Saudi Aramco відновила роботу нафтопроводу East-West після атаки 11 вересня, однак танкерні відвантаження з Янбу станом на 24 вересня не поновилися. Компанія накопичує критичний обсяг нафти та проводить випробування, а повернення системи до повної потужності може тривати щонайменше шість тижнів.

Затримка завантаження танкерів обмежує ефект від відновлення ключового маршруту в обхід Ормузької протоки

Reuters 24 вересня повідомило, що Саудівська Аравія нарощує прокачування сирої нафти нафтопроводом East-West до узбережжя Червоного моря. Сировина вже надходить до саудівських НПЗ, однак завантаження експортних танкерів у порту Янбу ще не відновилося.

Нафтопровід зупинили 11 вересня після атак безпілотників, які пошкодили три насосні станції. Саудівська Аравія відновила його роботу 22 вересня, але технічні випробування й накопичення нафти на терміналі відбуваються повільніше, ніж очікували учасники ринку.

Saudi Aramco повідомила європейським нафтопереробникам, що формує у Янбу «критичну масу» запасів перед відновленням постачання. Фахівці мають провести перевірки системи під тиском, які можуть тривати декілька днів.

Супутникові знімки Copernicus Sentinel від 22 вересня показали один супертанкер VLCC біля Північного термінала Янбу та танкер класу Suezmax біля Південного термінала Al Muajjiz.

За даними Kpler, із 24 до 27 вересня у Янбу мали завантажитися шість нафтових танкерів: чотири Aframax, один Suezmax та один VLCC. Два судна, заплановані на 23 вересня, вантажу не отримали.

До атаки Саудівська Аравія перенаправляла через East-West близько 4 млн барелів нафти на добу. Це еквівалентно приблизно 4% глобального постачання. Маршрут став ключовим для обходу Ормузької протоки після порушення потоків через війну США та Ірану.

За інформацією джерел Reuters, повернення системи до повної потужності може тривати шість тижнів або довше. До фактичного відновлення морського експорту нафта, що надходить до Янбу, не збільшує доступну пропозицію для європейських та азійських покупців.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Середні спотові доходи великих нафтових танкерів VLCC за тиждень зросли на 40% і наблизилися до $642 тис. на добу, повідомив The National із посиланням на Clarksons Research. Обмеження в Ормузькій протоці та Баб-ель-Мандебі збільшують тривалість рейсів і потребу в перевалці нафти між суднами.

Проблема нафтової логістики змістилася від нестачі самих потоків до дефіциту доступного тоннажу

The National 23 вересня 2026 року повідомив, що вартість морського перевезення нафти ключовими світовими маршрутами досягла рекордних рівнів. Середні спотові доходи VLCC — найбільших танкерів для сирої нафти — за попередній тиждень збільшилися на 40% і становили майже $642 тис. на добу.

На окремих маршрутах показники були ще вищими. Валовий дохід танкерів на маршруті Оман — Південна Корея сягнув приблизно $845 тис. на добу. Фрахт із Мексиканської затоки США до Китаю становив близько $50 млн за рейс, або еквівалент $25 на барель.

Clarksons оцінював, що протягом попереднього тижня через Ормузьку протоку проходило щонайменше 9 млн барелів сирої нафти на добу. Це приблизно на 6 млн барелів на добу менше за рівень до початку конфлікту, хоча обсяги поступово відновлювалися.

Для обходу обмежень дедалі ширше використовується схема «shuttling»: танкери вивозять нафту з Перської затоки, після чого перевантажують її на інші судна. В очікуванні таких операцій у Оманській затоці концентрується дедалі більше тоннажу.

За оцінкою Clarksons, близько 15% світового флоту VLCC перебувало в Оманській затоці проти 10% на початку липня. Це зменшує кількість доступних суден на інших маршрутах і підтримує високі ставки навіть тоді, коли фізичні потоки нафти відновлюються.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The National.

Саудівська Аравія відновила роботу трубопроводу East-West, яким до атаки перенаправляла до Червоного моря близько 4 млн барелів нафти на добу. Спочатку система працюватиме з низьким завантаженням: вихід на 40% потужності триватиме кілька днів, а повне відновлення — шість-вісім тижнів.

Перший після зупинки вантаж із Янбу планували відправити до Китаю 22 вересня

Три джерела, ознайомлені із ситуацією, повідомили Reuters, що 22 вересня Саудівська Аравія перезапустила трубопровід East-West і готувалася відновити експорт із порту Янбу на Червоному морі.

Новина про перезапуск спричинила падіння Brent більш ніж на $2 за барель — у напрямку $97, найнижчого рівня від 8 вересня. Ринок очікував, що відновлення альтернативного маршруту збільшить доступність саудівської нафти та зменшить залежність від Ормузької протоки.

Трубопровід було зупинено після атаки безпілотників 11 вересня. Саудівська Аравія поклала відповідальність за атаку на іракське збройне угруповання. Пошкодження припинили подавання нафти до Янбу та зупинили завантаження в порту.

До атаки Саудівська Аравія використовувала East-West для транспортування приблизно 4 млн барелів на добу, або близько 4% світового постачання. Проєктна потужність системи становить 7 млн барелів на добу.

Після перезапуску нафта рухалася трубопроводом із низькою швидкістю. Одне з джерел повідомило, що Saudi Aramco прагне повернути обсяг прокачування до 4 млн барелів на добу.

За оцінкою джерела у сфері безпеки, досягнення 40% потужності потребуватиме кількох днів, а повне відновлення — шести-восьми тижнів. Інше галузеве джерело оцінило строк повернення до повного завантаження максимум у шість тижнів.

За супутниковими зображеннями та даними галузевих джерел, під час атаки було пошкоджено три насосні станції. Загалом систему обслуговують 11 насосних і дві станції скидання тиску.

Трубопровід також відновить постачання сировини на НПЗ Saudi Aramco на узбережжі Червоного моря. Один вантаж планували завантажити в Янбу 22 вересня для відправлення до Китаю. Трейдери переміщували танкери до Порт-Саїда й Сіді-Керіра в Єгипті для перевантажень із судна на судно.

Saudi Aramco не надала Reuters коментаря щодо перезапуску та строків повернення системи до повної потужності.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Saudi Aramco запропонувала азійським покупцям додаткові вересневі партії нафти із завантаженням за межами Ормузької протоки. Компанія використовує перевалку судно-судно біля Фуджейри в ОАЕ та Сохара в Омані. У серпні за цією схемою до Китаю вже було продано щонайменше 4 млн барелів.

Найбільший саудівський експортер розширює альтернативну логістику через збереження ризиків проходження Ормузу

Чотири джерела Reuters повідомили 26 серпня, що Saudi Aramco другий тиждень поспіль пропонує покупцям сорти Arab Medium та Arab Heavy із передачею вантажу на інший танкер за межами протоки.

За даними Vortexa та Kpler, два супертанкери після таких операцій перевозять загалом 4 млн барелів саудівської нафти до Китаю.

VLCC Singapore Prosperity приблизно 22 серпня перевантажив нафту на Xin Hui Yang, який очікується в китайському порту Нінбо 15 вересня. VLCC Algeria Prosperity передав вантаж на Xin Han Yang із запланованим прибуттям до Чжаньцзяна 12 вересня.

За даними Vortexa, обидві партії призначені для Sinopec. Раніше Aramco також продала щонайменше 4 млн барелів важчих сортів PetroChina та Sinochem.

Суднові дані, наведені Reuters, свідчать, що Aramco також використовувала танкери з вимкненими транспондерами для проходу через протоку в умовах ризику атак.

Saudi Aramco відмовилася від коментаря.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Президент США Дональд Трамп 25 серпня заявив, що всі міни у міжнародних водах Ормузької протоки підірвані або видалені. Водночас фізичний нафтовий транзит маршрутом залишається різко обмеженим: за попередніми даними Vortexa, у понеділок він становив близько 5 млн барелів на добу проти понад 20 млн барелів до початку війни.

Усунення мінної загрози ще не означає нормалізації одного з ключових світових нафтових маршрутів

Трамп заявив, що Іран попереджений про недопустимість нового мінування протоки. За його словами, судна або катери, які встановлюватимуть нові міни, будуть знищені.

Президент США також заявив, що американські сили здійснюють постійне спостереження за протокою. Ормузька протока має критичне значення для міжнародного енергетичного ринку.

Reuters зазначає, що США та Іран уже кілька тижнів не завдавали авіаційних ударів по військових об’єктах одне одного, проте атаки на судна в районі протоки продовжуються.

За попередніми даними Vortexa, 24 серпня через протоку транспортували приблизно 5 млн барелів нафти на добу. До війни показник перевищував 20 млн барелів на добу, що відповідало приблизно кожному п’ятому барелю світового споживання.

Таким чином, навіть після заявленого розмінування головним обмеженням для ринку залишається фактична пропускна спроможність маршруту та готовність судновласників використовувати його в умовах збереження ризику атак.

«Діє політика нульової толерантності щодо встановлення мін», — заявив президент США Дональд Трамп.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

22 червня танкери з нафтою та LNG знову проходили Ормузькою протокою після різкого скорочення руху у вихідні. Відновлення залишається неповним: кількість переходів була нижчою за довоєнний рівень, але дані суднового моніторингу підтвердили поступове повернення великих танкерів до ключового маршруту.

Через протоку знову проходять великі нафтові танкери, але пропускна спроможність ще не нормалізувалася

Reuters повідомив, що чотири LNG-танкери, пов’язані з Катаром, прямували через протоку до Перської затоки. Два супертанкери, здатні разом перевозити до 4 млн барелів сирої нафти, також пройшли до затоки; один із них указував пунктом призначення іракський порт Басра.

До нового скорочення руху Іран уже послабив фактичне блокування протоки після домовленості зі США про 60-денне припинення вогню. За попередній тиждень маршрутом було перевезено близько 25 млн барелів іранської нафти.

Упродовж вихідних через протоку пройшли 55 торговельних суден, які перевозили понад 17 млн барелів нафти. Водночас цей рівень залишався нижчим за показники, характерні для маршруту до початку воєнного загострення.

ОАЕ, Кувейт та Ірак продовжували відвантажувати нафту, а частина виробників пропонувала покупцям варіанти завантаження, покликані зменшити залежність від нестабільного режиму проходження протоки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Казахстанські партії KEBCO почали перенаправляти з Усть-Луги до Новоросійська. Зміна маршрутів має вивільнити близько 100 тис. барелів на добу потужності в балтійському порту, тоді як значна частина казахстанської нафти спрямовується на НПЗ Середземномор’я та Європи.

Ризики судноплавства в Чорному морі змінюють розподіл експортних потоків між Балтикою та південним маршрутом

За інформацією чотирьох джерел Reuters, росія переводить транзит казахстанської нафти з балтійського порту Усть-Луга до Новоросійська. План передбачає спрямування всіх казахстанських транзитних обсягів через Чорне море з кінця серпня щонайменше до завершення вересня.

Щонайменше дві партії KEBCO, які мали завантажуватися в Усть-Лузі наприкінці серпня, уже переорієнтовано на Новоросійськ. У вересні завантаження KEBCO в балтійському порту наразі не плануються.

Це вивільняє близько 100 тис. барелів на добу експортної потужності Усть-Луги. Одночасно російські експортери стикаються з труднощами під час фрахтування суден для Чорного моря: частина судновласників не погоджується працювати в регіоні через безпекові ризики, що вже спричинило затримки завантажень.

Reuters повідомляє, що більшість KEBCO продається середземноморським НПЗ або постачається на європейські заводи, які належать казахстанській KazMunayGas.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Головний чорноморський нафтовий порт росії Новоросійськ відновив роботу в неділю після зупинки завантаження у п’ятницю через атаку дронів. Порт здатний перевалювати близько 700 тис. барелів на добу та є важливим каналом експорту як російської, так і казахстанської нафти.

Коротка зупинка показала вразливість одного з ключових чорноморських маршрутів експорту

За інформацією двох торговельних джерел Reuters, танкер класу Suezmax із неділі завантажував казахстанську нафту KEBCO та мав вийти в море в понеділок. Ще один танкер має розпочати у вівторок завантаження 80 тис. тонн KEBCO.

Новоросійський порт обробляє близько 700 тис. барелів на добу. Через термінал «Шесхаріс» відвантажують російські сорти Urals і Siberian Light, а також казахстанську KEBCO.

Після спроби атаки у п’ятницю один із танкерів, який мав завантажувати нафту, відійшов у відкрите море. Порт припинив завантаження та тимчасово перестав приймати нафту до термінала через заповнення резервуарів.

Reuters зазначає, що інцидент підкреслює зростання вразливості російської енергетичної інфраструктури. Новоросійськ разом із терміналами «Шесхаріс» та Каспійського трубопровідного консорціуму також є критичним маршрутом для Казахстану, який не має прямого виходу до світового океану.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Зменшення внутрішньої переробки перенаправляє нафту на експорт, тоді як портова й танкерна логістика наближається до граничного завантаження

За даними Reuters від 3 серпня, експорт російської нафти із західних портів у серпні має зрости приблизно на 4% порівняно з липнем. Попередні графіки трейдерів передбачають постачання близько 2,7 млн барелів на добу через Приморськ, Усть-Лугу та Новоросійськ.

У липні обсяги становили близько 2,6 млн барелів на добу. Повторні атаки в Чорному морі порушували завантаження в Новоросійську та сприяли скороченню місячного експорту.

Удари по російських НПЗ зменшили можливість переробляти нафту всередині країни, унаслідок чого більші обсяги сировини спрямовуються на зовнішні ринки. Порти мають працювати близько до максимальної пропускної спроможності. Водночас трейдери попередили, що нові атаки й нестача доступного танкерного тоннажу можуть обмежити фактичне зростання.

Попит на російську нафту в Азії посилився через перебої постачання з Близького Сходу. Диференціал Urals із доставкою до Індії наприкінці серпня та у вересні зміцнився до знижки $2–3 за барель відносно Brent. Великі китайські НПЗ також збільшили закупівлі російської ESPO Blend на вересень, погоджуючись на вужчі знижки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus 24 липня повідомив, що SK Energy зафрахтувала VLCC DHT Stallion для перевезення саудівської нафти з єгипетського Sidi Kerir до Південної Кореї маршрутом навколо мису Доброї Надії. Схема показує, як безпекові ризики в Червоному морі змінюють маршрути й подовжують логістичний ланцюг нафти для НПЗ.

Обхід Баб-ель-Мандебу додає близько 30 днів до рейсу, але знижує ризик проходження небезпечної зони

За даними Argus, південнокорейська SK Energy забронювала VLCC DHT Stallion для перевезення саудівської нафти з Єгипту до Південної Кореї навколо мису Доброї Надії. Рішення ухвалено після заяв хуситів про намір атакувати судна, пов’язані із Саудівською Аравією, у районі Червоного моря та протоки Баб-ель-Мандеб.

Партія буде завантажена в Sidi Kerir на середземноморському узбережжі Єгипту після прокачування через трубопровід Sumed з Ain Sukhna на узбережжі Червоного моря. Така схема дозволяє саудівській нафті перетнути Єгипет і не проходити Червоне море після завантаження.

Звичайний маршрут із саудівського порту Yanbu до Північно-Східної Азії проходив би на південь через Баб-ель-Мандеб. DHT Stallion натомість піде із Середземного моря в Атлантику і далі навколо півдня Африки. За інформацією учасників ринку, SK Energy зафіксувала фрахт у діапазоні $17–18,5 млн. Argus зазначає, що цей рівень співставний із недавніми ставками Yanbu — Північно-Східна Азія через Баб-ель-Мандеб, але обхідний маршрут додає близько 30 днів до рейсу.

Для ринку нафтопродуктів значення має не лише вартість окремого рейсу. Коли судновласники закладають воєнні страхові премії в спотові угоди або обирають довші маршрути, це змінює економіку переробки й може впливати на маржу НПЗ, котирування продуктів та доступність бензину на імпортозалежних ринках.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.