У вересні експорт дизельного пального з Близького Сходу до Європи становив у середньому лише 110 тис. барелів на добу проти 191 тис. у серпні. Це найнижчий рівень із лютого 2020 року. На тлі дефіциту Platts оцінював дизпальне CIF Північно-Західна Європа у $1 642,25 за тонну — найвище значення з початку відповідного ряду у 2007 році.

Європа отримує дедалі менше дизпалива з Близького Сходу

Постачання дизельного пального з Близького Сходу до Європи у вересні прямує до найнижчого рівня за шість років. За даними S&P Global Commodities at Sea від 21 вересня, середній потік становив 110 тис. барелів на добу проти 191 тис. барелів на добу в серпні. Востаннє нижчий рівень фіксували у лютому 2020 року.

Найбільшим постачальником став Оман, а головним отримувачем — Румунія. Оман використовує перевагу своїх портів Сохар і Дукм, розташованих за межами Ормузької протоки. У серпні оманський експорт досяг рекордних 130 тис. барелів на добу.

Альтернативні маршрути частково пом’якшують дефіцит, але не відновлюють довоєнного балансу. «Термінал» раніше повідомляв, що Індія забезпечила близько 60% серпневого потоку дизпалива до Європи через Баб-ель-Мандеб.

Європейська ціна більш ніж удвічі перевищила довоєнний рівень

Platts оцінював баржове ультранизькосірчисте дизельне пальне FOB ARA 18 вересня у $1 536 за тонну проти $752,25 за тонну 27 лютого, напередодні початку війни. Фізичний ринок залишається напруженим через перебої з близькосхідною пропозицією та російську заборону експорту дизпалива.

Для партій із постачанням до Північно-Західної Європи Platts 15 вересня оцінив дизельне пальне 10 ppm CIF у $1 642,25 за тонну — найвище значення з початку відповідної серії у 2007 році. Для порівняння, близькосхідний газойль оцінювався у $164,10 за барель, або приблизно $1 203 за тонну.

Висока прибутковість дизельного сегмента стимулює європейські НПЗ віддавати перевагу випуску дизпалива порівняно з авіаційним пальним, яке виробляється з близьких середньодистилятних фракцій. Це посилює конкуренцію всередині групи середніх дистилятів.

Раніше «Термінал» повідомляв, що перенаправлення саудівської сирої нафти через Оман не усунуло дефіциту готового дизельного пального.

Джерела: S&P Global Energy.

Іран заявив, що Ормузька протока може бути знову відкрита протягом шести днів після прийняття Вашингтоном запропонованих Тегераном умов. Для дизельного ринку потенційне відновлення нормального судноплавства особливо важливе: експорт нафтопродуктів із Близького Сходу у вересні становив лише 1,9 млн барелів на добу проти 4,7 млн барелів на добу до війни. Водночас політичної домовленості між США та Іраном поки немає.

Тегеран залишив чинною пропозицію щодо відкриття протоки

Міністр закордонних справ Ірану Аббас Арагчі 18 жовтня заявив, що пропозиція Тегерана щодо відновлення руху через Ормузьку протоку залишається чинною. За його словами, якщо США погодяться на іранські умови, протока може бути відкрита протягом шести днів, а переговори відновляться наступного дня. сування санкцій на експорт нафти та припинення бойових дій на регіональних напрямках. Вашингтон та Тегеран також залишаються розділеними питанням іранської ядерної програми. Отже, заява визначає можливий механізм відновлення судноплавства, але не є повідомленням про досягнуту угоду.

Для дизелю відновлення Ормузу важливіше за саму зміну ціни на нафту

Жовтневий звіт Міжнародного енергетичного агентства показує, наскільки великим залишається розрив саме у сегменті готового пального. У вересні експорт нафтопродуктів із Близького Сходу піднявся до 1,9 млн барелів на добу, але залишався нижчим за половину довоєнного рівня 4,7 млн барелів на добу. Для LPG відповідні показники становили 670 тис. і 1,5 млн барелів на добу.

МЕА оцінює, що скорочення близькосхіднього постачання разом зі зменшенням російської та частини азійської пропозиції знизило глобальну доступність дизельного пального й газойлю у третьому кварталі на 1,7 млн барелів на добу порівняно з попереднім роком. Запаси газойлю в країнах ОЕСР у липні становили 565 млн барелів — на 5% менше довоєнного рівня і найнижче значення з листопада 2023 року.

Саме тому відкриття Ормузької протоки могло б впливати на дизельний ринок одразу двома каналами: полегшувати постачання сирої нафти до азійських НПЗ і відновлювати прямий експорт готових нафтопродуктів із Перської затоки. Однак навіть повне відновлення руху не поверне миттєво втрачені запаси та пошкоджені переробні потужності.

«Термінал» раніше повідомляв, що трафік через Ормузьку протоку впав до мінімуму більш ніж за два місяці, а перевезення світлих нафтопродуктів танкерами LR2 скоротилися на 28%. Окремий аналіз показував, що логістичні витрати стали одним із ключових чинників високої вартості пального.

Для Європи потенційна домовленість щодо Ормузу означала б поліпшення доступності альтернативного близькосхідного ресурсу. Але ринковий ефект залежатиме не від політичної заяви, а від фактичного збільшення проходів танкерів, експорту середніх дистилятів, зниження страхових і фрахтових премій та відновлення роботи НПЗ.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

13 жовтня Brent знизився до 105,69 дол./бар., тоді як WTI зріс до 94,14 дол./бар. Ринок одночасно оцінював можливість збільшення постачання російського дизпального та нові ризики для енергетичної інфраструктури Саудівської Аравії й судноплавства поблизу Ормузької протоки.

Ринок нафти балансує між очікуванням додаткового дизельного ресурсу і ризиком нових перебоїв у Перській затоці

Reuters повідомило, що 13 жовтня нафтові ціни закрилися різноспрямовано. Ф’ючерси Brent подешевшали на 96 центів, або 0,9%, до 105,69 дол./бар., тоді як американська WTI зросла на 40 центів, або 0,4%, до 94,14 дол./бар. Для WTI це було найвище закриття з 24 вересня.

Ключовим чинником для ринку стала оцінка потенційної угоди щодо експорту російського дизпального. Кремль заявив, що не бачить прямого зв’язку між угодою про експорт дизпального з росії до США та позицією москви щодо мирних переговорів по Україні. Водночас джерела Reuters раніше повідомляли, що американські посланці пояснювали українським посадовцям таку угоду як частину спроби повернути росію до переговорів.

На ринку залишалася невизначеність: ф’ючерси на дизпальне у США зростали приблизно на 5%. За даними Reuters, ціни на дизпальне в багатьох частинах світу останніми тижнями досягли рекордних рівнів через глобальні перебої постачання, пов’язані з ударами України по російській енергетичній інфраструктурі та атаками Ірану на енергетичну інфраструктуру Близького Сходу.

Додатковий ризик формували події у Ємені та Саудівській Аравії. Хусити заявили, що Саудівська Аравія атакувала Сану, а раніше повідомлялося про атаки поблизу Ормузької протоки. За даними Reuters, до війни США та Ізраїлю проти Ірану через Ормузьку протоку проходило близько 20% світових постачань нафти.

Дональд Трамп заявив, що російське дизпальне призначене «для решти світу, а не для США», повідомило Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Волатильність нафти залишається ключовим фактором для ціноутворення на нафтопродукти

За даними Reuters від 8 жовтня 2026 року, Brent піднімався більш ніж на 5 доларів за барель — до 103,73 долара за барель, а WTI зростав до 91 долара за барель. Пізніше ціни скоротили зростання після заяви президента США Дональда Трампа, що США не атакуватимуть Іран до проміжних виборів.

Reuters повідомило, що первинний стрибок був пов’язаний зі страхами щодо можливої військової дії проти Ірану та перебоями у видобутку в Мексиканській затоці США через ураган Isaias. За даними агентства, Shell, Chevron і BP зупиняли платформи, що зачепило близько 25% видобутку в затоці.

Агентство також зазначило, що ризики залишаються підвищеними: атаки Ірану на судноплавство в Ормузькій протоці досягли найвищого рівня від початку війни, а через цей маршрут проходить близько 20% світових перевезень нафти й пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Головний виконавчий директор Vitol Рассел Гарді повідомив, що за останні 7–10 днів із Близького Сходу танкерами вийшло близько 12 млн барелів сирої нафти на добу та 2 млн барелів на добу нафтопродуктів. За його словами, ці обсяги потрібні для стримування цінового тиску.

Близькосхідські потоки тимчасово знижують напругу, але ринок очікує ясності щодо резервів G7

Reuters 6 жовтня повідомило, що Vitol оцінює потоки з Близького Сходу у 12 млн барелів сирої нафти на добу та 2 млн барелів на добу нафтопродуктів. Компанія подає ці обсяги як необхідні для стримування цінового тиску на світовому ринку.

У матеріалі також зазначено, що G7 минулого тижня погодила скоординоване вивільнення 100 млн барелів сирої нафти й дизельного пального зі стратегічних резервів через Міжнародне енергетичне агентство. Мета цього рішення — пом’якшити напруженість після погрози США запровадити заборону на експорт.

«Вивільнення дизельного пального дасть певне полегшення ринку в Європі», — заявив головний виконавчий директор Vitol Рассел Гарді. Водночас він зазначив, що ринку ще потрібна ясність щодо обсягів сирої нафти й дизелю та джерел цих обсягів.

Для ринку бензинів ця новина має значення через загальну завантаженість танкерного флоту, вартість морських перевезень і конкуренцію між потоками сирої нафти та готових нафтопродуктів. Навіть якщо рішення G7 прямо стосується переважно дизелю й сирої нафти, воно впливає на загальний баланс пального в Європі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Потоки сирої нафти, конденсату та нафтопродуктів, включно з LPG, із Саудівської Аравії, Кувейту, Катару, Оману, Бахрейну, Іраку та ОАЕ у вересні становили в середньому 19,2 млн барелів на добу проти приблизно 23,6 млн барелів на добу до початку війни з Іраном. За даними Vortexa, саме сегмент нафтопродуктів, включно зі скрапленим нафтовим газом, відновлюється повільніше за сиру нафту.

Головний ринковий сигнал — відновлення експорту з Перської затоки залишається нерівномірним: сира нафта повернулася ближче до довоєнних обсягів, тоді як нафтопродукти, включно з LPG, істотно відстають.

Reuters 6 жовтня повідомило, що загальні потоки сирої нафти, конденсату та нафтопродуктів, включно з LPG, із ключових виробників Перської затоки у вересні зросли до середнього рівня 19,2 млн барелів на добу. Йдеться про постачання із Саудівської Аравії, Кувейту, Катару, Оману, Бахрейну, Іраку та ОАЕ. Для порівняння, у рік перед початком війни з Іраном 28 лютого середній показник становив близько 23,6 млн барелів на добу.

За даними Kpler, загальний експорт нафти у вересні становив 18,6 млн барелів на добу. Reuters зазначає, що експорт іранської нафти був майже заблокований, тоді як інші виробники Перської затоки адаптувалися до атак на енергетичну інфраструктуру та судноплавство, зокрема через використання так званих «темних транзитів», коли танкери вимикають системи відстеження.

Нафтопродукти відновлюються слабше, ніж сира нафта

Найважливіше для ринку пального — різниця між динамікою сирої нафти та готових продуктів. За даними Vortexa, потоки сирої нафти й конденсату відновилися до 91% довоєнного рівня 16,3 млн барелів на добу. Водночас експорт нафтопродуктів, включно з LPG, залишається лише на рівні 60% від довоєнного показника 7,3 млн барелів на добу.

Це означає, що фізична доступність готового пального на світовому ринку відновлюється повільніше, ніж експорт сировини. Для європейського ринку LPG та інших нафтопродуктів така різниця важлива, оскільки Перська затока є одним із ключових джерел енергетичних потоків для світових споживачів, а порушення у регіоні прямо впливають на баланс готових продуктів.

Саудівська Аравія забезпечила основне відновлення експорту

За даними Kpler, саме Саудівська Аравія забезпечила різке відновлення загального експорту сирої нафти й конденсату з Перської затоки у вересні. Її відвантаження зросли приблизно на 4,2 млн барелів на добу порівняно із серпнем — до 6,6 млн барелів на добу. Це більш ніж компенсувало зниження в інших країнах регіону.

Reuters нагадує, що атаки безпілотників змусили Саудівську Аравію минулого місяця зупинити трубопровід East-West Pipeline, що тимчасово припинило завантаження сирої нафти в порту Янбу на Червоному морі. Після цього відновлення саудівських потоків стало ключовим чинником зростання загального експорту з регіону.

«Щоденні потоки є значно волатильнішими, ніж до війни, тому ключове питання полягає в тому, чи можна підтримати нинішні рівні», — заявила аналітикиня Vortexa Клер Юнгман.

Reuters зазначає, що скорочення експорту пального посилило глобальний дефіцит дизельного та авіаційного пального і сприяло рекордним або майже рекордним цінам на окремих ринках. Для LPG окремих цінових показників у матеріалі не наведено, однак джерело прямо відносить LPG до групи нафтопродуктів, експорт яких залишається нижчим за довоєнний рівень.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ціни на нафту 1 жовтня різко зросли після повідомлень про додаткове військове розгортання США на Близькому Сході та призупинення Китаєм експорту нафтопродуктів. Reuters зазначає, що ринок реагував на ризик поглиблення світового дефіциту пального.

Нафтовий ринок заклав додаткову премію за ризик через обмеження експорту пального та геополітичну напругу

Ціни на нафту 1 жовтня зросли та завершили торги підвищенням більш ніж на 4 долари за барель. Грудневий ф’ючерс Brent, який став новим найближчим контрактом, закрився на рівні 102,31 долара за барель, піднявшись на 4,37%, або на 4,28 долара. Ф’ючерси на американську WTI завершили торги на рівні 92,87 долара за барель, що на 2,71%, або 2,45 долара, вище попереднього рівня.

Reuters пов’язує стрибок із повідомленням Wall Street Journal про те, що США направляють третій авіаносець і до 10 000 додаткових військових на Близький Схід, а також із призупиненням Китаєм експорту нафтопродуктів. За даними Reuters, китайські переробники зупинили експорт нафтопродуктів за межі Гонконгу та Макао до подальших вказівок Пекіна.

Ринок спочатку знижувався на 1%, але розвернувся після повідомлення Reuters про китайське рішення. UBS-аналітик Джованні Стауново заявив, що китайська експортна заборона вказує на занепокоєння щодо доступності нафтопродуктів усередині країни.

Reuters зазначає, що постачання сирої нафти продовжує надходити на ринок, але дизель та інші перероблені продукти залишаються в дефіциті після пошкоджень нафтопереробної інфраструктури в Перській затоці та росії. Світові запаси дизелю вже обмежені після того, як росія, один із великих експортерів цього пального, заборонила експорт до жовтня. Учасники ринку, яких цитує агентство, вважають, що дефіцит навряд чи завершиться до наступного року.

Європейська енергетична цільова група має зібратися в п’ятницю для обговорення можливого вивільнення дизельних запасів. За даними Reuters, США також просили Німеччину та Францію використати аварійні дизельні резерви або зіткнутися з можливою забороною американського експорту дизелю.

Окремим фактором залишається Близький Схід. Reuters повідомляє, що у вівторок три танкери під прапором Ліберії були уражені невідомими снарядами під час проходження Ормузької протоки, за даними судноплавної розвідувальної служби Marisks. Водночас Goldman Sachs оцінив експорт нафти з Перської затоки, включно з «темним експортом» суднами з вимкненими транспондерами, на рівні 23,3 млн барелів на добу за останній тиждень, що відповідає середньому рівню 2025 року.

«Вплив китайських обмежень експорту пального не буде таким великим, як втрата російського та близькосхідного експорту нафтопродуктів. Однак це ще одне джерело стресу для світових паливних ринків, коли постачання вже жорстко обмежене», — заявив Хамад Хуссейн, старший економіст з клімату та сировинних товарів Capital Economics.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило, що ОАЕ та Кувейт збільшили експорт нафти до Азії через перевалку ship-to-ship поза Ормузькою протокою. За даними торговельних джерел, ADNOC і Kuwait Petroleum Corp відвантажили майже 1,6 млн тонн, або близько 14 млн барелів, у серпні та вересні.

STS-перевалка поза Ормузькою протокою стала способом підтримати постачання після збоїв у березні-квітні

28 вересня Reuters повідомило, що Abu Dhabi National Oil Company та Kuwait Petroleum Corp, які до війни з Іраном забезпечували майже половину експорту з Перської затоки, у серпні та вересні відвантажили майже 1,6 млн тонн, або близько 14 млн барелів, нафти до Азії. У березні та квітні, коли війна США та Ірану порушила торговельні потоки, відповідний обсяг становив близько 700 тис. тонн.

За даними Kpler, у серпні та вересні 2025 року обидві компанії разом експортували близько 5 млн тонн, переважно до Азії. Reuters зазначило, що ADNOC Maritime International Chartering у серпні та вересні завантажила близько 1,5 млн тонн на 25 суден для STS-перевалки біля Сохара в Омані, поза Ормузькою протокою.

KPC, за даними агентства, відвантажила три партії загальним обсягом близько 180 тис. тонн. Компанія не відповіла на запит Reuters про коментар. Фактичні обсяги експорту обох компаній можуть бути вищими, оскільки багато суден вимикають транспондери під час рейсів, щоб знизити ризик атаки.

«Прямі завантаження з Фуджейри, що включають реекспорт морем з Іраку, Рувайса і Хамрії, а також дрібні партії, доставлені вантажівками з інших портів ОАЕ, суттєво зросли», — заявив Армаан Ашраф, директор з природних газових рідин і нафти Азії у FGE NexantECA.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Президент США Дональд Трамп заявив про підтримку потенційної заборони експорту дизельного пального на тлі рекордних цін на внутрішньому ринку. Середня ціна дизеля у США у вівторок сягнула $6,5276 за галон, за даними AAA.

Адміністрація США обговорює часткову або повну заборону експорту

Під час Генеральної асамблеї ООН Трамп заявив, що вже закликав свою адміністрацію не відправляти дизельне пальне за кордон.

«Я сказав: давайте не будемо відправляти дизель. Ми виробляємо багато дизеля… Я закликав до цього. Я закликав до цього своїх людей», — сказав Трамп, як цитує Reuters.

Заява пролунала після того, як міністр фінансів США Скотт Бессент повідомив, що адміністрація вивчає ефективність можливої заборони експорту та питання, чи має вона бути частковою або повною.

Ідею вже підтримала частина Конгресу

Пропозиція обмежити експорт дизельного пального з’явилася раніше цього місяця. Минулого тижня член Палати представників Тім Берчетт подав відповідний законопроєкт. Лідер більшості в Сенаті Джон Тун підтримав цю ініціативу.

Водночас міністр енергетики Кріс Райт і міністр внутрішніх справ Даг Бургум виступають проти такого рішення, вважаючи, що заборона зрештою може мати зворотний ефект.

У матеріалі наголошується, що сама поява такої пропозиції свідчить про напружену ситуацію з постачанням дизеля навіть у найбільшого виробника нафти у світі.

Сенатор Салліван закликав залишити американське пальне всередині країни

«Американське пальне має залишатися вдома, для американців. Вартість дизеля просто занадто висока. Я закликаю до тимчасової паузи в експорті американського дизеля, щоб ми могли відновити наші резерви перед зимою та поставити американські й аляскинські родини на перше місце», — заявив сенатор від Аляски Ден Салліван.

Після сигналу підтримки з боку президента ймовірність запровадження обмежень, за оцінкою матеріалу, зросла.

Удари по російських НПЗ і війна з Іраном посилили дефіцит

Раніше Трамп пов’язував різке подорожчання дизеля у США з Україною та її ударами дронами по російських НПЗ і закликав президента Володимира Зеленського припинити атаки, щоб ціни могли знизитися.

Унаслідок атак на НПЗ росія запровадила власну заборону на експорт дизельного пального. Це посилило глобальне напруження на ринку, оскільки експорт дизеля з Близького Сходу також постраждав через війну США та Ізраїлю з Іраном.

Ризик для ринку зміщується до фізичної доступності дизеля

Обговорення експортної заборони у США показує, що проблема високих цін дедалі тісніше пов’язана з доступністю ресурсу. На світовому ринку одночасно скоротилися постачання з росії та Близького Сходу, тоді як у США зростає політичний тиск із вимогою спрямувати більше дизеля на внутрішній ринок і відновити запаси перед зимою.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Азійські постачання дизельного пального до Африки зросли майже до п’ятирічного максимуму, тоді як експорт із Близького Сходу впав до мінімуму майже за дев’ять років. Причини — ризики для судноплавства, закриття Ормузької протоки, загрози в Баб-ель-Мандебській протоці та перебої на нафтопереробних потужностях.

Африканський дизельний ринок перебудовує маршрути через кризу на Близькому Сході

За аналізом Reuters, заснованим на даних відстеження суден і обсягах перевезень, експорт дизеля з Азії до Африки у серпні різко зріс. Очікується, що азійські НПЗ могли відправити до Африки до 15 млн барелів дизельного пального — найбільший обсяг щонайменше за чотири з половиною роки.

Ці постачання мають частково компенсувати падіння дизельного експорту з Близького Сходу до Африки, який, за відстеженими даними, скоротився до найнижчого рівня майже за дев’ять років.

До війни Африка отримувала близько половини дизеля з Близького Сходу

До війни Африка отримувала близько половини свого дизельного імпорту з Близького Сходу. Цей регіон є найближчим великим експортером пального для африканського континенту, особливо для його східного узбережжя.

Однак цього року постачання ускладнили закриття Ормузької протоки, загроза хуситів для саудівських вантажів у Червоному морі та Баб-ель-Мандебській протоці, а також атака хуситів на НПЗ Saudi Aramco Jazan на узбережжі Червоного моря.

У матеріалі зазначено, що атаки підтримуваних Іраном хуситів у Ємені на саудівську енергетичну інфраструктуру обмежили постачання із Саудівської Аравії. Торік на Саудівську Аравію припадало до 40% африканського імпорту дизеля.

НПЗ Jazan у серпні не відправив дизель до Африки

НПЗ Jazan у серпні не відправив до Африки жодного обсягу дизельного пального. Для порівняння, у липні, за даними Kpler, які цитує Reuters, із цього заводу було відвантажено 163 тис. тонн дизеля.

На цьому тлі азійські НПЗ отримали можливість зайняти частину ринку. У тексті зазначено, що арбітраж Схід-Захід — тобто комерційна можливість вигідно спрямовувати вантажі з Азії до Африки — залишається широко відкритим для азійського експорту.

Китай і азійські НПЗ можуть підтримати нові потоки

Аналітики, згадані у матеріалі, вважають, що можливість постачання з Азії до Африки, ймовірно, збережеться. Серед причин — послаблення Китаєм обмежень на експорт пального та збільшення завантаження іншими азійськими нафтопереробниками.

Для африканського ринку це означає часткову заміну близькосхідного дизеля азійським ресурсом. Однак матеріал фіксує не повне відновлення постачання, а лише часткове заміщення на тлі падіння експорту з Близького Сходу до багаторічного мінімуму.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com