Каспійський трубопровідний консорціум упродовж тижня неодноразово призупиняв операції через загрози безпеці та нестачу суден. Основний маршрут експорту казахстанської нафти через російське узбережжя Чорного моря не відновив стабільної роботи після атак безпілотників.

Судновласники уникають рейсів до термінала CPC, а перебої вже вплинули на видобуток і диференціали казахстанської нафти

Трубопровід CPC забезпечує транспортування близько 1,8% світового постачання нафти з Казахстану до чорноморського узбережжя. Відвантаження порушені із середини липня, що посилило загальні втрати пропозиції, пов’язані з війною на Близькому Сході.

За даними торговельних джерел Reuters, на початку тижня трубопровід відкривали лише на короткий час, а 5 серпня операції знову були припинені. Судновласники дедалі частіше відмовляються від рейсів через ризик атак безпілотників. Один із продавців CPC Blend повідомив, що для завантаження нещодавньої партії довелося здійснити кілька спроб пошуку танкера.

МЗС росії звинуватило Україну в атаках на танкери під час завантаження біля термінала в Новоросійську. Україна не заявляла про відповідальність і не коментувала ці твердження. CPC також відмовився від коментарів.

У липні, коли атаки на танкери посилилися, видобуток нафти в Казахстані скоротився на 14% порівняно з червнем. Tengizchevroil планує в серпні спрямувати близько 100 тис. тонн нафти залізницею до грузинського порту Батумі.

Перебої вплинули й на ціноутворення. Партії CPC Blend із завантаженням у серпні пропонувалися зі знижкою майже $4 за барель до датованого Brent, хоча кількома тижнями раніше сорт продавався з премією.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Термінал Каспійського трубопровідного консорціуму біля Новоросійська знову зупинив завантаження танкерів після ураження двох суден. Через цей маршрут проходить близько 80% нафтового експорту Казахстану, більшість якого спрямовується до Європи.

Повторні зупинення КТК створюють ризик вимушеного скорочення видобутку через відсутність рівноцінного експортного маршруту

Казахстанський експортний термінал у Чорному морі закрився 30 липня втретє від початку місяця. Зупинення сталося лише через два дні після відновлення завантаження, якому передувала тижнева перерва.

Каспійський трубопровідний консорціум повідомив про атаку на танкери Nissos Sifnos під прапором Маршаллових Островів і Marathi під прапором острова Мен. На Nissos Sifnos, який перебував під завантаженням біля термінала, виникла пожежа.

За даними LSEG, щонайменше п’ять танкерів, які раніше зазначали термінал КТК як пункт призначення, змінили курс у напрямку Туреччини, Іспанії або перейшли у статус очікування подальших розпоряджень.

КТК транспортує близько 80% казахстанського нафтового експорту. Попередні зупинення змушували Казахстан тимчасово скорочувати видобуток, оскільки країна не має альтернативного маршруту порівнянної пропускної здатності. Казахстан забезпечує приблизно 2% світового добового постачання нафти, а більшість його експорту надходить до Європи.

Трубопровід завдовжки 1510 км з’єднує родовище Тенгіз із російським узбережжям Чорного моря. Загальна вартість його будівництва становила $2,6 млрд.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Київ ініціював нову модель енергетичної співпраці з Астаною: постачання казахстанської нафти в Україну в обхід рф та спільне будівництво й реконструкція нафтопереробних заводів. На тлі атак у Чорному морі та пошкодження інфраструктури Каспійського трубопровідного консорціуму пропозиція виглядає як стратегічний крок до диверсифікації маршрутів і зміцнення регіональної енергетичної безпеки.

Київ – Астана: нова енергетична конфігурація

Посол України в Республіці Казахстан Віктор Майко запропонував Казахстану:

• постачати нафту в Україну за умови транспортування в обхід рф;
• взяти участь у реконструкції та будівництві НПЗ на території України для переробки казахстанської сировини;
• розвивати спільні проєкти з розвідки й видобутку вуглеводнів разом із «КазМунайГазом»;
• поглибити співпрацю в галузі буріння глибоких свердловин.

За словами дипломата, Казахстан уже входить до трійки найбільших постачальників нафти до ЄС: у 2024 році на його частку припало 11,5% імпорту нафти Євросоюзом, і попит продовжує зростати.

«Україна також зацікавлена в казахстанській нафті, за умови, що її транспортування здійснюватиметься в обхід російської федерації», – зазначив Віктор Майко.

Маршрути без рф: які варіанти розглядаються

Серед перспективних логістичних напрямків названо:

• Актау – Баку – Тбілісі – Джейхан;
• Баку – Супса;
• Трансандріатичний трубопровід.

У портах Актау і Курик уже вживаються практичні кроки для збільшення пропускної здатності танкерів та залізничного сполучення. Це означає підготовку інфраструктури до можливого зростання експорту в обхід території рф.

Чорноморський фактор: атаки і вузькі місця

Ситуація у Чорному морі продемонструвала вразливість традиційних маршрутів.

• 13 січня 2026 року зафіксовано атаки на танкери, залучені до транспортування казахстанської нафти в районі морського термінала Каспійського трубопровідного консорціуму.
• 29 листопада 2025 року об’єкти морської інфраструктури КТК поблизу Новоросійська зазнали атаки безекіпажними плавзасобами.
• Одне з трьох виносних причальних пристроїв (ВПУ)* отримав серйозні пошкодження і його було виведене з експлуатації.
• Інші ВПУ перебувало в ремонті.
• У результаті понад місяць відвантаження здійснювалося лише через один  ВПУ, що різко скоротило обсяги прокачування.
• Через КТК проходить понад 80% усього експорту казахстанської нафти.

Таким чином, залежність від одного маршруту створює системні ризики як для Казахстану, так і для європейських споживачів.

Спільна переробка: економіка і технології

Україна пропонує переробляти казахстанську нафту всередині країни – як для внутрішнього споживання, так і для експорту в ЄС. Це означає:

• збільшення доданої вартості завдяки переробці, а не простому транзиту;
• розширення присутності казахстанської нафти на європейському ринку;
• створення нових виробничих потужностей в Україні.

Українська сторона також наголошує на досвіді відновлення виснажених свердловин. За словами посла, свердловини, які вважалися вичерпаними через застарілі технології, під управлінням українських компаній дали сотні тисяч тонн нафти. Подібна модель співпраці раніше застосовувалася в Туркменістані.

Економічний потенціал співпраці

За оцінкою дипломата, якби не війна та транспортні збої, товарообіг між Україною і Казахстаном міг би досягти 10 млрд доларів.

Серед можливих напрямків розширення співпраці:

• постачання українського обладнання та техніки;
• будівництво суден для Казахстану;
• модернізація нафтопроводів у районі Каспійського моря.

«Ми прагнемо забезпечити безпечні постачання енергоносіїв через Чорне море», – підкреслив Віктор Майко.

Що це означає для регіону

Запропонована модель співпраці формує кілька стратегічних тенденцій:

• Диверсифікація маршрутів – зменшення залежності від інфраструктури рф.
• Переорієнтація логістики на каспійсько-кавказький напрямок.
• Розвиток внутрішньої переробки замість транзитної моделі.
• Посилення ролі України як переробного та технологічного партнера.

Попри військові ризики у Чорному морі, акцент дипломат робить на альтернативних маршрутах й модернізації інфраструктури, що  створює основу для нової конфігурації енергетичної безпеки в Європі та Центральній Азії.

Українськи експерти із сумнівом ставляться до ініціатив залучення казахських фахівців до відновлення нафтопереробки в Україні. Головна причина — слабкість нафтопереробної галузі у самому Казахстаті.

*ВПУ — це спеціальна морська конструкція, яка розташована на відстані від берега і використовується для завантаження або розвантаження нафти з великих танкерів.

Джерело: Terminal
За матеріалами: The Times of Central Asia