Министр экономического развития и торговли Украины Игорь Прасолов подписал указ о продлении до июля 2014 года ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное технические условия».

Об этом говорится в приказе МЭРТ № 1240, подписанном министром 17 октября 2013 года.

В соответствии с Законом Украины «О стандартизации» и Указом Президента Украины от 31.05.2011 № 634 «О Министерстве экономического развития и торговли Украины», министр Прасолов обязал своего зама Анатолия Максюту проконтролировать изменение в пункте 4 соответствующего приказа Госкомитета Украины по вопросам технического регулирования и потребительской политики слов «ноябрь 2013 года» на «июль 2014 года».

Это значит, что практически половина украинского дизельного автопарка сможет далее функционировать, используя топливо привычного стандарта.

Напомним, ранее «Терминал» предупреждал об опасностях для экономики Украины отмены действующих технических стандартов без принятия новых, а Минэкономразвития 1 августа 2013 года уже снимало напряжение, продлевая использование ДСТУ 3868-99  до 1 ноября 2013 года.

По данным мониторинга НТЦ «Психея», у трейдеров на нефтебазах закончились остатки низкооктановых бензинов А-76 и А-80. 

Основным потребителем данных бензинов является грузовой, малотоннажный и внутригородской пассажирский транспорт, а также старые автомобили отечественного производства, военная, железнодорожная и спецтехника, а также сельскохозяйственные машины, что составляет ни много ни мало — 54% транспортных средств страны.

Топливо перестали производить и завозить по импортным поставкам после того, как 1 июля 2013 года в Украине истекли старые стандарты качества топлива, из-за чего ввоз в страну топлива стандарта Евро-2 и Евро-3 оказался невозможен. Окончание действия ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия» и ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» поставило фактически вне закона такие популярные марки топлива, как бензин А-76/80.

Ааналогичная ситуация может возникнуть и с традиционным дизельным топливом в случае непринятия технического регламента, который должен заменить национальные стандарты Украины, обеспечение соответствия которым станет исключительно добровольным. В соответствии с проектом документа оборот нефтепродуктов экологического класса Евро-3 будет продлен до 2015 г., что откроет дорогу топливу, необходимому миллионам транспортных средств страны. Но решения Кабмина по этому поводу все еще нет.

«Если решение Кабинета министров по введению в действие технического регламента будет отложено, нормальное функционирование грузовой, специальной, рельсовой и военной техники в Украине станет невозможным. Это негативно скажется на экономических показателях страны и вызовет массовое социальное напряжение. Невозможность поступления на внутренний рынок Украины значительных объемов дизельного топлива, соответствующего ДСТУ 3868-99, приведет к возникновению его дефицита в период наибольшего сезонного спроса и, как следствие, к значительному подорожанию», — предупреждали аналитики НТЦ «Психея» летом 2013 года.

На запросы НТЦ Психея в Министерство экономики Украины и в Министерство энергетики и угольной промышленности (которое и готовило проект «Технического регламента по требованиям к автомобильным бензинам, дизельным, судовым и котельным топливам») о том, чем заменить указаннные виды топлива аграриям, военным и госрезерву, на момент написания новости ответы не получены.

Как только ответы будут получены, мы немедленно ознакомим с ними читателей «Терминала».

Также напоминаем, что в соответствии с принятым Верховной Радой Законом Украины «О внесении изменений к некоторым законам Украины касаемо производства и использования моторных топлив с содержанием биокомпонентов» № 4970-VI от 19 июня 2012 года, с 2013 года в Украине действует норма о рекомендационном характере добавления в автомобильные бензины 5% биоэтанола. С 1 января 2014 года эта норма должна стать обязательной.

В связи с этим «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» прогнозирует подорожание бензинов смесевых на 5 грн за литр в случае вступления в силу нормы об обязательном добавлении биоэтанола. Что характерно, на данные смесевые виды топлива также нет технических условий и национальных стандартов.

Напомним, по мнению директора НТЦ «Психея» Сергея Сапегина, Украина не готова к выполнению нормы закона об обязательном добавлении 5% биоэтанола в бензин, которая должна вступить в силу с начала 2014 года.

Министерство энергетики и угольной промышленности Украины проигнорировало проблему продления ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия».

В письме Минэнергоугля в адрес вице-премьера Украины Юрия Бойко от 16 июля предлагается продлить действие стандартов качества нефтепродуктов, отвечающих требованиям Евро-3, только в части дизельного топлива.

«Просим вас поручить Министерству экономического развития и торговли (МЭРТ) осуществить необходимые процедуры по продлению ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» до 1 июля 2014 года», — говорится в документе.

Вместе с тем Минэнергоугля ничего не упоминает о продлении ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия».

Необходимость продления старого стандарта на дизельное топливо (ДТ) Минэнергоугля мотивирует тем, что около 10-20% украинского потребления ДТ обеспечивается за счет поставок через трубопроводную систему российского «Транснефтепродукта», которая заполнена топливом стандарта Евро-3.

«Поставками указанного топлива удовлетворяются потребности сельхозпроизводителей, а также «Укрзализныци», — говорится в письме.

Справка:

С 1 июля 2013 года истек срок действия национальных стандартов ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» и ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия», которые определяли технические условия для автомобильных бензинов и дизтоплива, отвечавших нормам Евро-2 и Евро-3.

Минэнергоугля подготовило проект «Технического регламента по требованиям к автомобильным бензинам, дизельным, судовым и котельным топливам», но он еще не одобрен Кабмином. Согласно первичной редакции этого документа, действие стандартов качества бензина и дизельного топлива, соответствующих требованиям Евро-3, предлагалось продлить до 31 декабря 2015 года, Евро-4 – до 31 декабря 2017 года. Однако, в проект техрегламента неоднократно вносились правки и окончательные его формулировки остаются неизвестными.

Источник: Интерфакс-Украина