Fuel Finder UK 19 липня оновив індекс роздрібних цін на пальне у Великій Британії. Середня ціна бензину становила 153,3 пенса за літр, дизельного пального — 168,3 пенса за літр. Індекс охоплював 8 003 автозаправні станції та був оновлений о 07:16 GMT.

Відкриті дані про ціни на АЗС стають інструментом прозорості для споживачів і ринку

Fuel Finder UK подає щоденний індекс цін на пальне на основі відкритих даних урядової схеми Fuel Finder. Для ринку бензинів це важливо як приклад регулярного публічного моніторингу роздрібної ціни, який дає споживачам і учасникам ринку орієнтир щодо вартості пального на АЗС.

За даними індексу, станом на 19 липня середня ціна бензину у Великій Британії дорівнювала 153,3 пенса за літр. Середня ціна дизельного пального була вищою — 168,3 пенса за літр. Розрахунок охоплював 8 003 станції, що дає змогу відстежувати не окремі локальні пропозиції, а агрегований роздрібний рівень.

Для споживчого блоку паливного ринку така інформація має практичне значення: вона зменшує інформаційну асиметрію між АЗС і водіями. У відкритому форматі споживач бачить не лише ціну на конкретній станції, а й середній ринковий орієнтир. Для регуляторів і галузевих спостерігачів такий індекс може бути базою для порівняння роздрібної динаміки між регіонами та періодами.

На відміну від біржових котирувань або індикаторів гуртового ринку, цей показник відображає кінцеву ціну на колонці. Саме тому він важливий для оцінки споживчого виміру ринку бензинів: роздрібна ціна є точкою, де вплив нафти, переробки, логістики, податків і торговельної політики переходить у фактичні витрати водія.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Fuel Finder UK.

Комерційні запаси бензину у США за тиждень до 10 липня скоротилися на 1,5 млн барелів, до 210,5 млн барелів. Показник перебуває приблизно на 8% нижче середнього рівня за попередні п’ять років, хоча НПЗ працювали із завантаженням 96,2%. Низькі запаси зберігають напруження на атлантичному ринку та потребу США в імпортних партіях бензину.

Зростання переробки не зупинило падіння запасів

Управління енергетичної інформації США 15 липня повідомило, що запаси автомобільного бензину зменшилися на 1,5 млн барелів і становили 210,5 млн барелів. Це приблизно на 8% менше за п’ятирічний середній показник для відповідного періоду.

Зниження відбулося попри високе завантаження американських НПЗ. Підприємства використовували 96,2% потужностей проти 95,8% попереднього тижня та переробляли близько 17,1 млн барелів нафти на добу.

Оцінка попиту на бензин залишилася поблизу 8,8 млн барелів на добу. Поєднання стабільного споживання та падіння запасів означає, що додатковий випуск НПЗ не створив достатнього приросту резервів у період літніх автомобільних поїздок.

Резерв ринку скоротився попри майже максимальне завантаження НПЗ

Завантаження на рівні понад 96% обмежує можливість швидко збільшити американський випуск бензину без введення додаткових потужностей або зміни структури виробництва. Водночас НПЗ мають стимули виробляти дизельне та авіаційне пальне, ціни й маржа яких зросли через дефіцит на світовому ринку.

Низький рівень запасів підвищує чутливість ринку до аварійних зупинок заводів, перебоїв у трубопроводах або нового зростання попиту. Він також обмежує можливість компенсувати міжнародний дефіцит за рахунок американських резервів.

Американський дефіцит підтримує попит на європейський бензин

Європейські партії бензину традиційно допомагають балансувати ринок східного узбережжя США. Проте у другому кварталі 2026 року європейський експорт бензину та компонентів до США оцінювався лише у 252 тис. барелів на добу — це найнижчий сезонний рівень із 2020 року.

Близько 88% цих відвантажень прямувало до портів східного узбережжя США. Отже, падіння американських запасів може підтримувати попит на атлантичні вантажі саме тоді, коли європейська пропозиція обмежена закриттям НПЗ, внутрішнім сезонним попитом і скороченням постачання компонентів із Близького Сходу.

Джерела: U.S. Energy Information Administration, The Wall Street Journal, Reuters: європейський експорт бензину до США.

Уряд росії обговорив першочергове забезпечення пальним автомобілів, які обслуговують великі продовольчі мережі. Рішення ухвалюють на тлі падіння випуску бензину до рівня, еквівалентного приблизно 65% середнього сезонного споживання. Дефіцит після зупинок великих НПЗ змусив державу переходити від загального контролю ринку до розподілу ресурсу між пріоритетними споживачами.

Пальне спрямують на перевезення продовольства

Віцепрем’єр росії Олександр Новак 15 липня повідомив, що уряд обговорив пріоритетне постачання пального автомобілям, які доставляють продукти великим торговельним мережам. Метою названо запобігання псуванню продовольства та додатковим витратам, які можуть перейти у споживчі ціни.

Для розподілу пального влада зазвичай використовує паливні картки. Такий механізм дає змогу спрямовувати обмежений ресурс визначеним групам транспорту, але водночас свідчить, що звичайних ринкових постачань уже недостатньо для одночасного забезпечення всіх споживачів.

Урядова робоча група також розглядала забезпечення аграрного сектору дизельним пальним. Проте головним кількісним показником поточної кризи залишається бензин: за даними двох галузевих джерел і розрахунками Reuters, його випуск упав до рівня, що покриває лише близько 65% середнього сезонного споживання.

Зупинки НПЗ скоротили виробничу базу бензину

Причиною дефіциту стали українські удари по нафтопереробній інфраструктурі та зупинки великих підприємств. 14 липня припинив роботу нафтохімічний комплекс у Салаваті, а на Афіпському НПЗ після атаки виникла пожежа. Раніше зупинилися Сизранський і Саратовський НПЗ, а переробку на НОРСІ було призупинено після пошкодження установки первинної переробки.

Сизранський НПЗ у 2024 році виробив 800 тис. тонн бензину, Саратовський — 1,2 млн тонн. НОРСІ є другим за розміром виробником бензину в росії та має потужність переробки близько 16 млн тонн нафти на рік.

Одночасне випадіння кількох заводів сформувало виробничий розрив, який уряд намагається компенсувати імпортом, запасами, обмеженням експорту та адміністративним розподілом. Раніше «Термінал» повідомляв, що дефіцит бензину в росії оцінювався у 40–45 тис. тонн на добу, а імпорт із Білорусі сягав до 6 тис. тонн на добу.

Дефіцит переходить із паливного ринку в ціни на товари

Пріоритет для продовольчих перевезень показує, що наслідки скорочення переробки вже не обмежуються АЗС. Якщо транспорт торговельних мереж не отримує достатньо пального, зростають ризики затримок, псування продукції та додаткових логістичних витрат.

Центральний банк росії заявив, що падіння виробництва пального вплине на економічне зростання країни у другому кварталі 2026 року. Отже, бензиновий дефіцит перетворюється з локальної проблеми нафтопереробки на чинник ширшого зростання витрат.

Джерела: Reuters: пріоритетне постачання пального, Reuters: зупинки російських НПЗ.

Головні тези: Китай послабив неформальні обмеження на експорт нафтопродуктів і може відправити за кордон понад 400 тис. тонн бензину в липні. Сукупний експорт бензину, дизельного та авіаційного пального прогнозується на рівні близько 3 млн тонн. Водночас китайські НПЗ у червні працювали з найнижчим завантаженням за десять років, тому відновлення експорту залежить від зростання переробки.

Липневий план передбачає понад 400 тис. тонн бензину

Китайські нафтопереробники готуються збільшити експорт бензину після послаблення обмежень, запроваджених на початку війни з Іраном для захисту внутрішнього ринку. За оцінками торговельних джерел Reuters, липневі відвантаження бензину можуть перевищити 400 тис. тонн.

Попередній план передбачав експорт менш як 40 тис. тонн бензину. Отже, можливий обсяг збільшується більш ніж у десять разів, хоча остаточний графік відвантажень залежить від доступних квот, завантаження НПЗ і судноплавства.

Сукупний експорт бензину, дизельного та авіаційного пального може досягти 3 млн тонн, або майже 800 тис. барелів на добу. Поточна оцінка Kpler становить 585 тис. барелів на добу, але вона може зрости після врахування додаткових партій.

Низьке завантаження НПЗ стримує пропозицію

У червні завантаження китайських установок первинної переробки знизилося до 57,72%. Це на 3,28 відсоткового пункту менше, ніж у травні, та на 13,09 відсоткового пункту нижче за показник червня 2025 року. Рівень став найнижчим приблизно за десять років.

Причинами були слабкий внутрішній попит і обмеження експорту готових нафтопродуктів. Імпорт нафти скоротився на 41,3% порівняно з червнем 2025 року, до 29,27 млн тонн, або 7,12 млн барелів на добу.

Експорт нафтопродуктів у першому півріччі становив 23,59 млн тонн, що на 13,2% менше, ніж роком раніше. У червні Китай експортував 4,36 млн тонн нафтопродуктів.

Додаткові партії не усувають глобального дефіциту

Китайські постачання здатні збільшити доступність бензину та інших транспортних палив в Азії, але поки не повертають ринок до довоєнного стану. Експорт легких і середніх дистилятів зріс із 350 тис. барелів на добу у квітні до 423 тис. барелів на добу у червні, залишаючись значно нижчим за середні 719 тис. барелів на добу протягом трьох місяців перед початком війни.

У червні імпорт легких і середніх дистилятів до Азії знизився до 5,19 млн барелів на добу — мінімуму в даних Kpler із 2017 року. Це на 32% менше за середній рівень трьох довоєнних місяців.

Збільшення китайського експорту розширює глобальну пропозицію, але його ефект обмежують низькі запаси, перебої в роботі НПЗ і нове загострення навколо Ормузької протоки. IEA також фіксувало відставання відновлення готового пального від потоків сирої нафти, що підтримує ціни бензину та маржу переробки.

Джерела: Reuters: роль Китаю на ринку готового пального, Reuters: імпорт нафти й завантаження НПЗ Китаю, Reuters: липневий план експорту бензину.

У червні бензин у США подешевшав на 9,7% порівняно з травнем і став головною причиною зниження загального індексу споживчих цін. Водночас голова Банку Англії Ендрю Бейлі зазначив, що готові нафтопродукти, включно з бензином, дешевшали повільніше за сиру нафту. Нова ескалація навколо Ормузької протоки вже розвернула нафтові й роздрібні ціни вгору.

Коротке перемир’я знизило американські ціни

Середня вартість бензину у США в червні зменшилася на 9,7% порівняно з травнем. Зниження енергетичних цін стало головним чинником падіння індексу споживчих цін на 0,8% за місяць — найбільше з квітня 2020 року.

Річна інфляція сповільнилася з 4,2% у травні до 3,5% у червні. Це відбулося після тимчасового припинення бойових дій між США та Іраном і часткового відновлення нафтових потоків через Ормузьку протоку.

Полегшення виявилося коротким. Національна середня ціна звичайного бензину в США вже піднялася до $3,87 за галон, що на $0,70 перевищує рівень річної давності. Brent після падіння до $67 за барель на початку липня повернулася вище $80.

Готовий бензин дешевшав повільніше за нафту

Голова Банку Англії Ендрю Бейлі 14 липня звернув увагу на різницю між динамікою сирої нафти й готового пального. За його словами, нафта суттєво подешевшала після пікового стрибка, однак ціни продуктів переробки — бензину й дизельного пального — знизилися значно менше.

Цей розрив пояснюється тим, що вартість бензину визначає не лише ціна нафти. До неї додаються маржа переробки, доступність потужностей НПЗ, запаси готового продукту, фрахт, валютний курс, податки та роздрібна націнка.

«Термінал» раніше повідомляв, що ринок готового бензину залишався напруженішим за ринок сирої нафти. Саме це підтримувало крек-спреди — різницю між вартістю нафти та виробленого з неї пального.

Нове зростання Brent обмежує подальше здешевлення

14 липня Brent піднімалася до $87,08 за барель після поновлення атак між США та Іраном. Це найвищий рівень із 12 червня. Різке зростання вартості сировини припало на момент, коли попереднє зниження ще не повністю відобразилося у роздрібних цінах європейських країн.

У Великій Британії бензин після падіння до 150,59 пенса за літр 6 липня вже 13 липня подорожчав до 151,19 пенса. Таким чином, новий нафтовий імпульс виник раніше, ніж споживачі отримали повний ефект від попереднього здешевлення. Раніше RAC вимагала від британських АЗС швидше передати падіння гуртових цін водіям.

Джерела: The Guardian: ціни на бензин та інфляція у США, The Guardian: оцінка Банку Англії та ціни Brent, The Guardian: ціни на британських АЗС.

Нігерійський НПЗ Dangote почав визначати ціни на пальне для внутрішнього ринку в доларах США. Відпускна ціна бензину становить $0,779 за літр. Компанія пояснила рішення нестачею нафти, яку можна придбати за найри, та необхідністю імпортувати сировину за міжнародними цінами.

Валютний ризик переходить у ціну бензину

Dangote Petroleum Refinery 14 липня перевів продаж бензину та інших нафтопродуктів для нігерійського ринку на доларове ціноутворення. Потужність найбільшого НПЗ Африки становить 700 тис. барелів на добу, а його відпускна ціна бензину встановлена на рівні $0,779 за літр.

Раніше програма naira-for-crude давала змогу місцевим нафтопереробникам купувати нігерійську нафту за національну валюту. Це зменшувало потребу в доларах і послаблювало вплив валютного курсу на внутрішні ціни пального.

За словами віцепрезидента Dangote Group Едвіна Девакумара, НПЗ певний час продавав продукцію за найри, хоча частину сировини купував за долари. Компанія фактично брала валютну різницю на себе, але нестача нафти в межах державної програми зробила таку модель економічно нестійкою.

НПЗ отримує менше половини необхідної кількості вантажів

У травні державна NNPC збільшила постачання для Dangote приблизно з п’яти до семи танкерних партій на місяць. Водночас НПЗ оцінює свою потребу у 13–15 партій. Решту сировини підприємство змушене купувати на міжнародному ринку за долари.

Доларове ціноутворення робить внутрішню вартість бензину чутливішою до двох змінних: світової ціни на нафту та курсу найри. Навіть за незмінної вартості сировини ослаблення нігерійської валюти збільшуватиме витрати місцевих трейдерів.

Рішення не означає автоматичного збільшення експорту бензину. Воно показує, що навіть НПЗ із власною ресурсною базою залежить від доступності нафти на комерційно прийнятних умовах.

Dangote змінює баланс атлантичного ринку бензину

Значення рішення виходить за межі Нігерії. До запуску Dangote європейські НПЗ постачали значні обсяги бензину до Західної Африки, а вартість цього торговельного напряму Reuters оцінював у $17 млрд на рік. Повноцінна робота нігерійського підприємства скорочує потребу країни в імпорті та посилює конкуренцію для європейських виробників бензину.

Поточна нестача місцевої нафти водночас обмежує цю перевагу. Якщо Dangote доводиться закуповувати більше імпортної сировини за міжнародними цінами, собівартість його бензину тісніше прив’язується до глобального ринку, а різниця між африканською та європейською пропозицією зменшується.

Джерела: Reuters: доларове ціноутворення Dangote, Reuters: вплив Dangote на європейський експорт бензину.

Залізничне постачання російського бензину до Центральної Азії та Афганістану у червні скоротилося на 34% порівняно з травнем, до 99,3 тис. тонн. Reuters пов’язує падіння з дефіцитом пального в росії, спричиненим українськими ударами по НПЗ і скороченням обсягів переробки. Майже половину бензину на цьому напрямку раніше забезпечувала «Роснефть».

Постачання скоротилося до 99,3 тис. тонн

У червні росія експортувала залізницею до країн Центральної Азії та Афганістану 99,3 тис. тонн бензину. Порівняно з травнем обсяг скоротився на 34%, повідомили Reuters трейдери та учасники паливного ринку.

Найбільшим постачальником залишалася «Роснефть», на яку припадала майже половина бензинових відвантажень. Серед інших експортерів агентство називає «Газпром нефтехим Салават» і «Газпром нефть».

Скорочення експорту відбулося на тлі зниження випуску нафтопродуктів усередині росії. Українські удари по НПЗ обмежили доступні переробні потужності, після чого в окремих регіонах виникли черги на АЗС і суттєво зросли ціни на бензин.

Експортні обмеження звужують доступ до російського ресурсу

Для стабілізації внутрішнього забезпечення росія заборонила експорт бензину, залишивши виняток для постачання за міжурядовими домовленостями. Така конструкція дає змогу зберігати частину пріоритетних потоків, однак обмежує можливість трейдерів вільно купувати російський ресурс і швидко компенсувати дефіцит.

Таджикистан і Киргизстан, які значною мірою залежать від російського пального, уже почали шукати додаткові джерела постачання. Таджикистан повідомляв про запаси приблизно на 60 днів, тоді як Киргизстан звертався по допомогу до сусідніх держав.

Падіння експорту до 99,3 тис. тонн стало кількісним підтвердженням того, що російський бензиновий дефіцит поширюється за межі внутрішнього ринку. Раніше «Термінал» повідомляв, що випуск бензину в росії покривав близько 65% сезонного попиту, а виробничий розрив оцінювався у 40–45 тис. тонн на добу. Обмеження російської переробки також є частиною ширшого дисбалансу, за якого світовий ринок готового пального відновлюється повільніше за ринок сирої нафти.

Джерела: Reuters.

Середня ціна неетильованого бензину у Великій Британії після зниження до 150,59 пенса за літр 6 липня піднялася до 151,19 пенса. Дані AA також підтвердили зміну тенденції: бензин подорожчав із шеститижневого мінімуму 150,7 до 151,0 пенса за літр. RAC пов’язує розворот із підвищенням гуртової вартості пального та новим зростанням нафтових котирувань.

Падіння на 9 пенсів змінилося новим зростанням

Середня роздрібна ціна бензину у Великій Британії знову перевищила 151 пенс за літр після кількох тижнів здешевлення. За даними RAC, від пікового рівня 159,53 пенса наприкінці травня бензин подешевшав до 150,59 пенса 6 липня, але протягом наступних вихідних його середня вартість піднялася до 151,19 пенса.

AA зафіксувала подібну динаміку. Середня ціна бензину на британських АЗС зросла із шеститижневого мінімуму 150,7 пенса за літр на початку тижня до 151,0 пенса за літр у вихідні. Різниця між оцінками RAC та AA пояснюється використанням окремих масивів цінових спостережень, але обидві організації підтвердили завершення періоду безперервного здешевлення.

Гуртовий ринок передав підвищення у роздріб

Новий розворот став наслідком зростання гуртових витрат із кінця червня до початку липня. Додатковий тиск створило подорожчання нафти після поновлення атак між США та Іраном: 13 липня Brent піднялася на 3,5%, до $78,66 за барель.

RAC очікує, що протягом наступного тижня бензин може додатково подорожчати на кілька пенсів за літр. Масштаб зміни залежатиме від подальшої ситуації у Перській затоці та реакції нафтових котирувань. Це означає, що економія, яку британські водії отримали після травневого піку, може частково скоротитися саме в період літніх автомобільних поїздок.

Розворот продовжує попередню фазу британського цінового циклу. Наприкінці червня RAC закликала мережі швидше передати здешевлення нафти споживачам. Водночас IEA попереджало про збереження напруження на ринку бензину через повільніше відновлення випуску готового пального порівняно з постачанням сирої нафти.

Джерела: The Guardian.

Reuters повідомило 22 червня, що імпорт сирої нафти до Азії у червні відновлюється, але нафтопродукти залишаються дефіцитнішими. За оцінкою Kpler, імпорт нафти до Азії має зрости до 22,18 млн барелів на добу проти 20,35 млн барелів на добу у травні.

Проблема ринку зміщується від доступності сирої нафти до дефіциту готового пального

Попри відновлення імпорту нафти, азійські потоки світлих і середніх дистилятів ще не повернулися до докризового рівня. Reuters із посиланням на Kpler повідомило, що експорт цих продуктів з Азії у червні очікується на рівні 9,20 млн барелів на добу. Це вище за 6,99 млн барелів на добу у травні та 6,28 млн барелів на добу у квітні, але на 13% нижче за 10,56 млн барелів на добу до конфлікту.

Запаси нафтопродуктів у багатьох країнах були скорочені, а дизельне пальне та бензин залишаються напруженими сегментами. Reuters навело цінові індикатори Сінгапуру: станом на 19 червня авіапальне коштувало $112,49 за барель, що на 20,4% вище за $93,45 до війни; газойль — $111,61 за барель, або на 22,1% вище за $91,42; бензин — $103,56 за барель, або на 30,6% вище за $79,30.

Маржа переробки в Сінгапурі оцінювалася приблизно у $11,51 за барель, що на 34% вище за середній показник за попередній рік — $8,59 за барель. Reuters зазначило, що нормалізація ринку нафтопродуктів залежатиме від стабільного проходження нафти через Ормузьку протоку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Австралійський уряд продовжить на липень податкове послаблення для пального. Захід має знизити вартість бензину та дизельного пального на 16 австралійських центів за літр порівняно зі звичайними цінами.

Уряд поєднав податкову підтримку з використанням внутрішніх резервів

Reuters повідомило, що прем’єр-міністр Австралії Ентоні Албанізі 21 червня оголосив про продовження паливного акцизного послаблення ще на один місяць. За його словами, це зробить бензин і дизельне пальне у липні на 16 центів за літр дешевшими від нормальних цін і заощадить австралійцям близько A$11 на бак.

Раніше уряд уже вдвічі знизив акциз на пальне й дизельне пальне та на три місяці, до кінця червня, скасував плату для важких дорожніх користувачів. Мета — допомогти домогосподарствам на тлі високих цін на АЗС, спричинених війною на Близькому Сході.

Оголошення також послідувало за попереднім рішенням продовжити до вересня захід, який дозволяє вивільняти бензин і дизельне пальне з внутрішніх резервів. Цей захід мав завершитися у липні.

Reuters зазначило, що Австралія імпортує більшість свого пального та стикалася з локальними дефіцитами під час війни США й Ізраїлю проти Ірану. До війни через Ормузьку протоку транспортували близько 20% світової нафти.

«Це додаткова тимчасова підтримка, яка допоможе зменшити удар від цін на бензин і допоможе австралійцям із вартістю життя», — заявив Ентоні Албанізі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.