Уряд прем’єр-міністра Марка Карні підтримує новий нафтопровід із пропускною здатністю 1 млн барелів на добу. Проєкт має збільшити експорт канадської нафти до Азії та зменшити залежність від ринку США, однак поки не забезпечений необхідними приватними інвестиціями.

Для завантаження нафтопроводу й пов’язаного проєкту зі зберігання вуглецю потрібно C$100 млрд

Reuters 18 жовтня повідомило, що прем’єр-міністр Канади Марк Карні розраховує використати новий нафтопровід для збільшення видобутку та експорту нафти й скорочення залежності країни від Сполучених Штатів.

Підтриманий урядом маршрут має транспортувати 1 млн барелів нафти на добу до порту на тихоокеанському узбережжі, розширюючи можливості постачання на азійські ринки.

Водночас жодна компанія, що працює з нафтовими пісками, ще не взяла на себе зобов’язання профінансувати C$100 млрд приватних інвестицій, необхідних для завантаження нафтопроводу та будівництва проєкту з уловлювання і зберігання вуглецю. Карні зробив реалізацію такого проєкту умовою федерального погодження трубопроводу.

Річні капіталовкладення в канадські нафтові піски скоротилися з пікового рівня C$35 млрд, або $24,55 млрд, у 2014 році до C$14,2 млрд у 2024 році, свідчать дані Statistics Canada. Останній великий новий проєкт у секторі — Fort Hills компанії Suncor — запрацював у 2018 році.

Energy Safety Canada у серпневому прогнозі очікувала, що зайнятість у секторі нафтових пісків до 2035 року зменшиться на 920 робочих місць, або 4%, хоча видобуток зросте на 6%. Представник організації повідомив Reuters, що новий західний нафтопровід може зупинити скорочення зайнятості, але навряд чи створить багато постійних робочих місць.

«Я не використовував би слово “бум”. Я назвав би це сталим зростанням», — заявив прем’єр-міністр Канади Марк Карні під час відвідання Форт-Мак-Маррі.

Керівник Oil Sands Alliance Кендалл Діллінг заявив, що нафтопровід і пов’язані інвестиції можуть створити тисячі робочих місць до середини 2030-х років. Значна їхня частина, однак, буде тимчасовою та пов’язаною з будівництвом у Британській Колумбії й Альберті.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Альтернативні маршрути підтримали загальний близькосхідний експорт на довоєнному рівні

Кількість товарних суден, які перетинають Ормузьку протоку, знизилася після хвилі атак на танкери. За даними Kpler, у вівторок, 6 жовтня, через маршрут пройшли сім суден — найменше від 23 липня.

Аналітики Kpler Еммануель Белостріно та Юї Торіката повідомили, що потік сирої нафти через протоку зменшився на 27% порівняно з воєнним максимумом попереднього тижня — щонайменше до 10,1 млн барелів на добу.

Цей обсяг відповідав середньому вересневому рівню, але становив лише 74% довоєнного показника. Основна частина скорочення припала на перевантаження нафти з судна на судно в Оманській затоці.

Водночас експорт з узбережжя Оманської затоки та через Червоне море зріс до 6,7 млн барелів на добу — більш ніж удвічі порівняно з довоєнним рівнем. За оцінкою Kpler, ці потоки компенсували втрати на маршруті через Ормузьку протоку та допомогли втримати сукупний експорт близькосхідної нафти на довоєнному рівні.

У середу кількість проходів збільшилася до десяти, однак залишалася значно нижчою за понад 20 суден на добу, зафіксованих у неділю та понеділок. Дані LSEG показали вісім проходів у вівторок проти 14 попереднього дня. Серед суден були п’ять нафтових танкерів і газовоз Al Mafyar.

Статистика Kpler не охоплює судна з вимкненими транспондерами автоматичної ідентифікаційної системи. До початку війни 28 лютого через протоку щодня проходило близько 125 великих комерційних суден, а їхні вантажі становили п’яту частину глобального постачання сирої нафти та скрапленого природного газу.

«Потік сирої нафти через протоку скоротився на 27% від воєнного максимуму попереднього тижня — щонайменше до 10,1 млн барелів на добу», — написали аналітики Kpler Еммануель Белостріно та Юї Торіката.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Опитування Reuters від 30 вересня показало підвищення прогнозів цін на нафту на 2026 рік. Середній прогноз для Brent зріс до $89,05 за барель, оскільки ризики постачання з Перської затоки переважили занепокоєння щодо попиту.

Ринок закладає тривале обмеження потоків через Ормузьку протоку

Reuters повідомило, що вересневе опитування 30 економістів і аналітиків дало середній прогноз Brent на 2026 рік на рівні $89,05 за барель. Місяцем раніше прогноз становив $85,08 за барель. Для американської нафти прогноз підвищили до $83,90 за барель із $80,20. Діапазон оцінок для Brent становив від $77,27 до $97,60 за барель.

Ключовою причиною перегляду стали перебої експорту з Перської затоки. Reuters зазначило, що частина аналітиків дедалі більше виходить із того, що повне відновлення експорту через Ормузьку протоку в найближчій перспективі малоймовірне. У такій ситуації значну частину дефіциту мають поглинати запаси.

HSBC, за даними Reuters, у базовому сценарії очікує лише поступового поліпшення умов судноплавства й «структурно обмежений» Ормуз. Банк виходить із того, що потоки рідких вуглеводнів відновлюватимуться повільно й залишатимуться значно нижче приблизно 19–20 млн барелів на добу, які проходили через протоку до конфлікту.

Reuters також навело оцінку Goldman Sachs, за якою експорт нафти з Перської затоки, включно з «темним експортом» суднами з вимкненими транспондерами, відновився до 23,3 млн барелів на добу за останній тиждень. Це відповідає середньому рівню 2025 року, оскільки експорт у вересні подвоївся.

Окремим фактором невизначеності агентство назвало китайські запаси. Аналітики вказали, що Китай значну частину конфлікту використовував накопичені запаси, зменшуючи потребу конкурувати за вантажі сирої нафти на глобальному ринку. Ця тенденція почала змінюватися: імпорт Китаю зростав протягом останніх двох місяців і в серпні досяг майже 9 млн барелів на добу, хоча залишався нижче історичних норм.

«Ми не робимо ставку на врегулювання конфлікту протягом наступних трьох–шести місяців. Існують значні ризики підвищення наших прогнозів, якщо конфлікт продовжить ескалювати, а не спадати», — сказав керівник енергетичних досліджень DBS Bank Сувро Саркар.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 24 вересня, що росія почала комерційний експорт нафти з арктичного проєкту Vostok Oil компанії «Роснефть». Проєкт розглядається москвою як джерело довгострокового зростання видобутку, але поточні обсяги експорту залишаються значно нижчими за заявлені амбіції.

Новий арктичний маршрут має значення для довгострокового постачання нафти, але стартові обсяги не відповідають масштабам, які проєкту приписували раніше.

За даними Reuters, «Роснефть» у вересні почала завантажувати нафту на спеціалізовані криголамні танкери на новому терміналі Bukhta Sever на Таймирському півострові. Агентство зазначає, що це операційний старт проєкту, який раніше позиціонувався як здатний видобувати до 2 млн барелів на добу, або близько 2% світового постачання нафти.

Поточні обсяги, за даними Reuters, суттєво нижчі. Два галузеві джерела очікують, що експорт цього року становитиме близько 150 тис. барелів на добу, переважно за рахунок зрілих родовищ Ванкор. «Роснефть» заявила Reuters, що розвиток Vostok Oil допоможе стабілізувати глобальні енергетичні ринки.

«На тлі зростання волатильності розвиток проєкту Vostok Oil допоможе стабілізувати глобальні енергетичні ринки», — заявила «Роснефть» у відповіді Reuters.

Reuters повідомило, що «Роснефть» планує збільшити експорт приблизно до 600 тис. барелів на добу в другій половині 2027 року, а до 2030 року — до 1 млн барелів на добу. У вересні компанія завантажила близько 250 тис. метричних тонн нафти з Bukhta Sever на три танкери: Panamax Valentin Pikul, Aframax Akademik Gubkin і Aframax Vladimir Monomakh. Четвертий танкер, за даними LSEG, очікує завантаження.

Reuters також зазначило, що західні санкції після 2022 року призвели до виходу ключових міжнародних інвесторів, зокрема Trafigura та Vitol, змусивши «Роснефть» покладатися на внутрішнє фінансування й продаж активів. Агентство вказує, що Bukhta Sever дає експортний вихід, віддалений від Балтійської та Чорноморської інфраструктури, яку атакують у ході війни москви проти України.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Критична система нафтопроводу East-West у Саудівській Аравії зазнала удару в четвер. За повідомленням Oilprice.com із посиланням на CNN, було уражено кілька насосних станцій, що може створити ризики для одного з найважливіших маршрутів експорту саудівської нафти.

Атака посилила тиск на нафтову логістику Саудівської Аравії

За даними CNN, яка посилається на двох американських посадовців, обізнаних із ситуацією, первинна оцінка США показала: насосні станції вздовж трубопроводу були уражені снарядами або іншими ударними засобами.

Підтвердження атаки з’явилося після того, як супутникові дані у четвер зафіксували незвичну активність уздовж коридору трубопроводу. Oilprice.com повідомляв, що система NASA FIRMS виявила кілька великих пожеж поблизу East-West pipeline, а зображення Sentinel-3, за даними матеріалу, показували великий шлейф чорного диму над західною частиною Саудівської Аравії.

Супутникові знімки, отримані CNN, імовірно показують значні пошкодження від пожежі на насосній станції поблизу Al Mesba’ah. Ще одне зображення від четверга показало пожежу і густий чорний дим на насосній станції поблизу Al Dhekra.

Походження ударів і масштаб пошкоджень залишаються невизначеними

Один американський посадовець заявив, що атака включала дрони, які походили з Іраку. Водночас відповідальність за удари наразі не встановлена.

Saudi Aramco та уряд Саудівської Аравії публічно не коментували інцидент. Також залишається незрозумілим, чи був пошкоджений сам нафтопровід East-West і скільки часу може знадобитися для ремонту ураженої насосної інфраструктури.

Ця різниця має ключове значення для нафтового ринку: насосні станції потенційно можна відремонтувати значно швидше, ніж магістральний трубопровід у разі його розриву.

East-West став головною альтернативою Ормузькій протоці

Нафтопровід East-West став однією з найважливіших частин світової нафтової інфраструктури після початку війни між США та Іраном і фактичного закриття Ормузької протоки.

Саудівська Аравія перенаправляла через цю систему приблизно 5 млн барелів на добу у напрямку Янбу на Червоному морі. Загальна пропускна потужність трубопроводу становить близько 7 млн барелів на добу.

Раніше Саудівська Аравія вже відновлювала повну потужність системи після атак у квітні, які тимчасово вивели з роботи приблизно 700 тис. барелів на добу.

Ризики для саудівської енергетичної інфраструктури зростають

Остання атака сталася на тлі посилення тиску на енергетичну інфраструктуру Саудівської Аравії з кількох напрямків. Раніше цього тижня Міністерство енергетики Саудівської Аравії підтвердило атаки на кілька енергетичних об’єктів на півдні королівства, які спричинили пожежі та тимчасово порушили роботу.

Саудівська Аравія також раніше звинувачувала підтримувані Іраном угруповання у запуску дронів з території Іраку проти її нафтової інфраструктури. У липні Ер-Ріяд заявив, що дрони, які атакували нафтові об’єкти у східній частині Саудівської Аравії та в Ер-Ріяді, походили з Іраку.

За умов серйозних перебоїв в Ормузькій протоці та загроз судноплавству в Червоному морі з боку хуситів значне пошкодження East-West pipeline поставило б головний альтернативний маршрут експорту саудівської сирої нафти під безпрецедентний тиск.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Експорт нафти з Близького Сходу скоротився з довоєнних 18 млн до приблизно 11 млн барелів на добу, але Brent утрималася нижче $100. Ціни стримували залишковий рух через Ормузьку протоку, перенаправлення потоків через інші порти, приріст видобутку поза ОПЕК і скорочення попиту, передусім у Китаї.

Фізичний ринок нафти й дизпалива залишається значно напруженішим, ніж ф’ючерсні котирування

Reuters 8 вересня проаналізувало чинники, які утримували Brent нижче $100 за барель попри нове загострення конфлікту між США та Іраном і порушення експорту через Ормузьку протоку та Червоне море.

За оцінкою Argus, виробники Близького Сходу експортували близько 11 млн барелів нафти на добу проти 18 млн барелів на добу до початку війни сім місяців тому.

За тиждень до нового загострення 30 серпня через Ормузьку протоку проходило приблизно 8–9 млн барелів на добу — удвічі більше, ніж попереднього тижня. Після цього потік упав нижче 2 млн барелів на добу, але ковзне середнє залишалося на рівні 4–5 млн барелів. Головний економіст Rystad Energy Клаудіо Галімберті вважає, що такий обсяг відповідає справедливій ціні Brent близько $95 за барель.

За даними Kpler, від 2 вересня не було видно жодного надвеликого танкера, який вийшов би з протоки. Під час тимчасової мирної домовленості між США та Іраном у липні експорт через Ормуз досягав довоєнних 16 млн барелів на добу.

Постачальники перенаправляють нафту через альтернативні порти

Експорт із саудівського порту Янбу на Червоному морі в серпні скоротився до шестимісячного мінімуму 1,429 млн барелів на добу проти середніх 3,9 млн барелів на добу протягом попередніх трьох місяців.

Натомість відвантаження з єгипетського порту Сіді-Керір у серпні досягло 2,139 млн барелів на добу — більш ніж удвічі вище за червневий обсяг. Експорт Іраку відновився приблизно до 2,34 млн барелів на добу, ОАЕ в липні й серпні відвантажували близько 2,9 млн барелів на добу, а Кувейт — близько 1 млн барелів на добу.

Виробники поза ОПЕК, зокрема США, Канада та Гаяна, мають разом збільшити видобуток у 2026 році на 1,4 млн барелів на добу, частково заміщуючи скорочене постачання.

російський експорт нафти у липні й серпні утримувався приблизно на рівні 5,5 млн барелів на добу. Це нижче червневого максимуму 6,4 млн барелів на добу, але на 23% вище за лютневий показник. Kpler пов’язує приріст експорту зі скороченням переробки після пошкодження російських НПЗ українськими ударами.

Скорочення попиту компенсує частину дефіциту

Rystad Energy оцінює скорочення попиту на нафтохімічну сировину й моторне пальне у третьому кварталі в 3,5 млн барелів на добу проти 4,5 млн барелів на добу у другому кварталі. Понад половина припала на Китай через електрифікацію транспорту та використання вугілля в хімічній промисловості.

Морський імпорт нафти до Китаю впав із понад 11 млн барелів на добу в лютому до 7 млн барелів на добу в липні й серпні. Запаси країни Kpler оцінює у 1,17 млрд барелів.

Фізичні індикатори водночас свідчили про гостру нестачу. Премії на спотовому ринку для листопадових вантажів Dubai та Oman становили $19–20 за барель до котирувань Dubai. Ф’ючерси Oman 7 вересня коштували $104,54 за барель, а готівкові партії Dubai — $105,10.

Morgan Stanley очікує середню ціну Brent у четвертому кварталі на рівні $100 за барель. Goldman Sachs підвищив прогнози Brent і WTI на $5 за барель: на грудень 2026 року — до $85 і $80 відповідно, а на 2027 рік — до $80 і $75.

«Ми вже маємо ціни істотно вище $100 за барель, а ще важливіше — ринок дизпалива буквально кричить про дефіцит», — заявив головний економіст Argus Девід Файф, характеризуючи фізичний ринок.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Іран, за оцінками Kpler, Vortexa і TankerTrackers.com, близько семи тижнів не здійснював значущого експорту нафти через Ормузьку протоку. Reuters пише, що після поновлення блокади США 14 липня іранські партії нафти не змогли успішно пройти через Ормуз до Китаю.

Обмеження експорту Ірану зменшують доступність однієї з важливих сировинних потоків для світового нафтового ринку.

За даними Reuters, з моменту поновлення блокади 14 липня жодна партія іранської сирої нафти не змогла успішно пройти через Ормузьку протоку до Китаю. Видання посилається на оцінки Kpler, Vortexa і TankerTrackers.com. Це різко змінило структуру іранського експорту: країна може продавати нафту Китаю лише з плавучих запасів в Азії, але не може поповнювати їх, оскільки сировина накопичується на танкерах усередині протоки.

Vortexa і Kpler оцінили завантаження іранської нафти й конденсату в серпні на рівні 220–255 тис. барелів на добу. Для порівняння, у липні цей показник становив близько 740 тис. барелів на добу, а в березні — близько 2 млн барелів на добу. За оцінкою TankerTrackers.com, усередині протоки перебували 29 танкерів із 36,11 млн барелів іранської нафти.

Vortexa також зафіксувала зростання плавучих запасів на захід від лінії блокади до 41,7 млн барелів станом на 26 серпня проти 35,5 млн барелів наприкінці липня. Водночас загальний обсяг іранської нафти на воді скоротився до 107 млн барелів із 135 млн барелів. Для ринку нафти це означає не лише скорочення експорту, а й накопичення сировини в місцях, звідки її складно швидко вивести на споживчі ринки.

«Навіть на піку санкційного тиску у 2019–2020 роках частина іранської нафти проходила через Ормуз щомісяця; жодного разу вихідні потоки не падали майже до нуля на такий тривалий період, як після середини липня», — сказала аналітикиня Vortexa Клер Джангман.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У першій половині серпня відвантаження нафти із західних портів росії скоротилися приблизно до 2,3 млн барелів на добу, що на 15% нижче початкового плану. Reuters 19 серпня повідомило, що головним чинником стали перебої в роботі чорноморського порту Новоросійськ, де відвантаження відстають від графіка більш ніж на два тижні.

Проблеми Новоросійська скоротили один із великих потоків сирої нафти й змусили росію перерозподіляти експорт між Чорним та Балтійським морями

Початковий план передбачав сукупний серпневий експорт через балтійські порти Приморськ і Усть-Луга та чорноморський Новоросійськ на рівні близько 2,7 млн барелів на добу.

Фактичні відвантаження через Новоросійськ, включно з російською нафтою Urals та казахстанською KEBCO, скоротилися приблизно до 0,4 млн барелів на добу. У червні та липні цей показник становив 0,8–1 млн барелів на добу. За словами трейдерів, на які посилається Reuters, партії, заплановані до експорту ще наприкінці липня, почали виходити з порту лише останніми днями.

На тлі зростання ризику атак на російські вантажі в Чорному морі росія перенаправила частину казахстанського експорту сирої нафти з балтійської Усть-Луги до Новоросійська. За інформацією Reuters, мета такого рішення — звільнити балтійські потужності для більшого обсягу російського експорту.

Казахстанські транзитні вантажі при цьому очікують залишити в чорноморському напрямку, оскільки Україна заявляла, що не атакуватиме неросійські вантажі. Таким чином, поточні порушення змінюють не лише обсяг, а й географію експортних потоків із портів регіону.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Рада міністрів Іраку схвалила експорт нафти через різні міжнародні та внутрішні компанії з 1 вересня 2026 року. S&P Global Energy повідомило про рішення 19 серпня. Одночасно уряд дозволив створювати додаткові маршрути експорту та імпорту, імпортувати нафтопродукти й відновити інфраструктуру іраксько-турецького нафтопроводу.

Ірак намагається збільшити експортні та імпортні можливості після падіння видобутку й майже повного закриття Ормузької протоки

Нині весь іракський нафтовий експорт здійснює державна маркетингова організація SOMO. За останнім опитуванням Platts щодо ОПЕК+, Ірак у липні видобував 2,6 млн барелів на добу й залишався другим за обсягом виробником нафти в ОПЕК. До конфлікту з Іраном у лютому видобуток становив 3,22 млн барелів на добу.

У межах заходів із розширення експортних та імпортних потужностей уряд також дозволив закупівлю сирої нафти зі знижкою 30% до ціни SOMO або ціни, передбаченої федеральним бюджетом, залежно від того, яка з них нижча. Правило набуде чинності 1 вересня, а базова ціна визначатиметься щороку.

SOMO не надала S&P Global Energy оперативного коментаря щодо рішення.

Ірак паралельно працює над диверсифікацією маршрутів. Серед напрямів, які називає S&P Global Energy, — трубопровід до сирійського порту Баніяс та маршрут із Басри до турецького Джейхана через Кіркук. Міністр нафти отримав повноваження затверджувати й інші транспортні маршрути для експорту та імпорту нафти, а також імпорт нафтопродуктів.

Державній Oil Pipelines Co. дозволено розширювати наливну інфраструктуру. Уряд також погодив відновлення станції IT2A та допоміжної розвантажувальної станції IT1 потужністю 300 тис. барелів на добу. Ці об’єкти є частиною трубопровідної системи, що з’єднує родовища північного Іраку з середземноморським портом Джейхан.

Platts оцінив нафту Basrah Medium 18 серпня у $63,48 за барель проти недавнього максимуму $110,65 за барель 7 квітня.

Уряд заявив, що інфраструктурні роботи мають сприяти «швидкому постачанню імпортованої сировини без порушення принципів конкуренції та прозорості».

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy

Станом на 10 серпня всі три експортні термінали острова Харг залишалися порожніми, а Windward не зафіксував там навантаження протягом попереднього тижня. Із п’яти суден, що перебували найближче до лінії блокади в районі Ормузької протоки, рухалося лише одне.

Фізичні дані про рух суден і роботу терміналів продовжують вказувати на стійке обмеження іранських експортних потоків

У щоденному огляді від 10 серпня 2026 року Maritime Intelligence Operations Center компанії Windward повідомив, що перевірив 129 танкерів і вантажних суден довжиною понад 100 м у Перській затоці, Оманській затоці та Аравійському морі щодо їхнього положення відносно лінії блокади.

До найвищої категорії близькості потрапили п’ять суден, які перебували приблизно в межах 65 морських миль від неї: два танкери для сирої нафти, два генеральні вантажні судна та один балкер. Лише одне з п’яти продовжувало рух і перебувало приблизно за 26 морських миль від лінії. Інші залишалися нерухомими. Один із нерухомих танкерів понад три місяці передавав дані про вантаж приблизно 729 тис. барелів нафти Soroosh та маршрут у напрямку Циндао, за даними Vortexa.

Окремо Windward повідомив, що всі три термінали Харга залишалися порожніми: західний — із 18 липня, LPG-термінал — із 27 липня, східний нафтовий — із 30 липня. На морській стоянці перебували 17 нерухомих «темних» танкерів проти 18 станом на 5 серпня.

За даними Vortexa, навантаження на терміналах протягом попереднього тижня не спостерігалося, а останній зафіксований вихід судна з Харга датований 31 липня. Windward характеризує поєднання простою терміналів і черги танкерів як ознаку стійкого експортного вузького місця.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Windward.