The Times 3 жовтня 2026 року повідомила, що Велика Британія стикається з ризиком дизельної кризи, а ціни можуть досягти рекордного рівня £2 за літр. У матеріалі причинами названо глобальні перебої у виробництві та ланцюгах постачання дизелю, а також залежність країни від імпорту.

Обмежені резерви та скорочена переробка посилили вразливість британського ринку

За даними The Times, Велика Британія значною мірою залежить від імпорту дизельного пального, зокрема зі США. У матеріалі зазначено, що торік 31% британського дизелю надходив з Америки. Водночас внутрішня переробна база скоротилася: кількість НПЗ зменшилася з дев’яти до чотирьох.

The Times також повідомила, що країна має приблизно 40 днів дизельних резервів. На тлі напруження на світовому ринку це підвищує вразливість економіки до зовнішніх перебоїв у постачанні. Видання пов’язує поточний тиск із конфліктом США та Ірану, українськими ударами по російських НПЗ і скороченням експорту з Близького Сходу.

У матеріалі зазначено, що країни G7 погодили випуск 100 млн барелів резервів протягом наступних чотирьох місяців. Президент США Дональд Трамп, за даними The Times, під тиском американського аграрного лобі погрожував забороною експорту дизелю, але згодом відступив від цієї ідеї.

Для європейського ринку нафтопродуктів британська ситуація показує значення імпортної залежності, резервів і переробної потужності під час глобального паливного шоку. Джерело не подає окремих висновків щодо LPG, тому матеріал стосується ширшого ринку моторного пального та дизелю.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Times.

Адміністрація США повідомила Німеччині та Франції, що вони мають використати аварійні запаси дизелю для пом’якшення світових цін на пальне або зіткнутися з потенційною забороною експорту дизелю зі США. Reuters пише, що йдеться про тиск на Європу в умовах напруженого ринку нафтопродуктів.

ЄС має обирати між зниженням цінового тиску та збереженням резервів на випадок поглиблення паливної кризи

Адміністрація США закликала Німеччину та Францію вивільнити аварійні дизельні запаси для зниження світових цін на пальне, повідомили Reuters три джерела, близькі до обговорень. У разі відмови Вашингтон розглядає можливу заборону експорту дизелю зі США.

Reuters зазначає, що цей крок посилює тиск на Європу, оскільки президент США Дональд Трамп розглядає можливу експортну заборону для зниження внутрішніх цін на пальне перед проміжними виборами в листопаді.

Для ЄС додаткове вивільнення запасів створює дилему. З одного боку, воно може допомогти знизити ціни на пальне. З іншого — Європі потрібно зберігати високі резерви на випадок поглиблення паливної кризи, якщо Трамп і Іран не досягнуть мирної угоди.

Енергетична цільова група ЄС, до якої входять Європейська комісія та 27 країн-членів, має провести дзвінок у п’ятницю вранці для обговорення ситуації. Комісія, Німеччина, Франція, Італія, Велика Британія та Ірландія вже провели дзвінок 1 жовтня щодо можливої потреби вивільнення дизельних запасів.

Одне джерело Reuters у європейській столиці повідомило, що США просили ЄС вивільнити 120 млн барелів дизелю протягом наступних шести місяців. У матеріалі також зазначено, що Європа стала більш залежною від американського пального після заборони російського імпорту через вторгнення росії в Україну та після того, як війна США й Ізраїлю проти Ірану порушила постачання з Близького Сходу.

Reuters також пов’язує ситуацію з кількома одночасними факторами: росія продовжила заборону на експорт дизелю до кінця жовтня, українські удари пошкодили багато російських НПЗ, а китайські переробники призупинили жовтневий експорт пального для поповнення внутрішніх запасів.

«Зараз час для скоординованого вивільнення дизельних запасів, коли ми входимо в сезон збору врожаю та сезон зимового пічного палива», — заявив міністр енергетики США Кріс Райт в ефірі Fox News.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Китайські нафтопереробні компанії призупинили експорт нафтопродуктів на жовтень, щоб зберегти внутрішні запаси. Reuters повідомив, що обмеження стосується експорту за межі Гонконгу та Макао, а рішення може додатково стиснути ринки дизелю, бензину та авіаційного пального.

Пекін зосередився на внутрішній енергетичній безпеці на тлі обмежених світових постачань пального

Китайські переробники призупинили експорт нафтопродуктів на жовтень, повідомили Reuters чотири джерела, ознайомлені з питанням. За даними агентства, Пекін не дав великим НПЗ дозволу на експорт пального до регіонів, окрім Гонконгу та Макао, на початку тижневих свят, що стартували 1 жовтня.

Reuters зазначає, що Китай обмежив паливний експорт у березні після того, як війна в Ірані порушила постачання близькосхідної нафти. У липні обмеження були пом’якшені, але Пекін почав керувати відвантаженнями дизелю, бензину та авіаційного пального в місячному режимі.

Наразі невідомо, чи відновить Китай дозволи на експорт після завершення свят 7 жовтня. За словами джерел Reuters, це може залежати від внутрішніх запасів пального та обсягів переробки.

У матеріалі зазначено, що світові ринки вже стикаються з втратою постачань через війну в Ірані та удари України по російській нафтопереробній інфраструктурі. На цьому тлі китайське рішення може підштовхнути ціни в окремих країнах до нових максимумів.

PetroChina 30 вересня скасувала кілька партій бензину та авіаційного пального, запланованих на жовтень. Приватна Zhejiang Petrochemical Corp не планувала жодних відвантажень нафтопродуктів під час святкового тижня. Reuters також повідомляє, що жовтнево-листопадові спреди азійських дизельних свопів досягли двотижневого максимуму через очікування відсутності китайської експортної пропозиції.

За оцінкою Kpler, комерційні запаси газойлю та дизелю в Китаї приблизно на 20 млн барелів нижчі за поріг, до якого Пекін прив’язує відновлення експорту, а запаси бензину — приблизно на 9 млн барелів нижчі. У вересні, за торговельними оцінками, було завантажено 1,4 млн метричних тонн дизелю, 500 000 тонн бензину та щонайменше 2 млн тонн авіаційного пального, включно з бондовими обсягами до Гонконгу та Макао.

«Це підкреслює, що фокус уряду залишається на внутрішній безпеці постачання. Міжнародні ринки — другорядні», — сказала Міхал Мейдан, керівниця досліджень енергетики Китаю в Oxford Institute for Energy Studies.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомив 30 вересня, що інфляція у Франції, Італії, Німеччині та Іспанії у вересні зросла на тлі подорожчання енергоносіїв, бензину та дизелю. Для паливного ринку це означає посилення уваги до цін на моторне пальне, податкової політики та здатності урядів стримувати тиск на споживачів.

Паливна інфляція знову стала макроекономічним чинником для Європи

Reuters повідомив, що природний газ, бензин і дизель у Європі різко подорожчали, а це посилило очікування нових кроків Європейського центрального банку щодо процентних ставок. За даними, наведеними агентством, гармонізована інфляція у Франції у вересні становила 3,4% у річному вимірі проти 2,6% у серпні, в Італії — 4,1% проти 3,2% у серпні. Обидва показники перевищили ціль ЄЦБ у 2%.

У Німеччині інфляція у вересні зросла до 3,3% у річному вимірі з 2,9% місяцем раніше. В Іспанії інфляція піднялася до 5,0% у вересні з 4,6% у серпні. Базова інфляція, яка не враховує волатильні ціни на енергоносії та харчові продукти, третій місяць поспіль залишалася на рівні 2,4%.

Reuters зазначає, що енергетична інфляція виявилася вищою за очікування у всіх країнах, які вже опублікували дані. Показник інфляції для всієї єврозони, за опитуванням економістів Reuters, очікується на рівні 3,6% у вересні проти 3,2% попереднього місяця.

ЄЦБ очікував прискорення інфляції з 3,3% у третьому кварталі до 3,6% в останні три місяці року. Однак економісти, яких цитує Reuters, вважають, що фактичний пік може бути ближчим до 4% через високі енергетичні витрати. Ринки, за даними агентства, очікують ще чотири підвищення ставок протягом наступного року на додаток до двох рішень, уже ухвалених цього літа.

«За дуже небагатьох ознак розв’язання напруженості на Близькому Сході та з наближенням зими корекція цін на енергоносії навряд чи відбудеться найближчим часом», — заявив Рорі Феннессі, старший економіст Oxford Economics.

Для ринку LPG та інших моторних палив значення має не окремий інфляційний показник, а те, що бензин, дизель і ширший енергетичний кошик знову формують економічний тиск на споживачів і уряди. Це може підтримувати увагу до паливних податків, цінового регулювання та заходів захисту кінцевого споживача.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомив 30 вересня, що Франція й Німеччина разом мали близько 35% стратегічних запасів газойлю та дизельного пального ЄС. Матеріал стосується дискусії навколо стратегічних запасів, цінового тиску та можливих додаткових рішень щодо вивільнення резервів у межах координації з Міжнародним енергетичним агентством.

Питання запасів знову стало елементом стабілізації європейського паливного ринку

За даними Reuters, офіційні особи США висловлювали невдоволення позицією Франції та Німеччини, які, на думку американської сторони, не повністю виконали зобов’язання в межах скоординованого Міжнародним енергетичним агентством вивільнення нафтових запасів. Це рішення було погоджене раніше у 2026 році для компенсації перебоїв із постачанням, пов’язаних із війною в Ірані.

Reuters посилається на останні доступні дані Eurostat за травень 2025 року, згідно з якими країни ЄС мали близько 39 млн метричних тонн аварійних запасів газойлю та дизельного пального. Німеччина тримала 5,6 млн тонн, Франція — 8,2 млн тонн. Разом ці дві країни забезпечували близько 35% стратегічних резервів ЄС.

Європейські правила вимагають, щоб країни-члени підтримували аварійні нафтові запаси щонайменше на рівні 90 днів чистого імпорту або 61 дня внутрішнього споживання — залежно від того, який показник є більшим. Reuters зазначає, що блок загалом виконує ці вимоги.

Міжнародне енергетичне агентство в березні погодило вивільнення близько 400 млн барелів аварійних запасів у світі. США мали надати 172 млн барелів, а країни ЄС — 20% загального обсягу. Єврокомісар з енергетики Дан Йоргенсен заявив, що ЄС обговорював можливі додаткові вивільнення запасів із виконавчим директором МЕА Фатіхом Біролем, але рішення щодо нового звернення до країн-членів ще не ухвалено.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Euronews 19 вересня повідомив, що середньозважені ціни на бензин і дизель у ЄС досягли рекордних рівнів у серії Єврокомісії з 2005 року. Станом на 14 вересня бензин коштував €2,063/л, дизель — €2,159/л, а внесок маржі переробки в ціну дизелю оцінювався у €0,41/л.

Рекордні ціни на моторне пальне в ЄС пояснюються поєднанням дорожчої нафти, податків і підвищених марж переробки.

За даними Euronews із посиланням на Єврокомісію, середньозважена ціна бензину в ЄС 14 вересня становила €2,063/л, дизелю — €2,159/л. Обидва показники стали найвищими в серії Єврокомісії, що ведеться з 2005 року. Заправлення 50-літрового бака коштувало приблизно €103 для бензину і €108 для дизелю.

Діапазон цін між країнами залишався широким. Бензин був найдешевшим на Мальті — €1,34/л, і найдорожчим у Данії — €2,56/л. Дизель коштував від €1,21/л на Мальті до €2,51/л у Фінляндії. Дані включають податки і походять із Weekly Oil Bulletin Єврокомісії, опублікованого 17 вересня.

Маржа переробки та ціна нафти

Euronews зазначив, що Brent піднімався вище $126/бар. на піку конфлікту, а в п’ятницю торгувався вище $104/бар. за постачання наступного місяця. До війни Brent був близько $72/бар. Видання також повідомило, що енергетична інфляція в єврозоні в серпні становила 14,3% проти 10,3% у липні.

Експерти Європейського центрального банку повідомили Euronews, що в третій тиждень вересня маржа переробки становила €0,41/л, або 19% ціни на колонці, для дизелю і €0,17/л, або 8%, для бензину. Податки також залишалися суттєвою частиною ціни: у липні акцизи і ПДВ становили 44% ціни дизелю та 52% ціни бензину.

«З огляду на ф’ючерси на дизель LSEG від 16 вересня, маржа для дизелю, як очікується, досягне піку в жовтні. З огляду на ф’ючерси на бензин LSEG від 16 вересня, маржа бензину досягла піку в серпні», — повідомили експерти ЄЦБ.

У матеріалі також зазначено, що Саудівська Aramco повідомила щонайменше двом європейським НПЗ про відсутність нафти за довгостроковими контрактами в жовтні після атаки на саудівський трубопровід до Червоного моря. Euronews навів цю інформацію з посиланням на Bloomberg.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Euronews.

Хедж-фонди збільшили чисті довгі позиції у ф’ючерсах ICE Gasoil до 84 540 лотів. Це більше, ніж у будь-який момент під час конфлікту США та Ірану.

Спекулятивний попит на дизель посилюється

Дизель може залишатися найбільш бичачим енергетичним товаром на ринку. Бичачий настрій означає очікування зростання ціни або дефіциту пропозиції.

За наведеними даними, хедж-фонди минулого тижня збільшили чисті довгі позиції у ф’ючерсах ICE Gasoil до 84 540 лотів. ICE Gasoil — це біржовий індикатор для газойлю, який використовується як орієнтир для дизельного ринку.

Такий обсяг позицій перевищує рівні, зафіксовані під час конфлікту США та Ірану, що підкреслює напруженість очікувань на ринку дизельного пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com.

Ключовий ризик для бензинів і дизпального переходить від ціни сирої нафти до маржі переробки, страхування та фрахту

Business Insider повідомив, що за останній місяць ціни на нафту зросли більш ніж на 30% і перевищували $100 за барель на тлі поновлення бойових дій між США та Іраном. Водночас джерело наголошує: дорожчає не лише сира нафта. Витрати на перевезення та переробку зростають швидше, що може підштовхувати ціни на дизель, авіапальне й бензин.

Голова макростратегії Mizuho в Азійсько-Тихоокеанському регіоні Вішну Варатхан зазначив, що сам по собі спотовий індикатор сирої нафти може виглядати «оманливо м’яким». За оцінкою Mizuho, витрати на доставку можуть зрости з приблизно $10–12 за барель до $15–20 за барель через фрахт, страхування та складнішу логістику.

Найбільший тиск, за матеріалом, формується не в сирій нафті, а у готових видах пального. Mizuho оцінює дизель більш ніж у $180 за барель з урахуванням поточних цін на нафту та маржі переробки. Це вдвічі вище приблизно $93 на початку року. Окремо премія переробки для дизелю, за оцінкою Mizuho, майже потроїлася і перевищила $80 за барель.

Аналітики ING, яких цитує Business Insider, також вказали на стиснення постачання дизпального. У матеріалі зазначено, що напруження поширюється і на бензин, дизель та авіапальне, які стає складніше знайти. Для європейських імпортерів така структура витрат означає, що навіть стабілізація Brent не гарантує швидкого здешевлення готових нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Business Insider.

Міжнародне енергетичне агентство повідомило, що сукупні втрати постачання нафти з близькосхідних виробників перевищили 1,3 млрд барелів. Потоки через Ормузьку протоку впали з приблизно 20 млн барелів на добу до середніх 2,7 млн барелів на добу в березні, квітні та травні.

Запаси, альтернативні маршрути й гнучкість НПЗ пом’якшили наслідки кризи

У коментарі від 22 червня 2026 року IEA зазначила, що майже закриття Ормузької протоки стало найбільшим порушенням постачання в історії глобальних енергетичних ринків. Воно зачепило не лише сиру нафту, а й нафтохімічну сировину, LPG, дизельне пальне та авіапальне.

У квітні міжнародний бенчмарк North Sea Dated досяг рекордних $144 за барель, тобто більш ніж удвічі перевищив довоєнні рівні. Ще сильніше, за оцінкою IEA, зросли ціни на дизель і авіапальне.

IEA виділила три ключові механізми адаптації. Перший — рекордне скорочення запасів: у середньому глобальні нафтові запаси зменшувалися на 3,8 млн барелів на добу від початку конфлікту. Другий — альтернативні маршрути для частини виробників Перської затоки та збільшення експорту з інших регіонів, насамперед зі США. Третій — швидке переналаштування глобальної переробки для компенсації втрат не лише сирої нафти, а й готових нафтопродуктів.

IEA повідомляє, що країни-члени агентства погодили найбільше в історії вивільнення аварійних запасів — 400 млн барелів. У травні ця колективна дія додавала на ринок 2,5 млн барелів на добу.

Для Європи важливим є блок про авіапальне: регіон отримував більшість імпорту авіапального з Близького Сходу, а попит улітку зростає до 1,8 млн барелів на добу. IEA зазначає, що європейські НПЗ підвищили вихід авіапального до рекордного рівня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

У квітні 2026 року ринок нових легкових автомобілів ЄС зріс третій місяць поспіль: реєстрації збільшилися на 5,1% рік до року, до 972 314 авто. Головним драйвером стали електрифіковані силові установки — гібриди, BEV та PHEV. Вперше цього року частка plug-in моделей перевищила частку автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.

Електрифікація змінює структуру авторинку ЄС

За даними ACEA, у квітні 17 із 27 країн ЄС зафіксували зростання ринку нових автомобілів. За перші чотири місяці 2026 року в ЄС було зареєстровано 3 794 280 нових авто, що на 4,2% більше, ніж роком раніше.

«Ринок продовжив отримувати підтримку від сильного споживчого попиту на широкий спектр електрифікованих технологій. Цьому сприяли нові та переглянуті податкові пільги й програми стимулювання у великих європейських країнах», — повідомила ACEA.

Найбільші ринки ЄС

• Німеччина, найбільший автомобільний ринок ЄС, показала зростання на 2,7%.
• Іспанія збільшила реєстрації на 8,4%.
• Італія зафіксувала двозначне зростання — 11,6%.
• Франція залишилася в мінусі: ринок скоротився на 0,3% рік до року.
• Польща завдяки сильному попиту на PHEV збільшила обсяги на 10,3%.
• Австрія зберегла сильний старт року зі зростанням на 10,7%.
• Естонія показала найбільший приріст: 1 914 реєстрацій дали зростання на 78%.

EV вийшли на новий максимум

У квітні сумарні реєстрації електромобілів BEV та plug-in гібридів PHEV досягли 295 682 одиниць, що на 30% більше, ніж рік тому. Їхня частка на ринку зросла до 30,4%, нового максимуму місяця, і на 5,8 в.п. перевищила показник квітня 2025 року.

• BEV — повністю електричні автомобілі — збільшили реєстрації на 37,7% і зайняли 20,6% ринку.
• PHEV — plug-in гібриди з можливістю заряджання від мережі — зросли на 16,4%, до 95 565 авто, але їхня частка становила лише 9,8%.
• За січень–квітень plug-in сектор досяг частки 29,3%, що на 6 в.п. більше, ніж роком раніше.

Італія у квітні показала майже дворазове зростання BEV — на 98,8%, до 13 199 електромобілів. В Іспанії реєстрації BEV зросли на 42,8%, PHEV — на 42,3%. Німеччина збільшила реєстрації повністю електричних авто на 41,3%, а Франція — на 41,8%.

Малі ринки швидко переходять на BEV

Зростання реєстрацій BEV зафіксували 25 із 27 країн ЄС. У семи країнах приріст був тризначним.

• Хорватія показала найбільший стрибок: реєстрації BEV зросли на 450%, до 330 одиниць.
• У Хорватії PHEV також збільшилися на 158,5%.
• Ірландія наростила реєстрації BEV на 105,2%.
• Угорщина збільшила BEV на 101,7%.
• Словенія зареєструвала 1 038 BEV, що на 159,5% більше, ніж роком раніше.

Гібриди залишаються найпопулярнішим вибором

Гібридні автомобілі, включно з повними та м’якими гібридами, залишаються найбільшим сегментом ринку. У квітні в ЄС зареєстрували 359 056 нових гібридів, що на 12% більше рік до року.

За перші чотири місяці 2026 року гібриди зайняли 38,2% ринку, або 1 447 864 авто. Разом BEV, PHEV та гібриди сформували 67,4% усіх реєстрацій нових легкових авто в ЄС, що на 8,8 в.п. більше, ніж роком раніше.

Водночас сукупна частка гібридів із січня знизилася на 0,4 в.п.. Це може свідчити, що частина попиту поступово переходить від гібридів до повністю електричних автомобілів.

ДВЗ продовжують втрачати позиції

Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, тобто бензинові та дизельні моделі, знову скоротили присутність на ринку. У квітні в ЄС зареєстрували 292 467 нових авто з ДВЗ, що на 16,5% менше рік до року.

• Частка ДВЗ у квітні впала до 30,1%, зниження становило 7,7 в.п..
• Це на 0,3 в.п. нижче за частку plug-in автомобілів.
• За січень–квітень частка ДВЗ становила 30,2%, лише на 0,9 в.п. вище за plug-in сегмент.

Бензинові авто поки зберігають відносно міцнішу позицію: у квітні їх зареєстрували 218 485 одиниць. Попри падіння на 16,3%, бензин зайняв 22,5% ринку, що на 1,9 в.п. більше за частку BEV.

Дизельний сегмент продовжив скорочуватися. У квітні було зареєстровано 73 982 дизельні авто, що означає падіння на 17,1% рік до року. Частка дизеля становила лише 7,6%. За перші чотири місяці 2026 року дизель утримав 7,7% ринку, знизившись на 1,9 в.п. рік до року.

Структура продажів нових авто в ЄС демонструє не короткострокову зміну попиту, а системний зсув. Податкові стимули, національні програми підтримки та ширша модельна пропозиція підштовхують покупців до електрифікованих технологій. Для паливного ринку це означає поступове звуження майбутньої бази споживання бензину й дизельного пального в сегменті нових легкових авто, навіть якщо парк ДВЗ ще тривалий час залишатиметься значним.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Autovista24.