Китайський експорт дизельного пального в липні зріс на 88% порівняно з червнем — до 810 тис. тонн. Пекін почав послаблювати обмеження, запроваджені після нафтового шоку та закриття Ормузької протоки. Зростання експорту створює додаткову пропозицію для глобального ринку, де нафтопродукти залишаються дефіцитними.

Китайські НПЗ поступово повертають на зовнішній ринок обсяги пального, обмежені після початку кризи

За даними китайської митниці, загальний експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. У річному вимірі показник залишався на 12,9% нижчим, але порівняно з попереднім місяцем зріс на 6,7%. У червні експорт уже збільшився на 29% порівняно з травнем.

Найпомітнішою була динаміка дизельного пального. Його експорт зріс на 88% за місяць — до 810 тис. тонн, приблизно повернувшись до рівня липня попереднього року. Цей обсяг приблизно на 50% перевищив середньомісячний показник минулого року.

Китай різко обмежив експорт пального у березні, щоб захистити внутрішній ринок від нафтового шоку, спричиненого закриттям Ормузької протоки. У липні влада почала послаблювати ці обмеження, а в серпні схвалила обсяги експорту, достатні для перевищення довоєнних рівнів.

Інші види пального відновлюються нерівномірно. Китай експортував у липні 420 тис. тонн бензину — на 55,3% менше, ніж роком раніше, але на 320% більше, ніж у червні. Експорт авіаційного пального зріс на 42% за місяць, до 1,32 млн тонн, залишаючись на 33% нижчим за торішній показник.

Reuters зазначає, що можливість продавати більше пального за кордон, де ціни вищі, створює для китайських НПЗ додатковий стимул збільшувати виробництво, а згодом — і закупівлі сирої нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Китай другий місяць поспіль послабив обмеження на експорт бензину, дизпалива й авіаційного пального. Серпнева програма може досягти 3,6–3,7 млн тонн, перевищивши середньомісячний експорт 2025 року, хоча фактичні відвантаження можуть бути нижчими через стислий графік продажів.

Дата публікації: 5 серпня 2026 року.

Додаткові китайські партії повертаються на зовнішній ринок після березневого—червневого обмеження експорту

Пекін надав нафтопереробним компаніям тимчасовий дозвіл експортувати в серпні 2,7 млн тонн нафтопродуктів до напрямків за межами Гонконгу й Макао. Із цього обсягу 2,2 млн тонн отримали державні НПЗ, а 500 тис. тонн — Zhejiang Petrochemical.

З урахуванням постачання до Гонконгу та бункерування міжнародних авіарейсів серпнева програма експорту бензину, дизпалива й авіапального оцінюється у 3,6–3,7 млн тонн. Для порівняння, середньомісячний показник 2025 року становив 3,04 млн тонн, а липневий план нафтопереробних компаній — 2,5 млн тонн.

Із березня до червня Китай різко скорочував зовнішні продажі, щоб захистити внутрішній ринок після порушення імпорту нафти через війну з Іраном. Послаблення обмежень розпочалося в липні після тимчасової мирної домовленості між США та Іраном.

Компаніям дозволено перенести частину серпневих квот на вересень. Перед отриманням дозволу вони мають підтвердити достатні запаси для внутрішнього продажу й виконання виробничого плану.

Аналітики й трейдери очікують, що в серпні переробка нафти в Китаї зросте на 200–300 тис. барелів на добу порівняно з липневим рівнем, який оцінювався майже у 13 млн барелів на добу.

«Існує висока ймовірність, що фактичний експорт буде значно нижчим за дозволені обсяги», — зазначив керівник державної нафтотрейдингової компанії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Паливний ринок росії увійшов у затяжну кризу після атак українських дронів на російські нафтопереробні заводи. За різними оцінками, у першому півріччі 2026 року з ладу вийшло від 25% до майже 45% загальних нафтопереробних потужностей рф. На цьому тлі Індія та Китай готові закуповувати більше російської сирої нафти й повертати на російський ринок готові нафтопродукти.

Дефіцит пального змусив росію обмежити експорт бензину й дизелю

Кризові явища на паливному ринку рф розпочалися ще в серпні 2025 року після зростання кількості атак українських дронів на російські НПЗ. У червні 2026 року ситуація загострилася настільки, що в Криму було оголошено надзвичайний стан через неможливість купувати пальне.

Експорт бензину вперше було заборонено у квітні 2026 року. На початку липня 2026 року росія також заборонила експорт дизельного пального. Це рішення 8 липня 2026 року під час відеозустрічі з Володимиром Путіним озвучив віцепрем’єр-міністр росії Олександр Новак. Обмеження мають діяти до 31 липня 2026 року.

Олександр Новак заявив, що ситуація з постачанням пального залишається «нестабільною», попри зусилля держави щодо її «стабілізації».

Після цієї новини європейська маржа дизельного пального досягла рекордного максимуму — 60,17 долара за барель.

Індійський маршрут: російська нафта в обмін на бензин

У червні 2026 року Китай поглинав 50% експорту російської сирої нафти, Індія — 36%, Туреччина — 6%, ЄС — 6%. Серед покупців російських нафтопродуктів найбільшу частку мала Туреччина — 26%, далі йшли Китай — 13%, Бразилія — 11% та Сінгапур — 8%.

За даними, наведеними в матеріалі, у червні 2026 року індійський імпорт російської сирої нафти зріс на 34% порівняно з травнем і досяг 2,7 млн барелів на добу, або 4,5 млрд євро. Постачання на НПЗ Jamnagar компанії Reliance Industries зросло на 150%, на Paradip компанії Indian Oil Corp — на 126%, на Kochi — на 83%, на Vadinar компанії Nayara Energy — на 45%.

Зворотне постачання готового автомобільного бензину з Індії до росії розпочалося наприкінці червня 2026 року. За повідомленням Reuters, росія законтрактувала імпорт приблизно 400 тис. тонн бензину щомісяця. Перша партія індійського бензину обсягом не менше 60 тис. тонн була відправлена морем у третій декаді червня 2026 року двома танкерами місткістю від 30 тис. до 40 тис. тонн кожен.

Виробником цього бензину названо НПЗ у Вадінарі, штат Гуджарат, потужністю 400 тис. барелів на добу, яким керує Nayara Energy. 49% акцій Nayara Energy належать ПАТ «НК «Роснефть», а ще частина контролюється пов’язаним із рф консорціумом інвесторів.

Офіційна позиція Індії та непрозора логістика

Позиція Нью-Делі полягає в тому, що Індія не продає бензин росії напряму. Міністр енергетики Хардіп Сінгх Пурі заявив, що індійські компанії не продають бензин безпосередньо росії, а йдеться про купівлю продукції індійського походження міжнародними трейдерами.

Окремий механізм описано на прикладі танкера Agni. 20 червня 2026 року з нафтотерміналу Nayara Energy вийшов танкер-продуктовоз Agni з майже 67,5 тис. тонн нафтопродуктів. Задекларованим пунктом призначення був район на захід від Суецького каналу біля єгипетського Порт-Саїду, де на нього очікував танкер Garnet для STS-передачі.

STS, або Ship-to-Ship transfer, — це передача вантажу між двома суднами у відкритому морі. У цьому випадку вона могла допомагати маскувати перевантаження нафтопродуктів. AIS — автоматична ідентифікаційна система судна — під час перекачування була вимкнена, що, за матеріалом, створювало ризики аварійних інцидентів та екологічної шкоди.

Китайський фактор: квоти, експорт і переробні потужності

Китай також має потенціал для збільшення постачання готових нафтопродуктів. У квітні 2026 року країна почала послаблювати експортні обмеження, у червні експорт відновився приблизно до 600 тис. тонн, а 8 липня Reuters повідомило про повне скасування обмежень на експорт продуктів переробки нафти до кінця липня.

У липні китайські НПЗ планували експортувати приблизно 3 млн тонн бензину, дизельного та авіаційного палива. Очікувалося, що експорт бензину зросте з менш ніж 40 тис. тонн до понад 400 тис. тонн, експорт дизельного пального становитиме від 600 тис. до 700 тис. тонн, а авіаційного палива — близько 1,9 млн тонн.

9 червня 2026 року Китай оголосив другу партію квот на експорт очищеного палива на 2026 рік загальним обсягом 18 млн тонн. Квоти охоплюють бензин, дизельне та авіаційне пальне й переважно спрямовані державним нафтопереробним компаніям Sinopec та PetroChina.

• Sinopec отримала 1,75 млн тонн за загальним торговим маршрутом і 3,5 млн тонн за маршрутом переробки.
• PetroChina отримала 3,84 млн тонн за загальним торговим маршрутом і 500 тис. тонн за маршрутом переробки.
• Zhejiang Petroleum & Chemical Co. отримала 1,25 млн тонн за загальним торговим маршрутом.

У червні 2026 року Китай залишався найбільшим покупцем російського викопного палива серед п’яти найбільших імпортерів: на нього припадало 41%, або 7,3 млрд євро, експортних доходів росії. Сира нафта становила 68%, або 4,9 млрд євро, китайських закупівель.

Тіньовий флот і санкційний контур

Санкції змусили росію покладатися на великий тіньовий флот танкерів під іноземними прапорами та зі складною структурою власності. За наведеними даними, цей флот обробляє приблизно 65% морського експорту нафти з росії.

У червні 2026 року 54% російської морської нафти було перевезено тіньовими танкерами, які перебувають під санкціями. Ще 43% обсягу перевезли танкери G7+, решту — тіньові танкери, які не підпадають під санкції. У червні на російський нафтовий ринок вийшло 15 нових суден, а 45 тіньових суден, які перевозили російське викопне паливо, працювали під чужими прапорами.

У матеріалі зроблено висновок, що індійське та китайське постачання готового пального дає Кремлю можливість частково компенсувати внутрішній дефіцит і згладжувати наслідки українських атак. Такі схеми також підтримують військову логістику рф і послаблюють ефективність західного санкційного тиску.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Главком, Центр глобалістики «Стратегія ХХІ»

Reuters 14 липня звернуло увагу на зміну ролі Китаю у світовому балансі пального. Скорочення китайського імпорту сирої нафти допомогло стримати нафтовий шок, але на ринку нафтопродуктів тиск зберігається через обмеження постачання, російську заборону експорту дизельного пального та низькі запаси.

Проблема змістилася з сирої нафти на готові продукти, насамперед дизельне пальне та газойль

За даними Kpler, на які посилається Reuters, морський імпорт сирої нафти до Китаю в червні впав до 5,96 млн барелів на добу — найнижчого рівня за понад десятиліття. Це значно менше за середні 10,66 млн барелів на добу за три місяці до удару США та Ізраїлю по Ірану 28 лютого.

Водночас Reuters зазначає, що головний тиск залишився в сегменті нафтопродуктів. Імпорт легких і середніх дистилятів до Азії в червні впав до 5,19 млн барелів на добу — найнижчого рівня в даних Kpler із 2017 року. Це на 32% нижче за середні 6,85 млн барелів на добу за три місяці до початку конфлікту.

Китайські експортні обмеження після початку війни також зменшили доступність продуктів. Експорт легких і середніх дистилятів із Китаю у квітні впав до 350 тис. барелів на добу, у травні зріс до 411 тис. барелів на добу, у червні — до 423 тис. барелів на добу. Це все ще нижче за середні 719 тис. барелів на добу за три місяці до конфлікту.

За даними торговельних джерел Reuters у Китаї, експорт дизельного пального, авіапального та бензину в липні може зрости до 3 млн тонн, або трохи менше ніж 800 тис. барелів на добу. Kpler на момент публікації оцінював липневий експорт нафтопродуктів із Китаю в 585 тис. барелів на добу.

Ціновий сигнал залишається жорстким. Singapore gasoil, який є базовим продуктом для дизельного пального, востаннє торгувався по $137,72 за барель. Це на 51% вище за $91,42 за барель 27 лютого, за день до початку конфлікту. Для порівняння, Brent на закритті понеділка становила $83,30 за барель, що на 14,9% вище за рівень 27 лютого.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомив, що Китай зняв обмеження на експорт нафтопродуктів до кінця липня та дозволив приватному НПЗ Zhejiang Petrochemical відновити відвантаження після більш ніж тримісячної паузи. Загальний план експорту бензину, дизелю й авіапального на липень оцінюється приблизно у 3 млн т.

Додаткові обсяги можуть пом’якшити напруження в Азії

За даними Reuters, протягом попередніх місяців експортувати бензин, дизель і авіаційне пальне могли лише державні компанії, які щомісяця подавали заявки на обсяги. Тепер до липневих відвантажень допускають і Zhejiang Petrochemical Co, контрольовану Rongsheng Petrochemical.

Джерела Reuters повідомили, що липневий експорт трьох видів пального може становити близько 3 млн т, включно з bonded volumes до Гонконгу та Макао. Бензиновий експорт може перевищити 400 тис. т проти менш як 40 тис. т у попередньому плані. Експорт дизелю може зрости до 600–700 тис. т проти близько 200 тис. т раніше. Відвантаження авіаційного пального можуть піднятися до близько 1,9 млн т проти 1,5 млн т.

Reuters зазначає, що експортні маржі китайських НПЗ залишалися привабливими — близько 1 000 юанів за тонну, або $147,10 і більше. Водночас джерела агентства вказали, що поки незрозуміло, чи діятиме послаблення експортних обмежень у серпні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.