Італійський уряд продовжив дію тимчасового зниження акцизів на пальне до 6 червня 2026 року на тлі різкого загострення ситуації на світовому ринку нафти й енергетичної логістики. Найбільше зниження стосується дизельного пального — приблизно 10 євроцентів на літрі, тоді як бензин подешевшає приблизно на 5 євроцентів за літр. Одночасно Рим розширює програми підтримки автоперевізників і аграрного сектору, намагаючись стримати інфляційний тиск та зростання витрат на логістику і виробництво продовольства.

Європейський ринок пального переходить до режиму антикризового податкового регулювання

Рішення про нове продовження податкових пільг було ухвалене Радою міністрів Італії 22 травня в межах так званого Decreto Accise Quater — четвертого пакета змін до акцизного регулювання пального. Документ передбачає перегляд ставок акцизу на бензин, дизельне пальне, скраплений газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO та біодизель.

HVO — це Hydrotreated Vegetable Oil, тобто гідроочищена рослинна олія, один із видів відновлюваного дизельного пального, який використовується як альтернатива традиційному дизелю.

Що саме змінюється на ринку пального Італії

• Дію знижених акцизів продовжено на період із 23 травня до 6 червня 2026 року.
• Зниження акцизу на бензин становитиме приблизно 5 євроцентів на літрі.
• Для дизельного пального знижка залишиться на рівні близько 10 євроцентів на літрі.
• Пільги також поширюються на LPG — скраплений нафтовий газ, природний газ як моторне пальне, а також на HVO і біодизель.

Сам факт продовження податкових пільг свідчить про те, що європейські уряди вже не розглядають цінову кризу як короткострокове явище. Влада Італії фактично визнає: ринок пального залишається під сильним зовнішнім тиском, а без прямого втручання держави стримати подальше подорожчання буде складно.

Чому основний акцент зроблено саме на дизелі

Дизельне пальне є критично важливим для економіки Європи, оскільки саме на ньому працює основна частина вантажної логістики, сільськогосподарської техніки та значна частина промислового транспорту.

• Розмір податкової пільги для дизеля вдвічі більший, ніж для бензину: 10 центів проти 5 центів на літрі.
• Італія одночасно продовжила підтримку транспортних компаній через окремий механізм компенсацій.
• Для автоперевізників подовжено дію податкового кредиту для компенсації високих витрат на пальне за період із березня до червня 2026 року.
• Загальний ліміт фінансування цієї програми становить 300 млн євро, включно зі 100 млн євро, які були виділені раніше.

Це означає, що уряд Італії вже сприймає паливні витрати як фактор системного ризику для логістики та економічної стабільності. По суті, держава компенсує частину витрат транспортного сектору, щоб уникнути різкого стрибка вартості перевезень і подальшого перенесення цих витрат у ціни товарів.

Аграрний сектор також переходить у режим підтримки

• Для закупівлі аграрних добрив у березні–травні 2026 року запроваджено податковий кредит до 30% витрат.
• Максимальний обсяг цієї програми становить 40 млн євро.
• Окремо продовжено субсидування закупівлі дизельного пального для сільського господарства.
• Загальний бюджет програми підтримки аграрного дизеля становить 90 млн євро, включно з уже виділеними 30 млн євро.

Паралельна підтримка аграрного сектору та автоперевезень демонструє, що енергетична криза вже напряму впливає не лише на АЗС, а й на собівартість виробництва продовольства та логістичні ланцюги.

Що це означає для ринку нафти й нафтопродуктів

• Європейські країни дедалі активніше використовують податкову політику як інструмент стримування паливної інфляції.
• Найбільший акцент робиться на дизельному пальному, оскільки саме воно є базою для транспортної та аграрної економіки.
• Ринок переходить від класичної ринкової моделі до моделі антикризового державного регулювання.
• Фактичне субсидування логістики та аграріїв свідчить, що уряди ЄС готуються до тривалішого періоду високих цін на енергоносії.

Окремо важливо, що рішення Італії прямо пов’язане з кризою на Близькому Сході. У документі зазначено, що нові програми підтримки узгоджені в межах Temporary Framework for State Aid, затвердженого Європейською комісією 29 квітня 2026 року саме у відповідь на близькосхідну кризу.

Це означає, що геополітична напруга вже офіційно розглядається Брюсселем як фактор, що потребує екстреного економічного втручання на енергетичному ринку.

Що змінюється у ціноутворенні

• Податкова складова дедалі сильніше впливає на кінцеву ціну пального в Європі.
• Держави фактично починають компенсувати частину зовнішнього цінового шоку через акцизні механізми.
• Вартість дизеля стає стратегічним фактором для стримування інфляції та стабільності логістики.
• Паралельне субсидування добрив і аграрного дизеля демонструє, що енергетичний ринок уже безпосередньо впливає на продовольчу безпеку.

Податковий кредит для автоперевізників для покриття вищих витрат на пальне, понесених між березнем і червнем 2026 року, продовжено до червня 2026 року, із загальним лімітом витрат у 300 млн євро — йдеться у повідомленні уряду Італії.

Джерело: Terminal

За матеріалами: LaPresse

Після різкого зростання нафтових цін і просідання фондових ринків уряди азійських країн запускають антикризові механізми, щоб пом’якшити удар по економіці й кінцевих споживачах нафтопродуктів. Головний тригер — ризик дефіциту енергоресурсів через фактичне блокування Ормузької протоки, через яку значна частина Азії отримує нафту з Перської затоки. Відповідь регіону вже набуває чітких форм: вивільнення стратегічних резервів, обмеження експорту нафтопродуктів, розширення субсидій, заморожування цін, кредитна підтримка трейдерів і навіть нормування споживання.

Нафтовий ринок входить у фазу адміністративної стабілізації

• Ціни на нафту різко зросли, а фондові ринки пішли вниз через побоювання, що стискання енергетичного постачання розжене інфляцію і пригальмує економічне зростання.
• Для Азії ризик особливо високий, оскільки значна частина регіону залежить від близькосхідної нафти, яка надходить через Ормузьку протоку.
• У матеріалі зазначено, що протока фактично закрита з 28 лютого, коли США та Ізраїль уперше атакували Іран.
• Висновок: уряди переходять від ринкових механізмів до адміністративних рішень, бо загроза стосується не лише котирувань, а й фізичної доступності нафти та нафтопродуктів.
• Обґрунтування: майже всі оголошені кроки спрямовані або на збільшення внутрішньої пропозиції, або на стримування роздрібних цін, або на обмеження попиту.

Японія робить ставку на резерви як найшвидший інструмент стабілізації

• Японія оголосила про вивільнення рекордних 80 млн барелів нафти.
• Це еквівалентно приблизно 45 дням постачання для країни з обмеженими ресурсами.
• Початок вивільнення запланований на понеділок.
• Висновок: Японія намагається прямо вплинути на баланс попиту і пропозиції, щоб згладити ціновий сплеск і знизити ризик дефіциту.
• Обґрунтування: використання стратегічних запасів є прямим способом швидко додати фізичні обсяги на ринок без очікування нових імпортних партій.

Південна Корея поєднує цінове стримування та заміщення нафти в енергобалансі

• Правляча Демократична партія Південної Кореї заявила, що уряд зніме обмеження на потужності вугільної генерації і підвищить завантаження АЕС до 80%.
• Ще минулого тижня влада запровадила обмеження внутрішніх цін на пальне вперше майже за 30 років.
• Також розглядається надання додаткових енергетичних ваучерів для субсидування вразливих домогосподарств, якщо зростання цін на пальне підвищить рахунки за електроенергію.
• Висновок: Сеул намагається одночасно знизити тиск на нафтовий сегмент і захистити населення від перенесення дорогого пального в кінцеві тарифи.
• Обґрунтування: збільшення частки вугілля та атомної генерації зменшує потребу в нафтовмісній генерації, а цінові обмеження та ваучери працюють безпосередньо на кінцевого споживача.

Китай обмежує експорт, щоб втримати внутрішній ринок нафтопродуктів

• Китай наказав негайно заборонити експорт нафтопродуктів у березні, включно з бензином, дизелем і авіапальним.
• Мета — упередити потенційний внутрішній дефіцит пального.
• Висновок: Пекін ставить пріоритетом внутрішню стабільність цін і наявність ресурсу, навіть ціною скорочення пропозиції на зовнішніх ринках.
• Обґрунтування: якщо очищені нафтопродукти не вивозяться, більше обсягів залишається всередині країни, а це знижує ризик локального дефіциту й нових стрибків цін для споживачів.

Індонезія обирає бюджетну підтримку й прискорення біодизелю

• Індонезія планує збільшити бюджетні видатки на субсидії на пальне, щоб утримати ціни під контролем.
• Країна також прискорює програму B50, яка передбачає суміш 50% біодизелю на основі пальмової олії і 50% звичайного дизелю.
• Висновок: Джакарта намагається одночасно захистити споживача в короткій перспективі і зменшити залежність від традиційної нафти в середньостроковій.
• Обґрунтування: субсидії безпосередньо стримують роздрібну ціну, а B50 скорочує потребу в чистому нафтовому дизелі.

В’єтнам використовує стабілізаційний фонд і кредитування трейдерів

• В’єтнам уже залучив фонд стабілізації цін на пальне, щоб стримати зростання нафтових цін.
• Центральному банку доручено спрямувати комерційних кредиторів на розширення фінансування паливних трейдерів, аби ті могли збільшити закупівлі.
• Країна планує наростити національні нафтові резерви.
• Висновок: Ханой працює одразу по трьох каналах — ціна, ліквідність, запаси.
• Обґрунтування: стабілізаційний фонд приглушує цінову хвилю, кредитування допомагає імпортерам швидше закуповувати ресурс, а збільшення резервів підвищує стійкість до нових збоїв.

Шрі-Ланка вводить жорстке нормування, щоб розтягнути наявні запаси

• Шрі-Ланка у неділю запровадила нормування пального.
• За новою системою мотоцикли отримують 5 літрів, автомобілі — 15 літрів, автобуси — 60 літрів на тиждень.
• Державна Ceylon Petroleum Corporation повідомила, що країна має гарантовані постачання до кінця квітня.
• Поліцію залучають, щоб зменшити черги і мінімізувати накопичення пального про запас.
• Висновок: Коломбо фактично перейшов до ручного розподілу ресурсу, щоб уникнути паніки й швидкого виснаження запасів.
• Обґрунтування: чіткі тижневі ліміти та контроль за чергами дають змогу розподілити дефіцитне пальне між категоріями споживачів і стримати спекулятивний попит.

Бангладеш тимчасово відходить від жорстких обмежень, але шукає додатковий ресурс

• Бангладеш, який залежить від імпорту приблизно на 95% своїх енергетичних потреб, призупинив раніше запроваджене нормування пального.
• Мета — забезпечити безперебійний транспорт перед святом Ід аль-Фітр, коли мільйони людей планують поїздки.
• Влада працює над залученням додаткових партій пального з Індії, Китаю та інших країн.
• Висновок: Дака тимчасово ставить соціальну стабільність вище за режим економії, але паралельно шукає способи не допустити розриву постачання.
• Обґрунтування: скасування нормування без нових вантажів погіршило б баланс ринку, тому уряд одночасно відкриває додаткові канали імпорту.

Непал визнає, що без підвищення цін ризик зупинки постачання лише зросте

• Непал підвищив ціни на бензин на 9,55%, а на дизель — на 7,0% з опівночі неділі.
• Державна Nepal Oil Corporation пояснила це необхідністю вчасно розраховуватися з Indian Oil Corporation і уникнути подальших перебоїв.
• Висновок: Катманду обирає непопулярне рішення — підвищити ціни зараз, щоб не отримати фізичний дефіцит згодом.
• Обґрунтування: якщо імпортер не може розрахуватися з постачальником, ринок втрачає ресурс повністю, тож часткове перекладання витрат у ціну розглядається як менше зло.

Таїланд і Філіппіни комбінують диверсифікацію імпорту з адресною підтримкою попиту

• Філіппіни звернулися до росії щодо закупівлі нафти.
• Таїланд заявив про готовність купувати російську нафту і готуватися до переговорів.
• Таїланд планує заморозити ціни на паливо для приготування їжі до травня та використовувати субсидії для просування біодизелю і бензину.
• Філіппіни запровадили чотириденний робочий тиждень для економії енергії.
• Висновок: обидві країни намагаються зменшити тиск на внутрішній ринок через нові джерела нафти і через інструменти, що стримують витрати населення та попит.
• Обґрунтування: диверсифікація імпорту зменшує ризик дефіциту, заморожування цін захищає споживача, а скорочення робочого тижня зменшує енергоспоживання.

Загальний баланс: котирування стримують запасами, ціни для споживача — субсидіями, фондами і лімітами

• Для стабілізації котирувань і фізичного ринку країни використовують вивільнення резервів, заборону експорту, нарощування закупівель і кредитування трейдерів.
• Для зменшення цінового тиску на кінцевого споживача застосовують субсидії, цінові обмеження, ваучери, заморожування окремих цін і стабілізаційні фонди.
• Для розтягування доступного ресурсу влада вдається до нормування, контролю черг і заходів зі скорочення попиту.
• Висновок: регіон не має одного універсального рішення, але набір уже оголошених заходів показує спільну логіку — спершу зберегти фізичну наявність нафти й нафтопродуктів, а потім пом’якшити ціновий удар для населення і бізнесу.
• Обґрунтування: усі наведені дії прямо згруповані навколо трьох цілей — забезпечення постачання, стримування вартості та обмеження споживання в умовах шоку.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Індонезія розглядає можливість повернення до обов’язкового використання біодизелю B50 на тлі різкого зростання світових цін на нафту, які перевищили 100 доларів за барель через конфлікт на Близькому Сході. Попри те, що на початку року влада відмовилася від цього плану через технічні та фінансові проблеми, тепер уряд знову аналізує можливість запуску суміші, що містить 50 відсотків біодизелю з пальмової олії. Рішення може вплинути не лише на внутрішній енергетичний баланс Індонезії, а й на глобальний ринок нафти та нафтопродуктів.

• Фактор різкого подорожчання нафти
  • Світові ціни на нафту перевищили 100 доларів за барель на тлі конфлікту на Близькому Сході.
  • Зростання цін створює економічний стимул для активнішого використання біопального.
  • Як наслідок, уряд Індонезії почав переглядати свою політику щодо біодизелю.

• Потенційне повернення до стандарту B50
  • Стандарт B50 передбачає суміш 50 відсотків біодизелю з пальмової олії та 50 відсотків звичайного дизелю.
  • Індонезія наразі застосовує суміш B40, після того як у січні відмовилася від запуску B50.
  • Причинами відмови стали технічні та фінансові труднощі.
  • Тепер уряд розглядає можливість впровадження B50 у другій половині року або навіть раніше.

• Позиція уряду та енергетичної влади
  • Заступник міністра енергетики Юліот Танджунг повідомив, що остаточного рішення поки немає.
  • Влада відстежує рух цін на енергоресурси в режимі реального часу.
  • Політику біодизелю визначає спеціальний керівний комітет за участю кількох міністерств під керівництвом міністра економіки Айрлангги Хартарто.

B50 може бути запроваджено у другому півріччі або навіть раніше. Але наразі рішення керівного комітету про використання B40 до кінця 2026 року залишається чинним. — Юліот Танджунг, заступник міністра енергетики Індонезії

• Вплив на глобальні енергетичні ринки
  • Індонезія є найбільшим виробником пальмової олії у світі.
  • Зростання внутрішнього використання біодизелю скорочує обсяги експорту пальмової олії.
  • Через це політика біодизелю країни безпосередньо впливає на світові ціни на пальмову олію.
  • Очікування збільшення виробництва біодизелю вже спричинило зростання цін на пальмову олію, оскільки дорожча нафта підвищує попит на біопаливо.

• Бюджетні та соціально-економічні аспекти
  • Уряд заявив про готовність збільшити фінансування субсидій на пальне.
  • Мета — пом’якшити вплив зростання світових цін на нафту на внутрішній ринок.
  • Паралельно влада розглядає прискорення програм біопального, зокрема розширення використання біоетанолу в бензині.

• Логічні висновки для ринку нафти та нафтопродуктів
  • Якщо B50 буде запроваджено, частина попиту на традиційний дизель може бути заміщена біодизелем.
  • Це створює структурний зв’язок між цінами на нафту та попитом на біопаливо.
  • Високі ціни на нафту можуть прискорити енергетичну трансформацію в країнах із великим виробництвом біосировини.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

Один із найбільших британських виробників біодизеля попередив про плани припинити виробництво через тиск на ринку та відсутність чіткості в політиці біопалив Сполученого Королівства.

Закриття Immingham: наслідки для промисловості

Greenergy підтвердила початок консультацій щодо припинення виробництва на своєму заводі в Іммінгемі, який може забезпечувати до чверті потреб Великої Британії у біодизелі.

• Причини закриття включають повільне зростання обов’язкових квот на біопаливні суміші у Великій Британії порівняно з Європою.
• Зростаюча конкуренція з боку субсидованої продукції зі США, після скасування тарифів на гідрогенізовану рослинну олію у 2022 році.
• Тимчасове припинення роботи заводу вже відбулося у травні для оцінки його життєздатності.

Це було надзвичайно важке рішення розпочати консультації щодо закриття нашого об’єкта в Іммінгемі, і ми не прийняли його легковажно. Попри постійний тиск на ринку, ми не маємо достатньої впевненості в політиці біопалив Великої Британії, щоб здійснити необхідні інвестиції для конкурентоспроможної роботи.

Вплив на індустріальну стратегію

Закриття Greenergy є частиною низки промислових втрат у Великій Британії останнім часом:

• Британська сталь у Скънторпі — уряд витратив сотні мільйонів фунтів на її порятунок.
• Нафтопереробний завод Lindsey та біоетанольний завод ABF у Йоркширі також оголосили про припинення діяльності.

Водночас уряд пообіцяв у новій індустріальній стратегії створити стійке партнерство між бізнесом і більш сильною, здатною державою та боротися з високими промисловими витратами на електроенергію.

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice

Greenergy, що належить трейдинговому гіганту Trafigura, оголосила про початок консультацій щодо проєкту припинення виробництва на біодизельному заводі у Великій Британії. Це ще один удар по паливній галузі країни після нещодавнього банкрутства нафтопереробного заводу в тому ж регіоні.

Ситуація на ринку біопального Великої Британії

Greenergy завершила придбання британського постачальника дорожнього пального та великого європейського виробника біодизелю приблизно рік тому. Тепер компанія планує припинити виробництво на заводі в Іммінгемі, графство Лінкольншир.

«Попри суттєве скорочення витрат для підвищення життєздатності підприємства, завод в Іммінгемі продовжує відчувати негативний вплив ринкових факторів, зокрема повільні темпи підвищення вимог до обов’язкового змішування біопального у Великій Британії порівняно з іншими європейськими країнами та конкуренцію з боку субсидованої продукції зі США», — йдеться в заяві Greenergy.

«Враховуючи постійний ринковий тиск, ми, на жаль, не маємо достатньої впевненості в перспективах політики Великої Британії щодо біопального, аби здійснити значні інвестиції для створення конкурентоспроможного виробництва в Іммінгемі», — зазначив CEO Greenergy Адам Трагер.

Криза індустрії біопального в Європі

• Оголошення про можливе закриття надійшло через кілька днів після того, як нафтопереробний завод Prax Lindsey у тому ж Лінкольнширі оголосив про банкрутство.
• Галузь біодизелю та біопального в Європі стикається з екзистенційними викликами через слабкі ринкові умови та зростання витрат.
• Найбільші нафтогазові компанії скоротили плани та інвестиції в біопальне за останній рік.

Згортання проєктів нафтогазових гігантів

• У липні 2024 року Shell оголосила про призупинення будівельних робіт на заводі з виробництва біопального в Роттердамі через слабкі ринкові умови.
• BP раніше цього року призупинила плани виробництва SAF (сталого авіаційного пального) на НПЗ в Кастельйоні (Іспанія) через нижчі, ніж очікувалось, темпи зростання ринку.
• BP також скоротила плани розвитку нових проєктів з виробництва SAF та відновлюваного дизелю на існуючих об’єктах у Великій Британії.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Oilprice.com

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Під час 5-ї конференції з пальмового біодизелю в Бангкоку асоціації виробників біодизелю Таїланду, Індонезії та Малайзії закликали до підтримки зацікавлених сторін задля досягнення кліматичних цілей і переходу до більш екологічних видів пального.

Виклики для біодизельної промисловості Таїланду

Таїланд активно просуває електромобілі у межах політики 30@30, що передбачає частку не менш ніж 30% електрокарів серед щорічно виробленого транспорту до 2030 року. Водночас, як зазначив голова асоціації виробників біодизелю Санін Тріянонд, підтримка для біодизельних заводів знижується.

• З 24 вересня 2026 року субсидії на біопаливо за законом про нафтовий фонд скасують.
• Низький рівень обов’язкового домішування біодизелю означає використання лише близько 30% від наявної потужності у 11,7 млн л/день.
• Високі виробничі витрати обумовлені як внутрішніми, так і імпортними цінами на сиру пальмову олію, на яку діє 143% імпортне мито.

Тріянонд наголосив на потребі співіснування біопального та електричного секторів, посилаючись на дослідження, що рекомендує поєднання обох джерел енергії. Управління запасами сирої пальмової олії через змінні домішкові цілі потребує перегляду для кращої підтримки виробників.

Індонезія прагне збільшити домішковий відсоток до B50

Індонезія ставить за мету спожити 15,6 млн кілолітрів біодизелю у 2025 році та вже проводить дорожні випробування суміші B50.

• Для досягнення цієї мети потрібні інвестиції приватного сектору та державна підтримка в питаннях ціноутворення, фінансування й законодавства.
• Логістичні виклики у віддалених регіонах призводять до підвищення витрат на транспортування.
• Ціновий розрив між біодизелем для державного сектору (PSO) і комерційного ринку (NPSO) ускладнює забезпечення потрібних клієнтів відповідним пальним.

«Подальше підвищення обов’язкової частки домішування поглибить конкуренцію між харчовим і паливним використанням пальмової олії», — зазначив Раві Фархан Пратама, заступник керівника з промоції та комунікацій APROBI.

Біодизельні заводи Індонезії працюють на 80% від встановленої потужності у 20,9 млн кілолітрів на рік. Перехід до B50 очікують у 2027 році чи пізніше.

Малайзія прагне ширшого впровадження B20 та розвитку виробництва на основі відходів

З 2020 року мандат B20 у транспортному секторі діє лише у кількох регіонах Малайзії. Президент асоціації біодизелю Малайзії Ті Ліп Тенг виступає за національне впровадження B20 і збільшення частки до B30 до 2030 року.

• Для цього знадобляться капіталовкладення понад 600 млн ринггитів (понад $142 млн).
• Водночас країна готується до запровадження податку на вуглець вже наступного року, що має зробити ціни на метиловий ефір пальмової олії (PME) більш конкурентоспроможними.
• Додатково, планується розвиток виробництва біодизелю з відпрацьованих кулінарних олій і пальмових відходів (Pomeme та Ucome).

«Виробники біодизелю першого покоління повинні отримати гранти на модернізацію заводів для використання відходів як сировини», — зазначила генеральна директорка зі стратегії та сталого розвитку Petronas Dagangan Берхад Харліна Пікрі.

Джерело: Terminal.

За матеріалами: Argus, The Edge Markets

Замовити тижневий звіт по ринку

У США діють державні та регіональні програми, що стимулюють використання високих сумішей біопального — E85 для бензинових авто з гнучким паливом (FFV) та B20 для дизельного транспорту. Такі ініціативи спрямовані на скорочення залежності від нафти та зменшення викидів парникових газів.

Особливості сумішей та цілі програм

• E85 містить до 85% етанолу і використовується у багатопаливних автомобілях (FFV)
• B20 містить до 20% біодизелю та підходить для багатьох сучасних дизельних двигунів без значних модифікацій

Програми США мають на меті:

• зменшення імпорту нафти
• скорочення викидів CO₂ і токсичних забруднювачів
• підтримку національного аграрного сектору через виробництво етанолу з кукурудзи та біодизелю з сої

Фінансова та інфраструктурна підтримка

Урядові ініціативи включають:

• податкові кредити для виробників біопального
• гранти на встановлення або модернізацію заправок для E85 та B20
• державні закупівлі пального з високим вмістом біопального для автопарків

«Ці програми допомагають зробити транспорт більш чистим та енергетично незалежним, попри виклики цінової конкуренції та інфраструктурних обмежень.»

Виклики та перспективи

Водночас розвиток E85 і B20 стикається з викликами:

• необхідність збільшення кількості заправних станцій, здатних реалізовувати такі суміші
• коливання цін на кукурудзу та сою
• конкуренція з іншими видами альтернативного пального

Перспективи розвитку залежать від стратегії декарбонізації транспорту, законодавчих стимулів та інвестицій в інфраструктуру.

Замовити тижневий звіт по ринку

Джерело: Terminal

За матеріалами: Alternative Fuels Data Center (DOE), AFDC Biodiesel Blends

Додаткові джерела інформації: EPA Renewable Fuel Standard

Бразилія з 1 серпня підвищить мінімальний вміст етанолу у бензині до 30%, а біодизелю у дизельному пальному — до 15%. Це рішення має скоротити імпорт бензину, знизити викиди та ціни на пальне, а також стимулювати інвестиції у сектор.

Деталі рішення

Рішення ухвалене Національною радою з енергетичної політики (CNPE) при Міністерстві гірничої справи та енергетики Бразилії. Серед основних цілей:

• скорочення імпорту бензину
• зменшення викидів парникових газів
• зниження цін на пальне
• підтримка національних виробників біопального

Очікується, що нова політика дозволить сформувати експортний надлишок близько 700 мільйонів літрів бензину щороку. Перехід на E30 має стимулювати понад 10 мільярдів реалів (приблизно 1.8 мільярда доларів США) інвестицій та створити понад 50 тисяч робочих місць.

Вплив переходу на B15

Перехід на B15 стимулюватиме інвестиції понад 5 мільярдів реалів у нові соєві млини та установки з переробки, створюючи понад 4 тисячі робочих місць.

Технічна готовність та законодавчі зміни

Міністерство гірничої справи та енергетики у березні повідомило, що тести, проведені Інститутом технології Мауá, підтвердили безпечність і технічну придатність нових сумішей. Це дозволяє негайно впровадити підвищені стандарти без негативного впливу на транспорт чи споживачів.

Тести E30 стали частиною реалізації закону Fuel of the Future, ухваленого у 2024 році, що встановлює рамки для декарбонізації та модернізації енергетичного балансу Бразилії. Закон дозволяє збільшувати вміст етанолу у бензині до 35% за умови підтвердженої технічної можливості.

Замовити тижневий звіт по ринку

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters, Argus Media

Додаткові джерела інформації: Bloomberg

Бразилія схвалила збільшення обов’язкових часток біопалива у бензині та дизелі з серпня цього року. Рішення спрямоване на зменшення імпорту бензину, зміцнення енергетичної безпеки та декарбонізацію транспорту.

Кроки до самозабезпечення та зниження залежності від нафти

З 1 серпня рівень етанолу у бензині підвищується з 27% до 30%, а біодизелю у дизелі — з 14% до 15%. Міністр гірничої справи та енергетики Александр Сілвейра заявив, що це зробить Бразилію бензиново самозабезпеченою вперше за 15 років.

• Підвищення етанолу зменшить попит на бензин на 1,33 млн кубометрів.
• Зовнішній дефіцит бензину у 2024 році складав 872 тис. кубометрів.
• 70% бразильського біодизелю виробляють із сої, а етанол — із цукрової тростини та кукурудзи.

Водночас, національна рада з енергетичної політики (CNPE) раніше цього року відкладала зростання частки біодизелю через побоювання впливу на ціни на продукти харчування та рейтинги уряду, що заперечували галузеві об’єднання.

Важливість рішення для декарбонізації

За словами представників галузі, збільшення обов’язкових сумішей сприяє скороченню викидів парникових газів та зменшує залежність від нафтопродуктів.

«Ми бачимо, як Бразилія дедалі більше стає глобальним лідером процесу декарбонізації», — зазначив Даніел Амарал, директор з економіки та регулювання асоціації соєвої промисловості Abiove.

Асоціація виробників біопалива Aprobio назвала рішення фундаментальним для зменшення залежності від нафтопродуктів. Консалтингова компанія Argus додала, що уряд покладається на зростаючі потужності виробництва кукурудзяного етанолу.

Геополітична безпека

Виробник біопалива Grupo Potencial наголосив на стратегічності розвитку біодизелю для енергетичної безпеки країни попри геополітичну нестабільність, зокрема конфлікти в Україні та на Близькому Сході.

Замовити тижневий звіт по ринку

Джерело: Terminal.
За матеріалами: Reuters.
Додаткові джерела інформації:

• International Energy Agency – Biofuels
• Argus Biofuels Market Coverage

Промислова криза та зростання імпорту біодизелю зумовили падіння внутрішнього виробництва та експорту з Іспанії. Серед причин — шахрайство, невизначеність сертифікації ISCC, конкуренція з HVO та технічні збої у системі SICBIOS.

Основні виклики для біопаливного сектору Іспанії

• Шахрайство на понад €500 млн, що відбулося у 2023 році, й досі розслідується та підриває довіру до галузі;
• Невизначеність із сертифікацією ISCC: компанії очікують на рішення щодо відкликання сертифікатів, які стосуються імпорту UCO та HVO з Азії–Пасифіки;
• Посилена конкуренція з боку HVO у сегменті змішування з дизелем — проблема, яка вже виникала у Франції та залишається актуальною для Іспанії;
• Скасування податкового кредиту в США для блендерів зупинило експорт іспанського біодизелю на цей ринок;
• Збої в обліковій системі SICBIOS: міністерство енергетики подовжило термін подачі квитків до 31 серпня через технічні проблеми;
• Зниження виробництва на 53% у січні–квітні до 435 тис. т. та експорту — на 67% до 190 тис. т. — мінімум за 10 років;
• Зростання імпорту на 45%: до 270 тис. т. за січень–квітень. Основний постачальник — Нідерланди (105 тис. т), також Малайзія, Італія, Бельгія, Мальта.

Ситуація на зовнішньому та внутрішньому ринках

• Іспанія, яка традиційно була хабом для реекспорту біопалива в ЄС, стала нетто-імпортером;
• Падіння виробництва підтверджується даними з імпорту, експорту, попиту та запасів;
• Виробники скаржаться на збитковість — частина підприємств повністю зупинилися;
• Уряд Іспанії визнав технічні збої системи SICBIOS, через що продовжив терміни звітності;
• Імпортні партії з Мальти викликають підозри через відсутність підтвердження з боку Argus і Kpler.

Джерело: Terminal

За матеріалами:

• Argus Media – Raft of issues impacting Spanish biodiesel industry
• QCIntelligence – EU, ISCC must clamp down on biofuel fraud
• Biofuels News – Combating biodiesel fraud
• ResourceWise – Biofuels Fraud is Happening Right Now
• Terminal

Додаткові джерела інформації:

• McKinsey – The Iberian Green Industrial Opportunity: Sustainable Fuels

Замовити тижневий звіт по ринку