з Близького Сходу близько 45–50% сирої нафти. У 2025 році середній місячний обсяг таких постачань становив приблизно 9,4 млн метричних тонн, за даними Kpler. Після початку війни в Ірані середній імпорт із Близького Сходу з березня по липень впав нижче 6 млн тонн на місяць.

У вересні постачання близькосхідської нафти до Індії перевищили 11,3 млн тонн — це найвищий місячний показник із лютого. Reuters зазначило, що це відновило впевненість індійських посадовців у можливості поступового збільшення експорту пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Китайські НПЗ призупинили експорт нафтопродуктів у жовтні

Сергей Сапегин — Fri, 02 Oct 2026 06:10:04 +0000

Китайські нафтопереробні компанії призупинили експорт нафтопродуктів на жовтень, щоб зберегти внутрішні запаси. Reuters повідомив, що обмеження стосується експорту за межі Гонконгу та Макао, а рішення може додатково стиснути ринки дизелю, бензину та авіаційного пального.

Пекін зосередився на внутрішній енергетичній безпеці на тлі обмежених світових постачань пального

Китайські переробники призупинили експорт нафтопродуктів на жовтень, повідомили Reuters чотири джерела, ознайомлені з питанням. За даними агентства, Пекін не дав великим НПЗ дозволу на експорт пального до регіонів, окрім Гонконгу та Макао, на початку тижневих свят, що стартували 1 жовтня.

Reuters зазначає, що Китай обмежив паливний експорт у березні після того, як війна в Ірані порушила постачання близькосхідної нафти. У липні обмеження були пом’якшені, але Пекін почав керувати відвантаженнями дизелю, бензину та авіаційного пального в місячному режимі.

Наразі невідомо, чи відновить Китай дозволи на експорт після завершення свят 7 жовтня. За словами джерел Reuters, це може залежати від внутрішніх запасів пального та обсягів переробки.

У матеріалі зазначено, що світові ринки вже стикаються з втратою постачань через війну в Ірані та удари України по російській нафтопереробній інфраструктурі. На цьому тлі китайське рішення може підштовхнути ціни в окремих країнах до нових максимумів.

PetroChina 30 вересня скасувала кілька партій бензину та авіаційного пального, запланованих на жовтень. Приватна Zhejiang Petrochemical Corp не планувала жодних відвантажень нафтопродуктів під час святкового тижня. Reuters також повідомляє, що жовтнево-листопадові спреди азійських дизельних свопів досягли двотижневого максимуму через очікування відсутності китайської експортної пропозиції.

За оцінкою Kpler, комерційні запаси газойлю та дизелю в Китаї приблизно на 20 млн барелів нижчі за поріг, до якого Пекін прив’язує відновлення експорту, а запаси бензину — приблизно на 9 млн барелів нижчі. У вересні, за торговельними оцінками, було завантажено 1,4 млн метричних тонн дизелю, 500 000 тонн бензину та щонайменше 2 млн тонн авіаційного пального, включно з бондовими обсягами до Гонконгу та Макао.

«Це підкреслює, що фокус уряду залишається на внутрішній безпеці постачання. Міжнародні ринки — другорядні», — сказала Міхал Мейдан, керівниця досліджень енергетики Китаю в Oxford Institute for Energy Studies.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Зростання цін на енергоносії прискорило інфляцію у великих економіках єврозони

Сергей Сапегин — Thu, 01 Oct 2026 08:39:39 +0000

Reuters повідомив 30 вересня, що інфляція у Франції, Італії, Німеччині та Іспанії у вересні зросла на тлі подорожчання енергоносіїв, бензину та дизелю. Для паливного ринку це означає посилення уваги до цін на моторне пальне, податкової політики та здатності урядів стримувати тиск на споживачів.

Паливна інфляція знову стала макроекономічним чинником для Європи

Reuters повідомив, що природний газ, бензин і дизель у Європі різко подорожчали, а це посилило очікування нових кроків Європейського центрального банку щодо процентних ставок. За даними, наведеними агентством, гармонізована інфляція у Франції у вересні становила 3,4% у річному вимірі проти 2,6% у серпні, в Італії — 4,1% проти 3,2% у серпні. Обидва показники перевищили ціль ЄЦБ у 2%.

У Німеччині інфляція у вересні зросла до 3,3% у річному вимірі з 2,9% місяцем раніше. В Іспанії інфляція піднялася до 5,0% у вересні з 4,6% у серпні. Базова інфляція, яка не враховує волатильні ціни на енергоносії та харчові продукти, третій місяць поспіль залишалася на рівні 2,4%.

Reuters зазначає, що енергетична інфляція виявилася вищою за очікування у всіх країнах, які вже опублікували дані. Показник інфляції для всієї єврозони, за опитуванням економістів Reuters, очікується на рівні 3,6% у вересні проти 3,2% попереднього місяця.

ЄЦБ очікував прискорення інфляції з 3,3% у третьому кварталі до 3,6% в останні три місяці року. Однак економісти, яких цитує Reuters, вважають, що фактичний пік може бути ближчим до 4% через високі енергетичні витрати. Ринки, за даними агентства, очікують ще чотири підвищення ставок протягом наступного року на додаток до двох рішень, уже ухвалених цього літа.

«За дуже небагатьох ознак розв’язання напруженості на Близькому Сході та з наближенням зими корекція цін на енергоносії навряд чи відбудеться найближчим часом», — заявив Рорі Феннессі, старший економіст Oxford Economics.

Для ринку LPG та інших моторних палив значення має не окремий інфляційний показник, а те, що бензин, дизель і ширший енергетичний кошик знову формують економічний тиск на споживачів і уряди. Це може підтримувати увагу до паливних податків, цінового регулювання та заходів захисту кінцевого споживача.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У росії у вересні зупинилися одразу кілька великих НПЗ: Reuters оновив перелік пошкоджень паливної інфраструктури

Сергей Сапегин — Wed, 30 Sep 2026 10:58:34 +0000

Станом на 28 вересня 2026 року низка великих російських НПЗ повністю або частково припинила перероблення після атак БПЛА. Серед останніх зупинок — Саратовський, Ярославський, Московський, Рязанський, Пермський, Сизранський і Куйбишевський НПЗ, а також Новошахтинський завод нафтопродуктів.

Вересень приніс нову хвилю зупинок перероблення

Саратовський НПЗ повністю припинив перероблення сировини з 11 вересня. У 2024 році підприємство переробило 5,8 млн тонн нафти, або 2,2% загального обсягу перероблення в рф, і виробило 1,2 млн тонн автобензину, 1,9 млн тонн дизпалива та 1,0 млн тонн мазуту.

ЯНОС зупинив перероблення 17 вересня після атаки БПЛА. Пошкоджень зазнала основна установка АВТ-3 продуктивністю 17 140 тонн на добу, або 40% потужності НПЗ. Ще після 28 серпня завод зупинив дві з трьох установок первинного перероблення. У 2024 році ЯНОС переробив 14,9 млн тонн сировини та випустив 2,6 млн тонн бензину, 4,0 млн тонн дизпалива і 4,7 млн тонн мазуту.

Московський НПЗ повністю припинив перероблення з 20 вересня через пожежі на установках первинного перероблення після атаки БПЛА. 16 червня була пошкоджена АВТ-6 продуктивністю 21 400 тонн на добу, або 53% потужності НПЗ. Номінальна потужність підприємства становить близько 14 млн тонн на рік. У 2024 році завод переробив 11,6 млн тонн нафти, виробив 2,9 млн тонн бензину, 3,2 млн тонн дизпалива, 2,0 млн тонн мазуту та 1,3 млн тонн гудрону.

Рязанський, Пермський і Сизранський НПЗ також зупинилися

Рязанська НПК припинила перероблення з 6 вересня. У 2024 році завод переробив 13,1 млн тонн нафти, або 4,9% загального обсягу в рф, і виробив 2,2 млн тонн бензину, 3,4 млн тонн дизпалива та 4,3 млн тонн мазуту.

Пермський НПЗ повністю зупинив перероблення 25 вересня. Раніше, 21 серпня, була пошкоджена установка АВТ-4 продуктивністю 14 110 тонн на добу, або 38% потужності НПЗ, а 29 липня — АВТ-5 продуктивністю 12 930 тонн на добу, або 34%. У 2024 році підприємство переробило близько 12,6 млн тонн сировини, виробивши 2,0 млн тонн бензину, 5,3 млн тонн дизельного пального, 0,7 млн тонн нафтового коксу та 0,2 млн тонн мазуту.

Сизранський НПЗ зупинив перероблення 15 вересня. Була пошкоджена АВТ-6 продуктивністю 17 100 тонн на добу, або 71% потужності підприємства. Раніше, 12 липня, пошкоджень зазнала АВТ-5 потужністю 7 100 тонн на добу, або 29%. У 2024 році завод переробив 4,3 млн тонн нафти, виробив 0,8 млн тонн бензину, 1,5 млн тонн дизпалива та 0,7 млн тонн мазуту.

Куйбишевський НПЗ та Новошахтинський завод зупинили роботу наприкінці місяця

Куйбишевський НПЗ припинив перероблення з 22 вересня. У 2024 році підприємство переробило 4,7 млн тонн сировини, виробило 0,8 млн тонн бензину, 1,4 млн тонн дизпалива та 1,3 млн тонн мазуту. Номінальна потужність заводу становить 7,0 млн тонн нафти на рік.

Новошахтинський завод нафтопродуктів отримав пошкодження та призупинив роботу 25 вересня. У 2024 році він переробив 3,3 млн тонн нафти. Завод виробляє прямогонні фракції на експорт і бітум для внутрішнього ринку, але товарне моторне пальне не випускає.

Удари охопили й експортну інфраструктуру

9 вересня під час атаки БПЛА загорівся резервуар із паливом на Новоросійському мазутному терміналі. Новоросійськ є найбільшим перевалочним комплексом для експорту нафти й нафтопродуктів на півдні рф і відвантажує 600-700 тис. барелів нафти на добу. У 2025 році експорт нафтопродуктів через його термінали становив 19,8 млн тонн.

На Балтиці Приморськ відвантажує близько 1 млн барелів нафти та близько 300 тис. барелів дизпалива на добу, Усть-Луга — близько 700 тис. барелів нафти на добу. Експорт нафтопродуктів через Усть-Лугу у 2025 році перевищив 32,8 млн тонн, а через термінал Лукойла у Висоцьку становив майже 9 млн тонн.

Окремо через Каспійський трубопровідний консорціум проходить понад 80% усієї експортної нафти Казахстану. У 2026 році КТК неодноразово призупиняв відвантаження після атак на танкери — 20, 27, 30 і 31 липня, на початку серпня та 7 липня; ще два танкери були атаковані 13 січня.

Масштаб ризику для виробництва пального

Серед інших великих підприємств, які у 2026 році зупиняли перероблення після атак, Reuters називає Омський НПЗ із переробленням 22 млн тонн нафти у 2024 році та випуском 5 млн тонн бензину і 8 млн тонн дизпалива; ТАНЕКО — 17,0 млн тонн перероблення, 2,7 млн тонн бензину і 8,5 млн тонн дизпалива; КИНЕФ — близько 18 млн тонн фактичного перероблення на рік, 2 млн тонн бензину, 7 млн тонн дизпалива та 6 млн тонн мазуту.

НОРСИ має потужність понад 15 млн тонн сировини на рік і може виробляти близько 5 млн тонн бензину, понад 5 млн тонн дизпалива, понад 2 млн тонн мазуту та близько 0,5 млн тонн дорожнього бітуму. Газпромнефтехим Салават у 2024 році переробив 7,2 млн тонн сировини, або 2,7% загального обсягу в рф, і випустив 1,5 млн тонн бензину, 2,5 млн тонн дизпалива та 0,7 млн тонн мазуту.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters

У Франції 11% АЗС повідомили про нестачу пального, дизель наблизився до рекордної ціни

Сергей Сапегин — Tue, 22 Sep 2026 08:21:20 +0000

Паливна ситуація у Франції продовжує погіршуватися: станом на ранок 18 вересня 11% АЗС повідомляли про відсутність щонайменше одного виду бензину або дизельного пального. Водночас середня ціна дизеля досягла €2,378 за літр — лише на €0,02 нижче від рекорду, зафіксованого у квітні.

Кожна дев’ята АЗС має проблеми з постачанням

За урядовими даними, зафіксованими о 9:00 18 вересня, частка АЗС із дефіцитом хоча б одного виду пального зросла з 9% у середу ввечері до 10% у четвер і 11% у п’ятницю вранці. Водночас 89% французьких АЗС працювали без проблем із постачанням.

Найскладніша ситуація спостерігалася у Grand Est, де проблеми мали 16% станцій проти 11% у середу. У Centre-Val de Loire показник зріс з 11% до 14%. В Occitanie дефіцит фіксували на 14% АЗС, у Pays de la Loire — на 13%, у Bourgogne-Franche-Comté — на 12%. У Nouvelle-Aquitaine труднощі мали 11% станцій, у Provence-Alpes-Côte d’Azur — 9%.

В Île-de-France ситуація дещо покращилася: проблеми повідомили 7% станцій проти 8% у попередні два дні.

Офіційна статистика може недооцінювати масштаб дефіциту

Уряд вважає АЗС такою, що має дефіцит, якщо на ній повністю відсутній бензин або дизель. Якщо, наприклад, закінчився лише SP95, але інші види бензину ще є, станція не потрапляє до статистики дефіциту. Через це офіційні цифри можуть недооцінювати реальний масштаб проблеми.

Дизель наблизився до квітневого рекорду

18 вересня середня ціна дизельного пального становила €2,378 за літр. Це на €0,075 за літр більше, ніж тиждень тому, і на €0,147 за літр більше, ніж місяць тому. До рекордних €2,398 за літр, зафіксованих у квітні, залишалося лише €0,02.

Середня ціна SP95-E10 становила €2,160 за літр — на €0,044 вище за тиждень і на €0,142 за місяць. SP95 коштував у середньому €2,240 за літр, додавши €0,06 за тиждень і €0,182 за місяць. SP98 подорожчав до €2,250 за літр — на €0,053 за тиждень і на €0,156 за місяць.

Дизель дещо подешевшав порівняно з четвергом, коли його середня ціна становила €2,385 за літр, однак загальна тенденція залишається висхідною: більш ніж +3% за тиждень і майже +7% за місяць.

Ормузька протока та імпортозалежність посилюють ризики

У матеріалі зростання цін безпосередньо пов’язують із продовженням конфлікту в Ірані та напруженістю на Близькому Сході, які тиснуть на постачання пального та нафтові ціни. Додатковим чинником є блокада Ормузької протоки — важливого маршруту для світового постачання нафти.

Франція імпортує більшу частину дизельного пального, тому перебої в міжнародному постачанні можуть швидко передаватися у внутрішні ціни.

Протести рибалок завершилися домовленістю про нову допомогу

Подорожчання пального та побоювання щодо постачання спричинили протести рибалок, які цього тижня блокували порти та паливний термінал на півдні Франції. Вони вимагали додаткової державної підтримки через зростання вартості дизеля.

У четвер уряд і представники галузі досягли домовленості про нову паливну допомогу, після чого блокади в Ніцці та Frontignan були зняті.

Уряд готує нову підтримку водіїв

Президент Франції Еммануель Макрон скликав у Парижі екстрену зустріч із основними кандидатами в президенти для обговорення «стрімкого погіршення» геополітичної ситуації та «нестерпних» цін на пальне. Серед очікуваних учасників були Едуар Філіпп, Габріель Атталь, Брюно Ретайо та Рафаель Глюксманн.

Марін Ле Пен закликала знизити податки на пальне, а National Rally запропонувала скоротити ПДВ на пальне, мазут і газ із 20% до 5,5%. Уряд відхилив пропозицію. Міністерка енергетики Мод Брежон заявила, що такий крок коштував би державі €15 млрд.

З 1 жовтня уряд планує запровадити нову схему підтримки для «найуразливіших французьких працівників». Серед варіантів розглядається продовження допомоги водіям із великими пробігами. Міністр торгівлі Серж Папен також заявив, що така підтримка не припиниться 30 вересня, однак повні параметри нової програми ще не оголошені.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Connexion

У ЄС бензин і дизель оновили рекорди, а дизельна маржа може досягти піку в жовтні

Сергей Сапегин — Mon, 21 Sep 2026 09:43:36 +0000

Euronews 19 вересня повідомив, що середньозважені ціни на бензин і дизель у ЄС досягли рекордних рівнів у серії Єврокомісії з 2005 року. Станом на 14 вересня бензин коштував €2,063/л, дизель — €2,159/л, а внесок маржі переробки в ціну дизелю оцінювався у €0,41/л.

Рекордні ціни на моторне пальне в ЄС пояснюються поєднанням дорожчої нафти, податків і підвищених марж переробки.

За даними Euronews із посиланням на Єврокомісію, середньозважена ціна бензину в ЄС 14 вересня становила €2,063/л, дизелю — €2,159/л. Обидва показники стали найвищими в серії Єврокомісії, що ведеться з 2005 року. Заправлення 50-літрового бака коштувало приблизно €103 для бензину і €108 для дизелю.

Діапазон цін між країнами залишався широким. Бензин був найдешевшим на Мальті — €1,34/л, і найдорожчим у Данії — €2,56/л. Дизель коштував від €1,21/л на Мальті до €2,51/л у Фінляндії. Дані включають податки і походять із Weekly Oil Bulletin Єврокомісії, опублікованого 17 вересня.

Маржа переробки та ціна нафти

Euronews зазначив, що Brent піднімався вище $126/бар. на піку конфлікту, а в п’ятницю торгувався вище $104/бар. за постачання наступного місяця. До війни Brent був близько $72/бар. Видання також повідомило, що енергетична інфляція в єврозоні в серпні становила 14,3% проти 10,3% у липні.

Експерти Європейського центрального банку повідомили Euronews, що в третій тиждень вересня маржа переробки становила €0,41/л, або 19% ціни на колонці, для дизелю і €0,17/л, або 8%, для бензину. Податки також залишалися суттєвою частиною ціни: у липні акцизи і ПДВ становили 44% ціни дизелю та 52% ціни бензину.

«З огляду на ф’ючерси на дизель LSEG від 16 вересня, маржа для дизелю, як очікується, досягне піку в жовтні. З огляду на ф’ючерси на бензин LSEG від 16 вересня, маржа бензину досягла піку в серпні», — повідомили експерти ЄЦБ.

У матеріалі також зазначено, що Саудівська Aramco повідомила щонайменше двом європейським НПЗ про відсутність нафти за довгостроковими контрактами в жовтні після атаки на саудівський трубопровід до Червоного моря. Euronews навів цю інформацію з посиланням на Bloomberg.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Euronews.

Індія підвищила експортне мито на дизпальне до 15,5 рупії за літр

Сергей Сапегин — Wed, 16 Sep 2026 06:23:11 +0000

Із 16 липня Індія підвищила податок на експорт дизельного пального з 8,5 до 15,5 рупії за літр. Одночасно мито на авіаційне пальне зросло до 14,5 рупії, а ставка для бензину зменшилася до 2,5 рупії за літр. Рішення підвищує витрати експортерів дизпального, однак фактична зміна обсягів постачання ще не підтверджена.

Податкове навантаження на дизель зросло майже вдвічі

Нові ставки набули чинності 16 липня в межах чергового перегляду індійського податку на надприбутки від експорту нафтопродуктів. Уряд відреагував на подорожчання нафти та підвищення доходності продажу дизельного й авіаційного пального на зовнішніх ринках.

Нафтопродукт	Попередня ставка	Нова ставка
Дизельне пальне	8,5 рупії за літр	15,5 рупії за літр
Авіаційне пальне	7,5 рупії за літр	14,5 рупії за літр
Бензин	4 рупії за літр	2,5 рупії за літр

За наведеним Reuters валютним курсом нове мито на дизель відповідає приблизно 0,161 долара за літр. Порівняно з попередньою ставкою податкове навантаження збільшилося на 7 рупій за літр.

Як мито може змінити експортну пропозицію

Експортний податок безпосередньо зменшує чистий дохід індійського виробника від продажу пального за кордон. За незмінної міжнародної ціни частина партій може стати менш привабливою для експорту порівняно з реалізацією на внутрішньому ринку.

Водночас підвищення ставки не означає автоматичного припинення індійських постачань. Остаточне рішення НПЗ залежатиме від експортної ціни, вартості фрахту, маржі переробки та можливостей продажу всередині країни.

Для європейського ринку це ще один чинник, який може впливати на конкуренцію за альтернативні партії дизпального. Роль доступності фізичного ресурсу в ціноутворенні розглянуто в матеріалі про перехід паливного ринку до режиму керованого постачання, а залежність європейських цін від джерел і маршрутів — у порівнянні паливних витрат у Європі.

Джерела: The Times of India, Reuters.

TotalEnergies, маржа переробки, нафтопереробка, дизельне пальне, Brent, європейський ринок | TotalEnergies, refining margins, downstream earnings, European fuel market

TotalEnergies очікує різкого зростання доходів переробки через вищу паливну маржу

Головні тези: TotalEnergies прогнозує різке збільшення доходів нафтопереробного та збутового підрозділу за підсумками другого кварталу порівняно з першим. Компанія пов’язує це з вищою маржею переробки та сильними результатами нафтової торгівлі. Середня ціна Brent у квітні–червні становила близько 97 доларів за барель, що на 45% перевищує торішній рівень.

Висока маржа компенсує частину виробничих втрат

Французька TotalEnergies 16 липня повідомила, що очікує поліпшення результатів майже всіх напрямів діяльності, крім торгівлі скрапленим природним газом. У downstream-сегменті, який охоплює переробку, торгівлю та збут нафтопродуктів, прибуток має різко зрости порівняно з першим кварталом.

Компанія не оприлюднила окремого прогнозу маржі саме для дизельного пального. Проте її оцінка підтверджує загальну ситуацію на ринку, де обмежена пропозиція готових нафтопродуктів дозволила НПЗ отримувати більший розрив між ціною пального та вартістю сировини.

У другому кварталі Brent коштувала в середньому близько 97 доларів за барель проти 67 доларів за барель роком раніше. Зростання становило 45%.

Видобуток відновлюється, але експортні обмеження зберігаються

TotalEnergies очікує, що видобуток вуглеводнів у другому кварталі наблизиться до 2,4 млн барелів нафтового еквівалента на добу. Оцінений вплив війни з Іраном на виробництво зменшено з 360 тис. до 210 тис. барелів нафтового еквівалента на добу.

Водночас частину додатково видобутої сировини на Близькому Сході компанія не могла експортувати через порушення руху в Ормузькій протоці. Це розмежовує два складники ринку: фізична наявність нафти не гарантує її своєчасної доставки на НПЗ, а наявність сировини не гарантує достатнього випуску дизпального.

Зростання доходів переробників узгоджується з переходом ринку до моделі, в якій ціну визначають не лише котирування нафти, а й доступність переробки та надійність постачання. Вплив геополітичних ризиків на вартість європейського пального розглянуто також у матеріалі про паливні витрати Європи під час війни.

Повні результати TotalEnergies за другий квартал мають бути оприлюднені 23 липня.

Джерела: Reuters, Reuters.

дизельні ф’ючерси, запаси дизпального, США, європейський газойль, експорт пального, росія | diesel futures, US inventories, European gasoil, fuel exports

Ф’ючерси на дизель у США зросли на 20% на тлі скорочення запасів

Головні тези: Американські ф’ючерси на дизельне пальне подорожчали приблизно на 20% від початку попереднього тижня. Запаси дистилятів у США наблизилися до найнижчих рівнів із початку 2000-х років, тоді як експортна заборона росії та порушення постачання через Ормузьку протоку посилили глобальний дефіцит. Для Європи це означає жорсткішу конкуренцію за американські партії дизпального.

Американський ринок втрачає запас міцності

Станом на 16 липня ціни ф’ючерсів на дизель у США зросли приблизно на п’яту частину від початку попереднього тижня. Підвищення відбулося на тлі подальшого скорочення внутрішніх запасів і відновлення напруження навколо Ормузької протоки.

Запаси вже перебувають поблизу мінімальних рівнів із початку 2000-х років. За таких умов навіть обмежене додаткове скорочення пропозиції або збільшення експорту може спричинити непропорційно сильну реакцію цін.

Додатковий тиск створила заборона росії на експорт дизпального. У перші десять днів липня російські відвантаження дизеля та газойлю становили 234 тис. барелів на добу проти 400 тис. барелів на добу в червні та середніх 817 тис. барелів на добу у 2025 році.

Європа конкурує за ті самі партії зі США

Після порушення близькосхідних потоків США стали одним із головних альтернативних постачальників дизпального до Європейського Союзу та Великої Британії. Але за американський ресурс одночасно конкурують Бразилія, Туреччина та інші традиційні покупці російського пального.

Кожна партія, перенаправлена зі США до Латинської Америки або Середземномор’я, зменшує потенційний обсяг постачання до Північно-Західної Європи. Це відбувається за умов, коли запаси дизпального в США та регіоні Амстердам–Роттердам–Антверпен уже нижчі за типовий для сезону діапазон.

Раніше премія європейського низькосірчистого газойлю до Brent досягла рекордних 60,77 долара за барель. Такий розрив показує, що на ринку дорожчає передусім готове пальне, а не лише нафтова сировина.

Залежність Європи від обмеженої кількості альтернативних постачальників посилює ризики, описані в матеріалі про напруження на європейському ринку дизеля. Механізм відриву ціни готового пального від динаміки нафти пояснено в аналізі про роль фізичної доступності та дисципліни постачання.

Джерела: The Wall Street Journal, Reuters.